Mistä rahat vihreiden 670.000 sähköautoon vuosikymmenessä?

Vierailija kirjoitti:

https://www.kaleva.fi/kaasuautot-ovat-tulleet-jaadakseen/2674049

Kaa­su­au­tot ovat tulleet jää­däk­seen

Kaasuautojen myynti on kovassa kasvussa. Kaasuautojen suosion salaisuus on huokeat ajokilometrit, pitkä toimintasäde sekä ympäristöystävällisyys.

Ja ironisesti juuri tuon artikkelin julkaisun jälkeen on nähty että myynti sakkaa kuin lehmän häntä. Voi se tietysti olla että kyse on ohimenevästä ilmiöstä, muutaman kvartaalin otos ei ole vielä ihan hirveän tilastollisesti merkittävä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

niin sekin tulee olemaan jo sähköauto. Näin se kehitys kulkee.

Tai sitten kaasuauto. Niitäkin hallitus haluaa lisätä, ei ainoastaan sähköautoja. Ja koska kaasua syntyy väkisinkin, se kannattaa ottaa talteen ja käyttää.

Unohda nyt jo se kaasuauto, se tulee jäämään mariginaaliseksi välivaiheen tuotteeksi, eikä autotehtaat satsaa niihin jatkossa mitään. Merkittävin kaasuauton valmistaja volkkarikin on niistä luopumassa. Hallitus on puhunut kaasusta lähinnä raskaan liikenteen osalta. Sielläkin se jäänee välivaiheen tuotteeksi, kunnes akkuteollisuus kehittyy riittävästi. Jakeluliikenteen autojahan on jo nyt tarjolla sähköisinä. Kaasulle on ihan riittävästi käyttöä muutenkin.

Jos kaasu sopii raskaalle kalustolle, se sopii hyvin myös henkilöautokäyttöönkin.

Lisäksi tavallisen auton voi muuttaa kaasuautoksi muutamalla tonnilla, eli ei ole merkitystä tekeekö volkkari tai joku muu niitä enää uutena.

Jos kaasuauto on marginaalituote, niin jälkiasenteinen kaasukonversio on marginaalituotteen marginaaliversio. Ehkä joku tee-se-itse pellepeloton voi tuollaiseen ryhtyä, mutta näiden määrä lienee laskettavissa yhden käden sormilla.

Ei tarvitse tehdä itse, koska korjaamo tekee sen ja valtiolta saa tukea muutostyöhön.

Ei, mutta pitää olla melkoinen ropellihatturäpeltäjä että saa tuollaista edes päähänsä. Veikkaan että suomen teillä ei ole juurikaan yli kymmentä tuollaista jälkiasenteista kaasukonversiota. Kyse on siis täysin 100 % harrastelijoiden omasta näpertelystä.

Eikös tuolla ollut linkki aiemmin, jossa todettiin että vuosittain tehdään noin sata kaasumuutosta? Ja korjaamo tekee muutoksen parilla tonnilla ja valtio maksaa tukea.

Vierailija kirjoitti:

Siinä missä kaasuautoja rekisteröitiin vielä viime vuonna lähemmäs 1500 kvartaalia kohden on tänä vuonna rekisteröity enää alle tuhat.

Ja myynti vähenee todella rajusti. Viime kuussa myytiin enää 55 kaasuautoa, kun vuosi sitten syyskuussa myytiin vielä 237 kaasuautoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.kaleva.fi/kaasuautot-ovat-tulleet-jaadakseen/2674049

Kaa­su­au­tot ovat tulleet jää­däk­seen

Kaasuautojen myynti on kovassa kasvussa. Kaasuautojen suosion salaisuus on huokeat ajokilometrit, pitkä toimintasäde sekä ympäristöystävällisyys.

Ja ironisesti juuri tuon artikkelin julkaisun jälkeen on nähty että myynti sakkaa kuin lehmän häntä. Voi se tietysti olla että kyse on ohimenevästä ilmiöstä, muutaman kvartaalin otos ei ole vielä ihan hirveän tilastollisesti merkittävä.

Kaikkein muidenkin autojen myynti on laskenut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://autokauppias.fi/kaasuautot/tankkausasemat/

Aika vähän ja etenkin pohjoinen on miltei tyhjä. 

