Lue keskustelun säännöt.
Miksi niin moni ajattelee että sähköauto ei sovi maaseudulle?
22.10.2020 |
Koska nimenomaan sinnehän se sopii. Suomessa on miljoona omakotitaloa ja erityisesti maaseudulla asutaan omakotitaloissa. Ja jokaisen omakotitalon ulkoseinässä tai autokatoksessa on sähköpistoke (monesta löytyy 3-vaihe pistokekin), josta auton saa hyvin helposti ladattua. Mitään erityistä julkista latausverkostoa tuskin tarvitsee maaseutupaikkakunnalle jos lähimpään kaupunkiin on matkaa alle 100km. Valtaosa maaseutualueistakin täyttää tämän hyvin. Nykyisillä sähköautoilla ajelee helposti 250-500km ilman lataustarvetta.
Kommentit (235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitrn ite huollat tai vaihdat öljyjä pukkien päällä sähköautoon? Eihän niistä nykyvehkeistä ymmärrä erkkikään mitään. Mikään takuu ei kata jos vaihtelet itse öljyjä tai jakohihnoja niihin. Oikeat tavallisen ihmisen autot on aina korjattavissa rautalangalla ja ilmatointiteipillä.
Oletan että tässä oli vähän sarkasmia mukana.
Sähköauton huoltokulut taitaa olla huomattavasti pienemmät kuin polttomoottoriautossa, lähinnä alusta jarrut yms.
No jaa, onhan teslassakin öljyä.
Itse kun noita autoja huoltaa niin nyt kun mietin mitä on tullut korjattua viime aikoina.. Kaikki samat viat löytyy myös sähköautosta.
Airbagvikaa, akun valvonnan vikaa, umpion vaihtoa, iskarit, pyörän laakerit, oven rajoitin, jarruputkea etc.En näitä ainakaan itse laske huoltokuluiksi, nuo on vikoja mitkä seä bensa- että sähköautossa menee takuisiin.
Oikeastaan vanhojen autojen 'vikoja'. Ehkä katsellaan sitten, kun sähköautot ovat vanhoja.
Jep, vanhojen autojen vikoja, mutta koska ne on molemmissa samat ei niitä kannata huomioida vertailussa.
Sähkömoottorit taitaa olla aika huolettomia, koneistamoissa pyörii vielä vanhoja sorveja ainakin 60 luvulta asti.
Moottorinohjauksen luotettavuudesta mulla ei hajua.
Akut heikko ja kallis huolto kohde vanhana, mutta jos ne kestää vaikka 20v yli 70% varauskyvyllä niin kyllä se mulle riittäisi, muistaakseni Toyota antoi akuille 20v takuun.
Kyllä bensakonekin alkaa loppu olla 20 vuodessa, kilsoja voi olla puoli miljuunaa helposti.
Olen aikaisemmin ollut töissä sähkökonekorjaamossa ja pyöriihän ne sähkömoottorit kun ne on purettu, mitattu, koneistettu roottorin kaulat ja laakeroitu, mitattu staattori ja mahdollisesti käämitty uudestaan.
Suurimpiin staattoreihin mahtui sisälle seisomaan 190cm äijä.
Tesloissahan on noita moottorivikaisia ollut paljonkin, muista en tiedä.
Ainakin S Modeleissa oli tosiaan alkuvuosina aika paljon moottorivikoja, sittemmin ovat kuulemma saaneet lastentaudit pois. Sama koskee myös akkuja.
Jotain osviittaa saanee siitä että maailman eniten ajetusta S-modelista (vm2013) meni ensimmäisen puolen miljoonan kilometrin aikana vaihtoon 2 moottoria ja 2 akkupakettia, mutta kolmannella moottorilla ja akkupaketill on ajettu nyt kai ~600 000km ja akkukin on edelleen kuin uusi.
Mikä on hieman erikoista, sillä ne ässien uuden akut ovat yleensä edeltäjiään heikompia...Mutta helpostiko tuota erikoisautoon kestävämmäksi optiomoitu akku löytyy...
eri
Eipä ole vaan pitkäikäisempiä. 7 vuodessa ovat kehittyneet sekä akkupaketit että akustonhallintajärjestelmä.
Ei sillä kuule mitään merkitystä ole, vaikka olisivatkin kehittyneet. Se on nykyään täysin valmistajasta kiinni, kuinka kestävän se akusta tekee... Hallintajärjestelmät ovat pitkälti silmänlumetta ja hämäävät ne hämäävät antavat kuluttajalle akun kunnosta epärealistisen kuvan, varsinkin Teslan käyttäjälle näyttämät lukemat ovat nykyään keinotekoisia (10-15% kapasiteettihävikki voi olla yhtä kuin loppuunkäytetty akku).
Loppuunkäytetty akku jolla kuitenkin ajelee 90% niistä kilometreistä mitä uudellakin :D
Ei aja. Et ymmärtänyt pointtia. Ne numerot, mitä auto näyttää, eivät kerro akun kunnosta ja loppuun ajettu akku on vaarallinen esim. ohitustilanteissa, koska se voi varoittamatta lakata toimimasta.
Tottakai ajaa, senhän voi jokainen Teslan omistaja ihan käytännössä kokeilla, joten huijaamisen mahdollisuus on olematon. Joku roti nyt näihin höpöjuttuihinkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mites mökillä, jossa ei ole sähköjä?
Adrikaatti sitten huutamaan mökin nurkalle, loppuu hiljaisuuskin koko kylästä kertaheitolla.
Adrikaatti 😄😄😄
No se "adrikaatti" syö bensaa, joten missä se hyöty on???Agrikaattii 😁
Sori kirj,virhe.No enkai minä nyt tosissani agrikaattia sähköauton lataamiseen ehdottanut.
Ei se ole agrikaattikaan. Koeta edes.
Aggregat tarkoittaa noin yleensä ottaen konetta tai laitetta.
Joten eipä nipoteta.
Minä puhun aina alligaattorista :-D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitrn ite huollat tai vaihdat öljyjä pukkien päällä sähköautoon? Eihän niistä nykyvehkeistä ymmärrä erkkikään mitään. Mikään takuu ei kata jos vaihtelet itse öljyjä tai jakohihnoja niihin. Oikeat tavallisen ihmisen autot on aina korjattavissa rautalangalla ja ilmatointiteipillä.
