Taloyhtiöt velvoitetaan lisäämään valmius sähköautojen lataamiseen

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nestori k kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eli akuston elinkaari on 6- 8 vuotta, jos autoa seisotetaan talvella pakkasessa ilman akkujen lämmitystä ja pikalatausta käytetään usein. 

Mistä sä spede tällaista päättelet? Etkö ymmärrä, että akustoilla on jo takuutakin 8 vuotta? Ei mikään valmistaja lupaa 8 vuoden takuuta tuotteelle, joka kestäisi vain 6-8 vuotta. Eihän monille autoillekaan anneta kuin 2-3 vuoden takuuta yleisesti, vaikka ne kestävät helposti 15-25 vuotta.

Pakkanen lisää akuston elinikää. Miten et muka tätä tiedä?

Ei tuo kaveri taida tietää yhtään mitään mistään mikä liittyy sähköautoihin. Veikkaan joko trolliksi tai sitten hänellä on oltava jonkinlainen aivovamma.

Viileys on hyväksi akuille, kova pakkanen taas ei, koska se vaurioittaa akkuja fyysisesti.

Kova pakkanen ei vaurioita akkuja. Akku vaurioituu vain, jos lämpötila laskee liian matalaksi (tyyliin alle -35 asteen), joka ei ole sama asia kuin kova pakkanen.

Vajaasti ladatulle akulle jo -10 astetta on jo sellainen lämpötila jossa akkuihin tulee jo vaurioita. Jos akut pääsevät jäätymään -35 asteeseen, auto ei liiku enää metriäkään, ja akkuihin on tullut paljon vaurioita. Takuukaan ei kata, jos päästää akut jäätymään ja niihin tulee jotain vikaa.

Joskus akut kestävät, joskus eivät! Sattuuhan sitä! 🤪

"Lataushybridien akut voivat syttyä tuleen: BMW kutsuu 26900 autoa tarkistuksiin"

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/dc199955-1a38-4cf6-9831-bfa1e538…

Sähköautoilu ottaa ns. tulta.

Sähköautojankkaaja ottaa tuon niin, että koska kyseessä on tyyppivika joka koskee vain täyteen ladattua akkua, on omistajan vika jos lataa akun täyteen, joka sitten räjähtää kuin pommi ja muuttaa omistajansa hiiltyneeksi kasaksi jolla kädessä latausjohto.

Oli vissiin maailman ensimmäinen huoltoonkutsu kun noin riemastuitte.

Suurin osa tavallisten autojen huoltoonkutsuista ei tosin johdu siitä, että auto voi räjähtää tuleen kuin pommi kun akku menee latauksessa oikosulkuun.

Aika hyvä lista tuossa jo tulikin joltakulta näistä tavallisten autojen tulipaloriskeihin liittyvistä takaisinkutsuista. Taitaa se sähköauto ollakin itseasiassa paloturvallisempi kuin polttomoottoriautot.

Polttomoottoriauton palo on kuitenkin helppo sammuttaa, mutta voimakasta sähköauton akkupaloa ei ole. Suositellaankin, että palava sähköauto upotettaisiin vedellä täytettyyn konttiin, koska palo voi syttyä uudelleen ja uudelleen kunnes virta akuista loppuu.

Ohan se vähän erilainen palo ja vaatii erilaiset konstit. Konteistakin jossakin vaiheessa puhuttiin, mutta on niitä yksinkertaisempiakin keinoja.

https://insideevs.com/news/429647/giant-fire-blanket-cuts-reignition-ev…

Tähän malliin.

Eli se palaa peiton alla useita tunteja?

Vierailija kirjoitti:

[

Suurin osa ottaa kuitenkin autolainaa, koska rahat eivät riitä liisaukseenkaan. Ja jos lainaa aikoo maksaa takaisinkin ja auton arvo laskee, mikä on väistämätöntä, se on pääomatappiota kaikki.

MI-TÄ SIT-TEN???

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Rikkaat ei edes elä taloyhtiöissä. Tolppia tyhjän panteiksi?

Kai köyhätkin saa sähköautojaan ladata? Vaimon tulot jää jonnekin 1600 €/kk, silti hän vaihtoi nyt 16000 euroa maksavaan sähkikseen koska se tulee halvemmaksi kuukautta kohden kuin nykyinen bensis.

ja kun sähköauton arvo laskee, siinä meni säästöt pääomatappion muodossa.