Ja aiemmin bensa-asemia oli ensin vain suurimmissa kaupungeissa, mutta niitä tehtiin sitten lisää pohjoiseenkin. Aivan samalla tavalla tulee uusia kaasuasemia joka vuosi.

Taitaa viimeinenkin kaasuaseman uudisrakennushanke olla peruttu itse asiassa. Kaasuautojen myynti laskee kuin lehmän häntä, ei kannata rakentaa asemia jos ei ole tankkaajia.

Kaikki taas vain omia väitteitäsi.

Ei, vaan Gasumin väitteitä: https://www.gasum.com/yksityisille/tankkaa-kaasua/tankkausasemat/

Sen verran olin näköjään väärässä, että yksi asema on tällä hetkellä vielä rakenteilla. Vuosi-pari sitten niitä hankkeita oli kymmeniä.

Markkinaosuuksia ja myyntejä voi katsella vaikka täältä: https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/7900-sahko…

Siinä missä kaasuautoja rekisteröitiin vielä viime vuonna lähemmäs 1500 kvartaalia kohden on tänä vuonna rekisteröity enää alle tuhat.

Kaasuautot eivät ole ohimenevä ilmiö, sillä niiden myynti jatkaa kovaa kasvua.

Niin. Paitsi että nyt viimeiset kvartaalit ovat jatkaneet kovaa laskua, kuten voit noista linkkaamistani luvuista itsekin katsoa. Toki se voi olla vain tilastollinen sattuma ja ensi kvartaalilla on taas palattu kasvun tielle. En tiedä, koska en omaa kristallipalloa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://autokauppias.fi/kaasuautot/tankkausasemat/

Aika vähän ja etenkin pohjoinen on miltei tyhjä. 

Ja aiemmin bensa-asemia oli ensin vain suurimmissa kaupungeissa, mutta niitä tehtiin sitten lisää pohjoiseenkin. Aivan samalla tavalla tulee uusia kaasuasemia joka vuosi.

Taitaa viimeinenkin kaasuaseman uudisrakennushanke olla peruttu itse asiassa. Kaasuautojen myynti laskee kuin lehmän häntä, ei kannata rakentaa asemia jos ei ole tankkaajia.

Kaikki taas vain omia väitteitäsi.

Ei, vaan Gasumin väitteitä: https://www.gasum.com/yksityisille/tankkaa-kaasua/tankkausasemat/

Sen verran olin näköjään väärässä, että yksi asema on tällä hetkellä vielä rakenteilla. Vuosi-pari sitten niitä hankkeita oli kymmeniä.

Markkinaosuuksia ja myyntejä voi katsella vaikka täältä: https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/7900-sahko…

Siinä missä kaasuautoja rekisteröitiin vielä viime vuonna lähemmäs 1500 kvartaalia kohden on tänä vuonna rekisteröity enää alle tuhat.

Kaasuautot eivät ole ohimenevä ilmiö, sillä niiden myynti jatkaa kovaa kasvua.

Niin. Paitsi että nyt viimeiset kvartaalit ovat jatkaneet kovaa laskua, kuten voit noista linkkaamistani luvuista itsekin katsoa. Toki se voi olla vain tilastollinen sattuma ja ensi kvartaalilla on taas palattu kasvun tielle. En tiedä, koska en omaa kristallipalloa. 

Kaikkein muidenkin autojen myynti on laskenut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.kaleva.fi/kaasuautot-ovat-tulleet-jaadakseen/2674049

Kaa­su­au­tot ovat tulleet jää­däk­seen

Kaasuautojen myynti on kovassa kasvussa. Kaasuautojen suosion salaisuus on huokeat ajokilometrit, pitkä toimintasäde sekä ympäristöystävällisyys.

Ja ironisesti juuri tuon artikkelin julkaisun jälkeen on nähty että myynti sakkaa kuin lehmän häntä. Voi se tietysti olla että kyse on ohimenevästä ilmiöstä, muutaman kvartaalin otos ei ole vielä ihan hirveän tilastollisesti merkittävä.

Kaikkein muidenkin autojen myynti on laskenut.

