Lue keskustelun säännöt.
Miksi niin moni ajattelee että sähköauto ei sovi maaseudulle?
22.10.2020 |
Koska nimenomaan sinnehän se sopii. Suomessa on miljoona omakotitaloa ja erityisesti maaseudulla asutaan omakotitaloissa. Ja jokaisen omakotitalon ulkoseinässä tai autokatoksessa on sähköpistoke (monesta löytyy 3-vaihe pistokekin), josta auton saa hyvin helposti ladattua. Mitään erityistä julkista latausverkostoa tuskin tarvitsee maaseutupaikkakunnalle jos lähimpään kaupunkiin on matkaa alle 100km. Valtaosa maaseutualueistakin täyttää tämän hyvin. Nykyisillä sähköautoilla ajelee helposti 250-500km ilman lataustarvetta.
Kommentit (235)
Vierailija kirjoitti:
Mites mökillä, jossa ei ole sähköjä?
Adrikaatti sitten huutamaan mökin nurkalle, loppuu hiljaisuuskin koko kylästä kertaheitolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mökillä ei ole sähköjä, syrjäiseen paikkaan olisi kallista vetää sähköt. Pitäisi rakennuttaa myös muuntamo väliin ja monta kilometriä sähkölinjaa. Aurinkopaneelit eivät tuottaisi pimeään aikaan.
Matka mökille on niin pitkä, ettei kaikkien sähköautojen ajomatka riitä yhteenkään suuntaan.
Syrjäisellä maaseudulla etäisyydet ovat pitkiä.
Olisihan sähköauto kiva, mutta se ei ole käytännössä mahdollinen.
Hybrid on hyvä vaihtoehto tuollaiseen käyttöön, mikäli vanhaa autoaan on vaihtamassa uudempaa kannattaa harkita hybridiä, ittellä ei ole hybridistä mitään kielteistä kerrottavaa 4 vuoden ajalta.
Vaikka bensamoottori kävisikin suurimman osaa matkasta, nämä moottorit on jo itsessään vähäkulutuksisia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vasta luin juttua siitä miten kaupunkien kerrostaloissa ei sähköpääkeskukset useinkaan riitä sähköautojen latauspistokkeiden rakentamiseen. Noinkohan riittää omakotitaloissakaan, kun maaseudulla monesti on molemmilla aikuisilla oma auto. Toinen haaste on sähköverkon kestävyys/stabiilisuus, kun yksittäisten linjojen päässä olevissa taloissa tulee isoja ja nopeita kuormanvaihteluita.
Miten nämä talot pärjää sähkökiukaiden kanssa? Kerrostalossa saattaa olla kymmeniä 4,5kW kiukaita, jotka usein laitetaan päälle suhteellisen samaan aikaan illasta.
Harvemmin, ja ne ovat päällä vain hetken aikaa. Sähköpääkeskus tosiaan ei todennäköisesti ihan uusimpia lukuuottamatta kestä kulutuksen tuplaamista, mitä kaikkien autojen sähköistäminen vaatisi. Sen lisäksi parkkipaikkojen sähköt on yleensä vedettävä kokonaan uusiksi, jos kaikille halutaan latauspaikat.
eri
En hyväksy tahallista ympäristön tuhoamista ja sitä sähköauto edustaa. Sen "elinaikainen" vaikutus ilmastoon on negatiivisempi kuin vaikka kaasuauton.
Paljonko litiumia muuten muodostuu vuodessa lisää, akut tarvitsevat sitä todella paljon.
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitrn ite huollat tai vaihdat öljyjä pukkien päällä sähköautoon? Eihän niistä nykyvehkeistä ymmärrä erkkikään mitään. Mikään takuu ei kata jos vaihtelet itse öljyjä tai jakohihnoja niihin. Oikeat tavallisen ihmisen autot on aina korjattavissa rautalangalla ja ilmatointiteipillä.
Oletan että tässä oli vähän sarkasmia mukana.
Sähköauton huoltokulut taitaa olla huomattavasti pienemmät kuin polttomoottoriautossa, lähinnä alusta jarrut yms.
No jaa, onhan teslassakin öljyä.
Itse kun noita autoja huoltaa niin nyt kun mietin mitä on tullut korjattua viime aikoina.. Kaikki samat viat löytyy myös sähköautosta.
