Taloyhtiöt velvoitetaan lisäämään valmius sähköautojen lataamiseen

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuten ei minkään auton kanssa koskaan ikinä, niin kauan kun valmistajan kulutusmittaukset tehdään rullien päällä simuloimalla eikä ajamalla oikeasti liikenteessä.

Eli sähköauton ilmoitettu range ei merkitse mitään?

No antaa se nyt osviittaa tietenkin. Kai sinä nyt sentään sen verran tajuat että ei valmistaja voi antaa mitään faktuaalisia väittämiä asioista jotka perustuvat suuresti esim. kuljettajan ajotyyliin? Range tarkoittaa laskettua toimintasädettä sillä simuloidulla testiajon kulutuksella.

Ja koska siitä ihan todellisesta ajomatkasta ei ole käytetyn sähköauton suhteen mitään hajua, eikä sitä myynti-ilmoituksissakaan yleensä mainita, niin kannattaa tehdä kunnon testiajo talvipakkasella, eikä ostaa kesäsähköautoa. Jos siis haluaa rahoilleen parhaan mahdollisen vastineen käytettyjen akkujen suhteen. Useista sadoista löytyy kyllä hyviäkin, ja myös huonoja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kolme latauspaikkaa laitetaan meidän taloyhtiöön, maksavat yhteensä n.6000€. Yhtä huoneistoa kohden n.300€.

meillä laitettiin kaikki autopaikat lataaviksi. Hinta 500 €/paikka.

Se on vain paikkojen osuus. Todennäköisesti tulee vielä toinen remontti, kun taloliittymästä loppuu kapasiteeti.

No ei lopu. Jos se näyttäisi loppuvan, niin kuka idiootti ne sähköt sieltä vetäisi kun jokainen täysjärkinen ajattelukyvyn omaava vetää uuden nousun pihaa varten.

Joo, et ymmärrä mistä on kyse... Ei se riitä, että ne parkkipaikalle vedetään, koko sähköverkon liittymä on usein uusittava tolppien ja kaapeloinnin lisäksi. Tiedän tapauksia, joissa vain parkkipaikan sähköt on uusittu, vaikka kapasiteetti on riittämätön kaikille. 

Ei kun nimenomaan ymmärrän. Jos taloliittymä näyttää siltä että siitä loppuu kapasiteetti, niin sitä ei käytetä ja lähimmästä jakamosta vedetään uusi nousu pihan sähköjä varten omalla pääkeskuksella ja mittarilla.

Ei sitä nousua vedetä tuosta noin vain, ei sinne ihan hyvikseen ole maksettu valmiiksi ylimääräisesti kapasiteetista, että tuosta noin vain voisi johdot vetämällä tuplata kapasiteetin. Menee pääkeskus uusiksi ja tuollaisen remontin yhteydessä koko järjestelmä on päivitettävä nykyvaatimusten mukaiseksi. 

No eikä mene, kun sieltä sähköyhtiön jakamosta tuodaan uusi nousu uuteen pääkeskukseen pihaa varten. Eli otetaan uusi liittymä.

Jaha ja jännitekin muuntuu ihan itsestään tuhat kertaa pienemmäksi? Saatko sinä satoja tuhansia voltteja pistorasiastasi...?

Mitäköhän sinä oikein mahdat selittää? Kannattaa varmaan laittaa korkki kiinni tältä illalta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sanoin, että on "ajettu suurin puhti akuista jo pois".

Lähteet tälle väitteelle että niistä on suurin puhti pois, kiitos.

Määrittele suurin puhti. ID3:n suurin puhti loppuu jo syksyn viileillä, vaikka akkukin on uusi.

Ja lähteet sille että ID3:sta loppuu puhti syksyllä, vai onko tämäkin taas pelkkää valhetta?

Aiemmin jo laitettu linkki kyseiseen testiajoon.

Eihän siinä testiajossa todettu mitään muuta kuin että ei päästy luvattuun kulutuslukemaan. Kuten ei minkään auton kanssa koskaan ikinä, niin kauan kun valmistajan kulutusmittaukset tehdään rullien päällä simuloimalla eikä ajamalla oikeasti liikenteessä.