Ei ole. Ladattavien myynti on jatkuvassa, yli 100 % kasvussa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.kaleva.fi/kaasuautot-ovat-tulleet-jaadakseen/2674049

Kaa­su­au­tot ovat tulleet jää­däk­seen

Kaasuautojen myynti on kovassa kasvussa. Kaasuautojen suosion salaisuus on huokeat ajokilometrit, pitkä toimintasäde sekä ympäristöystävällisyys.

Ja ironisesti juuri tuon artikkelin julkaisun jälkeen on nähty että myynti sakkaa kuin lehmän häntä. Voi se tietysti olla että kyse on ohimenevästä ilmiöstä, muutaman kvartaalin otos ei ole vielä ihan hirveän tilastollisesti merkittävä.

Kaikkein muidenkin autojen myynti on laskenut.

Ei ole. Ladattavien myynti on jatkuvassa, yli 100 % kasvussa.

Niidenkin kauppa on kyllä hidastunut. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

niin sekin tulee olemaan jo sähköauto. Näin se kehitys kulkee.

Tai sitten kaasuauto. Niitäkin hallitus haluaa lisätä, ei ainoastaan sähköautoja. Ja koska kaasua syntyy väkisinkin, se kannattaa ottaa talteen ja käyttää.

Unohda nyt jo se kaasuauto, se tulee jäämään mariginaaliseksi välivaiheen tuotteeksi, eikä autotehtaat satsaa niihin jatkossa mitään. Merkittävin kaasuauton valmistaja volkkarikin on niistä luopumassa. Hallitus on puhunut kaasusta lähinnä raskaan liikenteen osalta. Sielläkin se jäänee välivaiheen tuotteeksi, kunnes akkuteollisuus kehittyy riittävästi. Jakeluliikenteen autojahan on jo nyt tarjolla sähköisinä. Kaasulle on ihan riittävästi käyttöä muutenkin.

Jos kaasu sopii raskaalle kalustolle, se sopii hyvin myös henkilöautokäyttöönkin.

Lisäksi tavallisen auton voi muuttaa kaasuautoksi muutamalla tonnilla, eli ei ole merkitystä tekeekö volkkari tai joku muu niitä enää uutena.

Jos kaasuauto on marginaalituote, niin jälkiasenteinen kaasukonversio on marginaalituotteen marginaaliversio. Ehkä joku tee-se-itse pellepeloton voi tuollaiseen ryhtyä, mutta näiden määrä lienee laskettavissa yhden käden sormilla.

Ei tarvitse tehdä itse, koska korjaamo tekee sen ja valtiolta saa tukea muutostyöhön.

Ei, mutta pitää olla melkoinen ropellihatturäpeltäjä että saa tuollaista edes päähänsä. Veikkaan että suomen teillä ei ole juurikaan yli kymmentä tuollaista jälkiasenteista kaasukonversiota. Kyse on siis täysin 100 % harrastelijoiden omasta näpertelystä.

Eikös tuolla ollut linkki aiemmin, jossa todettiin että vuosittain tehdään noin sata kaasumuutosta? Ja korjaamo tekee muutoksen parilla tonnilla ja valtio maksaa tukea.

Älä pilaa hyvää pazkapuhetta faktoilla :D

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siinä missä kaasuautoja rekisteröitiin vielä viime vuonna lähemmäs 1500 kvartaalia kohden on tänä vuonna rekisteröity enää alle tuhat.

Ja myynti vähenee todella rajusti. Viime kuussa myytiin enää 55 kaasuautoa, kun vuosi sitten syyskuussa myytiin vielä 237 kaasuautoa.

Nykyisinä aikoina ihmisillä on muutakin ajateltavaa kuin autokaupat.

Vierailija kirjoitti:

Uusia kaasuasemia:

Tuusulan asuntomessualueen kupeeseen Nesteen huoltoaseman yhteyteen avataan Suomen Kaasuenergian bio- ja maakaasun jakelupiste 6.11.2020

Stormossen on avannut toisen asemansa Vaasan ABC:llä osoitteessa Kiitokaari 2.

Pietarsaaressa Snellmanin tehtaalla (Kuusisaarentie 1) voi myös jo tankata biokaasua

SEOn kaksi asemaa Oulun seudulla – Kaakkuri ja Ala-Temmes – on avattu

VSS Biopower tiedottaa aloittavansa biokaasun jakelun Säkylässä näillä näkymin marraskuussa

Gasum rakentaa tankkausaseman Järvenpään Boogie-yritysalueelle. Aseman arvioidaan avautuvan vuoden 2020 loppuun mennessä. Se tulee sijaitsemaan osoitteessa Diggarinkatu 8 A.

