Miksi niin moni ajattelee että sähköauto ei sovi maaseudulle?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vasta luin juttua siitä miten kaupunkien kerrostaloissa ei sähköpääkeskukset useinkaan riitä sähköautojen latauspistokkeiden rakentamiseen. Noinkohan riittää omakotitaloissakaan, kun maaseudulla monesti on molemmilla aikuisilla oma auto. Toinen haaste on sähköverkon kestävyys/stabiilisuus, kun yksittäisten linjojen päässä olevissa taloissa tulee isoja ja nopeita kuormanvaihteluita.

Hyvin riittää OKT:ssä. Lisäksi yleensä pääsulakkeen kasvattaminen ei tuo kuukausimaksuun kuin ehkä 10-15 euroa lisää joka maksaa itsensä takaisin jo yhdellä ”tankkauksella”.

Kuinka kauan se kestää vaikka teslan akkujen lataus tyhjästä täyteen 8A pistorasiasta. Sellaisia meidän talossa on, muita ei.

varmaan muutaman päivän.

Pitää hankia useampi sähköratsu, niin lataa toista ja ajelee toisella tai vaikka kolmannella.

Lisäksi juuri kaupungissa sähköauton hyvät puolet toimisivat, ja sitä paitsi  nykivä ja pysähtelevä ajo sopii sähköautolle. ihan sama ajeleeko jossain tuupovaaralla teslalla tai varpusella. Vaan milläs lataa toisella linjalla?  -Herrojen nuppitoimintoja ei oikein tahdo käsittää.  No tietäähän sen, kun rahastus on aina vain kaiken takana.

Vierailija kirjoitti:

styrox-levyt pohjaan auton ollessa parkissa, thermo-peitteet tai thermopussi, jonka sisään auto ajetaan.

Jo alkaa mennä hulluiksi jutut.

Vierailija kirjoitti:

Sitä paitsi hätä tulee keksimään keinoja: styrox-levyt pohjaan auton ollessa parkissa, thermo-peitteet tai thermopussi, jonka sisään auto ajetaan.

Hienoa, että myönnät sen, että pakkasella voi sähköauton kanssa tosiaan tulla hätä. Ja jos pitää alkaa viritellä styroxia lämpöeristeeksi tehdasvalmisteisen sähköauton pohjaan tai ajaa se johonkin lämpöpussiin, niin eiköhän se aivan selvästi kerro sen, että tekniikka ei ole oikein valmista Suomen talveen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sitä paitsi hätä tulee keksimään keinoja: styrox-levyt pohjaan auton ollessa parkissa, thermo-peitteet tai thermopussi, jonka sisään auto ajetaan.

Hienoa, että myönnät sen, että pakkasella voi sähköauton kanssa tosiaan tulla hätä. Ja jos pitää alkaa viritellä styroxia lämpöeristeeksi tehdasvalmisteisen sähköauton pohjaan tai ajaa se johonkin lämpöpussiin, niin eiköhän se aivan selvästi kerro sen, että tekniikka ei ole oikein valmista Suomen talveen.

Miten olisi jumppapatjalla päällystetty ilmapussi, jonka päälle auto ajetaan ja sitten pussi täytetään koneellisesti ilmalla, jolloin se eristää tiiviisti auton pohjan. Nämä ovat pikku ongelmia, joita pystyy ratkomaan lennosta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sitä paitsi hätä tulee keksimään keinoja: styrox-levyt pohjaan auton ollessa parkissa, thermo-peitteet tai thermopussi, jonka sisään auto ajetaan.

Hienoa, että myönnät sen, että pakkasella voi sähköauton kanssa tosiaan tulla hätä. Ja jos pitää alkaa viritellä styroxia lämpöeristeeksi tehdasvalmisteisen sähköauton pohjaan tai ajaa se johonkin lämpöpussiin, niin eiköhän se aivan selvästi kerro sen, että tekniikka ei ole oikein valmista Suomen talveen.

Miten olisi jumppapatjalla päällystetty ilmapussi, jonka päälle auto ajetaan ja sitten pussi täytetään koneellisesti ilmalla, jolloin se eristää tiiviisti auton pohjan. Nämä ovat pikku ongelmia, joita pystyy ratkomaan lennosta.

Ilma on huono eriste, koska se liikkuu koko ajan ja siirtää lämpöä. Pitäisi olla tyhjiö, se eristää.

Akkujen allehan voi kovalla pakkasella laittaa myös pienen valkeankin. Muutama kymmenen ulkotulta lämmittää akkuja mukavasti.