Ei päästykään. Kulutushan oli paljon suurempi jo syksyn viileillä vaikka lämmityslaitettakaan ei vielä tarvinnut varmaan kovin suurella pitää. Sata kilometriä tippui heti rangesta pois.

Niin? Ei liity millään tapaa mihinkään akuston puhtiin, vaan siihen että nuo ilmoitetut kulutuslukemat ovat lähinnä pelkkää satua autossa kuin autossa ja käytännön kulutus on paljon suurempaa.

Kylmässä akuista saadaan ulos vähemmän virtaa. Se on ihan fysiikan laki. Paras testi käytetyn sähköauton akkujen kunnolle on siis kunnon pakkanen ja rivakkaa ajoa riittävän pitkä matka lämmityslaitteet täysillä. Jos hyytyy tienposkeen ennen aikojaan, jätä siihen ja soita hinausauto. Vakuutushan usein kattaa jopa sähkön loppumisetkin.

Sinulla ei ole kyllä eväitä alkaa fysiikasta selittämään, se on niin moneen kertaan nähty se sinun osaamisesi sillä saralla :-D

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kolme latauspaikkaa laitetaan meidän taloyhtiöön, maksavat yhteensä n.6000€. Yhtä huoneistoa kohden n.300€.

meillä laitettiin kaikki autopaikat lataaviksi. Hinta 500 €/paikka.

Se on vain paikkojen osuus. Todennäköisesti tulee vielä toinen remontti, kun taloliittymästä loppuu kapasiteeti.

No ei lopu. Jos se näyttäisi loppuvan, niin kuka idiootti ne sähköt sieltä vetäisi kun jokainen täysjärkinen ajattelukyvyn omaava vetää uuden nousun pihaa varten.

Joo, et ymmärrä mistä on kyse... Ei se riitä, että ne parkkipaikalle vedetään, koko sähköverkon liittymä on usein uusittava tolppien ja kaapeloinnin lisäksi. Tiedän tapauksia, joissa vain parkkipaikan sähköt on uusittu, vaikka kapasiteetti on riittämätön kaikille. 

Ei kun nimenomaan ymmärrän. Jos taloliittymä näyttää siltä että siitä loppuu kapasiteetti, niin sitä ei käytetä ja lähimmästä jakamosta vedetään uusi nousu pihan sähköjä varten omalla pääkeskuksella ja mittarilla.

Ei sitä nousua vedetä tuosta noin vain, ei sinne ihan hyvikseen ole maksettu valmiiksi ylimääräisesti kapasiteetista, että tuosta noin vain voisi johdot vetämällä tuplata kapasiteetin. Menee pääkeskus uusiksi ja tuollaisen remontin yhteydessä koko järjestelmä on päivitettävä nykyvaatimusten mukaiseksi. 

No eikä mene, kun sieltä sähköyhtiön jakamosta tuodaan uusi nousu uuteen pääkeskukseen pihaa varten. Eli otetaan uusi liittymä.

Jaha ja jännitekin muuntuu ihan itsestään tuhat kertaa pienemmäksi? Saatko sinä satoja tuhansia voltteja pistorasiastasi...?

Nyt oppikirja käteen ja sähköoppia lukemaan. Sitten vasta takaisin palstalle

No tämä. Nyt tulee sellaista tuuttia taas että heikompaa hirvittää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

. Alle 8 vuotiaiden autojen osalta se pitäisi olla heittämällä vielä vähintään 70%, todennäköisesti yli 80%.

Sellainen akkujen taso on jo tosi huono talvipakkasella. Eikä vain todennäköisesti.

No eikä ole, vaan vallan loistava. Kelillä kuin kelillä.

Lapsellisen typerää trollausta jopa IT-konsultilta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sanoin, että on "ajettu suurin puhti akuista jo pois".

Lähteet tälle väitteelle että niistä on suurin puhti pois, kiitos.

Määrittele suurin puhti. ID3:n suurin puhti loppuu jo syksyn viileillä, vaikka akkukin on uusi.

Ja lähteet sille että ID3:sta loppuu puhti syksyllä, vai onko tämäkin taas pelkkää valhetta?