Airbagvikaa, akun valvonnan vikaa, umpion vaihtoa, iskarit, pyörän laakerit, oven rajoitin, jarruputkea etc.En näitä ainakaan itse laske huoltokuluiksi, nuo on vikoja mitkä seä bensa- että sähköautossa menee takuisiin.
Oikeastaan vanhojen autojen 'vikoja'. Ehkä katsellaan sitten, kun sähköautot ovat vanhoja.
Jep, vanhojen autojen vikoja, mutta koska ne on molemmissa samat ei niitä kannata huomioida vertailussa.
Sähkömoottorit taitaa olla aika huolettomia, koneistamoissa pyörii vielä vanhoja sorveja ainakin 60 luvulta asti.
Moottorinohjauksen luotettavuudesta mulla ei hajua.
Akut heikko ja kallis huolto kohde vanhana, mutta jos ne kestää vaikka 20v yli 70% varauskyvyllä niin kyllä se mulle riittäisi, muistaakseni Toyota antoi akuille 20v takuun.
Kyllä bensakonekin alkaa loppu olla 20 vuodessa, kilsoja voi olla puoli miljuunaa helposti.
Olen aikaisemmin ollut töissä sähkökonekorjaamossa ja pyöriihän ne sähkömoottorit kun ne on purettu, mitattu, koneistettu roottorin kaulat ja laakeroitu, mitattu staattori ja mahdollisesti käämitty uudestaan.
Suurimpiin staattoreihin mahtui sisälle seisomaan 190cm äijä.
Tesloissahan on noita moottorivikaisia ollut paljonkin, muista en tiedä.
Ainakin S Modeleissa oli tosiaan alkuvuosina aika paljon moottorivikoja, sittemmin ovat kuulemma saaneet lastentaudit pois. Sama koskee myös akkuja.
Jotain osviittaa saanee siitä että maailman eniten ajetusta S-modelista (vm2013) meni ensimmäisen puolen miljoonan kilometrin aikana vaihtoon 2 moottoria ja 2 akkupakettia, mutta kolmannella moottorilla ja akkupaketill on ajettu nyt kai ~600 000km ja akkukin on edelleen kuin uusi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
En hyväksy tahallista ympäristön tuhoamista ja sitä sähköauto edustaa. Sen "elinaikainen" vaikutus ilmastoon on negatiivisempi kuin vaikka kaasuauton.
Paljonko litiumia muuten muodostuu vuodessa lisää, akut tarvitsevat sitä todella paljon.
Et ole kierrätyksestä kuullut? Litiumhan ei pala akusta savuna taivaalle kuten kaasu.
Ap:lla on ihan pätevät pointtinsa.
Jos perheeseemme ostettaisiin uusi kauppakassi/työmatka-auto, se voisi vallan hyvin olla sähköauto.
Tuskin kuitenkaan ikinä uutta autoa tulemme ostamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
En hyväksy tahallista ympäristön tuhoamista ja sitä sähköauto edustaa. Sen "elinaikainen" vaikutus ilmastoon on negatiivisempi kuin vaikka kaasuauton.
Paljonko litiumia muuten muodostuu vuodessa lisää, akut tarvitsevat sitä todella paljon.
OK, boomer. Taidat radikaalina ympäristöihmisenä ajella itse vain polkupyörällä. Se onkin hyvä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitrn ite huollat tai vaihdat öljyjä pukkien päällä sähköautoon? Eihän niistä nykyvehkeistä ymmärrä erkkikään mitään. Mikään takuu ei kata jos vaihtelet itse öljyjä tai jakohihnoja niihin. Oikeat tavallisen ihmisen autot on aina korjattavissa rautalangalla ja ilmatointiteipillä.
Oletan että tässä oli vähän sarkasmia mukana.
Sähköauton huoltokulut taitaa olla huomattavasti pienemmät kuin polttomoottoriautossa, lähinnä alusta jarrut yms.
No jaa, onhan teslassakin öljyä.
Itse kun noita autoja huoltaa niin nyt kun mietin mitä on tullut korjattua viime aikoina.. Kaikki samat viat löytyy myös sähköautosta.
Airbagvikaa, akun valvonnan vikaa, umpion vaihtoa, iskarit, pyörän laakerit, oven rajoitin, jarruputkea etc.En näitä ainakaan itse laske huoltokuluiksi, nuo on vikoja mitkä seä bensa- että sähköautossa menee takuisiin.
