Lue keskustelun säännöt.
Mistä rahat vihreiden 670.000 sähköautoon vuosikymmenessä?
Ihanan kallista
27.10.2020 |
Vihreiden mukaan vuosikymmenen päästä pitäisi olla 670.000 sähköautoa ja vuonna 2045 jo 2 miljoonaa. Mahtaako Ohisalolla olla taikaseinä, josta kaikelle kansalle riittää rahaa sähköauton hankintaan?
Kommentit (864)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
niin sekin tulee olemaan jo sähköauto. Näin se kehitys kulkee.
Tai sitten kaasuauto. Niitäkin hallitus haluaa lisätä, ei ainoastaan sähköautoja. Ja koska kaasua syntyy väkisinkin, se kannattaa ottaa talteen ja käyttää.
Unohda nyt jo se kaasuauto, se tulee jäämään mariginaaliseksi välivaiheen tuotteeksi, eikä autotehtaat satsaa niihin jatkossa mitään. Merkittävin kaasuauton valmistaja volkkarikin on niistä luopumassa. Hallitus on puhunut kaasusta lähinnä raskaan liikenteen osalta. Sielläkin se jäänee välivaiheen tuotteeksi, kunnes akkuteollisuus kehittyy riittävästi. Jakeluliikenteen autojahan on jo nyt tarjolla sähköisinä. Kaasulle on ihan riittävästi käyttöä muutenkin.
Mikäs auktoriteetti sä luulet olevas? Eiköhän jokainen osaa itse päättää millä ajaa.
Saathan sä toki ajella millä haluat, mutta se kaasuauto sun täytyy sitten väkästää itse, kohta kun niiden valmistajia ei enää ole. Eikä vähän ajan päästä jakelupisteitäkään. Siis edes niitä muutamaa, jotka vielä on toiminnassa.
Nyt kuitenkin keskustellaan tulevaisuuden käyttövoimasta ja sitähän kaasu ei ole, sillä autotehtaat ovat jo päätöksensä tulevaisuudestaan tehneet ja kaikki ovat jo päättäneet satsata sähköön.
Edelleenkään et vastannut mikä auktoriteetti luulet olevasi.
Ja ihan tiedoksesi, olen rakentanut kaasuauton 2013. Taloudellisuusajokisassa sellaisella vuonna 2005.
Jakelupisteet eivät tule häviämään.
Varmasti häviävät, kyse on vain siitä, milloin.
On se mahdollista että ne jäävät raskaan kaluston käyttöön, *jos* kaasu ottaa tuulta sillä puolen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmisillä ei ole varaa suomessa ollut koskaan ostella uusia autoja
Ketkä ne 100000+ tänä vuonna myytyä uutta autoa ostivat jos ei ihmiset?
Ne harvat joilla on varaa tai ei ainakaan vielä liikaa velkaa pankille.
Eli yli 100 000 ihmisellä oli varaa ostaa uusi auto viime vuonna. Sähköllä kun ajelee niin rahaa jää muuhunkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
niin sekin tulee olemaan jo sähköauto. Näin se kehitys kulkee.
Tai sitten kaasuauto. Niitäkin hallitus haluaa lisätä, ei ainoastaan sähköautoja. Ja koska kaasua syntyy väkisinkin, se kannattaa ottaa talteen ja käyttää.
Unohda nyt jo se kaasuauto, se tulee jäämään mariginaaliseksi välivaiheen tuotteeksi, eikä autotehtaat satsaa niihin jatkossa mitään. Merkittävin kaasuauton valmistaja volkkarikin on niistä luopumassa. Hallitus on puhunut kaasusta lähinnä raskaan liikenteen osalta. Sielläkin se jäänee välivaiheen tuotteeksi, kunnes akkuteollisuus kehittyy riittävästi. Jakeluliikenteen autojahan on jo nyt tarjolla sähköisinä. Kaasulle on ihan riittävästi käyttöä muutenkin.
Jos kaasu sopii raskaalle kalustolle, se sopii hyvin myös henkilöautokäyttöönkin.