Aiemmin jo laitettu linkki kyseiseen testiajoon.

Eihän siinä testiajossa todettu mitään muuta kuin että ei päästy luvattuun kulutuslukemaan. Kuten ei minkään auton kanssa koskaan ikinä, niin kauan kun valmistajan kulutusmittaukset tehdään rullien päällä simuloimalla eikä ajamalla oikeasti liikenteessä.

Ei päästykään. Kulutushan oli paljon suurempi jo syksyn viileillä vaikka lämmityslaitettakaan ei vielä tarvinnut varmaan kovin suurella pitää. Sata kilometriä tippui heti rangesta pois.

Niin? Ei liity millään tapaa mihinkään akuston puhtiin, vaan siihen että nuo ilmoitetut kulutuslukemat ovat lähinnä pelkkää satua autossa kuin autossa ja käytännön kulutus on paljon suurempaa.

Kylmässä akuista saadaan ulos vähemmän virtaa. Se on ihan fysiikan laki. Paras testi käytetyn sähköauton akkujen kunnolle on siis kunnon pakkanen ja rivakkaa ajoa riittävän pitkä matka lämmityslaitteet täysillä. Jos hyytyy tienposkeen ennen aikojaan, jätä siihen ja soita hinausauto. Vakuutushan usein kattaa jopa sähkön loppumisetkin.

Sinulla ei ole kyllä eväitä alkaa fysiikasta selittämään, se on niin moneen kertaan nähty se sinun osaamisesi sillä saralla :-D

Kyllähän se on ihan tunnettu fakta, että kylmässä akuista saadaan ulos vähemmän virtaa. Kännykkäkin hyytyy kovalla pakkasella.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoja ei tulevaisuudessakaan tule löytymään käytettynä, sillä sellaisen ostossa käytettynä ei ole mitään järkeä! Akun uusiminen maksaa enemmän kuin se käytetty auto. Sähköautot eivät ole mikään kestävä valinta, jatkuvasti saa rampata huollossa niiden kanssa.

Sähköautoja on jo nyt reilusti käytettyinä myynnissä, ja kun uusautomyynnistä on yli 30% jo ladattavia niin kun sieltä alkaa kolmen vuoden kuluttua tulla liisarit käytettyjen markkinoille niin alkaa valinnan varaa olla jo niin paljon että yhtään tekosyytä ei kellään enää ole olla hankkimatta sähkistä.

Ja kyllä, jatkuvaa huoltamista. Ihan joka toinen vuosi joutuu tuon i3:n viemään huoltoon jarrunesteiden vaihtoon. On se kyllä kamalaa ramppaamista ihan joka toinen vuosi. Ei edes kolmea vuotta voi olla käymättä huollossa, ihan kamalaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sanoin, että on "ajettu suurin puhti akuista jo pois".

Lähteet tälle väitteelle että niistä on suurin puhti pois, kiitos.

Määrittele suurin puhti. ID3:n suurin puhti loppuu jo syksyn viileillä, vaikka akkukin on uusi.

Ja lähteet sille että ID3:sta loppuu puhti syksyllä, vai onko tämäkin taas pelkkää valhetta?

Aiemmin jo laitettu linkki kyseiseen testiajoon.

Eihän siinä testiajossa todettu mitään muuta kuin että ei päästy luvattuun kulutuslukemaan. Kuten ei minkään auton kanssa koskaan ikinä, niin kauan kun valmistajan kulutusmittaukset tehdään rullien päällä simuloimalla eikä ajamalla oikeasti liikenteessä.

Ei päästykään. Kulutushan oli paljon suurempi jo syksyn viileillä vaikka lämmityslaitettakaan ei vielä tarvinnut varmaan kovin suurella pitää. Sata kilometriä tippui heti rangesta pois.

Niin? Ei liity millään tapaa mihinkään akuston puhtiin, vaan siihen että nuo ilmoitetut kulutuslukemat ovat lähinnä pelkkää satua autossa kuin autossa ja käytännön kulutus on paljon suurempaa.

Kylmässä akuista saadaan ulos vähemmän virtaa. Se on ihan fysiikan laki.

No virta ei vaikuta kuin kiihtyvyyteen, ja käytännössä ei edes siihen.