Oikeastaan vanhojen autojen 'vikoja'. Ehkä katsellaan sitten, kun sähköautot ovat vanhoja.
Jep, vanhojen autojen vikoja, mutta koska ne on molemmissa samat ei niitä kannata huomioida vertailussa.
Sähkömoottorit taitaa olla aika huolettomia, koneistamoissa pyörii vielä vanhoja sorveja ainakin 60 luvulta asti.
Moottorinohjauksen luotettavuudesta mulla ei hajua.
Akut heikko ja kallis huolto kohde vanhana, mutta jos ne kestää vaikka 20v yli 70% varauskyvyllä niin kyllä se mulle riittäisi, muistaakseni Toyota antoi akuille 20v takuun.
Kyllä bensakonekin alkaa loppu olla 20 vuodessa, kilsoja voi olla puoli miljuunaa helposti.
Olen aikaisemmin ollut töissä sähkökonekorjaamossa ja pyöriihän ne sähkömoottorit kun ne on purettu, mitattu, koneistettu roottorin kaulat ja laakeroitu, mitattu staattori ja mahdollisesti käämitty uudestaan.
Suurimpiin staattoreihin mahtui sisälle seisomaan 190cm äijä.
Tesloissahan on noita moottorivikaisia ollut paljonkin, muista en tiedä.
Ainakin S Modeleissa oli tosiaan alkuvuosina aika paljon moottorivikoja, sittemmin ovat kuulemma saaneet lastentaudit pois. Sama koskee myös akkuja.
Jotain osviittaa saanee siitä että maailman eniten ajetusta S-modelista (vm2013) meni ensimmäisen puolen miljoonan kilometrin aikana vaihtoon 2 moottoria ja 2 akkupakettia, mutta kolmannella moottorilla ja akkupaketill on ajettu nyt kai ~600 000km ja akkukin on edelleen kuin uusi.
Mikä on hieman erikoista, sillä ne ässien uuden akut ovat yleensä edeltäjiään heikompia...Mutta helpostiko tuota erikoisautoon kestävämmäksi optiomoitu akku löytyy...
eri
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vasta luin juttua siitä miten kaupunkien kerrostaloissa ei sähköpääkeskukset useinkaan riitä sähköautojen latauspistokkeiden rakentamiseen. Noinkohan riittää omakotitaloissakaan, kun maaseudulla monesti on molemmilla aikuisilla oma auto. Toinen haaste on sähköverkon kestävyys/stabiilisuus, kun yksittäisten linjojen päässä olevissa taloissa tulee isoja ja nopeita kuormanvaihteluita.
Miten nämä talot pärjää sähkökiukaiden kanssa? Kerrostalossa saattaa olla kymmeniä 4,5kW kiukaita, jotka usein laitetaan päälle suhteellisen samaan aikaan illasta.
Harvemmin, ja ne ovat päällä vain hetken aikaa. Sähköpääkeskus tosiaan ei todennäköisesti ihan uusimpia lukuuottamatta kestä kulutuksen tuplaamista, mitä kaikkien autojen sähköistäminen vaatisi. Sen lisäksi parkkipaikkojen sähköt on yleensä vedettävä kokonaan uusiksi, jos kaikille halutaan latauspaikat.
eri
Nythän tuli vuosipari sitten se EU-direktiivi voimaan että uusiin kohteisiin sekä perusparannuskohteisiin on pakko vetää tarvittavat letkut ja riittävät nousut, jotta jokaisella autopaikalla voi sähköautoa ladata eli tuo ongelma tulee pikkuhiljaa häviämään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitrn ite huollat tai vaihdat öljyjä pukkien päällä sähköautoon? Eihän niistä nykyvehkeistä ymmärrä erkkikään mitään. Mikään takuu ei kata jos vaihtelet itse öljyjä tai jakohihnoja niihin. Oikeat tavallisen ihmisen autot on aina korjattavissa rautalangalla ja ilmatointiteipillä.
Oletan että tässä oli vähän sarkasmia mukana.
Sähköauton huoltokulut taitaa olla huomattavasti pienemmät kuin polttomoottoriautossa, lähinnä alusta jarrut yms.
No jaa, onhan teslassakin öljyä.
Itse kun noita autoja huoltaa niin nyt kun mietin mitä on tullut korjattua viime aikoina.. Kaikki samat viat löytyy myös sähköautosta.
