Oletteko kuunnelleet sen Estonian onnettomuusyön radioliikennenauhoituksen? Minusta se on pahempi kuin kamalin kauhuelokuva :(

Vierailija kirjoitti:

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Tässä klippi, jossa ilmataskuun useiksi päiviksi jäänyt Harrison Okene pelastetaan. Videon alussa näkee, että aikuinen, vahva mies menee tolaltaan tms kun pelastaja saapuu, mutta saa rauhoitettua itsensä. Miettikää mikä tunne on olla tuolla, pilkkopimeässä useita päiviä varmana kuolemaan ja sitten joku tuleekin hakemaan... 

Varmasti Estoniaankin on jäänyt ilmataskuja jonnekin, useiden päivien selviytyminen lienee mahdotonta mutta hirveä tunne olla hytissä tms pilkkopimeässä ja odottaa vaan kuolemaa. Täyttä kidutusta.

Tuo päiviä hengissä säilynyt kokki taisi olla jossain päiväntasaajan lämpimissä vesissä ja "vain" 30 metrin syvyydessä. Nämä tekijät auttoi pysymään elossa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Vettä tulee sisään kaikista saumoista enemmän tai vähemmän, eikä se mitään haittaa"

Kysymykseni ei liity suoraan topikin aiheeseen, mutta kysyisin tässä samalla, että eikö tuollainen jatkuva veden tuleminen "kaikista saumoista" rakenteisiin aiheuta homeongelman, siis sisäilmaongelman?

Kyse on työpaikasta, jossa ollaan usein pitkiä aikoja yötä päivää, ja voihan lyhytkin altistus olla joillekuille vakava asia.

Mistä "saumoista" sitä vettä sinne laivaan oikein tulee, eikö ne ole umpiterästä vesirajan alapuolelta missä ei pitäisi olla mitään saumoja. Miten tuollaisen paatin voi jättää laituriin ilman että moottorit pyörii jatkuvasti tai sähkösyöttö on vedetty maista niitä pumppuja varten. Sehän menee pohjaan kuin kivi jos vettä puskee sisään tuollaisissa määrin.

Luukkujen ja porttien saumoista sekä mahdollisista läpivienneistä voi jotain vettä tulla sisään, mutta tosiaan pääsääntöisesti tilanne on kyllä se että se vesi pysyy ihan siellä rungon ulkopuolella kuten suunniteltukin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauska yksityiskohta on se, kun Europan ensimmäinen puhuja yrittää vaan sitkeästi sanoa koko ajan "Juorop" ja Estonia sanoo vaan koko ajan suomalaisittain "Europa".

Jeps. Ei anna ruusuista kuvaa enkun taidoista kyllä, kun eihän erisnimeä lähdettäisi ääntämään tuollai. Ehkäpä siksi vetivät sitten muilla kielillä vastoin käytäntöä.

No ehkä hätätilanteessa sallitaan, että puhuu sitä kieltä jota parhaiten osaa. Oletettavasti tämä Estonian puhuja siis osasi englantia huonommin kuin suomea.

Niin, Estonian mies ei varmaan kysynyt "puhutko suomea" vain huvin vuoksi! Yrittäkää myös tajuta, että maailmassa on edelleen hyvin paljon porukkaa, jotka eivät pihu englantia kovin hyvin.

Jos Estonian soittaja oli ensin noin 2.5 min yrittänyt saada yhteyksiä johonkin,

tilanteessa missä on juuri saanut tietää että paatti täyttyy vedellä, niin kyllä tossa ihan inhimillistä on kysyä puhuuko toinen suomea ja käydä keskustelu sillä tutummalla kielellä, jotta saa hätäsanoman nopeasti ja varmasti oikein ilmaistua.

Huonojen yhteyksien takia oli varmaan pelko siitäkin että ne häviää kokonaan. Ois se varmaan ton enkuksikin osannut käydä jos vastaaja ei olisi suomea osannut, mä luulen.

NAUHOITETTU TURUN MERIPELASTUSKESKUKSESSA

01:21.55 Estonia: Mayday Mayday Estonia please.