Oletan että tässä oli vähän sarkasmia mukana.
Sähköauton huoltokulut taitaa olla huomattavasti pienemmät kuin polttomoottoriautossa, lähinnä alusta jarrut yms.
No jaa, onhan teslassakin öljyä.
Itse kun noita autoja huoltaa niin nyt kun mietin mitä on tullut korjattua viime aikoina.. Kaikki samat viat löytyy myös sähköautosta.
Airbagvikaa, akun valvonnan vikaa, umpion vaihtoa, iskarit, pyörän laakerit, oven rajoitin, jarruputkea etc.En näitä ainakaan itse laske huoltokuluiksi, nuo on vikoja mitkä seä bensa- että sähköautossa menee takuisiin.
Oikeastaan vanhojen autojen 'vikoja'. Ehkä katsellaan sitten, kun sähköautot ovat vanhoja.
Jep, vanhojen autojen vikoja, mutta koska ne on molemmissa samat ei niitä kannata huomioida vertailussa.
Sähkömoottorit taitaa olla aika huolettomia, koneistamoissa pyörii vielä vanhoja sorveja ainakin 60 luvulta asti.
Moottorinohjauksen luotettavuudesta mulla ei hajua.
Akut heikko ja kallis huolto kohde vanhana, mutta jos ne kestää vaikka 20v yli 70% varauskyvyllä niin kyllä se mulle riittäisi, muistaakseni Toyota antoi akuille 20v takuun.
Kyllä bensakonekin alkaa loppu olla 20 vuodessa, kilsoja voi olla puoli miljuunaa helposti.
Olen aikaisemmin ollut töissä sähkökonekorjaamossa ja pyöriihän ne sähkömoottorit kun ne on purettu, mitattu, koneistettu roottorin kaulat ja laakeroitu, mitattu staattori ja mahdollisesti käämitty uudestaan.
Suurimpiin staattoreihin mahtui sisälle seisomaan 190cm äijä.
Tesloissahan on noita moottorivikaisia ollut paljonkin, muista en tiedä.
Ainakin S Modeleissa oli tosiaan alkuvuosina aika paljon moottorivikoja, sittemmin ovat kuulemma saaneet lastentaudit pois. Sama koskee myös akkuja.
Jotain osviittaa saanee siitä että maailman eniten ajetusta S-modelista (vm2013) meni ensimmäisen puolen miljoonan kilometrin aikana vaihtoon 2 moottoria ja 2 akkupakettia, mutta kolmannella moottorilla ja akkupaketill on ajettu nyt kai ~600 000km ja akkukin on edelleen kuin uusi.
Mikä on hieman erikoista, sillä ne ässien uuden akut ovat yleensä edeltäjiään heikompia...Mutta helpostiko tuota erikoisautoon kestävämmäksi optiomoitu akku löytyy...
eri
Eipä ole vaan pitkäikäisempiä. 7 vuodessa ovat kehittyneet sekä akkupaketit että akustonhallintajärjestelmä.
Ei sillä kuule mitään merkitystä ole, vaikka olisivatkin kehittyneet. Se on nykyään täysin valmistajasta kiinni, kuinka kestävän se akusta tekee... Hallintajärjestelmät ovat pitkälti silmänlumetta ja hämäävät ne hämäävät antavat kuluttajalle akun kunnosta epärealistisen kuvan, varsinkin Teslan käyttäjälle näyttämät lukemat ovat nykyään keinotekoisia (10-15% kapasiteettihävikki voi olla yhtä kuin loppuunkäytetty akku).
Loppuunkäytetty akku jolla kuitenkin ajelee 90% niistä kilometreistä mitä uudellakin :D
Ei aja. Et ymmärtänyt pointtia. Ne numerot, mitä auto näyttää, eivät kerro akun kunnosta ja loppuun ajettu akku on vaarallinen esim. ohitustilanteissa, koska se voi varoittamatta lakata toimimasta.
Joo ei. Sähköauton akut ovat tyypillisesti loppunajettuja vain siinä mielessä että jäljellä oleva kapasiteetti ei enää ole sähköautoon käytännöllinen. Sen jälkeen niillä saattaa olla edessä vielä piiiitkät eläkepäivät mm. teollisuuskäytössä, jossa energiatiheys ei ole niin kriittinen asia kuin sähköautoissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitrn ite huollat tai vaihdat öljyjä pukkien päällä sähköautoon? Eihän niistä nykyvehkeistä ymmärrä erkkikään mitään. Mikään takuu ei kata jos vaihtelet itse öljyjä tai jakohihnoja niihin. Oikeat tavallisen ihmisen autot on aina korjattavissa rautalangalla ja ilmatointiteipillä.
Oletan että tässä oli vähän sarkasmia mukana.
Sähköauton huoltokulut taitaa olla huomattavasti pienemmät kuin polttomoottoriautossa, lähinnä alusta jarrut yms.
No jaa, onhan teslassakin öljyä.
Itse kun noita autoja huoltaa niin nyt kun mietin mitä on tullut korjattua viime aikoina.. Kaikki samat viat löytyy myös sähköautosta.
Airbagvikaa, akun valvonnan vikaa, umpion vaihtoa, iskarit, pyörän laakerit, oven rajoitin, jarruputkea etc.En näitä ainakaan itse laske huoltokuluiksi, nuo on vikoja mitkä seä bensa- että sähköautossa menee takuisiin.
Oikeastaan vanhojen autojen 'vikoja'. Ehkä katsellaan sitten, kun sähköautot ovat vanhoja.
Jep, vanhojen autojen vikoja, mutta koska ne on molemmissa samat ei niitä kannata huomioida vertailussa.
Sähkömoottorit taitaa olla aika huolettomia, koneistamoissa pyörii vielä vanhoja sorveja ainakin 60 luvulta asti.
Moottorinohjauksen luotettavuudesta mulla ei hajua.