Airbagvikaa, akun valvonnan vikaa, umpion vaihtoa, iskarit, pyörän laakerit, oven rajoitin, jarruputkea etc.En näitä ainakaan itse laske huoltokuluiksi, nuo on vikoja mitkä seä bensa- että sähköautossa menee takuisiin.
Oikeastaan vanhojen autojen 'vikoja'. Ehkä katsellaan sitten, kun sähköautot ovat vanhoja.
Jep, vanhojen autojen vikoja, mutta koska ne on molemmissa samat ei niitä kannata huomioida vertailussa.
Sähkömoottorit taitaa olla aika huolettomia, koneistamoissa pyörii vielä vanhoja sorveja ainakin 60 luvulta asti.
Moottorinohjauksen luotettavuudesta mulla ei hajua.
Akut heikko ja kallis huolto kohde vanhana, mutta jos ne kestää vaikka 20v yli 70% varauskyvyllä niin kyllä se mulle riittäisi, muistaakseni Toyota antoi akuille 20v takuun.
Kyllä bensakonekin alkaa loppu olla 20 vuodessa, kilsoja voi olla puoli miljuunaa helposti.
Olen aikaisemmin ollut töissä sähkökonekorjaamossa ja pyöriihän ne sähkömoottorit kun ne on purettu, mitattu, koneistettu roottorin kaulat ja laakeroitu, mitattu staattori ja mahdollisesti käämitty uudestaan.
Suurimpiin staattoreihin mahtui sisälle seisomaan 190cm äijä.
Tesloissahan on noita moottorivikaisia ollut paljonkin, muista en tiedä.
Ainakin S Modeleissa oli tosiaan alkuvuosina aika paljon moottorivikoja, sittemmin ovat kuulemma saaneet lastentaudit pois. Sama koskee myös akkuja.
Jotain osviittaa saanee siitä että maailman eniten ajetusta S-modelista (vm2013) meni ensimmäisen puolen miljoonan kilometrin aikana vaihtoon 2 moottoria ja 2 akkupakettia, mutta kolmannella moottorilla ja akkupaketill on ajettu nyt kai ~600 000km ja akkukin on edelleen kuin uusi.
Mikä on hieman erikoista, sillä ne ässien uuden akut ovat yleensä edeltäjiään heikompia...Mutta helpostiko tuota erikoisautoon kestävämmäksi optiomoitu akku löytyy...
eri
Eipä ole vaan pitkäikäisempiä. 7 vuodessa ovat kehittyneet sekä akkupaketit että akustonhallintajärjestelmä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En hyväksy tahallista ympäristön tuhoamista ja sitä sähköauto edustaa. Sen "elinaikainen" vaikutus ilmastoon on negatiivisempi kuin vaikka kaasuauton.
Paljonko litiumia muuten muodostuu vuodessa lisää, akut tarvitsevat sitä todella paljon.
Et ole kierrätyksestä kuullut? Litiumhan ei pala akusta savuna taivaalle kuten kaasu.
Näillä näkymin tuotantokapasiteetti on loppuunkätetty tämän vuosikymmennen loppuu mennessä. Akkujen ympäristöongelmia kierrätys ei kokonaan ratkaise (eikä sieltä tule vanhaa tarvittavan nopeasti), koska jalostusprosessi on kuormittaa ympäriöstöä huomattavasti.
eri
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mites mökillä, jossa ei ole sähköjä?
Adrikaatti sitten huutamaan mökin nurkalle, loppuu hiljaisuuskin koko kylästä kertaheitolla.
Adrikaatti 😄😄😄
No se "adrikaatti" syö bensaa, joten missä se hyöty on???
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitrn ite huollat tai vaihdat öljyjä pukkien päällä sähköautoon? Eihän niistä nykyvehkeistä ymmärrä erkkikään mitään. Mikään takuu ei kata jos vaihtelet itse öljyjä tai jakohihnoja niihin. Oikeat tavallisen ihmisen autot on aina korjattavissa rautalangalla ja ilmatointiteipillä.
Oletan että tässä oli vähän sarkasmia mukana.
Sähköauton huoltokulut taitaa olla huomattavasti pienemmät kuin polttomoottoriautossa, lähinnä alusta jarrut yms.
No jaa, onhan teslassakin öljyä.
Itse kun noita autoja huoltaa niin nyt kun mietin mitä on tullut korjattua viime aikoina.. Kaikki samat viat löytyy myös sähköautosta.
