Lue keskustelun säännöt.
Taloyhtiöt velvoitetaan lisäämään valmius sähköautojen lataamiseen
25.10.2020 |
Keväällä voimaan tulevassa laissa velvoitetaan taloyhtiöitä rakentamaan valmius sähköauton lataukselle mikäli taloyhtiössä tehdään jotain remonttia esim. ikkunoiden vaihto, putkiremontti tai ulkopintojen saneeraus. Laki koskee kaikkia taloyhtiöitä missä on vähintään neljä autopaikkaa.Taitaa jäädä taloyhtiöillä remontit tekemättä. https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/varautukaa-laki-voimaan-kevaalla-sa…
Kommentit (902)
Itse odotan sitä teslan ihmeakkua innolla. Säästää paljon rahaa kun on luvattu että hinnat laskee kovasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?
Sellaisessa mitä ulkona on kulloinkin ollut.
Oletko kokeillut montakin käytettyä sähköautoa 15-20 asteen pakkasella, kun akutkin ovat jo olleet jäässä? Se on hyvä testilämpötila käytetylle sähköautolle ja sen akuille.
Voi kultapieni kun litiumakku nyt vain ei jäädy 15-20 asteen pakkasessa vaikka kuinka jankkaisit.
Ei jäädykään, ainakaan jos on täynnä, mutta silti virtaa saadaan ulos paljon vähemmän kun akku on kylmä. Kuuden asteen pakkasella tippuu jo 40 prosenttia sähkärin rangesta, ja kovemmalla pakkasella paljon enemmän. ID3 volkkarin kantamakin tippui jo syksyn viileämmillä keleillä yli sata kilometriä.
No miksi sitten valehtelet, että jäätyy?
Menee akku ns. pakkasen puolelle usein talvella, eikä virtaa tule sitten enää kunnolla kuten lämpimästä akusta. Ja ns. range lyhenee huomattavasti. Varsinkin kun akulle tulee ikää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?
Sellaisessa mitä ulkona on kulloinkin ollut.
Oletko kokeillut montakin käytettyä sähköautoa 15-20 asteen pakkasella, kun akutkin ovat jo olleet jäässä? Se on hyvä testilämpötila käytetylle sähköautolle ja sen akuille.
Voi kultapieni kun litiumakku nyt vain ei jäädy 15-20 asteen pakkasessa vaikka kuinka jankkaisit. Ennen wanhaan muuten noksun vara-akkuja säilytettiinkin pakastimessa tuollaisissa lämpötiloissa kun silloin niissä säilyi varaus parhaiten.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352152X18306522
Tuossa on muuten sinua varmasti kiinnostava paperi mm. Tesloissa ja Leafeissa käytettyjen kennojen syväjäädyttämisestä nestemäisessä typessä. Edes varaus ei laskenut käytännössä yhtään -196c typpikylvyssä, kun kennon annettiin lämmetä takaisin huoneenlämpöön ennen mittausta. Ja samasta paperista käy ilmi myös että nykyiset elektrolyytit eivät tosiaan jäädy ennenkuin -40c jälkeen.
Jostain syystä silti Norjassa on vaihdettu jo niin paljon sähköautojen akkuja, että niistä huonoista akuista on tullut jo ongelma. Ehkä nekin olisi pitänyt jäädyttää typellä?
Nyt taisi lipsahtaa taas valehtelun puolelle, hyi sinua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?
Sellaisessa mitä ulkona on kulloinkin ollut.
Oletko kokeillut montakin käytettyä sähköautoa 15-20 asteen pakkasella, kun akutkin ovat jo olleet jäässä? Se on hyvä testilämpötila käytetylle sähköautolle ja sen akuille.
Voi kultapieni kun litiumakku nyt vain ei jäädy 15-20 asteen pakkasessa vaikka kuinka jankkaisit. Ennen wanhaan muuten noksun vara-akkuja säilytettiinkin pakastimessa tuollaisissa lämpötiloissa kun silloin niissä säilyi varaus parhaiten.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352152X18306522
Tuossa on muuten sinua varmasti kiinnostava paperi mm. Tesloissa ja Leafeissa käytettyjen kennojen syväjäädyttämisestä nestemäisessä typessä. Edes varaus ei laskenut käytännössä yhtään -196c typpikylvyssä, kun kennon annettiin lämmetä takaisin huoneenlämpöön ennen mittausta. Ja samasta paperista käy ilmi myös että nykyiset elektrolyytit eivät tosiaan jäädy ennenkuin -40c jälkeen.