Akut heikko ja kallis huolto kohde vanhana, mutta jos ne kestää vaikka 20v yli 70% varauskyvyllä niin kyllä se mulle riittäisi, muistaakseni Toyota antoi akuille 20v takuun.
Kyllä bensakonekin alkaa loppu olla 20 vuodessa, kilsoja voi olla puoli miljuunaa helposti.
Olen aikaisemmin ollut töissä sähkökonekorjaamossa ja pyöriihän ne sähkömoottorit kun ne on purettu, mitattu, koneistettu roottorin kaulat ja laakeroitu, mitattu staattori ja mahdollisesti käämitty uudestaan.
Suurimpiin staattoreihin mahtui sisälle seisomaan 190cm äijä.
Tesloissahan on noita moottorivikaisia ollut paljonkin, muista en tiedä.
Ainakin S Modeleissa oli tosiaan alkuvuosina aika paljon moottorivikoja, sittemmin ovat kuulemma saaneet lastentaudit pois. Sama koskee myös akkuja.
Jotain osviittaa saanee siitä että maailman eniten ajetusta S-modelista (vm2013) meni ensimmäisen puolen miljoonan kilometrin aikana vaihtoon 2 moottoria ja 2 akkupakettia, mutta kolmannella moottorilla ja akkupaketill on ajettu nyt kai ~600 000km ja akkukin on edelleen kuin uusi.
Mikä on hieman erikoista, sillä ne ässien uuden akut ovat yleensä edeltäjiään heikompia...Mutta helpostiko tuota erikoisautoon kestävämmäksi optiomoitu akku löytyy...
eri
Eipä ole vaan pitkäikäisempiä. 7 vuodessa ovat kehittyneet sekä akkupaketit että akustonhallintajärjestelmä.
Oli tuossa erin käsienheiluttelussa sen verran perää että käsittääkseni se 90kWh akkupaketti oli Teslalta jonkinlainen epäonnistuminen ja väsyi jonkin verran nopeammin kuin edeltäjänsä tai seuraajansa. Sekin tosin julkaistiin jo 2015 eli osuu tuon ennätysauton osalta tuonne ensimmäiselle puolelle miljoonalle kilometrille eikä jälkimmäiselle.
Vierailija kirjoitti:
Ydinvoima se on ympäristöystävällistä, kyllä.
Niin... onneksi bensa / dieselin valmistus, kuljetus, jakelu ja käyttö ei saastuta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitrn ite huollat tai vaihdat öljyjä pukkien päällä sähköautoon? Eihän niistä nykyvehkeistä ymmärrä erkkikään mitään. Mikään takuu ei kata jos vaihtelet itse öljyjä tai jakohihnoja niihin. Oikeat tavallisen ihmisen autot on aina korjattavissa rautalangalla ja ilmatointiteipillä.
Oletan että tässä oli vähän sarkasmia mukana.
Sähköauton huoltokulut taitaa olla huomattavasti pienemmät kuin polttomoottoriautossa, lähinnä alusta jarrut yms.
No jaa, onhan teslassakin öljyä.
Itse kun noita autoja huoltaa niin nyt kun mietin mitä on tullut korjattua viime aikoina.. Kaikki samat viat löytyy myös sähköautosta.
Airbagvikaa, akun valvonnan vikaa, umpion vaihtoa, iskarit, pyörän laakerit, oven rajoitin, jarruputkea etc.En näitä ainakaan itse laske huoltokuluiksi, nuo on vikoja mitkä seä bensa- että sähköautossa menee takuisiin.
Oikeastaan vanhojen autojen 'vikoja'. Ehkä katsellaan sitten, kun sähköautot ovat vanhoja.
Jep, vanhojen autojen vikoja, mutta koska ne on molemmissa samat ei niitä kannata huomioida vertailussa.
Sähkömoottorit taitaa olla aika huolettomia, koneistamoissa pyörii vielä vanhoja sorveja ainakin 60 luvulta asti.
Moottorinohjauksen luotettavuudesta mulla ei hajua.
Akut heikko ja kallis huolto kohde vanhana, mutta jos ne kestää vaikka 20v yli 70% varauskyvyllä niin kyllä se mulle riittäisi, muistaakseni Toyota antoi akuille 20v takuun.
Kyllä bensakonekin alkaa loppu olla 20 vuodessa, kilsoja voi olla puoli miljuunaa helposti.
Olen aikaisemmin ollut töissä sähkökonekorjaamossa ja pyöriihän ne sähkömoottorit kun ne on purettu, mitattu, koneistettu roottorin kaulat ja laakeroitu, mitattu staattori ja mahdollisesti käämitty uudestaan.
Suurimpiin staattoreihin mahtui sisälle seisomaan 190cm äijä.
Tesloissahan on noita moottorivikaisia ollut paljonkin, muista en tiedä.
Ainakin S Modeleissa oli tosiaan alkuvuosina aika paljon moottorivikoja, sittemmin ovat kuulemma saaneet lastentaudit pois. Sama koskee myös akkuja.
Jotain osviittaa saanee siitä että maailman eniten ajetusta S-modelista (vm2013) meni ensimmäisen puolen miljoonan kilometrin aikana vaihtoon 2 moottoria ja 2 akkupakettia, mutta kolmannella moottorilla ja akkupaketill on ajettu nyt kai ~600 000km ja akkukin on edelleen kuin uusi.
Mikä on hieman erikoista, sillä ne ässien uuden akut ovat yleensä edeltäjiään heikompia...Mutta helpostiko tuota erikoisautoon kestävämmäksi optiomoitu akku löytyy...
eri
Eipä ole vaan pitkäikäisempiä. 7 vuodessa ovat kehittyneet sekä akkupaketit että akustonhallintajärjestelmä.
Ei sillä kuule mitään merkitystä ole, vaikka olisivatkin kehittyneet. Se on nykyään täysin valmistajasta kiinni, kuinka kestävän se akusta tekee... Hallintajärjestelmät ovat pitkälti silmänlumetta ja hämäävät ne hämäävät antavat kuluttajalle akun kunnosta epärealistisen kuvan, varsinkin Teslan käyttäjälle näyttämät lukemat ovat nykyään keinotekoisia (10-15% kapasiteettihävikki voi olla yhtä kuin loppuunkäytetty akku).