Jan-Ove Nymanin suunnitelmissa on kokonaisen kaasuntankkausasemaketjun rakentaminen Pohjanmaalle. Viimeisimpiä tietoja täältä:

https://www.keskipohjanmaa.fi/uutinen/602741

Etelä-Karjalan Jätehuolto Oy on avaamassa kolme biokaasun BIG-tankkausasemaa heinäkuussa 2020. Lappeenrantaan ja Imatralle tulevat asemat sijaitsevat osoitteissa:

Hyrymäki

Eteläkatu 3 53500 Lappeenranta

Kukkuroinmäen käsittelykeskus

Hulkonmäentie 130

53190 Konnunsuo

Vuoksenniska

Sauramonkuja 5-7

55800 Imatra

Kyrö Distillery Companyn asema Isossakyrössä on auki. Aseman osoite on Kalpatie 2, 61500 Isokyrö.

Joutsan Ekokaasu Oy:n / Metener Oy:n biokaasun tankkausasema Joutsassa on taas myös avoinna.

Pirkanmaan Jätehuolto Oy rakentaa Nokian Koukkujärvelle biokaasulaitosta, jonka pitäisi tulla käyttöön loppuvuodesta 2020. Sen yhteyteen on lupailtu myös BIG-biokaasun tankkausasemaa, mutta aikataulusta ei ole tietoa.

Vuorenmaan maitotilalle Haapavedelle rakennetaan biokaasulaitos ja biokaasun tankkausaseman sanotaan valmistuvan vuoden 2020 loppuun mennessä

Edellä mainittujen lisäksi Energiaviraston järjestämässä vuoden 2019 tukikilpailutuksessa tukea myönnettiin asemien perustamiseksi seuraavassa luetelluille hankkeille, kilpailutuksen ehtojen mukaan niiden pitäisi aloittaa kaasun jakelu viimeistään kesällä 2021:

+ Kuortti, Etelä-Savon Energia

+ Mikkeli, Tusku, Etelä-Savon Energia

+ Tampere, Gasum (ns. Ikea-asema, myös LNG/LBG)

+ Nurmijärvi, Gasum

+ Loimaa, Luomu-Heikkilä

+ Joensuu, Puhas (myös LNG/LBG)

+ Parainen, CH4 Biokaasu (myös vesikulkuneuvoille)

Kerrotaan vielä, että Mikkelissä sijaitsevan Graanin tankkausaseman uudistus on valmis ja asema palvelee entistä varmemmin

https://ese.fi/fi-fi/article/etusivu/graanin-tankkausaseman-uudistus-on…

OK, hyvä jos asemia riittää jatkossakin. Hassua että Gasumin kartalta puuttuisi nuo kaksi Gasumin asemaa mitkä tuossa alempana ovat listattu. Tai ehkä ne eivät sitten ole vielä edes rakenteilla?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

niin sekin tulee olemaan jo sähköauto. Näin se kehitys kulkee.

Tai sitten kaasuauto. Niitäkin hallitus haluaa lisätä, ei ainoastaan sähköautoja. Ja koska kaasua syntyy väkisinkin, se kannattaa ottaa talteen ja käyttää.

Unohda nyt jo se kaasuauto, se tulee jäämään mariginaaliseksi välivaiheen tuotteeksi, eikä autotehtaat satsaa niihin jatkossa mitään. Merkittävin kaasuauton valmistaja volkkarikin on niistä luopumassa. Hallitus on puhunut kaasusta lähinnä raskaan liikenteen osalta. Sielläkin se jäänee välivaiheen tuotteeksi, kunnes akkuteollisuus kehittyy riittävästi. Jakeluliikenteen autojahan on jo nyt tarjolla sähköisinä. Kaasulle on ihan riittävästi käyttöä muutenkin.

Jos kaasu sopii raskaalle kalustolle, se sopii hyvin myös henkilöautokäyttöönkin.