Lisäksi tavallisen auton voi muuttaa kaasuautoksi muutamalla tonnilla, eli ei ole merkitystä tekeekö volkkari tai joku muu niitä enää uutena.
Jos kaasuauto on marginaalituote, niin jälkiasenteinen kaasukonversio on marginaalituotteen marginaaliversio. Ehkä joku tee-se-itse pellepeloton voi tuollaiseen ryhtyä, mutta näiden määrä lienee laskettavissa yhden käden sormilla.
Ei tarvitse tehdä itse, koska korjaamo tekee sen ja valtiolta saa tukea muutostyöhön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmisillä ei ole varaa suomessa ollut koskaan ostella uusia autoja
Ketkä ne 100000+ tänä vuonna myytyä uutta autoa ostivat jos ei ihmiset?
Ne harvat joilla on varaa tai ei ainakaan vielä liikaa velkaa pankille.
Eli yli 100 000 ihmisellä oli varaa ostaa uusi auto viime vuonna.
Aika harvalla siis. Ja nekin pääosin pankkilainalla.
Vierailija kirjoitti:
Mitä ihmettä sinulla on biokaasua vastaan?
En ole tuo keneltä kysyit, mutta samaa mieltä hänen kanssaan. Eikä minulla ole mitään biokaasua vastaan, mutta kun kukaan ei osta niitä autoja enää, niin väistämättä jonkin ajan kuluttua ei juuri kukaan niitä myöskään enää ole tankkaamassa (koska ei ole autoja mitä tankata), jolloin harvaseuduilla alkaa asema toisensa jälkeen sulkemaan, joka kiihdyttää kaasuautoista luopumista entisestään jne.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.kaleva.fi/kaasuautot-ovat-tulleet-jaadakseen/2674049
Kaasuautot ovat tulleet jäädäkseen
Kaasuautojen myynti on kovassa kasvussa. Kaasuautojen suosion salaisuus on huokeat ajokilometrit, pitkä toimintasäde sekä ympäristöystävällisyys.
Vierailija kirjoitti:
https://www.kaleva.fi/kaasuautot-ovat-tulleet-jaadakseen/2674049
Kaasuautot ovat tulleet jäädäkseen
Kaasuautojen myynti on kovassa kasvussa. Kaasuautojen suosion salaisuus on huokeat ajokilometrit, pitkä toimintasäde sekä ympäristöystävällisyys.
Kaasuautot eivät ole ohimenevä ilmiö, sillä niiden myynti jatkaa kovaa kasvua. Suomessa oli kesäkuun lopussa rekisteröitynä Traficomin tilastojen mukaan 12 301 kaasukäyttöistä henkilöautoa.
Myynti on ylittänyt kaikki odotukset, sillä edellinen hallitus asetti tavoitteeksi 5000 kaasuautoa vuoteen 2020 mennessä.
Pelkästään viime vuonna Suomessa otettiin käyttöön 4400 kaasuautoa, joista 2300 oli uusia autoja. Noin 2000 kaasuautoa tuotiin käytettyinä ulkomailta ja noin sata konvertoitiin tavallisesta henkilöautosta.
Suurin osa myydyistä autoista oli bifuel-mallisia. Niissä on kaasutankin lisäksi pienempi, noin yhdeksän litran vetoinen bensiinitankki. Yksi kilo kaasua vastaa 1,56 litraa bensiiniä ja 1,39 litraa dieseliä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Itse en ottaisi enää polttomoottoriautoa. Arvo laskee muutaman vuoden kuluttua jyrkästi ja tulee olemaan hankala myytävä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.kaleva.fi/kaasuautot-ovat-tulleet-jaadakseen/2674049
Kaasuautot ovat tulleet jäädäkseen
Kaasuautojen myynti on kovassa kasvussa. Kaasuautojen suosion salaisuus on huokeat ajokilometrit, pitkä toimintasäde sekä ympäristöystävällisyys.
Kaasuautot eivät ole ohimenevä ilmiö, sillä niiden myynti jatkaa kovaa kasvua. Suomessa oli kesäkuun lopussa rekisteröitynä Traficomin tilastojen mukaan 12 301 kaasukäyttöistä henkilöautoa.