Loppuunkäytetty akku jolla kuitenkin ajelee 90% niistä kilometreistä mitä uudellakin :D
Ei aja. Et ymmärtänyt pointtia. Ne numerot, mitä auto näyttää, eivät kerro akun kunnosta ja loppuun ajettu akku on vaarallinen esim. ohitustilanteissa, koska se voi varoittamatta lakata toimimasta.
Tottakai ajaa, senhän voi jokainen Teslan omistaja ihan käytännössä kokeilla, joten huijaamisen mahdollisuus on olematon. Joku roti nyt näihin höpöjuttuihinkin.
Valitettavasti harva ymmärtää sähköautojen toiminnasta sen vertaa, että osaisi akun kuntoa Testata. Netissä on videoita, joissa testataan "akkukapasitettia" ja kaikkissa testausmenetelmät virheellisiä. Todellinen kapasitettihävikki esim. Model 3:lle on noin tyypillisessä käytössä noin 5-10 % ensimmäiselle vuolelle, vaikka auto saatta näyttääkin vain prosentin tai pari. Vanhat, esim 2015 model S akkupaketit ovat parempia kevyessä käytössä. Se on myös melko subjektiivista, mikä on huono akku ja kuinka sitä testata; vaikka auto näyttäisi 100 km kantamaa, voi silti olla että akun voi tappaa rasittamalla sitä normaalia kovemmin.
Vierailija kirjoitti:
Kyllä sopii mutta niitä pitää olla kaksi, toinen latauksessa ja toinen ajossa.
Ilmeisesti olet ajossa 24/7/365 pysähtelemättä ja nukkumatta koskaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitrn ite huollat tai vaihdat öljyjä pukkien päällä sähköautoon? Eihän niistä nykyvehkeistä ymmärrä erkkikään mitään. Mikään takuu ei kata jos vaihtelet itse öljyjä tai jakohihnoja niihin. Oikeat tavallisen ihmisen autot on aina korjattavissa rautalangalla ja ilmatointiteipillä.
Oletan että tässä oli vähän sarkasmia mukana.
Sähköauton huoltokulut taitaa olla huomattavasti pienemmät kuin polttomoottoriautossa, lähinnä alusta jarrut yms.
No jaa, onhan teslassakin öljyä.
Itse kun noita autoja huoltaa niin nyt kun mietin mitä on tullut korjattua viime aikoina.. Kaikki samat viat löytyy myös sähköautosta.
Airbagvikaa, akun valvonnan vikaa, umpion vaihtoa, iskarit, pyörän laakerit, oven rajoitin, jarruputkea etc.En näitä ainakaan itse laske huoltokuluiksi, nuo on vikoja mitkä seä bensa- että sähköautossa menee takuisiin.
Oikeastaan vanhojen autojen 'vikoja'. Ehkä katsellaan sitten, kun sähköautot ovat vanhoja.
Jep, vanhojen autojen vikoja, mutta koska ne on molemmissa samat ei niitä kannata huomioida vertailussa.
Sähkömoottorit taitaa olla aika huolettomia, koneistamoissa pyörii vielä vanhoja sorveja ainakin 60 luvulta asti.
Moottorinohjauksen luotettavuudesta mulla ei hajua.
Akut heikko ja kallis huolto kohde vanhana, mutta jos ne kestää vaikka 20v yli 70% varauskyvyllä niin kyllä se mulle riittäisi, muistaakseni Toyota antoi akuille 20v takuun.
Kyllä bensakonekin alkaa loppu olla 20 vuodessa, kilsoja voi olla puoli miljuunaa helposti.
Olen aikaisemmin ollut töissä sähkökonekorjaamossa ja pyöriihän ne sähkömoottorit kun ne on purettu, mitattu, koneistettu roottorin kaulat ja laakeroitu, mitattu staattori ja mahdollisesti käämitty uudestaan.
Suurimpiin staattoreihin mahtui sisälle seisomaan 190cm äijä.
Tesloissahan on noita moottorivikaisia ollut paljonkin, muista en tiedä.
Ainakin S Modeleissa oli tosiaan alkuvuosina aika paljon moottorivikoja, sittemmin ovat kuulemma saaneet lastentaudit pois. Sama koskee myös akkuja.
Jotain osviittaa saanee siitä että maailman eniten ajetusta S-modelista (vm2013) meni ensimmäisen puolen miljoonan kilometrin aikana vaihtoon 2 moottoria ja 2 akkupakettia, mutta kolmannella moottorilla ja akkupaketill on ajettu nyt kai ~600 000km ja akkukin on edelleen kuin uusi.
Mikä on hieman erikoista, sillä ne ässien uuden akut ovat yleensä edeltäjiään heikompia...Mutta helpostiko tuota erikoisautoon kestävämmäksi optiomoitu akku löytyy...
eri
Eipä ole vaan pitkäikäisempiä. 7 vuodessa ovat kehittyneet sekä akkupaketit että akustonhallintajärjestelmä.
Ei sillä kuule mitään merkitystä ole, vaikka olisivatkin kehittyneet. Se on nykyään täysin valmistajasta kiinni, kuinka kestävän se akusta tekee... Hallintajärjestelmät ovat pitkälti silmänlumetta ja hämäävät ne hämäävät antavat kuluttajalle akun kunnosta epärealistisen kuvan, varsinkin Teslan käyttäjälle näyttämät lukemat ovat nykyään keinotekoisia (10-15% kapasiteettihävikki voi olla yhtä kuin loppuunkäytetty akku).
Loppuunkäytetty akku jolla kuitenkin ajelee 90% niistä kilometreistä mitä uudellakin :D
Ei aja. Et ymmärtänyt pointtia. Ne numerot, mitä auto näyttää, eivät kerro akun kunnosta ja loppuun ajettu akku on vaarallinen esim. ohitustilanteissa, koska se voi varoittamatta lakata toimimasta.
Joo ei. Sähköauton akut ovat tyypillisesti loppunajettuja vain siinä mielessä että jäljellä oleva kapasiteetti ei enää ole sähköautoon käytännöllinen. Sen jälkeen niillä saattaa olla edessä vielä piiiitkät eläkepäivät mm. teollisuuskäytössä, jossa energiatiheys ei ole niin kriittinen asia kuin sähköautoissa.