Lisäksi tavallisen auton voi muuttaa kaasuautoksi muutamalla tonnilla, eli ei ole merkitystä tekeekö volkkari tai joku muu niitä enää uutena.

Jos kaasuauto on marginaalituote, niin jälkiasenteinen kaasukonversio on marginaalituotteen marginaaliversio. Ehkä joku tee-se-itse pellepeloton voi tuollaiseen ryhtyä, mutta näiden määrä lienee laskettavissa yhden käden sormilla.

Ei tarvitse tehdä itse, koska korjaamo tekee sen ja valtiolta saa tukea muutostyöhön.

Ei, mutta pitää olla melkoinen ropellihatturäpeltäjä että saa tuollaista edes päähänsä. Veikkaan että suomen teillä ei ole juurikaan yli kymmentä tuollaista jälkiasenteista kaasukonversiota. Kyse on siis täysin 100 % harrastelijoiden omasta näpertelystä.

Eikös tuolla ollut linkki aiemmin, jossa todettiin että vuosittain tehdään noin sata kaasumuutosta? Ja korjaamo tekee muutoksen parilla tonnilla ja valtio maksaa tukea.

Kymmenen, sata. 2,jotain miljoonan auton joukossa joka tapauksessa täysin marginaalinen harrasteilmiö.

Siirrytääs taas varsinaiseen aiheeseen ja unohdetaan se kaasulla näpertely, se kun jää käyttövoimien beta videokasetiksi, eli välivaiheen malliksi, kun taas sähköauto on VHS ja bensa c-kasetti ja nokivasara on savikiekko ;)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uusia kaasuasemia:

Tuusulan asuntomessualueen kupeeseen Nesteen huoltoaseman yhteyteen avataan Suomen Kaasuenergian bio- ja maakaasun jakelupiste 6.11.2020

Stormossen on avannut toisen asemansa Vaasan ABC:llä osoitteessa Kiitokaari 2.

Pietarsaaressa Snellmanin tehtaalla (Kuusisaarentie 1) voi myös jo tankata biokaasua

SEOn kaksi asemaa Oulun seudulla – Kaakkuri ja Ala-Temmes – on avattu

VSS Biopower tiedottaa aloittavansa biokaasun jakelun Säkylässä näillä näkymin marraskuussa

Gasum rakentaa tankkausaseman Järvenpään Boogie-yritysalueelle. Aseman arvioidaan avautuvan vuoden 2020 loppuun mennessä. Se tulee sijaitsemaan osoitteessa Diggarinkatu 8 A.

Jan-Ove Nymanin suunnitelmissa on kokonaisen kaasuntankkausasemaketjun rakentaminen Pohjanmaalle. Viimeisimpiä tietoja täältä:

https://www.keskipohjanmaa.fi/uutinen/602741

Etelä-Karjalan Jätehuolto Oy on avaamassa kolme biokaasun BIG-tankkausasemaa heinäkuussa 2020. Lappeenrantaan ja Imatralle tulevat asemat sijaitsevat osoitteissa:

Hyrymäki

Eteläkatu 3 53500 Lappeenranta

Kukkuroinmäen käsittelykeskus

Hulkonmäentie 130

53190 Konnunsuo

Vuoksenniska

Sauramonkuja 5-7

55800 Imatra

Kyrö Distillery Companyn asema Isossakyrössä on auki. Aseman osoite on Kalpatie 2, 61500 Isokyrö.

Joutsan Ekokaasu Oy:n / Metener Oy:n biokaasun tankkausasema Joutsassa on taas myös avoinna.

Pirkanmaan Jätehuolto Oy rakentaa Nokian Koukkujärvelle biokaasulaitosta, jonka pitäisi tulla käyttöön loppuvuodesta 2020. Sen yhteyteen on lupailtu myös BIG-biokaasun tankkausasemaa, mutta aikataulusta ei ole tietoa.