Akuista saatava virta vaikuttaa siihen kuinka kauas auto liikkuu akun voimin. Kylmässä virtaa saadaan ulos vähemmän = auto liikkuu lyhyemmän matkan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei hyvää päivää.... tavallinen duunariperhe ottaa mitä, keskimäärin ehkä maks. 10 000e autolainaa bensa-autoon ja sekin aiheuttaa monille jo maksuvaikeuksia jos talouteen tulee yksikin särö (esim. työttömyys).

Sähköautot on edelleen utopiaa suurimmalle osalle kansasta, ihan sama vaikka olisi verovapaata tai saisi pari tonnia vanhan romutuksesta.

Ne ovat utopiaa ehkä nyt mutta muutaman vuoden päästä tilanne on toinen, varsinkin lataushybridien suhteen. Nämä projektit eivät taloyhtiöissä yleensä etene hetkessä joten niitä on hyvä miettiä jo nyt ja toteuttaa muutaman vuoden aikajänteellä.

Sähköautojen leviämistä tavallisille perheille estää/hidastaa tällä hetkellä se, että käytettyjen sähköautojen markkinoita ei oikeastaan vielä hirveästi ole koska asia on kuitenkin uusi. Tämä korjaantuu ajan kanssa, jolloin sillä tavallisella duunariperheelläkin voi olla jo kiinnostusta asiaan. Etenkin jos valtio alkaa tukea sähköautoilua, jolloin tuollaisen auton ostosta olisi etua duunariperheelle ja silloin on tärkeää että latausinfra on olemassa.

Sähköautoja ei tulevaisuudessakaan tule löytymään käytettynä, sillä sellaisen ostossa käytettynä ei ole mitään järkeä! Akun uusiminen maksaa enemmän kuin se käytetty auto. Sähköautot eivät ole mikään kestävä valinta, jatkuvasti saa rampata huollossa niiden kanssa.

Miksei niitä akkuja standardoida, modularisoida ja tehdä niistä vaihdettavia? Latailun sijaan ajettaisiin huoltsikalle ja vaihdettaisiin vain toinen akku tilalle ja jatkettaisiin matkaa. Kun kaikki akut olisivat periaatteessa samanlaisia eikä itsessään arvokkaita niin moni ongelma poistuisi. Kierrättäminenkin olisi helppo tehdä huoltsikoiden yhteyteen kun sinne saapuisi akusto jonka kapasiteetti on pudonnut tarpeeksi.

Modularisoinnilla tarkoitan sitä että akustot koostuisivat pienistä standardeista akuista jotka olisivat yhteensopivia.  Eri kokoiset akustot koostettaisiin tarpeen mukaan sopivasta määrästä pieniä akkuja. Kun akkutekniikka kehittyy niin akustolle ei tarvitse tehdä mitään mutta osa-akkujen kapasiteetti vain kasvaa. Kai tämä olisi vain liian huono bisnes valmistajille tms?

Vierailija kirjoitti:

Ja koska siitä ihan todellisesta ajomatkasta ei ole käytetyn sähköauton suhteen mitään hajua, eikä sitä myynti-ilmoituksissakaan yleensä mainita, niin kannattaa tehdä kunnon testiajo talvipakkasella, eikä ostaa kesäsähköautoa. Jos siis haluaa rahoilleen parhaan mahdollisen vastineen käytettyjen akkujen suhteen. Useista sadoista löytyy kyllä hyviäkin, ja myös huonoja.

Kai sitä voi tuollaistakin tehdä jos on jonkinlainen autisti. Itselleni riittää ihan vaan vilkaisu mittaristoon ja diagnostiikasta ote.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sanoin, että on "ajettu suurin puhti akuista jo pois".

Lähteet tälle väitteelle että niistä on suurin puhti pois, kiitos.

Määrittele suurin puhti. ID3:n suurin puhti loppuu jo syksyn viileillä, vaikka akkukin on uusi.

Ja lähteet sille että ID3:sta loppuu puhti syksyllä, vai onko tämäkin taas pelkkää valhetta?

Aiemmin jo laitettu linkki kyseiseen testiajoon.