Jostain syystä silti Norjassa on vaihdettu jo niin paljon sähköautojen akkuja, että niistä huonoista akuista on tullut jo ongelma. Ehkä nekin olisi pitänyt jäädyttää typellä?
Nyt taisi lipsahtaa taas valehtelun puolelle, hyi sinua.
Siteerasin vain aiempaa kirjoittajaa samassa ketjussa. Häneltä et pyytänyt mitään todistuksia aiemmin. Miksi et?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?
Sellaisessa mitä ulkona on kulloinkin ollut.
Oletko kokeillut montakin käytettyä sähköautoa 15-20 asteen pakkasella, kun akutkin ovat jo olleet jäässä? Se on hyvä testilämpötila käytetylle sähköautolle ja sen akuille.
Voi kultapieni kun litiumakku nyt vain ei jäädy 15-20 asteen pakkasessa vaikka kuinka jankkaisit. Ennen wanhaan muuten noksun vara-akkuja säilytettiinkin pakastimessa tuollaisissa lämpötiloissa kun silloin niissä säilyi varaus parhaiten.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352152X18306522
Tuossa on muuten sinua varmasti kiinnostava paperi mm. Tesloissa ja Leafeissa käytettyjen kennojen syväjäädyttämisestä nestemäisessä typessä. Edes varaus ei laskenut käytännössä yhtään -196c typpikylvyssä, kun kennon annettiin lämmetä takaisin huoneenlämpöön ennen mittausta. Ja samasta paperista käy ilmi myös että nykyiset elektrolyytit eivät tosiaan jäädy ennenkuin -40c jälkeen.
Jostain syystä silti Norjassa on vaihdettu jo niin paljon sähköautojen akkuja, että niistä huonoista akuista on tullut jo ongelma. Ehkä nekin olisi pitänyt jäädyttää typellä?
Nyt taisi lipsahtaa taas valehtelun puolelle, hyi sinua.
Siteerasin vain aiempaa kirjoittajaa samassa ketjussa. Häneltä et pyytänyt mitään todistuksia aiemmin. Miksi et?
Laita toki lähde jos on äläkä kiemurtele.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
jos kova pakkanen hyvästä vaan niin miksi sähköautoja ei suositella seisotettaman pakkasessa kuitenkaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?
Sellaisessa mitä ulkona on kulloinkin ollut.
Oletko kokeillut montakin käytettyä sähköautoa 15-20 asteen pakkasella, kun akutkin ovat jo olleet jäässä? Se on hyvä testilämpötila käytetylle sähköautolle ja sen akuille.
Voi kultapieni kun litiumakku nyt vain ei jäädy 15-20 asteen pakkasessa vaikka kuinka jankkaisit. Ennen wanhaan muuten noksun vara-akkuja säilytettiinkin pakastimessa tuollaisissa lämpötiloissa kun silloin niissä säilyi varaus parhaiten.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352152X18306522
Tuossa on muuten sinua varmasti kiinnostava paperi mm. Tesloissa ja Leafeissa käytettyjen kennojen syväjäädyttämisestä nestemäisessä typessä. Edes varaus ei laskenut käytännössä yhtään -196c typpikylvyssä, kun kennon annettiin lämmetä takaisin huoneenlämpöön ennen mittausta. Ja samasta paperista käy ilmi myös että nykyiset elektrolyytit eivät tosiaan jäädy ennenkuin -40c jälkeen.
Jostain syystä silti Norjassa on vaihdettu jo niin paljon sähköautojen akkuja, että niistä huonoista akuista on tullut jo ongelma. Ehkä nekin olisi pitänyt jäädyttää typellä?
Nyt taisi lipsahtaa taas valehtelun puolelle, hyi sinua.