Vuorenmaan maitotilalle Haapavedelle rakennetaan biokaasulaitos ja biokaasun tankkausaseman sanotaan valmistuvan vuoden 2020 loppuun mennessä

Edellä mainittujen lisäksi Energiaviraston järjestämässä vuoden 2019 tukikilpailutuksessa tukea myönnettiin asemien perustamiseksi seuraavassa luetelluille hankkeille, kilpailutuksen ehtojen mukaan niiden pitäisi aloittaa kaasun jakelu viimeistään kesällä 2021:

+ Kuortti, Etelä-Savon Energia

+ Mikkeli, Tusku, Etelä-Savon Energia

+ Tampere, Gasum (ns. Ikea-asema, myös LNG/LBG)

+ Nurmijärvi, Gasum

+ Loimaa, Luomu-Heikkilä

+ Joensuu, Puhas (myös LNG/LBG)

+ Parainen, CH4 Biokaasu (myös vesikulkuneuvoille)

Kerrotaan vielä, että Mikkelissä sijaitsevan Graanin tankkausaseman uudistus on valmis ja asema palvelee entistä varmemmin

https://ese.fi/fi-fi/article/etusivu/graanin-tankkausaseman-uudistus-on…

OK, hyvä jos asemia riittää jatkossakin.

Tottakai riittää ja uusia tulee, koska kaasuautojakin ostetaan uusia ja käytettyjä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

niin sekin tulee olemaan jo sähköauto. Näin se kehitys kulkee.

Tai sitten kaasuauto. Niitäkin hallitus haluaa lisätä, ei ainoastaan sähköautoja. Ja koska kaasua syntyy väkisinkin, se kannattaa ottaa talteen ja käyttää.

Unohda nyt jo se kaasuauto, se tulee jäämään mariginaaliseksi välivaiheen tuotteeksi, eikä autotehtaat satsaa niihin jatkossa mitään. Merkittävin kaasuauton valmistaja volkkarikin on niistä luopumassa. Hallitus on puhunut kaasusta lähinnä raskaan liikenteen osalta. Sielläkin se jäänee välivaiheen tuotteeksi, kunnes akkuteollisuus kehittyy riittävästi. Jakeluliikenteen autojahan on jo nyt tarjolla sähköisinä. Kaasulle on ihan riittävästi käyttöä muutenkin.

Jos kaasu sopii raskaalle kalustolle, se sopii hyvin myös henkilöautokäyttöönkin.

Lisäksi tavallisen auton voi muuttaa kaasuautoksi muutamalla tonnilla, eli ei ole merkitystä tekeekö volkkari tai joku muu niitä enää uutena.

Jos kaasuauto on marginaalituote, niin jälkiasenteinen kaasukonversio on marginaalituotteen marginaaliversio. Ehkä joku tee-se-itse pellepeloton voi tuollaiseen ryhtyä, mutta näiden määrä lienee laskettavissa yhden käden sormilla.

Ei tarvitse tehdä itse, koska korjaamo tekee sen ja valtiolta saa tukea muutostyöhön.

Ei, mutta pitää olla melkoinen ropellihatturäpeltäjä että saa tuollaista edes päähänsä. Veikkaan että suomen teillä ei ole juurikaan yli kymmentä tuollaista jälkiasenteista kaasukonversiota. Kyse on siis täysin 100 % harrastelijoiden omasta näpertelystä.

Eikös tuolla ollut linkki aiemmin, jossa todettiin että vuosittain tehdään noin sata kaasumuutosta? Ja korjaamo tekee muutoksen parilla tonnilla ja valtio maksaa tukea.

Kymmenen, sata. 2,jotain miljoonan auton joukossa joka tapauksessa täysin marginaalinen harrasteilmiö.

Eli olit siis väärässä. Sata on paljon enemmän kuin kymmenen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.kaleva.fi/kaasuautot-ovat-tulleet-jaadakseen/2674049

Kaa­su­au­tot ovat tulleet jää­däk­seen

Kaasuautojen myynti on kovassa kasvussa. Kaasuautojen suosion salaisuus on huokeat ajokilometrit, pitkä toimintasäde sekä ympäristöystävällisyys.

Ja ironisesti juuri tuon artikkelin julkaisun jälkeen on nähty että myynti sakkaa kuin lehmän häntä. Voi se tietysti olla että kyse on ohimenevästä ilmiöstä, muutaman kvartaalin otos ei ole vielä ihan hirveän tilastollisesti merkittävä.

Kaikkein muidenkin autojen myynti on laskenut.

Ei ole. Ladattavien myynti on jatkuvassa, yli 100 % kasvussa.

Niidenkin kauppa on kyllä hidastunut. 