Eihän siinä testiajossa todettu mitään muuta kuin että ei päästy luvattuun kulutuslukemaan. Kuten ei minkään auton kanssa koskaan ikinä, niin kauan kun valmistajan kulutusmittaukset tehdään rullien päällä simuloimalla eikä ajamalla oikeasti liikenteessä.

Ei päästykään. Kulutushan oli paljon suurempi jo syksyn viileillä vaikka lämmityslaitettakaan ei vielä tarvinnut varmaan kovin suurella pitää. Sata kilometriä tippui heti rangesta pois.

Niin? Ei liity millään tapaa mihinkään akuston puhtiin, vaan siihen että nuo ilmoitetut kulutuslukemat ovat lähinnä pelkkää satua autossa kuin autossa ja käytännön kulutus on paljon suurempaa.

Kylmässä akuista saadaan ulos vähemmän virtaa. Se on ihan fysiikan laki. Paras testi käytetyn sähköauton akkujen kunnolle on siis kunnon pakkanen ja rivakkaa ajoa riittävän pitkä matka lämmityslaitteet täysillä. Jos hyytyy tienposkeen ennen aikojaan, jätä siihen ja soita hinausauto. Vakuutushan usein kattaa jopa sähkön loppumisetkin.

Sinulla ei ole kyllä eväitä alkaa fysiikasta selittämään, se on niin moneen kertaan nähty se sinun osaamisesi sillä saralla :-D

Kyllähän se on ihan tunnettu fakta, että kylmässä akuista saadaan ulos vähemmän virtaa. Kännykkäkin hyytyy kovalla pakkasella.

Ja vielä tunnetumpi fakta että virta ei vaikuta sähkömoottorissa kuin vääntöön, eli sähköautossa kiihtyvyyteen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sanoin, että on "ajettu suurin puhti akuista jo pois".

Lähteet tälle väitteelle että niistä on suurin puhti pois, kiitos.

Määrittele suurin puhti. ID3:n suurin puhti loppuu jo syksyn viileillä, vaikka akkukin on uusi.

Ja lähteet sille että ID3:sta loppuu puhti syksyllä, vai onko tämäkin taas pelkkää valhetta?

Aiemmin jo laitettu linkki kyseiseen testiajoon.

Eihän siinä testiajossa todettu mitään muuta kuin että ei päästy luvattuun kulutuslukemaan. Kuten ei minkään auton kanssa koskaan ikinä, niin kauan kun valmistajan kulutusmittaukset tehdään rullien päällä simuloimalla eikä ajamalla oikeasti liikenteessä.

Ei päästykään. Kulutushan oli paljon suurempi jo syksyn viileillä vaikka lämmityslaitettakaan ei vielä tarvinnut varmaan kovin suurella pitää. Sata kilometriä tippui heti rangesta pois.

Niin? Ei liity millään tapaa mihinkään akuston puhtiin, vaan siihen että nuo ilmoitetut kulutuslukemat ovat lähinnä pelkkää satua autossa kuin autossa ja käytännön kulutus on paljon suurempaa.

Kylmässä akuista saadaan ulos vähemmän virtaa. Se on ihan fysiikan laki.

No virta ei vaikuta kuin kiihtyvyyteen, ja käytännössä ei edes siihen.

Akuista saatava virta vaikuttaa siihen kuinka kauas auto liikkuu akun voimin.

No ei vaikuta. Siihen vaikuttaa vain ja ainoastaan akun kapasiteetti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kolme latauspaikkaa laitetaan meidän taloyhtiöön, maksavat yhteensä n.6000€. Yhtä huoneistoa kohden n.300€.

meillä laitettiin kaikki autopaikat lataaviksi. Hinta 500 €/paikka.

Se on vain paikkojen osuus. Todennäköisesti tulee vielä toinen remontti, kun taloliittymästä loppuu kapasiteeti.

No ei lopu. Jos se näyttäisi loppuvan, niin kuka idiootti ne sähköt sieltä vetäisi kun jokainen täysjärkinen ajattelukyvyn omaava vetää uuden nousun pihaa varten.