Siteerasin vain aiempaa kirjoittajaa samassa ketjussa. Häneltä et pyytänyt mitään todistuksia aiemmin. Miksi et?
Laita toki lähde jos on äläkä kiemurtele.
Se ei ole minun tehtäväni, vaan hänen jota siteerasin, ja jolta et aiemmin pyytänyt mitään linkkejä minnekään. Menehän häneltä pyytämään asiaasi jos on jotain epäselvää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hoitojakso ilmeisesti on taas päättynyt, kun tätä uskomatonta toisten haukkumista ja pulunshakkia on taas kymmeniä sivuja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?
Sellaisessa mitä ulkona on kulloinkin ollut.
Oletko kokeillut montakin käytettyä sähköautoa 15-20 asteen pakkasella, kun akutkin ovat jo olleet jäässä? Se on hyvä testilämpötila käytetylle sähköautolle ja sen akuille.
Voi kultapieni kun litiumakku nyt vain ei jäädy 15-20 asteen pakkasessa vaikka kuinka jankkaisit. Ennen wanhaan muuten noksun vara-akkuja säilytettiinkin pakastimessa tuollaisissa lämpötiloissa kun silloin niissä säilyi varaus parhaiten.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352152X18306522
Tuossa on muuten sinua varmasti kiinnostava paperi mm. Tesloissa ja Leafeissa käytettyjen kennojen syväjäädyttämisestä nestemäisessä typessä. Edes varaus ei laskenut käytännössä yhtään -196c typpikylvyssä, kun kennon annettiin lämmetä takaisin huoneenlämpöön ennen mittausta. Ja samasta paperista käy ilmi myös että nykyiset elektrolyytit eivät tosiaan jäädy ennenkuin -40c jälkeen.
Jostain syystä silti Norjassa on vaihdettu jo niin paljon sähköautojen akkuja, että niistä huonoista akuista on tullut jo ongelma. Ehkä nekin olisi pitänyt jäädyttää typellä?
Nyt taisi lipsahtaa taas valehtelun puolelle, hyi sinua.
Siteerasin vain aiempaa kirjoittajaa samassa ketjussa. Häneltä et pyytänyt mitään todistuksia aiemmin. Miksi et?
Laita toki lähde jos on äläkä kiemurtele.
Se ei ole minun tehtäväni, vaan hänen jota siteerasin, ja jolta et aiemmin pyytänyt mitään linkkejä minnekään. Menehän häneltä pyytämään asiaasi jos on jotain epäselvää.
Papukaijana toistelet pelkän uskon varassa jonkun anonyymin horinoita? Tuo nyt on jo tyhmää. Sinä olet vastuussa omista sanomisistasi joten lähteet tiskiin tai sitten myönnät ettei sinulla ole hajuakaan koko asiasta, kunhan lässytät.
Vierailija kirjoitti:
Hoitojakso ilmeisesti on taas päättynyt, kun tätä uskomatonta toisten haukkumista ja pulunshakkia on taas kymmeniä sivuja.
Sama huru-ukko taitaa enimmäkseen tapella lähinnä itsensä kanssa. Voi bongata palstan narsismi-ketjuista myös, jankkaustyyliä ei ole vaikea tunnistaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?
Sellaisessa mitä ulkona on kulloinkin ollut.
Oletko kokeillut montakin käytettyä sähköautoa 15-20 asteen pakkasella, kun akutkin ovat jo olleet jäässä? Se on hyvä testilämpötila käytetylle sähköautolle ja sen akuille.
Voi kultapieni kun litiumakku nyt vain ei jäädy 15-20 asteen pakkasessa vaikka kuinka jankkaisit. Ennen wanhaan muuten noksun vara-akkuja säilytettiinkin pakastimessa tuollaisissa lämpötiloissa kun silloin niissä säilyi varaus parhaiten.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352152X18306522
Tuossa on muuten sinua varmasti kiinnostava paperi mm. Tesloissa ja Leafeissa käytettyjen kennojen syväjäädyttämisestä nestemäisessä typessä. Edes varaus ei laskenut käytännössä yhtään -196c typpikylvyssä, kun kennon annettiin lämmetä takaisin huoneenlämpöön ennen mittausta. Ja samasta paperista käy ilmi myös että nykyiset elektrolyytit eivät tosiaan jäädy ennenkuin -40c jälkeen.