Airbagvikaa, akun valvonnan vikaa, umpion vaihtoa, iskarit, pyörän laakerit, oven rajoitin, jarruputkea etc.En näitä ainakaan itse laske huoltokuluiksi, nuo on vikoja mitkä seä bensa- että sähköautossa menee takuisiin.
Oikeastaan vanhojen autojen 'vikoja'. Ehkä katsellaan sitten, kun sähköautot ovat vanhoja.
Jep, vanhojen autojen vikoja, mutta koska ne on molemmissa samat ei niitä kannata huomioida vertailussa.
Sähkömoottorit taitaa olla aika huolettomia, koneistamoissa pyörii vielä vanhoja sorveja ainakin 60 luvulta asti.
Moottorinohjauksen luotettavuudesta mulla ei hajua.
Akut heikko ja kallis huolto kohde vanhana, mutta jos ne kestää vaikka 20v yli 70% varauskyvyllä niin kyllä se mulle riittäisi, muistaakseni Toyota antoi akuille 20v takuun.
Kyllä bensakonekin alkaa loppu olla 20 vuodessa, kilsoja voi olla puoli miljuunaa helposti.
Olen aikaisemmin ollut töissä sähkökonekorjaamossa ja pyöriihän ne sähkömoottorit kun ne on purettu, mitattu, koneistettu roottorin kaulat ja laakeroitu, mitattu staattori ja mahdollisesti käämitty uudestaan.
Suurimpiin staattoreihin mahtui sisälle seisomaan 190cm äijä.
Tesloissahan on noita moottorivikaisia ollut paljonkin, muista en tiedä.
Ainakin S Modeleissa oli tosiaan alkuvuosina aika paljon moottorivikoja, sittemmin ovat kuulemma saaneet lastentaudit pois. Sama koskee myös akkuja.
Jotain osviittaa saanee siitä että maailman eniten ajetusta S-modelista (vm2013) meni ensimmäisen puolen miljoonan kilometrin aikana vaihtoon 2 moottoria ja 2 akkupakettia, mutta kolmannella moottorilla ja akkupaketill on ajettu nyt kai ~600 000km ja akkukin on edelleen kuin uusi.
Mikä on hieman erikoista, sillä ne ässien uuden akut ovat yleensä edeltäjiään heikompia...Mutta helpostiko tuota erikoisautoon kestävämmäksi optiomoitu akku löytyy...
eri
Eipä ole vaan pitkäikäisempiä. 7 vuodessa ovat kehittyneet sekä akkupaketit että akustonhallintajärjestelmä.
Ei sillä kuule mitään merkitystä ole, vaikka olisivatkin kehittyneet. Se on nykyään täysin valmistajasta kiinni, kuinka kestävän se akusta tekee... Hallintajärjestelmät ovat pitkälti silmänlumetta ja hämäävät ne hämäävät antavat kuluttajalle akun kunnosta epärealistisen kuvan, varsinkin Teslan käyttäjälle näyttämät lukemat ovat nykyään keinotekoisia (10-15% kapasiteettihävikki voi olla yhtä kuin loppuunkäytetty akku).
Vierailija kirjoitti:
Eikö sitä sähköautoa voi ladata polkemalla jotain kuntopyörägeneraattoria?
Toki.
Oletetaan, että ajelet tunnin 20hv teholla, saman energiamäärän kilpapyöräilijä tms. Sporttierkki voi tuottaa sotkemalla kuntopyörää n. 30 tuntia. Tosin häviöt suövät osan, joten reipasta kuntopyöräilyä 3 vuorokautta putkeen ja voi tunnin autoilla.
Ohhohhohhoh kunto kohhoo!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitrn ite huollat tai vaihdat öljyjä pukkien päällä sähköautoon? Eihän niistä nykyvehkeistä ymmärrä erkkikään mitään. Mikään takuu ei kata jos vaihtelet itse öljyjä tai jakohihnoja niihin. Oikeat tavallisen ihmisen autot on aina korjattavissa rautalangalla ja ilmatointiteipillä.
Oletan että tässä oli vähän sarkasmia mukana.
Sähköauton huoltokulut taitaa olla huomattavasti pienemmät kuin polttomoottoriautossa, lähinnä alusta jarrut yms.
No jaa, onhan teslassakin öljyä.