Joo, et ymmärrä mistä on kyse... Ei se riitä, että ne parkkipaikalle vedetään, koko sähköverkon liittymä on usein uusittava tolppien ja kaapeloinnin lisäksi. Tiedän tapauksia, joissa vain parkkipaikan sähköt on uusittu, vaikka kapasiteetti on riittämätön kaikille. 

Ei kun nimenomaan ymmärrän. Jos taloliittymä näyttää siltä että siitä loppuu kapasiteetti, niin sitä ei käytetä ja lähimmästä jakamosta vedetään uusi nousu pihan sähköjä varten omalla pääkeskuksella ja mittarilla.

Ei sitä nousua vedetä tuosta noin vain, ei sinne ihan hyvikseen ole maksettu valmiiksi ylimääräisesti kapasiteetista, että tuosta noin vain voisi johdot vetämällä tuplata kapasiteetin. Menee pääkeskus uusiksi ja tuollaisen remontin yhteydessä koko järjestelmä on päivitettävä nykyvaatimusten mukaiseksi. 

No eikä mene, kun sieltä sähköyhtiön jakamosta tuodaan uusi nousu uuteen pääkeskukseen pihaa varten. Eli otetaan uusi liittymä.

Jaha ja jännitekin muuntuu ihan itsestään tuhat kertaa pienemmäksi? Saatko sinä satoja tuhansia voltteja pistorasiastasi...?

Nyt oppikirja käteen ja sähköoppia lukemaan. Sitten vasta takaisin palstalle

Niin, sinä luulet että jakamossa on loputon kapasiteetti? Ja minulle on näitä suunnitelmia tehnyt, kirjaimellisesti kertonut esimerkitapauksesta, jossa nimeonomaan pääkeskuksen kapasiteetti ei tule riittämään, koska talonyhtiö ei sitä vielä perusparannuksen yhteydessä halunnut pääkeskusta uusia. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja koska siitä ihan todellisesta ajomatkasta ei ole käytetyn sähköauton suhteen mitään hajua, eikä sitä myynti-ilmoituksissakaan yleensä mainita, niin kannattaa tehdä kunnon testiajo talvipakkasella, eikä ostaa kesäsähköautoa. Jos siis haluaa rahoilleen parhaan mahdollisen vastineen käytettyjen akkujen suhteen. Useista sadoista löytyy kyllä hyviäkin, ja myös huonoja.

Kai sitä voi tuollaistakin tehdä jos on jonkinlainen autisti. Itselleni riittää ihan vaan vilkaisu mittaristoon ja diagnostiikasta ote.

diagnostiikka ei kerro mitään todellisesta rangesta talvipakkasella.

vain kunnon testiajo kertoo onko autossa vastinetta rahalle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sanoin, että on "ajettu suurin puhti akuista jo pois".

Lähteet tälle väitteelle että niistä on suurin puhti pois, kiitos.

Määrittele suurin puhti. ID3:n suurin puhti loppuu jo syksyn viileillä, vaikka akkukin on uusi.

Ja lähteet sille että ID3:sta loppuu puhti syksyllä, vai onko tämäkin taas pelkkää valhetta?

Aiemmin jo laitettu linkki kyseiseen testiajoon.

Eihän siinä testiajossa todettu mitään muuta kuin että ei päästy luvattuun kulutuslukemaan. Kuten ei minkään auton kanssa koskaan ikinä, niin kauan kun valmistajan kulutusmittaukset tehdään rullien päällä simuloimalla eikä ajamalla oikeasti liikenteessä.

Ei päästykään. Kulutushan oli paljon suurempi jo syksyn viileillä vaikka lämmityslaitettakaan ei vielä tarvinnut varmaan kovin suurella pitää. Sata kilometriä tippui heti rangesta pois.

Niin? Ei liity millään tapaa mihinkään akuston puhtiin, vaan siihen että nuo ilmoitetut kulutuslukemat ovat lähinnä pelkkää satua autossa kuin autossa ja käytännön kulutus on paljon suurempaa.

Kylmässä akuista saadaan ulos vähemmän virtaa. Se on ihan fysiikan laki.

No virta ei vaikuta kuin kiihtyvyyteen, ja käytännössä ei edes siihen.