Niitä on myyty joka kuukausi enemmän kuin koskaan aiemmin ja joka kvartaalin myynti on kasvanut enemmän kuin koskaan aiemmin. Minä en saa tuosta millään määritelmällä myynnin hidastumista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

niin sekin tulee olemaan jo sähköauto. Näin se kehitys kulkee.

Tai sitten kaasuauto. Niitäkin hallitus haluaa lisätä, ei ainoastaan sähköautoja. Ja koska kaasua syntyy väkisinkin, se kannattaa ottaa talteen ja käyttää.

Unohda nyt jo se kaasuauto, se tulee jäämään mariginaaliseksi välivaiheen tuotteeksi, eikä autotehtaat satsaa niihin jatkossa mitään. Merkittävin kaasuauton valmistaja volkkarikin on niistä luopumassa. Hallitus on puhunut kaasusta lähinnä raskaan liikenteen osalta. Sielläkin se jäänee välivaiheen tuotteeksi, kunnes akkuteollisuus kehittyy riittävästi. Jakeluliikenteen autojahan on jo nyt tarjolla sähköisinä. Kaasulle on ihan riittävästi käyttöä muutenkin.

Jos kaasu sopii raskaalle kalustolle, se sopii hyvin myös henkilöautokäyttöönkin.

Lisäksi tavallisen auton voi muuttaa kaasuautoksi muutamalla tonnilla, eli ei ole merkitystä tekeekö volkkari tai joku muu niitä enää uutena.

Jos kaasuauto on marginaalituote, niin jälkiasenteinen kaasukonversio on marginaalituotteen marginaaliversio. Ehkä joku tee-se-itse pellepeloton voi tuollaiseen ryhtyä, mutta näiden määrä lienee laskettavissa yhden käden sormilla.

Ei tarvitse tehdä itse, koska korjaamo tekee sen ja valtiolta saa tukea muutostyöhön.

Ei, mutta pitää olla melkoinen ropellihatturäpeltäjä että saa tuollaista edes päähänsä. Veikkaan että suomen teillä ei ole juurikaan yli kymmentä tuollaista jälkiasenteista kaasukonversiota. Kyse on siis täysin 100 % harrastelijoiden omasta näpertelystä.

Eikös tuolla ollut linkki aiemmin, jossa todettiin että vuosittain tehdään noin sata kaasumuutosta? Ja korjaamo tekee muutoksen parilla tonnilla ja valtio maksaa tukea.

Kymmenen, sata. 2,jotain miljoonan auton joukossa joka tapauksessa täysin marginaalinen harrasteilmiö.

Eli olit siis väärässä. Sata on paljon enemmän kuin kymmenen.

Ei, kyllä se on täysin samaa suuruusluokkaa yli kahden miljoonan auton joukossa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

niin sekin tulee olemaan jo sähköauto. Näin se kehitys kulkee.

Tai sitten kaasuauto. Niitäkin hallitus haluaa lisätä, ei ainoastaan sähköautoja. Ja koska kaasua syntyy väkisinkin, se kannattaa ottaa talteen ja käyttää.

Unohda nyt jo se kaasuauto, se tulee jäämään mariginaaliseksi välivaiheen tuotteeksi, eikä autotehtaat satsaa niihin jatkossa mitään. Merkittävin kaasuauton valmistaja volkkarikin on niistä luopumassa. Hallitus on puhunut kaasusta lähinnä raskaan liikenteen osalta. Sielläkin se jäänee välivaiheen tuotteeksi, kunnes akkuteollisuus kehittyy riittävästi. Jakeluliikenteen autojahan on jo nyt tarjolla sähköisinä. Kaasulle on ihan riittävästi käyttöä muutenkin.

Jos kaasu sopii raskaalle kalustolle, se sopii hyvin myös henkilöautokäyttöönkin.

Lisäksi tavallisen auton voi muuttaa kaasuautoksi muutamalla tonnilla, eli ei ole merkitystä tekeekö volkkari tai joku muu niitä enää uutena.

Jos kaasuauto on marginaalituote, niin jälkiasenteinen kaasukonversio on marginaalituotteen marginaaliversio. Ehkä joku tee-se-itse pellepeloton voi tuollaiseen ryhtyä, mutta näiden määrä lienee laskettavissa yhden käden sormilla.