Myynti on ylittänyt kaikki odotukset, sillä edellinen hallitus asetti tavoitteeksi 5000 kaasuautoa vuoteen 2020 mennessä.
Pelkästään viime vuonna Suomessa otettiin käyttöön 4400 kaasuautoa, joista 2300 oli uusia autoja. Noin 2000 kaasuautoa tuotiin käytettyinä ulkomailta ja noin sata konvertoitiin tavallisesta henkilöautosta.
Suurin osa myydyistä autoista oli bifuel-mallisia. Niissä on kaasutankin lisäksi pienempi, noin yhdeksän litran vetoinen bensiinitankki. Yksi kilo kaasua vastaa 1,56 litraa bensiiniä ja 1,39 litraa dieseliä.
Sähkö on halvempaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika vähän ja etenkin pohjoinen on miltei tyhjä.
Ja aiemmin bensa-asemia oli ensin vain suurimmissa kaupungeissa, mutta niitä tehtiin sitten lisää pohjoiseenkin. Aivan samalla tavalla tulee uusia kaasuasemia joka vuosi.
Taitaa viimeinenkin kaasuaseman uudisrakennushanke olla peruttu itse asiassa. Kaasuautojen myynti laskee kuin lehmän häntä, ei kannata rakentaa asemia jos ei ole tankkaajia.
Kaikki taas vain omia väitteitäsi.
Ei, vaan Gasumin väitteitä: https://www.gasum.com/yksityisille/tankkaa-kaasua/tankkausasemat/
Sen verran olin näköjään väärässä, että yksi asema on tällä hetkellä vielä rakenteilla. Vuosi-pari sitten niitä hankkeita oli kymmeniä.
Markkinaosuuksia ja myyntejä voi katsella vaikka täältä: https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/7900-sahko…
Siinä missä kaasuautoja rekisteröitiin vielä viime vuonna lähemmäs 1500 kvartaalia kohden on tänä vuonna rekisteröity enää alle tuhat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.kaleva.fi/kaasuautot-ovat-tulleet-jaadakseen/2674049
Kaasuautot ovat tulleet jäädäkseen
Kaasuautojen myynti on kovassa kasvussa. Kaasuautojen suosion salaisuus on huokeat ajokilometrit, pitkä toimintasäde sekä ympäristöystävällisyys.
Kaasuautot eivät ole ohimenevä ilmiö, sillä niiden myynti jatkaa kovaa kasvua. Suomessa oli kesäkuun lopussa rekisteröitynä Traficomin tilastojen mukaan 12 301 kaasukäyttöistä henkilöautoa.
Myynti on ylittänyt kaikki odotukset, sillä edellinen hallitus asetti tavoitteeksi 5000 kaasuautoa vuoteen 2020 mennessä.
Pelkästään viime vuonna Suomessa otettiin käyttöön 4400 kaasuautoa, joista 2300 oli uusia autoja. Noin 2000 kaasuautoa tuotiin käytettyinä ulkomailta ja noin sata konvertoitiin tavallisesta henkilöautosta.
Suurin osa myydyistä autoista oli bifuel-mallisia. Niissä on kaasutankin lisäksi pienempi, noin yhdeksän litran vetoinen bensiinitankki. Yksi kilo kaasua vastaa 1,56 litraa bensiiniä ja 1,39 litraa dieseliä.
Sähkö on halvempaa.
Mutta perhekäyttöön soveltuva isompi sähköauto taas paljon kalliimpi, joten halvempi "polttoainekaan" ei riitä kattamaan pääomatappiota.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköpistokkeita löytyy helpommin kuin kaasun jakelupisteitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
niin sekin tulee olemaan jo sähköauto. Näin se kehitys kulkee.
Tai sitten kaasuauto. Niitäkin hallitus haluaa lisätä, ei ainoastaan sähköautoja. Ja koska kaasua syntyy väkisinkin, se kannattaa ottaa talteen ja käyttää.