Miksi muka menivät?

Etkö ymmärrä, että sähköauto on edullisempi, vaikka auton arvo laskisi nollaan?

Niinhän niiden arvo laskeekin kun teslan ihmeakku tulee.

Mitä sitten? Käyttöarvo ei häviä mihinkään.

Ja kun akku on loppu, mikä vie Suomessa yleensä sen 6 - 8 vuotta, varsinkin jos autoa ladataan ja pidetään huonosti, auto on vain ongelmajätettä.

Näytätkö ensin yhden Suomessa olevan sähköauton jonka akku on loppu 6-8 vuoden jälkeen niin palataan sen jälkeen asiaan?

Menehän kokeilemaan tuon ikäisiä Nettiauton käytettyjä sähköautoja talvella kovassa pakkasessa, niin löydät kyllä niitä jo montakin. Kantama on lyhentynyt niin paljon, että auto on käytännössä käyttökelvoton talvella. Akut kun saa pilalle jo parissakin vuodessa. Kaikki eivät voi eivätkä edes halua noudattaa hyviä lataustapoja mitä sähköauton akkuun tulee.

Kuten sanoin, kaikki kokeilemani ja ostamani ovat olleet ihan moitteettomia.

Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?

Vierailija kirjoitti:

Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?

Sellaisessa mitä ulkona on kulloinkin ollut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

[

Suurin osa ottaa kuitenkin autolainaa, koska rahat eivät riitä liisaukseenkaan. Ja jos lainaa aikoo maksaa takaisinkin ja auton arvo laskee, mikä on väistämätöntä, se on pääomatappiota kaikki.

MI-TÄ SIT-TEN???

Sitä sitten, että sähköautoilu ei tule kovinkaan helpolla halvemmaksi koska pääomatappiot ovat suuret, koska laina pitää maksaa takaisinkin, vaikka autolla ei olisikaan enää mitään arvoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?

Sellaisessa mitä ulkona on kulloinkin ollut.

Oletko kokeillut montakin käytettyä sähköautoa 15-20 asteen pakkasella, kun akutkin ovat jo olleet jäässä? Se on hyvä testilämpötila käytetylle sähköautolle ja sen akuille.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

[

Suurin osa ottaa kuitenkin autolainaa, koska rahat eivät riitä liisaukseenkaan. Ja jos lainaa aikoo maksaa takaisinkin ja auton arvo laskee, mikä on väistämätöntä, se on pääomatappiota kaikki.

MI-TÄ SIT-TEN???

Sitä sitten, että sähköautoilu ei tule kovinkaan helpolla halvemmaksi koska pääomatappiot ovat suuret, koska laina pitää maksaa takaisinkin, vaikka autolla ei olisikaan enää mitään arvoa.

Tulee todella helpommalla halvemmaksi, aivan kuten jo sanoinkin ja esitin laskut. Lyhennys nousi vajaan satasen, verot väheni noin 30€ kuussa ja polttoainekulut putosi noin 100 € kuussa. Säästöä tulee siis kuukaudesta riippuen 20-30 euroa ja auto on lisäksi paljon mukavampi käytössä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?

Sellaisessa mitä ulkona on kulloinkin ollut.

Oletko kokeillut montakin käytettyä sähköautoa 15-20 asteen pakkasella, kun akutkin ovat jo olleet jäässä? Se on hyvä testilämpötila käytetylle sähköautolle ja sen akuille.

Miksi se olisi hyvä testilämpötila kun en edes muista koska täällä olisi viimeksi noin kylmää ollut? Ehkä viikon tai kaksi vuodessa voi olla tuollaisia pakkasia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten sähköauto ladataan omakotitalossa? Mitä pitää/voi asentaa?

Isompi sähkönsyöttökaapeli taloon, uusi pääkeskus, isommat pääsulakkeet = on isompi perusmaksu ja siirtomaksu, keskukselta kaapeli laturille pihalle.

Periaatteessa pihat ja osa taloa pitää avata, varsinkin vanhemmassa ok-talossa.

No mene nyt jo lääkäriin. Normi 10A pistorasia riittää jos ei ole tarvetta pikalataukselle.