Akuista saatava virta vaikuttaa siihen kuinka kauas auto liikkuu akun voimin.

No ei vaikuta. Siihen vaikuttaa vain ja ainoastaan akun kapasiteetti.

Tosi lapsellista. Mutta eri kapasiteetinkin omaavat akut antavat vähemmän virtaa ulos pakkasella, jolloin auto ei liiku niin pitkällä mitä se lämpimällä liikkuu tietyn kapasiteetin omaavan akun voimin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sanoin, että on "ajettu suurin puhti akuista jo pois".

Lähteet tälle väitteelle että niistä on suurin puhti pois, kiitos.

Määrittele suurin puhti. ID3:n suurin puhti loppuu jo syksyn viileillä, vaikka akkukin on uusi.

Ja lähteet sille että ID3:sta loppuu puhti syksyllä, vai onko tämäkin taas pelkkää valhetta?

Aiemmin jo laitettu linkki kyseiseen testiajoon.

Eihän siinä testiajossa todettu mitään muuta kuin että ei päästy luvattuun kulutuslukemaan. Kuten ei minkään auton kanssa koskaan ikinä, niin kauan kun valmistajan kulutusmittaukset tehdään rullien päällä simuloimalla eikä ajamalla oikeasti liikenteessä.

Ei päästykään. Kulutushan oli paljon suurempi jo syksyn viileillä vaikka lämmityslaitettakaan ei vielä tarvinnut varmaan kovin suurella pitää. Sata kilometriä tippui heti rangesta pois.

Niin? Ei liity millään tapaa mihinkään akuston puhtiin, vaan siihen että nuo ilmoitetut kulutuslukemat ovat lähinnä pelkkää satua autossa kuin autossa ja käytännön kulutus on paljon suurempaa.

Kylmässä akuista saadaan ulos vähemmän virtaa. Se on ihan fysiikan laki. Paras testi käytetyn sähköauton akkujen kunnolle on siis kunnon pakkanen ja rivakkaa ajoa riittävän pitkä matka lämmityslaitteet täysillä. Jos hyytyy tienposkeen ennen aikojaan, jätä siihen ja soita hinausauto. Vakuutushan usein kattaa jopa sähkön loppumisetkin.

Sinulla ei ole kyllä eväitä alkaa fysiikasta selittämään, se on niin moneen kertaan nähty se sinun osaamisesi sillä saralla :-D

Kyllähän se on ihan tunnettu fakta, että kylmässä akuista saadaan ulos vähemmän virtaa. Kännykkäkin hyytyy kovalla pakkasella.

Ja vielä tunnetumpi fakta että virta ei vaikuta sähkömoottorissa kuin vääntöön, eli sähköautossa kiihtyvyyteen.

Virta vaikuttaa siihen kauanko auto liikkuu. Kun virtaa ei enää tule akusta ulos, auto pysähtyy. Pakkasella tämä aika on lyhyempi kuin lämpimässä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja koska siitä ihan todellisesta ajomatkasta ei ole käytetyn sähköauton suhteen mitään hajua, eikä sitä myynti-ilmoituksissakaan yleensä mainita, niin kannattaa tehdä kunnon testiajo talvipakkasella, eikä ostaa kesäsähköautoa. Jos siis haluaa rahoilleen parhaan mahdollisen vastineen käytettyjen akkujen suhteen. Useista sadoista löytyy kyllä hyviäkin, ja myös huonoja.

Kai sitä voi tuollaistakin tehdä jos on jonkinlainen autisti. Itselleni riittää ihan vaan vilkaisu mittaristoon ja diagnostiikasta ote.

Mittaristolukeman pienuus ei kuitenkaan todista sitä, etteikö akut olisi voitu pilata muutamassa vuodessakin, eikä diagnostiikkakaan todista akun todellista kuntoa todellisessa talvipakkasessa. Miksi et halua ajaa koeajoa kunnon olosuhteissa? Onko varaa heittää rahaa menemään vaikka ihan paskaan sähköautoonkin?

Vierailija kirjoitti:

Miksei niitä akkuja standardoida, modularisoida ja tehdä niistä vaihdettavia?