Unohda nyt jo se kaasuauto, se tulee jäämään mariginaaliseksi välivaiheen tuotteeksi, eikä autotehtaat satsaa niihin jatkossa mitään. Merkittävin kaasuauton valmistaja volkkarikin on niistä luopumassa. Hallitus on puhunut kaasusta lähinnä raskaan liikenteen osalta. Sielläkin se jäänee välivaiheen tuotteeksi, kunnes akkuteollisuus kehittyy riittävästi. Jakeluliikenteen autojahan on jo nyt tarjolla sähköisinä. Kaasulle on ihan riittävästi käyttöä muutenkin.
Jos kaasu sopii raskaalle kalustolle, se sopii hyvin myös henkilöautokäyttöönkin.
Lisäksi tavallisen auton voi muuttaa kaasuautoksi muutamalla tonnilla, eli ei ole merkitystä tekeekö volkkari tai joku muu niitä enää uutena.
Jos kaasuauto on marginaalituote, niin jälkiasenteinen kaasukonversio on marginaalituotteen marginaaliversio. Ehkä joku tee-se-itse pellepeloton voi tuollaiseen ryhtyä, mutta näiden määrä lienee laskettavissa yhden käden sormilla.
Juu kyllä ne sulle siellä väkertää vaikka häkäpöntön jos haluat, mutta kun tässä ketjussa puhutaan nyt autoilun tulevaisuudesta ja se ei ole kaasussa, kuten jo pöntöimmällekin on varmasti käynyt jo selväksi. Muutamat ihmiset tykkää aina näperrellä mariginaalissa, mutta se heille suotakoon. Olennaista on keskustella kuitenkin siitä mihin suuntaan autoilu on menossa ja senkin jo tiedämme, että sähköön. Ainoastaan aikataulu on epäselvä ja siitä täällä kannattaisi nyt keskustella, eikä höpistä mistään lillukanvarsista.
Ei tarvitse tehdä itse, koska korjaamo tekee sen ja valtiolta saa tukea muutostyöhön.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sinäkö sen määrittelet mikä riittää. Mielestäni ei riitä. Minun auto ei vaihdu kaasuun.
Ihan sama. Meidän vaihtuu. Sen verran sellaisella ajellut jo.
eli tässä se nähtiin sinä et ole kaikki, ja sun päätös ei muuta kokonaiskuvaa.
Kokonaiskuva on se, että kaasuasemia tulee lisää koko ajan.
Ei tule. Tuolta asemakartasta voi katsoa ja todeta että kaikki uudisrakennushankkeet ovat poistuneet.
Tuolta asemakartalta? Eli mistä?
https://www.gasum.com/yksityisille/tankkaa-kaasua/tankkausasemat/
Tosin olin näköjään sen verran väärässä että yksi asema on vielä rakenteilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika vähän ja etenkin pohjoinen on miltei tyhjä.
Ja aiemmin bensa-asemia oli ensin vain suurimmissa kaupungeissa, mutta niitä tehtiin sitten lisää pohjoiseenkin. Aivan samalla tavalla tulee uusia kaasuasemia joka vuosi.
Taitaa viimeinenkin kaasuaseman uudisrakennushanke olla peruttu itse asiassa. Kaasuautojen myynti laskee kuin lehmän häntä, ei kannata rakentaa asemia jos ei ole tankkaajia.
Kaikki taas vain omia väitteitäsi.
Ei, vaan Gasumin väitteitä: https://www.gasum.com/yksityisille/tankkaa-kaasua/tankkausasemat/
Sen verran olin näköjään väärässä, että yksi asema on tällä hetkellä vielä rakenteilla. Vuosi-pari sitten niitä hankkeita oli kymmeniä.
Markkinaosuuksia ja myyntejä voi katsella vaikka täältä: https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/7900-sahko…
Siinä missä kaasuautoja rekisteröitiin vielä viime vuonna lähemmäs 1500 kvartaalia kohden on tänä vuonna rekisteröity enää alle tuhat.
Kaasuautot eivät ole ohimenevä ilmiö, sillä niiden myynti jatkaa kovaa kasvua. Suomessa oli kesäkuun lopussa rekisteröitynä Traficomin tilastojen mukaan 12 301 kaasukäyttöistä henkilöautoa.