Itse kun noita autoja huoltaa niin nyt kun mietin mitä on tullut korjattua viime aikoina.. Kaikki samat viat löytyy myös sähköautosta.
Airbagvikaa, akun valvonnan vikaa, umpion vaihtoa, iskarit, pyörän laakerit, oven rajoitin, jarruputkea etc.En näitä ainakaan itse laske huoltokuluiksi, nuo on vikoja mitkä seä bensa- että sähköautossa menee takuisiin.
Oikeastaan vanhojen autojen 'vikoja'. Ehkä katsellaan sitten, kun sähköautot ovat vanhoja.
Jep, vanhojen autojen vikoja, mutta koska ne on molemmissa samat ei niitä kannata huomioida vertailussa.
Sähkömoottorit taitaa olla aika huolettomia, koneistamoissa pyörii vielä vanhoja sorveja ainakin 60 luvulta asti.
Moottorinohjauksen luotettavuudesta mulla ei hajua.
Akut heikko ja kallis huolto kohde vanhana, mutta jos ne kestää vaikka 20v yli 70% varauskyvyllä niin kyllä se mulle riittäisi, muistaakseni Toyota antoi akuille 20v takuun.
Kyllä bensakonekin alkaa loppu olla 20 vuodessa, kilsoja voi olla puoli miljuunaa helposti.
Olen aikaisemmin ollut töissä sähkökonekorjaamossa ja pyöriihän ne sähkömoottorit kun ne on purettu, mitattu, koneistettu roottorin kaulat ja laakeroitu, mitattu staattori ja mahdollisesti käämitty uudestaan.
Suurimpiin staattoreihin mahtui sisälle seisomaan 190cm äijä.
Tesloissahan on noita moottorivikaisia ollut paljonkin, muista en tiedä.
Ainakin S Modeleissa oli tosiaan alkuvuosina aika paljon moottorivikoja, sittemmin ovat kuulemma saaneet lastentaudit pois. Sama koskee myös akkuja.
Jotain osviittaa saanee siitä että maailman eniten ajetusta S-modelista (vm2013) meni ensimmäisen puolen miljoonan kilometrin aikana vaihtoon 2 moottoria ja 2 akkupakettia, mutta kolmannella moottorilla ja akkupaketill on ajettu nyt kai ~600 000km ja akkukin on edelleen kuin uusi.
Mikä on hieman erikoista, sillä ne ässien uuden akut ovat yleensä edeltäjiään heikompia...Mutta helpostiko tuota erikoisautoon kestävämmäksi optiomoitu akku löytyy...
eri
Eipä ole vaan pitkäikäisempiä. 7 vuodessa ovat kehittyneet sekä akkupaketit että akustonhallintajärjestelmä.
Ei sillä kuule mitään merkitystä ole, vaikka olisivatkin kehittyneet. Se on nykyään täysin valmistajasta kiinni, kuinka kestävän se akusta tekee... Hallintajärjestelmät ovat pitkälti silmänlumetta ja hämäävät ne hämäävät antavat kuluttajalle akun kunnosta epärealistisen kuvan, varsinkin Teslan käyttäjälle näyttämät lukemat ovat nykyään keinotekoisia (10-15% kapasiteettihävikki voi olla yhtä kuin loppuunkäytetty akku).
Loppuunkäytetty akku jolla kuitenkin ajelee 90% niistä kilometreistä mitä uudellakin :D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mites mökillä, jossa ei ole sähköjä?
Adrikaatti sitten huutamaan mökin nurkalle, loppuu hiljaisuuskin koko kylästä kertaheitolla.
Adrikaatti 😄😄😄
No se "adrikaatti" syö bensaa, joten missä se hyöty on???
Agrikaattii 😁
Sori kirj,virhe.
No enkai minä nyt tosissani agrikaattia sähköauton lataamiseen ehdottanut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mites mökillä, jossa ei ole sähköjä?
Adrikaatti sitten huutamaan mökin nurkalle, loppuu hiljaisuuskin koko kylästä kertaheitolla.
Adrikaatti 😄😄😄
No se "adrikaatti" syö bensaa, joten missä se hyöty on???Agrikaattii 😁
Sori kirj,virhe.No enkai minä nyt tosissani agrikaattia sähköauton lataamiseen ehdottanut.