En ole mikään sähköautosuunnittelija, mutta väittäisin että johtuu seuraavista tekijöistä:

a) Painopiste. Auton käsiteltävyydelle on eduksi että akut ovat matkustamon alla kutakuinkin keskellä autoa. Tällöin akkuihin on väistämättä vaikea päästä käsiksi.

b) Edellisestä johtuen halutaan maksimoida käytettävissä oleva tila, jolloin akut eivät ole "standardimuotoisia" vaan ne muotoillaan auton rungon ja sisustan ehdoilla täyttämään kaikki käytettävissä oleva tila.

c) Turhamaisuus. Isot luukut akkuvaihtoja varten ovat rumia eivätkä mahdollista sulavalinjaista suunnittelua.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kolme latauspaikkaa laitetaan meidän taloyhtiöön, maksavat yhteensä n.6000€. Yhtä huoneistoa kohden n.300€.

meillä laitettiin kaikki autopaikat lataaviksi. Hinta 500 €/paikka.

Se on vain paikkojen osuus. Todennäköisesti tulee vielä toinen remontti, kun taloliittymästä loppuu kapasiteeti.

No ei lopu. Jos se näyttäisi loppuvan, niin kuka idiootti ne sähköt sieltä vetäisi kun jokainen täysjärkinen ajattelukyvyn omaava vetää uuden nousun pihaa varten.

Joo, et ymmärrä mistä on kyse... Ei se riitä, että ne parkkipaikalle vedetään, koko sähköverkon liittymä on usein uusittava tolppien ja kaapeloinnin lisäksi. Tiedän tapauksia, joissa vain parkkipaikan sähköt on uusittu, vaikka kapasiteetti on riittämätön kaikille. 

Ei kun nimenomaan ymmärrän. Jos taloliittymä näyttää siltä että siitä loppuu kapasiteetti, niin sitä ei käytetä ja lähimmästä jakamosta vedetään uusi nousu pihan sähköjä varten omalla pääkeskuksella ja mittarilla.

Ei sitä nousua vedetä tuosta noin vain, ei sinne ihan hyvikseen ole maksettu valmiiksi ylimääräisesti kapasiteetista, että tuosta noin vain voisi johdot vetämällä tuplata kapasiteetin. Menee pääkeskus uusiksi ja tuollaisen remontin yhteydessä koko järjestelmä on päivitettävä nykyvaatimusten mukaiseksi. 

No eikä mene, kun sieltä sähköyhtiön jakamosta tuodaan uusi nousu uuteen pääkeskukseen pihaa varten. Eli otetaan uusi liittymä.

Jaha ja jännitekin muuntuu ihan itsestään tuhat kertaa pienemmäksi? Saatko sinä satoja tuhansia voltteja pistorasiastasi...?

Nyt oppikirja käteen ja sähköoppia lukemaan. Sitten vasta takaisin palstalle

Niin, sinä luulet että jakamossa on loputon kapasiteetti?

No kai se sähkölaitoksen voimalan teho jossain kohdassa loppuu, mutta juu, käytännössä kuluttajan kannalta siinä on loputon kapasiteetti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja koska siitä ihan todellisesta ajomatkasta ei ole käytetyn sähköauton suhteen mitään hajua, eikä sitä myynti-ilmoituksissakaan yleensä mainita, niin kannattaa tehdä kunnon testiajo talvipakkasella, eikä ostaa kesäsähköautoa. Jos siis haluaa rahoilleen parhaan mahdollisen vastineen käytettyjen akkujen suhteen. Useista sadoista löytyy kyllä hyviäkin, ja myös huonoja.

Kai sitä voi tuollaistakin tehdä jos on jonkinlainen autisti. Itselleni riittää ihan vaan vilkaisu mittaristoon ja diagnostiikasta ote.

diagnostiikka ei kerro mitään todellisesta rangesta talvipakkasella.

vain kunnon testiajo kertoo onko autossa vastinetta rahalle.

Kertoo ihan riittävästi minulle. Itse asiassa en tarvi edes diagnostiikkaa. Pelkkä auton ikä, kilometrit ja ajotietokoneen näyttämä range riitti uusimman ostopäätöksen kohdalla.