Joo ei. Ei se kuule ole energiantiheydestä kiinni, vaan akun käyttätymisen ennustettavuudesta. Ei kannata yrittää päteä netistä opituilla argumenteilla...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitrn ite huollat tai vaihdat öljyjä pukkien päällä sähköautoon? Eihän niistä nykyvehkeistä ymmärrä erkkikään mitään. Mikään takuu ei kata jos vaihtelet itse öljyjä tai jakohihnoja niihin. Oikeat tavallisen ihmisen autot on aina korjattavissa rautalangalla ja ilmatointiteipillä.
Oletan että tässä oli vähän sarkasmia mukana.
Sähköauton huoltokulut taitaa olla huomattavasti pienemmät kuin polttomoottoriautossa, lähinnä alusta jarrut yms.
No jaa, onhan teslassakin öljyä.
Itse kun noita autoja huoltaa niin nyt kun mietin mitä on tullut korjattua viime aikoina.. Kaikki samat viat löytyy myös sähköautosta.
Airbagvikaa, akun valvonnan vikaa, umpion vaihtoa, iskarit, pyörän laakerit, oven rajoitin, jarruputkea etc.En näitä ainakaan itse laske huoltokuluiksi, nuo on vikoja mitkä seä bensa- että sähköautossa menee takuisiin.
Oikeastaan vanhojen autojen 'vikoja'. Ehkä katsellaan sitten, kun sähköautot ovat vanhoja.
Jep, vanhojen autojen vikoja, mutta koska ne on molemmissa samat ei niitä kannata huomioida vertailussa.
Sähkömoottorit taitaa olla aika huolettomia, koneistamoissa pyörii vielä vanhoja sorveja ainakin 60 luvulta asti.
Moottorinohjauksen luotettavuudesta mulla ei hajua.
Akut heikko ja kallis huolto kohde vanhana, mutta jos ne kestää vaikka 20v yli 70% varauskyvyllä niin kyllä se mulle riittäisi, muistaakseni Toyota antoi akuille 20v takuun.
Kyllä bensakonekin alkaa loppu olla 20 vuodessa, kilsoja voi olla puoli miljuunaa helposti.
Olen aikaisemmin ollut töissä sähkökonekorjaamossa ja pyöriihän ne sähkömoottorit kun ne on purettu, mitattu, koneistettu roottorin kaulat ja laakeroitu, mitattu staattori ja mahdollisesti käämitty uudestaan.
Suurimpiin staattoreihin mahtui sisälle seisomaan 190cm äijä.
Tesloissahan on noita moottorivikaisia ollut paljonkin, muista en tiedä.
Ainakin S Modeleissa oli tosiaan alkuvuosina aika paljon moottorivikoja, sittemmin ovat kuulemma saaneet lastentaudit pois. Sama koskee myös akkuja.
Jotain osviittaa saanee siitä että maailman eniten ajetusta S-modelista (vm2013) meni ensimmäisen puolen miljoonan kilometrin aikana vaihtoon 2 moottoria ja 2 akkupakettia, mutta kolmannella moottorilla ja akkupaketill on ajettu nyt kai ~600 000km ja akkukin on edelleen kuin uusi.
Mikä on hieman erikoista, sillä ne ässien uuden akut ovat yleensä edeltäjiään heikompia...Mutta helpostiko tuota erikoisautoon kestävämmäksi optiomoitu akku löytyy...
eri
Eipä ole vaan pitkäikäisempiä. 7 vuodessa ovat kehittyneet sekä akkupaketit että akustonhallintajärjestelmä.
Ei sillä kuule mitään merkitystä ole, vaikka olisivatkin kehittyneet. Se on nykyään täysin valmistajasta kiinni, kuinka kestävän se akusta tekee... Hallintajärjestelmät ovat pitkälti silmänlumetta ja hämäävät ne hämäävät antavat kuluttajalle akun kunnosta epärealistisen kuvan, varsinkin Teslan käyttäjälle näyttämät lukemat ovat nykyään keinotekoisia (10-15% kapasiteettihävikki voi olla yhtä kuin loppuunkäytetty akku).
Loppuunkäytetty akku jolla kuitenkin ajelee 90% niistä kilometreistä mitä uudellakin :D
Ei aja. Et ymmärtänyt pointtia. Ne numerot, mitä auto näyttää, eivät kerro akun kunnosta ja loppuun ajettu akku on vaarallinen esim. ohitustilanteissa, koska se voi varoittamatta lakata toimimasta.
Joo ei. Sähköauton akut ovat tyypillisesti loppunajettuja vain siinä mielessä että jäljellä oleva kapasiteetti ei enää ole sähköautoon käytännöllinen. Sen jälkeen niillä saattaa olla edessä vielä piiiitkät eläkepäivät mm. teollisuuskäytössä, jossa energiatiheys ei ole niin kriittinen asia kuin sähköautoissa.
Joo ei. Ei se kuule ole energiantiheydestä kiinni, vaan akun käyttätymisen ennustettavuudesta. Ei kannata yrittää päteä netistä opituilla argumenteilla...
Milläs sinä pädet? Takalistosta kaivetuilla argumenteilla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mites se akkujen pakkaskestävyys? Ei meillä täällä maalla ole lämmintä autotallia, eikä kyllä kylmääkään. Mulla ei usko riitä siihen että pääsen kaupunkiin jonne matkaa 60 km -30 asteen pakkasessa. Saatikka mitään sähköllä ladattavaa tule ennenkuin sähkön siirtohinnat alenee.
Vierailija kirjoitti:
Yleistäminen on kiva asia
Eikös olekin. Yleensä sitä kuulee kehien ulkopuolella asuvilta, tyyliin "ei Helsingissä kukaan autoa tartte, siellä on julkiset". On se vaan mukava kun tietää toisten elämän(tilanteet) ja tarpeet paremmin kuin ihminen itse XDDD
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitrn ite huollat tai vaihdat öljyjä pukkien päällä sähköautoon? Eihän niistä nykyvehkeistä ymmärrä erkkikään mitään. Mikään takuu ei kata jos vaihtelet itse öljyjä tai jakohihnoja niihin. Oikeat tavallisen ihmisen autot on aina korjattavissa rautalangalla ja ilmatointiteipillä.