01:22.14 Mariella: Estonia Mariella.

01:22.34 Mariella: Estonia Mariella over.

NAUHOITETTU SILJA SYMPHONYLLA

01:23.11 Estonia: Europa, Estonia, Silja Europa, Estonia.

01:23.19 Silja Europa: Estonia, this is Silja Europa replying on channel 16.

01:23.26 Estonia: Silja Europa.

01:23.33 Silja Europa: Estonia, this is Silja Europa on channel 16.

01:23.54 Estonia: Silja Europa, Viking, Estonia.

01:23.58 Mariella: Estonia, Estonia.

01:24.00 Estonia: Mayday Mayday.

01:24.05 Estonia: Silja Europa, Estonia.

01:24.07 Silja Europa: Estonia, Silja Europa, Are you calling Mayday?

01:24.28 Silja Europa: Estonia, what’s going on? Can you reply?

01:24.31 Estonia: This is Estonia. Kuka se on siellä? Silja Europa, Estonia.

01:24.40 Silja Europa: Yes, Estonia, this is Silja Europa.

01.24.42 Estonia: Hyvää huomenta. Puhutko sä suomea?

01.24.45 Silja Europa: Joo, puhun suomea.

01.24.46 Estonia: Joo, meillä on nyt tässä ongelma, on paha kallistuma oikealle puolelle, uskon että oli pari–kolmekymmentä astetta. Voisitko sä tulla apuun ja pyytää myös Viking Line apuun?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Vettä tulee sisään kaikista saumoista enemmän tai vähemmän, eikä se mitään haittaa"

Kysymykseni ei liity suoraan topikin aiheeseen, mutta kysyisin tässä samalla, että eikö tuollainen jatkuva veden tuleminen "kaikista saumoista" rakenteisiin aiheuta homeongelman, siis sisäilmaongelman?

Kyse on työpaikasta, jossa ollaan usein pitkiä aikoja yötä päivää, ja voihan lyhytkin altistus olla joillekuille vakava asia.

Mistä "saumoista" sitä vettä sinne laivaan oikein tulee, eikö ne ole umpiterästä vesirajan alapuolelta missä ei pitäisi olla mitään saumoja. Miten tuollaisen paatin voi jättää laituriin ilman että moottorit pyörii jatkuvasti tai sähkösyöttö on vedetty maista niitä pumppuja varten. Sehän menee pohjaan kuin kivi jos vettä puskee sisään tuollaisissa määrin.

Luukkujen ja porttien saumoista sekä mahdollisista läpivienneistä voi jotain vettä tulla sisään, mutta tosiaan pääsääntöisesti tilanne on kyllä se että se vesi pysyy ihan siellä rungon ulkopuolella kuten suunniteltukin.

Miksei tuollaista autolauttaa voi suunnitella niin että ne autot ajettaisiin sinne yläkautta niin ettei keulassa ole mitään porttia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauska yksityiskohta on se, kun Europan ensimmäinen puhuja yrittää vaan sitkeästi sanoa koko ajan "Juorop" ja Estonia sanoo vaan koko ajan suomalaisittain "Europa".

Jeps. Ei anna ruusuista kuvaa enkun taidoista kyllä, kun eihän erisnimeä lähdettäisi ääntämään tuollai. Ehkäpä siksi vetivät sitten muilla kielillä vastoin käytäntöä.

No ehkä hätätilanteessa sallitaan, että puhuu sitä kieltä jota parhaiten osaa. Oletettavasti tämä Estonian puhuja siis osasi englantia huonommin kuin suomea.

Niin, Estonian mies ei varmaan kysynyt "puhutko suomea" vain huvin vuoksi! Yrittäkää myös tajuta, että maailmassa on edelleen hyvin paljon porukkaa, jotka eivät pihu englantia kovin hyvin.