Monta vrk menee tyhjien akkujen lataukseen vai pitääkö silloin käydä cittarissa lataamassa pikalaturilla?

No se riippuu tietysti ihan akkujen koosta. Tuollaisen pienen city-auton (60-80 ah akku) lataa helposti yössä täyteen, isommat kannattaa käyttää pikalaturissa.

Ja jos pikalaturi onkin varattu, niin siinäpä sitten odotellaan.

No sen nyt näkee netistä tai sovelluksesta etukäteen ja sen voi varata itselleen, eli ei odotella.

Ei voi varata. Se lataa joka ensin paikalla on.

No mitä aktuaalista vıttua nyt taas?

"Virran mobiilisovelluksella voit etsiä ja tarkastella latausasemia, aloittaa ja lopettaa latauksen, varata latauspisteen etukäteen ja maksaa latauksesta."

Kannattaako mölistä aiheesta josta ei selkeästi tiedä yhtään mitään.

Jos latauspisteessä on jo joku lataamassa, varauksesi ei merkitse yhtään mitään. Se lataa, joka ensin paikalla on.

Ja miten kuvittelet että tämä joku voi ryhtyä lataamaan kun se latauspiste kertoo olevansa varattu eikä aukea ennen kuin syötän siihen oman koodini? Ihan oikeasti, jos on noin vıtun tyhmä, niin kannattaa vaan olla hiljaa.

Jos latauspisteellä on jo joku lataamassa, lataus ei tosiaan keskeydy sinun puhelinvaraukseesi.

Onko näin?

Jos tämä pitää paikkansq, ajan varaaminen on petollista.

Et ehkä pääse lataamaan edes tämän jälkeen, kun oma aikasi on mennyt ja piste lukittuu odottamaan seuraavaa varaajaa.

Mitäs vıttua täällä taas lässytetään? Käykö teillä usein parturissa tai autovuokraamossa niin että kun olette varannut ajan tai auton niin siinä onkin jo joku ettekä saanutkaan varaamanne palvelua?

Eli jos joku on lataamassa, toisen henkilön lataus keskeytyy kun joku varaa ajan laturiin?

Kyllä. Ihan samalla tavalla kuin parturi lopettaa leikkauksen kesken jos ilman varausta tullut asiakas on penkissä ja päätätkin itse varata ajan juuri heti alkavaksi.

Ei lopeta. Sinä odotat kiltisti vuoroasi vaikka olisi parturi vähän myöhässäkin. Jos edellinen asiakas häädetään takiasi, hän ei tule enää takaisin samaan parturiin. Sinä taas etuilu-vaatimuksinesi olisit niin typerä mulkku, että parturikaan ei sinua enää asiakkaaksen huolisi sen kerran jälkeen. Käytkö muuten koskaan edes parturissakaan?

Ei kristus. Et siis tiedä miten varaukset toimii etkä ymmärrä sarkasmia. Mikä sinun diagnoosisi on? Osaatko syödä ilman avustajaa? Entä pukea itsesi?

Ihan paskajuttujakin voi näköjään aina lopulta väittää sarkasmiksi. Sinä odotat parturissa vuoroasi jos sinun edelläsi on toinen henkilö. Vaikka olisit varannut ajan. Kaikki kun ei aina mene ihan aikataulujen mukaan, ja normaali ihminen ymmärtää sen. Sinä ehkä et. Tai sitten haet vaan toisen parturin, joka osaa palvella täydellisyyttänne minuuttiaikataululla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?

Sellaisessa mitä ulkona on kulloinkin ollut.

Oletko kokeillut montakin käytettyä sähköautoa 15-20 asteen pakkasella, kun akutkin ovat jo olleet jäässä? Se on hyvä testilämpötila käytetylle sähköautolle ja sen akuille.

Miksi se olisi hyvä testilämpötila kun en edes muista koska täällä olisi viimeksi noin kylmää ollut? Ehkä viikon tai kaksi vuodessa voi olla tuollaisia pakkasia.

Käytetyn sähköauton "testaus- ja ostoikkuna" on tosiaan aika kapea. Varmuutta asiasta ei voi saada jos testailee lämpimällä tai vain pikkupakkasella. Siksi käytetyn sähköauton osto on aika riskipeliä, eikä niitä usein oteta edes vaihdossakaan autoliikkeeseen jos on epäilystäkään akkuongelmista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

[

Suurin osa ottaa kuitenkin autolainaa, koska rahat eivät riitä liisaukseenkaan. Ja jos lainaa aikoo maksaa takaisinkin ja auton arvo laskee, mikä on väistämätöntä, se on pääomatappiota kaikki.