Jostain syystä silti Norjassa on vaihdettu jo niin paljon sähköautojen akkuja, että niistä huonoista akuista on tullut jo ongelma. Ehkä nekin olisi pitänyt jäädyttää typellä?
Nyt taisi lipsahtaa taas valehtelun puolelle, hyi sinua.
Siteerasin vain aiempaa kirjoittajaa samassa ketjussa. Häneltä et pyytänyt mitään todistuksia aiemmin. Miksi et?
Laita toki lähde jos on äläkä kiemurtele.
Se ei ole minun tehtäväni, vaan hänen jota siteerasin, ja jolta et aiemmin pyytänyt mitään linkkejä minnekään. Menehän häneltä pyytämään asiaasi jos on jotain epäselvää.
Papukaijana toistelet pelkän uskon varassa jonkun anonyymin horinoita? Tuo nyt on jo tyhmää. Sinä olet vastuussa omista sanomisistasi joten lähteet tiskiin tai sitten myönnät ettei sinulla ole hajuakaan koko asiasta, kunhan lässytät.
Ei ole edelleenkään minun tehtäväni todistaa toisen ihmisen väitteitä joita siteerasin, ja joita sinä et vaatinut häntä itseään aiemmin todistamaan. Jos asiassa on edelleenkin jotain epäselvää, mene kyselemään asiaa sen alkuperäiseltä väittäjältä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Latausmahdollisuus ja sen kustannukset huomioidaan tietysti autopaikan kuluissa. Paikkavuokra nousee 10€ -> 50€. Perustamiskustannusten lisäksi tulee sähkönkulutus.
Ei niitä auto/latauspaikkoja voi maksattaa jokaisella osakkaalla, jos paikkoja ei ole korvamerkitty niin, että joka asunnolle olisi paikka.
Yhtiössämme uusittiin autotallien ovet sähköisiksi. Tallien kk-vuokraa nostettiin uudistuksen jälkeen. Ennen remonttia kaikki tallipaikkojen vuokrasopimukset irtisanottiin ja vuokrattiin uudelleen arpomalla halukkaille.
Jos noin ei tehdä, jotkut dinosaurukset hallitsevat "omia" tallejaan kymmeniä vuosia. Yhdellä osakkaalla ei edes ollut autoa. Muualla asuva poikansa käytti tilaa omiin tarkoituksiinsa varastona. Aika törkeää.Ei ole mitään törkeää siinä, jos omistaa tallinsa/autokatospaikkansa. Siellä saa pitää vaikka ponia, jos säännöt muuten sallii. Toki tilanne on erilainen, jos paikat ovat taloyhtiön ja niihin jonotetaan.
No juuri sellaisista vuokrapaikoista viestissä oli kyse, jos luit tarkkaan. Totta kai oma autotalliosake on eri asia.
Paras idea tässä ketjussa oli autopaikkojen yhtiöittäminen. Niin asia siirtyy pois taloyhtiöltä. Autopaikkaa tarvitsevat saavat ostaa tai vuokrata tarvitsemansa tältä paikoitusyhtiöltä. Toimisi omassa tilanteessa: taloyhtiössä on n. 120 huoneistoa ja paikoitustila on suuri, mutta paikkoja lienee n. 80-85 (tallit mukaanlukien) + vieraspaikat ja "extrapaikat" eli tyhjä alue tontin ulkopuolella.
Mun vanha äitimuori omistaa katospaikan, jonka haluaa pitää vieraiden varalle. Silti häntä painostetaan luopumaan siitä tai ainakin vuokraamaan sen polkuhinnalla, kun se on kuulemma väärin pitää, jos itsellä ei ole autoa enää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hoitojakso ilmeisesti on taas päättynyt, kun tätä uskomatonta toisten haukkumista ja pulunshakkia on taas kymmeniä sivuja.
Sama huru-ukko taitaa enimmäkseen tapella lähinnä itsensä kanssa. Voi bongata palstan narsismi-ketjuista myös, jankkaustyyliä ei ole vaikea tunnistaa.