Oletan että tässä oli vähän sarkasmia mukana.
Sähköauton huoltokulut taitaa olla huomattavasti pienemmät kuin polttomoottoriautossa, lähinnä alusta jarrut yms.
No jaa, onhan teslassakin öljyä.
Itse kun noita autoja huoltaa niin nyt kun mietin mitä on tullut korjattua viime aikoina.. Kaikki samat viat löytyy myös sähköautosta.
Airbagvikaa, akun valvonnan vikaa, umpion vaihtoa, iskarit, pyörän laakerit, oven rajoitin, jarruputkea etc.En näitä ainakaan itse laske huoltokuluiksi, nuo on vikoja mitkä seä bensa- että sähköautossa menee takuisiin.
Oikeastaan vanhojen autojen 'vikoja'. Ehkä katsellaan sitten, kun sähköautot ovat vanhoja.
Jep, vanhojen autojen vikoja, mutta koska ne on molemmissa samat ei niitä kannata huomioida vertailussa.
Sähkömoottorit taitaa olla aika huolettomia, koneistamoissa pyörii vielä vanhoja sorveja ainakin 60 luvulta asti.
Moottorinohjauksen luotettavuudesta mulla ei hajua.
Akut heikko ja kallis huolto kohde vanhana, mutta jos ne kestää vaikka 20v yli 70% varauskyvyllä niin kyllä se mulle riittäisi, muistaakseni Toyota antoi akuille 20v takuun.
Kyllä bensakonekin alkaa loppu olla 20 vuodessa, kilsoja voi olla puoli miljuunaa helposti.
Olen aikaisemmin ollut töissä sähkökonekorjaamossa ja pyöriihän ne sähkömoottorit kun ne on purettu, mitattu, koneistettu roottorin kaulat ja laakeroitu, mitattu staattori ja mahdollisesti käämitty uudestaan.
Suurimpiin staattoreihin mahtui sisälle seisomaan 190cm äijä.
Tesloissahan on noita moottorivikaisia ollut paljonkin, muista en tiedä.
Ainakin S Modeleissa oli tosiaan alkuvuosina aika paljon moottorivikoja, sittemmin ovat kuulemma saaneet lastentaudit pois. Sama koskee myös akkuja.
Jotain osviittaa saanee siitä että maailman eniten ajetusta S-modelista (vm2013) meni ensimmäisen puolen miljoonan kilometrin aikana vaihtoon 2 moottoria ja 2 akkupakettia, mutta kolmannella moottorilla ja akkupaketill on ajettu nyt kai ~600 000km ja akkukin on edelleen kuin uusi.
Mikä on hieman erikoista, sillä ne ässien uuden akut ovat yleensä edeltäjiään heikompia...Mutta helpostiko tuota erikoisautoon kestävämmäksi optiomoitu akku löytyy...
eri
Eipä ole vaan pitkäikäisempiä. 7 vuodessa ovat kehittyneet sekä akkupaketit että akustonhallintajärjestelmä.
Ei sillä kuule mitään merkitystä ole, vaikka olisivatkin kehittyneet. Se on nykyään täysin valmistajasta kiinni, kuinka kestävän se akusta tekee... Hallintajärjestelmät ovat pitkälti silmänlumetta ja hämäävät ne hämäävät antavat kuluttajalle akun kunnosta epärealistisen kuvan, varsinkin Teslan käyttäjälle näyttämät lukemat ovat nykyään keinotekoisia (10-15% kapasiteettihävikki voi olla yhtä kuin loppuunkäytetty akku).
Loppuunkäytetty akku jolla kuitenkin ajelee 90% niistä kilometreistä mitä uudellakin :D
Ei aja. Et ymmärtänyt pointtia. Ne numerot, mitä auto näyttää, eivät kerro akun kunnosta ja loppuun ajettu akku on vaarallinen esim. ohitustilanteissa, koska se voi varoittamatta lakata toimimasta.
Joo ei. Sähköauton akut ovat tyypillisesti loppunajettuja vain siinä mielessä että jäljellä oleva kapasiteetti ei enää ole sähköautoon käytännöllinen. Sen jälkeen niillä saattaa olla edessä vielä piiiitkät eläkepäivät mm. teollisuuskäytössä, jossa energiatiheys ei ole niin kriittinen asia kuin sähköautoissa.
Joo ei. Ei se kuule ole energiantiheydestä kiinni, vaan akun käyttätymisen ennustettavuudesta. Ei kannata yrittää päteä netistä opituilla argumenteilla...
Milläs sinä pädet? Takalistosta kaivetuilla argumenteilla?
Takalistostakin kaivetut argumentitkin olisivat parempia, kuin nämä nykyiset somen akkuteknologian asiantuntijoina esiintyviltä opittu tieto, jota viljellään vielä valtamedioissakin...
Vierailija kirjoitti:
Mites se akkujen pakkaskestävyys? Ei meillä täällä maalla ole lämmintä autotallia, eikä kyllä kylmääkään. Mulla ei usko riitä siihen että pääsen kaupunkiin jonne matkaa 60 km -30 asteen pakkasessa. Saatikka mitään sähköllä ladattavaa tule ennenkuin sähkön siirtohinnat alenee.
Pakkaskestävyys vai pakkaskantavuus? Pakkaskestävyys on lämpimiä kelejä parempi. Kantama riippuu auton lämmönhallinnasta. Jos et halua päänvaivaa pakkaskantamasta, osta e-tron tai jätä ainakin Tesla Model 3 pois ostoslistalta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitrn ite huollat tai vaihdat öljyjä pukkien päällä sähköautoon? Eihän niistä nykyvehkeistä ymmärrä erkkikään mitään. Mikään takuu ei kata jos vaihtelet itse öljyjä tai jakohihnoja niihin. Oikeat tavallisen ihmisen autot on aina korjattavissa rautalangalla ja ilmatointiteipillä.