Ei se ole agrikaattikaan. Koeta edes.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mattilanori kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitrn ite huollat tai vaihdat öljyjä pukkien päällä sähköautoon? Eihän niistä nykyvehkeistä ymmärrä erkkikään mitään. Mikään takuu ei kata jos vaihtelet itse öljyjä tai jakohihnoja niihin. Oikeat tavallisen ihmisen autot on aina korjattavissa rautalangalla ja ilmatointiteipillä.
Oletan että tässä oli vähän sarkasmia mukana.
Sähköauton huoltokulut taitaa olla huomattavasti pienemmät kuin polttomoottoriautossa, lähinnä alusta jarrut yms.
No jaa, onhan teslassakin öljyä.
Itse kun noita autoja huoltaa niin nyt kun mietin mitä on tullut korjattua viime aikoina.. Kaikki samat viat löytyy myös sähköautosta.
Airbagvikaa, akun valvonnan vikaa, umpion vaihtoa, iskarit, pyörän laakerit, oven rajoitin, jarruputkea etc.En näitä ainakaan itse laske huoltokuluiksi, nuo on vikoja mitkä seä bensa- että sähköautossa menee takuisiin.
Oikeastaan vanhojen autojen 'vikoja'. Ehkä katsellaan sitten, kun sähköautot ovat vanhoja.
Jep, vanhojen autojen vikoja, mutta koska ne on molemmissa samat ei niitä kannata huomioida vertailussa.
Sähkömoottorit taitaa olla aika huolettomia, koneistamoissa pyörii vielä vanhoja sorveja ainakin 60 luvulta asti.
Moottorinohjauksen luotettavuudesta mulla ei hajua.
Akut heikko ja kallis huolto kohde vanhana, mutta jos ne kestää vaikka 20v yli 70% varauskyvyllä niin kyllä se mulle riittäisi, muistaakseni Toyota antoi akuille 20v takuun.
Kyllä bensakonekin alkaa loppu olla 20 vuodessa, kilsoja voi olla puoli miljuunaa helposti.
Olen aikaisemmin ollut töissä sähkökonekorjaamossa ja pyöriihän ne sähkömoottorit kun ne on purettu, mitattu, koneistettu roottorin kaulat ja laakeroitu, mitattu staattori ja mahdollisesti käämitty uudestaan.
Suurimpiin staattoreihin mahtui sisälle seisomaan 190cm äijä.
Tesloissahan on noita moottorivikaisia ollut paljonkin, muista en tiedä.
Ainakin S Modeleissa oli tosiaan alkuvuosina aika paljon moottorivikoja, sittemmin ovat kuulemma saaneet lastentaudit pois. Sama koskee myös akkuja.
Jotain osviittaa saanee siitä että maailman eniten ajetusta S-modelista (vm2013) meni ensimmäisen puolen miljoonan kilometrin aikana vaihtoon 2 moottoria ja 2 akkupakettia, mutta kolmannella moottorilla ja akkupaketill on ajettu nyt kai ~600 000km ja akkukin on edelleen kuin uusi.
Mikä on hieman erikoista, sillä ne ässien uuden akut ovat yleensä edeltäjiään heikompia...Mutta helpostiko tuota erikoisautoon kestävämmäksi optiomoitu akku löytyy...
eri
Eipä ole vaan pitkäikäisempiä. 7 vuodessa ovat kehittyneet sekä akkupaketit että akustonhallintajärjestelmä.
Ei sillä kuule mitään merkitystä ole, vaikka olisivatkin kehittyneet. Se on nykyään täysin valmistajasta kiinni, kuinka kestävän se akusta tekee... Hallintajärjestelmät ovat pitkälti silmänlumetta ja hämäävät ne hämäävät antavat kuluttajalle akun kunnosta epärealistisen kuvan, varsinkin Teslan käyttäjälle näyttämät lukemat ovat nykyään keinotekoisia (10-15% kapasiteettihävikki voi olla yhtä kuin loppuunkäytetty akku).
Loppuunkäytetty akku jolla kuitenkin ajelee 90% niistä kilometreistä mitä uudellakin :D
Ei aja. Et ymmärtänyt pointtia. Ne numerot, mitä auto näyttää, eivät kerro akun kunnosta ja loppuun ajettu akku on vaarallinen esim. ohitustilanteissa, koska se voi varoittamatta lakata toimimasta.
Aika monessa taloyhtiössä on vain se yksi yhteinen sauna.