Myynti on ylittänyt kaikki odotukset, sillä edellinen hallitus asetti tavoitteeksi 5000 kaasuautoa vuoteen 2020 mennessä.
Pelkästään viime vuonna Suomessa otettiin käyttöön 4400 kaasuautoa, joista 2300 oli uusia autoja. Noin 2000 kaasuautoa tuotiin käytettyinä ulkomailta ja noin sata konvertoitiin tavallisesta henkilöautosta.
Suurin osa myydyistä autoista oli bifuel-mallisia. Niissä on kaasutankin lisäksi pienempi, noin yhdeksän litran vetoinen bensiinitankki. Yksi kilo kaasua vastaa 1,56 litraa bensiiniä ja 1,39 litraa dieseliä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sinäkö sen määrittelet mikä riittää. Mielestäni ei riitä. Minun auto ei vaihdu kaasuun.
Ihan sama. Meidän vaihtuu. Sen verran sellaisella ajellut jo.
eli tässä se nähtiin sinä et ole kaikki, ja sun päätös ei muuta kokonaiskuvaa.
Kokonaiskuva on se, että kaasuasemia tulee lisää koko ajan.
Ei tule. Tuolta asemakartasta voi katsoa ja todeta että kaikki uudisrakennushankkeet ovat poistuneet.
Tuolta asemakartalta? Eli mistä?
https://www.gasum.com/yksityisille/tankkaa-kaasua/tankkausasemat/
Tosin olin näköjään sen verran väärässä että yksi asema on vielä rakenteilla.
Ei ole listasi ns. ajan tasalla, koska meidänkin kaupunkiin on tulossa kaasuasema vaikka sitä ei listassasi näykään.
Vierailija kirjoitti:
"Volvo kertoi keskiviikkona, että kaikki sen markkinoille tuomat uudet automallit käyvät joko kokonaan sähköllä tai ovat hybridimalleja vuodesta 2019 lähtien.
Samalla se luopuu tavanomaisten bensa- ja diesel-autojen kehittämisestä. Se ei kuitenkaan lopeta niiden valmistusta."
Miksi lopettaisikaan niin kauan kuin ostajia piisaa? Kehityskustannukset on kohta kuoletettu ja tuotantolinjat pystytetty, nythän ne vasta tuottavat. Toisaalta, kehityksestä luopuminen käytännössä tarkoittaa sitä että usko ja kiinnostus pelkkiin polttomoottoreihin on loppunut ja valmistuskin hiipuu sitä mukaa kun mallisto vanhenee.
Uusia kaasuasemia:
Tuusulan asuntomessualueen kupeeseen Nesteen huoltoaseman yhteyteen avataan Suomen Kaasuenergian bio- ja maakaasun jakelupiste 6.11.2020
Stormossen on avannut toisen asemansa Vaasan ABC:llä osoitteessa Kiitokaari 2.
Pietarsaaressa Snellmanin tehtaalla (Kuusisaarentie 1) voi myös jo tankata biokaasua
SEOn kaksi asemaa Oulun seudulla – Kaakkuri ja Ala-Temmes – on avattu
VSS Biopower tiedottaa aloittavansa biokaasun jakelun Säkylässä näillä näkymin marraskuussa
Gasum rakentaa tankkausaseman Järvenpään Boogie-yritysalueelle. Aseman arvioidaan avautuvan vuoden 2020 loppuun mennessä. Se tulee sijaitsemaan osoitteessa Diggarinkatu 8 A.
Jan-Ove Nymanin suunnitelmissa on kokonaisen kaasuntankkausasemaketjun rakentaminen Pohjanmaalle. Viimeisimpiä tietoja täältä:
https://www.keskipohjanmaa.fi/uutinen/602741
Etelä-Karjalan Jätehuolto Oy on avaamassa kolme biokaasun BIG-tankkausasemaa heinäkuussa 2020. Lappeenrantaan ja Imatralle tulevat asemat sijaitsevat osoitteissa:
Hyrymäki
Eteläkatu 3 53500 Lappeenranta
Kukkuroinmäen käsittelykeskus
Hulkonmäentie 130
53190 Konnunsuo
Vuoksenniska
Sauramonkuja 5-7
55800 Imatra
Kyrö Distillery Companyn asema Isossakyrössä on auki. Aseman osoite on Kalpatie 2, 61500 Isokyrö.