Niin tosi ovelaa jälleen. Nyt alat syyttämään muita omista kommenteistasi. Tosi arvattavaa taas. Kohta lähtee varmaan koko keskustelu jossa olet runkannut egoasi aamusta asti.
Vierailija kirjoitti:
Ja samasta paperista käy ilmi myös että nykyiset elektrolyytit eivät tosiaan jäädy ennenkuin -40c jälkeen.
Ja kuitenkin jo pienikin pakkanen leikkaa sähköauton "rangesta" yli 40 prosenttia. Ja kovemmilla pakkasilla "rangea" jää pois paljon enemmän. Oli se akku sitten mielestäsi "jäässä" tai jäässä.
Vierailija kirjoitti:
Ihan paskajuttujakin voi näköjään aina lopulta väittää sarkasmiksi. Sinä odotat parturissa vuoroasi jos sinun edelläsi on toinen henkilö. Vaikka olisit varannut ajan. Kaikki kun ei aina mene ihan aikataulujen mukaan, ja normaali ihminen ymmärtää sen. Sinä ehkä et. Tai sitten haet vaan toisen parturin, joka osaa palvella täydellisyyttänne minuuttiaikataululla.
Niin. Aivan kuten et myöskään voi VARAAMALLA KESKEYTTÄÄ KENENKÄÄN KÄYNNISSÄ OLEVAA LATAUSTA. Mikä tässä on nyt niin vıtun vaikeaa ymmärtää? Oikeasti, minkälainen aivovamma sinulla on ja kykenetkö syömään ja pukeutumaan ilman avustajaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?
Sellaisessa mitä ulkona on kulloinkin ollut.
Oletko kokeillut montakin käytettyä sähköautoa 15-20 asteen pakkasella, kun akutkin ovat jo olleet jäässä? Se on hyvä testilämpötila käytetylle sähköautolle ja sen akuille.
Miksi se olisi hyvä testilämpötila kun en edes muista koska täällä olisi viimeksi noin kylmää ollut? Ehkä viikon tai kaksi vuodessa voi olla tuollaisia pakkasia.
Käytetyn sähköauton "testaus- ja ostoikkuna" on tosiaan aika kapea. Varmuutta asiasta ei voi saada jos testailee lämpimällä tai vain pikkupakkasella. Siksi käytetyn sähköauton osto on aika riskipeliä, eikä niitä usein oteta edes vaihdossakaan autoliikkeeseen jos on epäilystäkään akkuongelmista.
Ja saisiko sitten kaikkien muiden puuttuvien esimerkkien lisäksi myös esimerkin autosta jota ei ole otettu vaihdossa koska on epäilty akkuongelmaa? Sinun uskottavuutesi on toistaiseksi sama kuin esittämiesi esimerkkien ja todisteiden määrä: nolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
[
Suurin osa ottaa kuitenkin autolainaa, koska rahat eivät riitä liisaukseenkaan. Ja jos lainaa aikoo maksaa takaisinkin ja auton arvo laskee, mikä on väistämätöntä, se on pääomatappiota kaikki.
MI-TÄ SIT-TEN???
Sitä sitten, että sähköautoilu ei tule kovinkaan helpolla halvemmaksi koska pääomatappiot ovat suuret, koska laina pitää maksaa takaisinkin, vaikka autolla ei olisikaan enää mitään arvoa.
Tulee todella helpommalla halvemmaksi, aivan kuten jo sanoinkin ja esitin laskut. Lyhennys nousi vajaan satasen, verot väheni noin 30€ kuussa ja polttoainekulut putosi noin 100 € kuussa. Säästöä tulee siis kuukaudesta riippuen 20-30 euroa ja auto on lisäksi paljon mukavampi käytössä.
Ja paljonko itse uuden sähköautosi arvo laskee, ja mitä se maksoi uutena?
Ei kiinnosta. Uutena nuo kai maksaa joku 45-50k?
Jostain syystä silti Norjassa on vaihdettu jo niin paljon sähköautojen akkuja, että niistä huonoista akuista on tullut jo ongelma. Ehkä nekin olisi pitänyt jäädyttää typellä?