Oletan että tässä oli vähän sarkasmia mukana.
Sähköauton huoltokulut taitaa olla huomattavasti pienemmät kuin polttomoottoriautossa, lähinnä alusta jarrut yms.
No jaa, onhan teslassakin öljyä.
Itse kun noita autoja huoltaa niin nyt kun mietin mitä on tullut korjattua viime aikoina.. Kaikki samat viat löytyy myös sähköautosta.
Airbagvikaa, akun valvonnan vikaa, umpion vaihtoa, iskarit, pyörän laakerit, oven rajoitin, jarruputkea etc.En näitä ainakaan itse laske huoltokuluiksi, nuo on vikoja mitkä seä bensa- että sähköautossa menee takuisiin.
Oikeastaan vanhojen autojen 'vikoja'. Ehkä katsellaan sitten, kun sähköautot ovat vanhoja.
Jep, vanhojen autojen vikoja, mutta koska ne on molemmissa samat ei niitä kannata huomioida vertailussa.
Sähkömoottorit taitaa olla aika huolettomia, koneistamoissa pyörii vielä vanhoja sorveja ainakin 60 luvulta asti.
Moottorinohjauksen luotettavuudesta mulla ei hajua.
Akut heikko ja kallis huolto kohde vanhana, mutta jos ne kestää vaikka 20v yli 70% varauskyvyllä niin kyllä se mulle riittäisi, muistaakseni Toyota antoi akuille 20v takuun.
Kyllä bensakonekin alkaa loppu olla 20 vuodessa, kilsoja voi olla puoli miljuunaa helposti.
Olen aikaisemmin ollut töissä sähkökonekorjaamossa ja pyöriihän ne sähkömoottorit kun ne on purettu, mitattu, koneistettu roottorin kaulat ja laakeroitu, mitattu staattori ja mahdollisesti käämitty uudestaan.
Suurimpiin staattoreihin mahtui sisälle seisomaan 190cm äijä.
Tesloissahan on noita moottorivikaisia ollut paljonkin, muista en tiedä.
Ainakin S Modeleissa oli tosiaan alkuvuosina aika paljon moottorivikoja, sittemmin ovat kuulemma saaneet lastentaudit pois. Sama koskee myös akkuja.
Jotain osviittaa saanee siitä että maailman eniten ajetusta S-modelista (vm2013) meni ensimmäisen puolen miljoonan kilometrin aikana vaihtoon 2 moottoria ja 2 akkupakettia, mutta kolmannella moottorilla ja akkupaketill on ajettu nyt kai ~600 000km ja akkukin on edelleen kuin uusi.
Mikä on hieman erikoista, sillä ne ässien uuden akut ovat yleensä edeltäjiään heikompia...Mutta helpostiko tuota erikoisautoon kestävämmäksi optiomoitu akku löytyy...
eri
Eipä ole vaan pitkäikäisempiä. 7 vuodessa ovat kehittyneet sekä akkupaketit että akustonhallintajärjestelmä.
Ei sillä kuule mitään merkitystä ole, vaikka olisivatkin kehittyneet. Se on nykyään täysin valmistajasta kiinni, kuinka kestävän se akusta tekee... Hallintajärjestelmät ovat pitkälti silmänlumetta ja hämäävät ne hämäävät antavat kuluttajalle akun kunnosta epärealistisen kuvan, varsinkin Teslan käyttäjälle näyttämät lukemat ovat nykyään keinotekoisia (10-15% kapasiteettihävikki voi olla yhtä kuin loppuunkäytetty akku).
Loppuunkäytetty akku jolla kuitenkin ajelee 90% niistä kilometreistä mitä uudellakin :D
Ei aja. Et ymmärtänyt pointtia. Ne numerot, mitä auto näyttää, eivät kerro akun kunnosta ja loppuun ajettu akku on vaarallinen esim. ohitustilanteissa, koska se voi varoittamatta lakata toimimasta.
Joo ei. Sähköauton akut ovat tyypillisesti loppunajettuja vain siinä mielessä että jäljellä oleva kapasiteetti ei enää ole sähköautoon käytännöllinen. Sen jälkeen niillä saattaa olla edessä vielä piiiitkät eläkepäivät mm. teollisuuskäytössä, jossa energiatiheys ei ole niin kriittinen asia kuin sähköautoissa.
Joo ei. Ei se kuule ole energiantiheydestä kiinni, vaan akun käyttätymisen ennustettavuudesta. Ei kannata yrittää päteä netistä opituilla argumenteilla...
Milläs sinä pädet? Takalistosta kaivetuilla argumenteilla?
Takalistostakin kaivetut argumentitkin olisivat parempia, kuin nämä nykyiset somen akkuteknologian asiantuntijoina esiintyviltä opittu tieto, jota viljellään vielä valtamedioissakin...
Onneksi meillä on sitten täällä kaltaisesi Todellinen Asiantuntija anonyymisti riipimissä kankkujensa välistä faktoja.......
Vierailija kirjoitti:
Mites se akkujen pakkaskestävyys? Ei meillä täällä maalla ole lämmintä autotallia, eikä kyllä kylmääkään. Mulla ei usko riitä siihen että pääsen kaupunkiin jonne matkaa 60 km -30 asteen pakkasessa. Saatikka mitään sähköllä ladattavaa tule ennenkuin sähkön siirtohinnat alenee.
Pääset kyllä, mutta sisätilan lämmitystä ei kärsi sillon laittaa päälle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mites se akkujen pakkaskestävyys? Ei meillä täällä maalla ole lämmintä autotallia, eikä kyllä kylmääkään. Mulla ei usko riitä siihen että pääsen kaupunkiin jonne matkaa 60 km -30 asteen pakkasessa. Saatikka mitään sähköllä ladattavaa tule ennenkuin sähkön siirtohinnat alenee.
Pääset kyllä, mutta sisätilan lämmitystä ei kärsi sillon laittaa päälle.
Miksi ei kärsisi? Jos tuo on vaikka tunti ajoa ja sisätilan lämppärin teho on esim 4kW niin eihän se vie tyypillisen akun kapasiteetista kuin 5-10% . Ja piuhan päästä kun tietysti lähdetään niin auto on tietysti esilämmitetty valmiiksi.