Joutsan Ekokaasu Oy:n / Metener Oy:n biokaasun tankkausasema Joutsassa on taas myös avoinna.
Pirkanmaan Jätehuolto Oy rakentaa Nokian Koukkujärvelle biokaasulaitosta, jonka pitäisi tulla käyttöön loppuvuodesta 2020. Sen yhteyteen on lupailtu myös BIG-biokaasun tankkausasemaa, mutta aikataulusta ei ole tietoa.
Vuorenmaan maitotilalle Haapavedelle rakennetaan biokaasulaitos ja biokaasun tankkausaseman sanotaan valmistuvan vuoden 2020 loppuun mennessä
Edellä mainittujen lisäksi Energiaviraston järjestämässä vuoden 2019 tukikilpailutuksessa tukea myönnettiin asemien perustamiseksi seuraavassa luetelluille hankkeille, kilpailutuksen ehtojen mukaan niiden pitäisi aloittaa kaasun jakelu viimeistään kesällä 2021:
+ Kuortti, Etelä-Savon Energia
+ Mikkeli, Tusku, Etelä-Savon Energia
+ Tampere, Gasum (ns. Ikea-asema, myös LNG/LBG)
+ Nurmijärvi, Gasum
+ Loimaa, Luomu-Heikkilä
+ Joensuu, Puhas (myös LNG/LBG)
+ Parainen, CH4 Biokaasu (myös vesikulkuneuvoille)
Kerrotaan vielä, että Mikkelissä sijaitsevan Graanin tankkausaseman uudistus on valmis ja asema palvelee entistä varmemmin
https://ese.fi/fi-fi/article/etusivu/graanin-tankkausaseman-uudistus-on…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
niin sekin tulee olemaan jo sähköauto. Näin se kehitys kulkee.
Tai sitten kaasuauto. Niitäkin hallitus haluaa lisätä, ei ainoastaan sähköautoja. Ja koska kaasua syntyy väkisinkin, se kannattaa ottaa talteen ja käyttää.
Unohda nyt jo se kaasuauto, se tulee jäämään mariginaaliseksi välivaiheen tuotteeksi, eikä autotehtaat satsaa niihin jatkossa mitään. Merkittävin kaasuauton valmistaja volkkarikin on niistä luopumassa. Hallitus on puhunut kaasusta lähinnä raskaan liikenteen osalta. Sielläkin se jäänee välivaiheen tuotteeksi, kunnes akkuteollisuus kehittyy riittävästi. Jakeluliikenteen autojahan on jo nyt tarjolla sähköisinä. Kaasulle on ihan riittävästi käyttöä muutenkin.
Jos kaasu sopii raskaalle kalustolle, se sopii hyvin myös henkilöautokäyttöönkin.
Lisäksi tavallisen auton voi muuttaa kaasuautoksi muutamalla tonnilla, eli ei ole merkitystä tekeekö volkkari tai joku muu niitä enää uutena.
Jos kaasuauto on marginaalituote, niin jälkiasenteinen kaasukonversio on marginaalituotteen marginaaliversio. Ehkä joku tee-se-itse pellepeloton voi tuollaiseen ryhtyä, mutta näiden määrä lienee laskettavissa yhden käden sormilla.
Ei tarvitse tehdä itse, koska korjaamo tekee sen ja valtiolta saa tukea muutostyöhön.
Ei, mutta pitää olla melkoinen ropellihatturäpeltäjä että saa tuollaista edes päähänsä. Veikkaan että suomen teillä ei ole juurikaan yli kymmentä tuollaista jälkiasenteista kaasukonversiota. Kyse on siis täysin 100 % harrastelijoiden omasta näpertelystä.
Eli vielä hyvin kauan. Aiemmin väitit, että eivät valmista enää lainkaan.