MI-TÄ SIT-TEN???

Sitä sitten, että sähköautoilu ei tule kovinkaan helpolla halvemmaksi koska pääomatappiot ovat suuret, koska laina pitää maksaa takaisinkin, vaikka autolla ei olisikaan enää mitään arvoa.

Tulee todella helpommalla halvemmaksi, aivan kuten jo sanoinkin ja esitin laskut. Lyhennys nousi vajaan satasen, verot väheni noin 30€ kuussa ja polttoainekulut putosi noin 100 € kuussa. Säästöä tulee siis kuukaudesta riippuen 20-30 euroa ja auto on lisäksi paljon mukavampi käytössä.

Ja paljonko itse uuden sähköautosi arvo laskee, ja mitä se maksoi uutena?

Vierailija kirjoitti:

Säästöä tulee siis kuukaudesta riippuen 20-30 euroa ja auto on lisäksi paljon mukavampi käytössä.

Eli säästät kuukaudessa sähköautollasi vähemmän mitä tienaan yhdessä tunnissa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?

Sellaisessa mitä ulkona on kulloinkin ollut.

Oletko kokeillut montakin käytettyä sähköautoa 15-20 asteen pakkasella, kun akutkin ovat jo olleet jäässä? Se on hyvä testilämpötila käytetylle sähköautolle ja sen akuille.

Voi kultapieni kun litiumakku nyt vain ei jäädy 15-20 asteen pakkasessa vaikka kuinka jankkaisit. Ennen wanhaan muuten noksun vara-akkuja säilytettiinkin pakastimessa tuollaisissa lämpötiloissa kun silloin niissä säilyi varaus parhaiten.  

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352152X18306522

Tuossa on muuten sinua varmasti kiinnostava paperi mm. Tesloissa ja Leafeissa käytettyjen kennojen syväjäädyttämisestä nestemäisessä typessä. Edes varaus ei laskenut käytännössä yhtään -196c typpikylvyssä, kun kennon annettiin lämmetä takaisin huoneenlämpöön ennen mittausta. Ja samasta paperista käy ilmi myös että nykyiset elektrolyytit eivät tosiaan jäädy ennenkuin -40c jälkeen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?

Sellaisessa mitä ulkona on kulloinkin ollut.

Oletko kokeillut montakin käytettyä sähköautoa 15-20 asteen pakkasella, kun akutkin ovat jo olleet jäässä? Se on hyvä testilämpötila käytetylle sähköautolle ja sen akuille.

Miksi se olisi hyvä testilämpötila kun en edes muista koska täällä olisi viimeksi noin kylmää ollut? Ehkä viikon tai kaksi vuodessa voi olla tuollaisia pakkasia.

Käytetyn sähköauton "testaus- ja ostoikkuna" on tosiaan aika kapea. Varmuutta asiasta ei voi saada jos testailee lämpimällä tai vain pikkupakkasella. Siksi käytetyn sähköauton osto on aika riskipeliä, eikä niitä usein oteta edes vaihdossakaan autoliikkeeseen jos on epäilystäkään akkuongelmista.

Kädet heiluu taas niin että havina käy.

Sähköauton pääomatappioista voi kysellä vaikka Teslan omistajilta, joista kokoajan suuremmalla osalla alkaa olla autonvaihto ajankohtainen.

Karu totuus on se, että 90000-130000€ uutena, kolmisen vuotta sitten maksaneista autoista hyvitetään 35000-45000€

Sama koskee puolta halvempaakin hintaluokkaa. Käytetty sähköauto on niin valtava riski, niin jälleenmyyvälle autoliikkeelle, kuin ostajallekin.

Kun tullaan markkinoiden sanelemien totuuksien äärelle, ideologinen hypetys väistyy ja todellisuus paljastuu.

Vierailija kirjoitti:

Miten sähköauto ladataan omakotitalossa? Mitä pitää/voi asentaa?

Eikö sähköautoa voi ladata ihan suoraan normipistokkeesta? Sähköä kait niistäkin tulee.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?