Minä en osta sähköautoa ennenkuin se toimii yhtä jämäkästi kuin bensapumppu. Lisäksi akun pitää kestää yhtä paljon kuin bensamoottori. En ala sitä vaihtamaan 5 vuoden päästä kymmenellä tuhannella eurolla. Sähköautot eivät ole vielä kestäviä, eivätkä kuluttajaystävällisiä hinnoiltaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sitä paitsi hätä tulee keksimään keinoja: styrox-levyt pohjaan auton ollessa parkissa, thermo-peitteet tai thermopussi, jonka sisään auto ajetaan.

Hienoa, että myönnät sen, että pakkasella voi sähköauton kanssa tosiaan tulla hätä. Ja jos pitää alkaa viritellä styroxia lämpöeristeeksi tehdasvalmisteisen sähköauton pohjaan tai ajaa se johonkin lämpöpussiin, niin eiköhän se aivan selvästi kerro sen, että tekniikka ei ole oikein valmista Suomen talveen.

Miten olisi jumppapatjalla päällystetty ilmapussi, jonka päälle auto ajetaan ja sitten pussi täytetään koneellisesti ilmalla, jolloin se eristää tiiviisti auton pohjan. Nämä ovat pikku ongelmia, joita pystyy ratkomaan lennosta.

Olet päästäsi sekaisin kuten kaikki muutkin vihreät. Ei ihme että koko maa on kusessa tuollaisten tuuliviirien takia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten sähköautolla ajaminen voi olla halvempaa näillä sähkösiirtohinnoilla? Tarkoitan, että jos lataisin sen kotona, kun lähin muu latauspiste on jossain 60 km päässä.

Eikös siirtomaksut ole samat, vaikka energiaa käyttäisi vähän tai paljon?

Ei ole. Mitä enemmän energiaa SIIRRETÄÄN sen enemmän se maksaa.

Ei maaseudulla ole varaa ostaa noita sähköhärpäkkeitä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sitä paitsi hätä tulee keksimään keinoja: styrox-levyt pohjaan auton ollessa parkissa, thermo-peitteet tai thermopussi, jonka sisään auto ajetaan.

Hienoa, että myönnät sen, että pakkasella voi sähköauton kanssa tosiaan tulla hätä. Ja jos pitää alkaa viritellä styroxia lämpöeristeeksi tehdasvalmisteisen sähköauton pohjaan tai ajaa se johonkin lämpöpussiin, niin eiköhän se aivan selvästi kerro sen, että tekniikka ei ole oikein valmista Suomen talveen.

Miten olisi jumppapatjalla päällystetty ilmapussi, jonka päälle auto ajetaan ja sitten pussi täytetään koneellisesti ilmalla, jolloin se eristää tiiviisti auton pohjan. Nämä ovat pikku ongelmia, joita pystyy ratkomaan lennosta.

Ilma on huono eriste, koska se liikkuu koko ajan ja siirtää lämpöä. Pitäisi olla tyhjiö, se eristää.

Akkujen allehan voi kovalla pakkasella laittaa myös pienen valkeankin. Muutama kymmenen ulkotulta lämmittää akkuja mukavasti.

Kun traktorit tulivat maatalouteen, Suomessa tehtiin usein valkea traktorin öljypohjan alle, että ne saatiin kovalla pakkasella käyntiin. Tynnyrinpuolikkaaseen sopivasti klapeja, pönttö palamaan ja traktorin moottorin alle. Ei ollut lämmitysvastuksia, joten hätä keksi keinot talvella.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten sähköautolla ajaminen voi olla halvempaa näillä sähkösiirtohinnoilla? Tarkoitan, että jos lataisin sen kotona, kun lähin muu latauspiste on jossain 60 km päässä.

Eikös siirtomaksut ole samat, vaikka energiaa käyttäisi vähän tai paljon?

Ei ole. Mitä enemmän energiaa SIIRRETÄÄN sen enemmän se maksaa.

Energian siirtyminen ei maksa mitään. Ainoastaan sen tuottaminen maksaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sitä paitsi hätä tulee keksimään keinoja: styrox-levyt pohjaan auton ollessa parkissa, thermo-peitteet tai thermopussi, jonka sisään auto ajetaan.

Hienoa, että myönnät sen, että pakkasella voi sähköauton kanssa tosiaan tulla hätä. Ja jos pitää alkaa viritellä styroxia lämpöeristeeksi tehdasvalmisteisen sähköauton pohjaan tai ajaa se johonkin lämpöpussiin, niin eiköhän se aivan selvästi kerro sen, että tekniikka ei ole oikein valmista Suomen talveen.