Ei tarvitse tehdä itse, koska korjaamo tekee sen ja valtiolta saa tukea muutostyöhön.

Ei, mutta pitää olla melkoinen ropellihatturäpeltäjä että saa tuollaista edes päähänsä. Veikkaan että suomen teillä ei ole juurikaan yli kymmentä tuollaista jälkiasenteista kaasukonversiota. Kyse on siis täysin 100 % harrastelijoiden omasta näpertelystä.

Eikös tuolla ollut linkki aiemmin, jossa todettiin että vuosittain tehdään noin sata kaasumuutosta? Ja korjaamo tekee muutoksen parilla tonnilla ja valtio maksaa tukea.

Kymmenen, sata. 2,jotain miljoonan auton joukossa joka tapauksessa täysin marginaalinen harrasteilmiö.

Jospa siirtyisit vaikka veikkauksen sivuille puhumasta täällä pas kaa

Vierailija kirjoitti:

Tottakai riittää ja uusia tulee, koska kaasuautojakin ostetaan uusia ja käytettyjä.

Vaan kuinka pitkään? Viime vuonna niitä myytiin vielä toista tuhatta per kvartaali, tänä vuonna kvartaalimyynti on ollut 750 kpl luokkaa. Pudotusta yli 50 % viime vuoden huippuun nähden. Samalla ladattavien myynti on 100+ % suurempi viime vuoteen nähden.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

niin sekin tulee olemaan jo sähköauto. Näin se kehitys kulkee.

Tai sitten kaasuauto. Niitäkin hallitus haluaa lisätä, ei ainoastaan sähköautoja. Ja koska kaasua syntyy väkisinkin, se kannattaa ottaa talteen ja käyttää.

Unohda nyt jo se kaasuauto, se tulee jäämään mariginaaliseksi välivaiheen tuotteeksi, eikä autotehtaat satsaa niihin jatkossa mitään. Merkittävin kaasuauton valmistaja volkkarikin on niistä luopumassa. Hallitus on puhunut kaasusta lähinnä raskaan liikenteen osalta. Sielläkin se jäänee välivaiheen tuotteeksi, kunnes akkuteollisuus kehittyy riittävästi. Jakeluliikenteen autojahan on jo nyt tarjolla sähköisinä. Kaasulle on ihan riittävästi käyttöä muutenkin.

Jos kaasu sopii raskaalle kalustolle, se sopii hyvin myös henkilöautokäyttöönkin.

Lisäksi tavallisen auton voi muuttaa kaasuautoksi muutamalla tonnilla, eli ei ole merkitystä tekeekö volkkari tai joku muu niitä enää uutena.

Jos kaasuauto on marginaalituote, niin jälkiasenteinen kaasukonversio on marginaalituotteen marginaaliversio. Ehkä joku tee-se-itse pellepeloton voi tuollaiseen ryhtyä, mutta näiden määrä lienee laskettavissa yhden käden sormilla.

Ei tarvitse tehdä itse, koska korjaamo tekee sen ja valtiolta saa tukea muutostyöhön.

Ei, mutta pitää olla melkoinen ropellihatturäpeltäjä että saa tuollaista edes päähänsä. Veikkaan että suomen teillä ei ole juurikaan yli kymmentä tuollaista jälkiasenteista kaasukonversiota. Kyse on siis täysin 100 % harrastelijoiden omasta näpertelystä.

Eikös tuolla ollut linkki aiemmin, jossa todettiin että vuosittain tehdään noin sata kaasumuutosta? Ja korjaamo tekee muutoksen parilla tonnilla ja valtio maksaa tukea.

Kymmenen, sata. 2,jotain miljoonan auton joukossa joka tapauksessa täysin marginaalinen harrasteilmiö.

Eli olit siis väärässä. Sata on paljon enemmän kuin kymmenen.

Ei, kyllä se on täysin samaa suuruusluokkaa yli kahden miljoonan auton joukossa.

Kerroit (eli valehtelit) aiemmin että Suomen teillä ei liiku kuin kymmenen muutettua kaasuautoa, mutta niitä muutetaan kuitenkin noin sata vuosittain. Sata vuodessa on enemmän kuin kymmenen koko maassa maamme historian aikana.