Sellaisessa mitä ulkona on kulloinkin ollut.

Oletko kokeillut montakin käytettyä sähköautoa 15-20 asteen pakkasella, kun akutkin ovat jo olleet jäässä? Se on hyvä testilämpötila käytetylle sähköautolle ja sen akuille.

Voi kultapieni kun litiumakku nyt vain ei jäädy 15-20 asteen pakkasessa vaikka kuinka jankkaisit.

Ei jäädykään, ainakaan jos on täynnä, mutta silti virtaa saadaan ulos paljon vähemmän kun akku on kylmä. Kuuden asteen pakkasella tippuu jo 40 prosenttia sähkärin rangesta, ja kovemmalla pakkasella paljon enemmän. ID3 volkkarin kantamakin tippui jo syksyn viileämmillä keleillä yli sata kilometriä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?

Sellaisessa mitä ulkona on kulloinkin ollut.

Oletko kokeillut montakin käytettyä sähköautoa 15-20 asteen pakkasella, kun akutkin ovat jo olleet jäässä? Se on hyvä testilämpötila käytetylle sähköautolle ja sen akuille.

Voi kultapieni kun litiumakku nyt vain ei jäädy 15-20 asteen pakkasessa vaikka kuinka jankkaisit. Ennen wanhaan muuten noksun vara-akkuja säilytettiinkin pakastimessa tuollaisissa lämpötiloissa kun silloin niissä säilyi varaus parhaiten.  

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352152X18306522

Tuossa on muuten sinua varmasti kiinnostava paperi mm. Tesloissa ja Leafeissa käytettyjen kennojen syväjäädyttämisestä nestemäisessä typessä. Edes varaus ei laskenut käytännössä yhtään -196c typpikylvyssä, kun kennon annettiin lämmetä takaisin huoneenlämpöön ennen mittausta. Ja samasta paperista käy ilmi myös että nykyiset elektrolyytit eivät tosiaan jäädy ennenkuin -40c jälkeen.

Haha, kuvittelet vetynarsistin lukevan tuon? Vieraalla kielellä ja ihan liian vaikeaa tekstiä. Eiköhän tuo vaieta nyt kuoliaaksi ja jankkaus alkaa kohta uudestaan ikäänkuin mitään lähdettä et olisi koskaan laittanutkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?

Sellaisessa mitä ulkona on kulloinkin ollut.

Oletko kokeillut montakin käytettyä sähköautoa 15-20 asteen pakkasella, kun akutkin ovat jo olleet jäässä? Se on hyvä testilämpötila käytetylle sähköautolle ja sen akuille.

Miksi se olisi hyvä testilämpötila kun en edes muista koska täällä olisi viimeksi noin kylmää ollut? Ehkä viikon tai kaksi vuodessa voi olla tuollaisia pakkasia.

Käytetyn sähköauton "testaus- ja ostoikkuna" on tosiaan aika kapea. Varmuutta asiasta ei voi saada jos testailee lämpimällä tai vain pikkupakkasella. Siksi käytetyn sähköauton osto on aika riskipeliä, eikä niitä usein oteta edes vaihdossakaan autoliikkeeseen jos on epäilystäkään akkuongelmista.

Kädet heiluu taas niin että havina käy.

Niinkö tekee? Laitahan kädet vaikka ristiin, se voi auttaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minkälaisessa pakkasessa olet näitä akkuja testannut?

Sellaisessa mitä ulkona on kulloinkin ollut.

Oletko kokeillut montakin käytettyä sähköautoa 15-20 asteen pakkasella, kun akutkin ovat jo olleet jäässä? Se on hyvä testilämpötila käytetylle sähköautolle ja sen akuille.

Voi kultapieni kun litiumakku nyt vain ei jäädy 15-20 asteen pakkasessa vaikka kuinka jankkaisit.

Ei jäädykään, ainakaan jos on täynnä, mutta silti virtaa saadaan ulos paljon vähemmän kun akku on kylmä. Kuuden asteen pakkasella tippuu jo 40 prosenttia sähkärin rangesta, ja kovemmalla pakkasella paljon enemmän. ID3 volkkarin kantamakin tippui jo syksyn viileämmillä keleillä yli sata kilometriä.

No miksi sitten valehtelet, että jäätyy?