Miten olisi jumppapatjalla päällystetty ilmapussi, jonka päälle auto ajetaan ja sitten pussi täytetään koneellisesti ilmalla, jolloin se eristää tiiviisti auton pohjan. Nämä ovat pikku ongelmia, joita pystyy ratkomaan lennosta.

Lämpöeristettä olisi silloin käytännössä vain sen pussin materiaalin paksuuden verran, koska liikkuva ilma on tosiaan aika huono eriste.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten sähköautolla ajaminen voi olla halvempaa näillä sähkösiirtohinnoilla? Tarkoitan, että jos lataisin sen kotona, kun lähin muu latauspiste on jossain 60 km päässä.

Eikös siirtomaksut ole samat, vaikka energiaa käyttäisi vähän tai paljon?

Ei ole. Mitä enemmän energiaa SIIRRETÄÄN sen enemmän se maksaa.

Energian siirtyminen ei maksa mitään. Ainoastaan sen tuottaminen maksaa.

Ei maksakaan, mutta siitä laskutetaan kuitenkin sähköfirman jokaista asiakasta. On siis kulutettu sähkö ja sen siirtomaksu joka riippuu kulutetusta sähköstä joka on siirretty asiakkaalle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten sähköautolla ajaminen voi olla halvempaa näillä sähkösiirtohinnoilla? Tarkoitan, että jos lataisin sen kotona, kun lähin muu latauspiste on jossain 60 km päässä.

Eikös siirtomaksut ole samat, vaikka energiaa käyttäisi vähän tai paljon?

Ei ole. Mitä enemmän energiaa SIIRRETÄÄN sen enemmän se maksaa.

Energian siirtyminen ei maksa mitään. Ainoastaan sen tuottaminen maksaa.

Mitä enemmän sähköenergiaa SIIRRETÄÄN sähköverkkoa pitkin, sen enemmän se maksaa sähköliikkeen asiakkaalle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten sähköautolla ajaminen voi olla halvempaa näillä sähkösiirtohinnoilla? Tarkoitan, että jos lataisin sen kotona, kun lähin muu latauspiste on jossain 60 km päässä.

Eikös siirtomaksut ole samat, vaikka energiaa käyttäisi vähän tai paljon?

Ei ole. Mitä enemmän energiaa SIIRRETÄÄN sen enemmän se maksaa.

Energian siirtyminen ei maksa mitään. Ainoastaan sen tuottaminen maksaa.

Mitä enemmän sähköenergiaa SIIRRETÄÄN sähköverkkoa pitkin, sen enemmän se maksaa sähköliikkeen asiakkaalle.

Sen ei tarvitse maksaa penniäkään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sitä paitsi hätä tulee keksimään keinoja: styrox-levyt pohjaan auton ollessa parkissa, thermo-peitteet tai thermopussi, jonka sisään auto ajetaan.

Hienoa, että myönnät sen, että pakkasella voi sähköauton kanssa tosiaan tulla hätä. Ja jos pitää alkaa viritellä styroxia lämpöeristeeksi tehdasvalmisteisen sähköauton pohjaan tai ajaa se johonkin lämpöpussiin, niin eiköhän se aivan selvästi kerro sen, että tekniikka ei ole oikein valmista Suomen talveen.

Miten olisi jumppapatjalla päällystetty ilmapussi, jonka päälle auto ajetaan ja sitten pussi täytetään koneellisesti ilmalla, jolloin se eristää tiiviisti auton pohjan. Nämä ovat pikku ongelmia, joita pystyy ratkomaan lennosta.

Lämpöeristettä olisi silloin käytännössä vain sen pussin materiaalin paksuuden verran, koska liikkuva ilma on tosiaan aika huono eriste.

Ymmärsin ensin väärin ajatuksesi. Kyllähän ilmapatjalla ylös pumpattu jumppapatja eristää akustoa. Sellaiset pitäisi siis olla sähköautojen "talvipaketissa".

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten sähköautolla ajaminen voi olla halvempaa näillä sähkösiirtohinnoilla? Tarkoitan, että jos lataisin sen kotona, kun lähin muu latauspiste on jossain 60 km päässä.

Eikös siirtomaksut ole samat, vaikka energiaa käyttäisi vähän tai paljon?

Ei ole. Mitä enemmän energiaa SIIRRETÄÄN sen enemmän se maksaa.

Energian siirtyminen ei maksa mitään. Ainoastaan sen tuottaminen maksaa.