Vierailija kirjoitti:
Mites se akkujen pakkaskestävyys? Ei meillä täällä maalla ole lämmintä autotallia, eikä kyllä kylmääkään. Mulla ei usko riitä siihen että pääsen kaupunkiin jonne matkaa 60 km -30 asteen pakkasessa. Saatikka mitään sähköllä ladattavaa tule ennenkuin sähkön siirtohinnat alenee.
Miten sitten toimit nykytilanteessa? Sullahan autossa varmaan 12V akku jolla käynnistelet autoasi lämmittämättä 30 asteen pakkasessa. Mites siinä tämä akkujen pakkaskestävyys? Jos tämä onnistuu, niin onnistunee myös autolla jossa monisatakertainen akkuteho.
Sähkön siirtohintaa, josta olet huolissasi maksat sähköautossa seuraavasti. Oletuskulutus 15kWh/100km, lataus lähinnä öisin, jolloin siirtohinta (Elenia) 2,8 snt/kWh. Ajat 20000 km/vuosi. Näillä spekseillä maksat 20000km ajamisesta koituvaa sähköauton lataamisen siirtohintaa 84€/vuosi. Kokonaissähkön hinta 20000km ajoista mukaan lukien sähkö itsessään ja verot arviolta 248€. Jos vertaa tätä summaa esim maksamaasi oletettuun dieseliin, 1,25€/ltr, kulutus 6 ltr/100km, maksaa se sulle 20000 km ajoissa 1500€. Tuohon päälle vielä 500-700€ dieselveroa/käyttömaksua. Eli maksat polttoaineista ja dieselillä ajamisesta 5-10 kertaista hintaa jos ajaisit samat ajot sähköllä.
Eli pitääkö pelksätä siirtohinnasta olla huolissaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mites se akkujen pakkaskestävyys? Ei meillä täällä maalla ole lämmintä autotallia, eikä kyllä kylmääkään. Mulla ei usko riitä siihen että pääsen kaupunkiin jonne matkaa 60 km -30 asteen pakkasessa. Saatikka mitään sähköllä ladattavaa tule ennenkuin sähkön siirtohinnat alenee.
Miten sitten toimit nykytilanteessa? Sullahan autossa varmaan 12V akku jolla käynnistelet autoasi lämmittämättä 30 asteen pakkasessa. Mites siinä tämä akkujen pakkaskestävyys? Jos tämä onnistuu, niin onnistunee myös autolla jossa monisatakertainen akkuteho.
Sähkön siirtohintaa, josta olet huolissasi maksat sähköautossa seuraavasti. Oletuskulutus 15kWh/100km, lataus lähinnä öisin, jolloin siirtohinta (Elenia) 2,8 snt/kWh. Ajat 20000 km/vuosi. Näillä spekseillä maksat 20000km ajamisesta koituvaa sähköauton lataamisen siirtohintaa 84€/vuosi. Kokonaissähkön hinta 20000km ajoista mukaan lukien sähkö itsessään ja verot arviolta 248€. Jos vertaa tätä summaa esim maksamaasi oletettuun dieseliin, 1,25€/ltr, kulutus 6 ltr/100km, maksaa se sulle 20000 km ajoissa 1500€. Tuohon päälle vielä 500-700€ dieselveroa/käyttömaksua. Eli maksat polttoaineista ja dieselillä ajamisesta 5-10 kertaista hintaa jos ajaisit samat ajot sähköllä.
Eli pitääkö pelksätä siirtohinnasta olla huolissaan?
12V akuissa ei käytetä litiumkennoja, joiden kyömäkäyttöominaisuudet ovat huonot. Tyypillisesti litiumkennonja ei voi edes ladata pakkasessa, lämmittämättä niitä ensin... Akuissa on valtavia eroja, jopa vaikka akkukemian koostumus olisikin sama.
eri
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mites se akkujen pakkaskestävyys? Ei meillä täällä maalla ole lämmintä autotallia, eikä kyllä kylmääkään. Mulla ei usko riitä siihen että pääsen kaupunkiin jonne matkaa 60 km -30 asteen pakkasessa. Saatikka mitään sähköllä ladattavaa tule ennenkuin sähkön siirtohinnat alenee.
Miten sitten toimit nykytilanteessa? Sullahan autossa varmaan 12V akku jolla käynnistelet autoasi lämmittämättä 30 asteen pakkasessa. Mites siinä tämä akkujen pakkaskestävyys? Jos tämä onnistuu, niin onnistunee myös autolla jossa monisatakertainen akkuteho.
Sähkön siirtohintaa, josta olet huolissasi maksat sähköautossa seuraavasti. Oletuskulutus 15kWh/100km, lataus lähinnä öisin, jolloin siirtohinta (Elenia) 2,8 snt/kWh. Ajat 20000 km/vuosi. Näillä spekseillä maksat 20000km ajamisesta koituvaa sähköauton lataamisen siirtohintaa 84€/vuosi. Kokonaissähkön hinta 20000km ajoista mukaan lukien sähkö itsessään ja verot arviolta 248€. Jos vertaa tätä summaa esim maksamaasi oletettuun dieseliin, 1,25€/ltr, kulutus 6 ltr/100km, maksaa se sulle 20000 km ajoissa 1500€. Tuohon päälle vielä 500-700€ dieselveroa/käyttömaksua. Eli maksat polttoaineista ja dieselillä ajamisesta 5-10 kertaista hintaa jos ajaisit samat ajot sähköllä.
Eli pitääkö pelksätä siirtohinnasta olla huolissaan?
Huomautan vielä, että sähköauton kulutus käyttätavasta riippuen voi olla huomattavasti auton ilmoittamaa kultusta suurempi. 15 kWh/100 km kulutukseen ei varmasti pakkaskelissä pääse yksikään nelipyöräinen sähköauto kaikki huomioiden. 30 kWh/100 km pakkasella lyhyessä ajossa on varmasti lähempänä todellista kulutusta.
Kyllä sopii mutta niitä pitää olla kaksi, toinen latauksessa ja toinen ajossa.