Mitä enemmän sähköenergiaa SIIRRETÄÄN sähköverkkoa pitkin, sen enemmän se maksaa sähköliikkeen asiakkaalle.

Sen ei tarvitse maksaa penniäkään.

Miksi trollaat?

Sähköyhtiöt laskuttavat aivan jokaiselta asiakkaalta sähkön siirtomaksua, joka riippuu siirretyn energian määrästä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten sähköautolla ajaminen voi olla halvempaa näillä sähkösiirtohinnoilla? Tarkoitan, että jos lataisin sen kotona, kun lähin muu latauspiste on jossain 60 km päässä.

Eikös siirtomaksut ole samat, vaikka energiaa käyttäisi vähän tai paljon?

Ei ole. Mitä enemmän energiaa SIIRRETÄÄN sen enemmän se maksaa.

Energian siirtyminen ei maksa mitään. Ainoastaan sen tuottaminen maksaa.

Mitä enemmän sähköenergiaa SIIRRETÄÄN sähköverkkoa pitkin, sen enemmän se maksaa sähköliikkeen asiakkaalle.

Sen ei tarvitse maksaa penniäkään.

Miksi trollaat?

Sähköyhtiöt laskuttavat aivan jokaiselta asiakkaalta sähkön siirtomaksua, joka riippuu siirretyn energian määrästä.

Se siirtomaksu on keksitty paperifantasiamaksu, jota ei tarvitsisi olla olemassa. Ainoastaan kulutettu sähkö pitäisi maksaa ja senkin hinta on ihan tahallaan sairaan korkea. Ja tiedät sen ihan hyvin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten sähköautolla ajaminen voi olla halvempaa näillä sähkösiirtohinnoilla? Tarkoitan, että jos lataisin sen kotona, kun lähin muu latauspiste on jossain 60 km päässä.

Eikös siirtomaksut ole samat, vaikka energiaa käyttäisi vähän tai paljon?

Ei ole. Mitä enemmän energiaa SIIRRETÄÄN sen enemmän se maksaa.

Energian siirtyminen ei maksa mitään. Ainoastaan sen tuottaminen maksaa.

Mitä enemmän sähköenergiaa SIIRRETÄÄN sähköverkkoa pitkin, sen enemmän se maksaa sähköliikkeen asiakkaalle.

Sen ei tarvitse maksaa penniäkään.

Miksi trollaat?

Sähköyhtiöt laskuttavat aivan jokaiselta asiakkaalta sähkön siirtomaksua, joka riippuu siirretyn energian määrästä.

Se siirtomaksu on keksitty paperifantasiamaksu, jota ei tarvitsisi olla olemassa. .

Se maksu on kuitenkin olemassa, ja jokaisen sähkönkuluttajan pitää se maksaa jos ei halua, että sähköt katkaistaan, mutta jos vaikkapa sossu maksaa jonkun avohoitopotilaan sähköt, asiaa ei tarvitse paljon miettiä. Muu spekulaatio asian suhteen on täysin turhaa. Varmaan on paljon muitakin paperifantasiamaksuja, joita ei välttämättä tarvitsisi olla olemassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten sähköautolla ajaminen voi olla halvempaa näillä sähkösiirtohinnoilla? Tarkoitan, että jos lataisin sen kotona, kun lähin muu latauspiste on jossain 60 km päässä.

Eikös siirtomaksut ole samat, vaikka energiaa käyttäisi vähän tai paljon?

Ei ole. Mitä enemmän energiaa SIIRRETÄÄN sen enemmän se maksaa.

Energian siirtyminen ei maksa mitään. Ainoastaan sen tuottaminen maksaa.

Mitä enemmän sähköenergiaa SIIRRETÄÄN sähköverkkoa pitkin, sen enemmän se maksaa sähköliikkeen asiakkaalle.

Sen ei tarvitse maksaa penniäkään.

Miksi trollaat?

Sähköyhtiöt laskuttavat aivan jokaiselta asiakkaalta sähkön siirtomaksua, joka riippuu siirretyn energian määrästä.

Se siirtomaksu on keksitty paperifantasiamaksu, jota ei tarvitsisi olla olemassa. Ainoastaan kulutettu sähkö pitäisi maksaa ja senkin hinta on ihan tahallaan sairaan korkea. Ja tiedät sen ihan hyvin.

Tiedän ja olen samaa mieltä, mutta nyt tilanne on kuitenkin se, että sitä siirtomaksua pitää maksaa ja se riippuu kulutetun sähköenergian määrästä. Mikä oli se AINOA olennainen asia.