Jos Estonian soittaja oli ensin noin 2.5 min yrittänyt saada yhteyksiä johonkin,

tilanteessa missä on juuri saanut tietää että paatti täyttyy vedellä, niin kyllä tossa ihan inhimillistä on kysyä puhuuko toinen suomea ja käydä keskustelu sillä tutummalla kielellä, jotta saa hätäsanoman nopeasti ja varmasti oikein ilmaistua.

Huonojen yhteyksien takia oli varmaan pelko siitäkin että ne häviää kokonaan. Ois se varmaan ton enkuksikin osannut käydä jos vastaaja ei olisi suomea osannut, mä luulen.

NAUHOITETTU TURUN MERIPELASTUSKESKUKSESSA

01:21.55 Estonia: Mayday Mayday Estonia please.

01:22.14 Mariella: Estonia Mariella.

01:22.34 Mariella: Estonia Mariella over.

NAUHOITETTU SILJA SYMPHONYLLA

01:23.11 Estonia: Europa, Estonia, Silja Europa, Estonia.

01:23.19 Silja Europa: Estonia, this is Silja Europa replying on channel 16.

01:23.26 Estonia: Silja Europa.

01:23.33 Silja Europa: Estonia, this is Silja Europa on channel 16.

01:23.54 Estonia: Silja Europa, Viking, Estonia.

01:23.58 Mariella: Estonia, Estonia.

01:24.00 Estonia: Mayday Mayday.

01:24.05 Estonia: Silja Europa, Estonia.

01:24.07 Silja Europa: Estonia, Silja Europa, Are you calling Mayday?

01:24.28 Silja Europa: Estonia, what’s going on? Can you reply?

01:24.31 Estonia: This is Estonia. Kuka se on siellä? Silja Europa, Estonia.

01:24.40 Silja Europa: Yes, Estonia, this is Silja Europa.

01.24.42 Estonia: Hyvää huomenta. Puhutko sä suomea?

01.24.45 Silja Europa: Joo, puhun suomea.

01.24.46 Estonia: Joo, meillä on nyt tässä ongelma, on paha kallistuma oikealle puolelle, uskon että oli pari–kolmekymmentä astetta. Voisitko sä tulla apuun ja pyytää myös Viking Line apuun?

Eikö tuo "on channel 16" pitäisi olla "on THE channel 16", ei kai nyt tuossa vaiheessa ole enää epäselvää mistä kanavasta puhutaan?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauska yksityiskohta on se, kun Europan ensimmäinen puhuja yrittää vaan sitkeästi sanoa koko ajan "Juorop" ja Estonia sanoo vaan koko ajan suomalaisittain "Europa".

Jeps. Ei anna ruusuista kuvaa enkun taidoista kyllä, kun eihän erisnimeä lähdettäisi ääntämään tuollai. Ehkäpä siksi vetivät sitten muilla kielillä vastoin käytäntöä.

No ehkä hätätilanteessa sallitaan, että puhuu sitä kieltä jota parhaiten osaa. Oletettavasti tämä Estonian puhuja siis osasi englantia huonommin kuin suomea.

Niin, Estonian mies ei varmaan kysynyt "puhutko suomea" vain huvin vuoksi! Yrittäkää myös tajuta, että maailmassa on edelleen hyvin paljon porukkaa, jotka eivät pihu englantia kovin hyvin.

Jos Estonian soittaja oli ensin noin 2.5 min yrittänyt saada yhteyksiä johonkin,

tilanteessa missä on juuri saanut tietää että paatti täyttyy vedellä, niin kyllä tossa ihan inhimillistä on kysyä puhuuko toinen suomea ja käydä keskustelu sillä tutummalla kielellä, jotta saa hätäsanoman nopeasti ja varmasti oikein ilmaistua.

Huonojen yhteyksien takia oli varmaan pelko siitäkin että ne häviää kokonaan. Ois se varmaan ton enkuksikin osannut käydä jos vastaaja ei olisi suomea osannut, mä luulen.

NAUHOITETTU TURUN MERIPELASTUSKESKUKSESSA

01:21.55 Estonia: Mayday Mayday Estonia please.

01:22.14 Mariella: Estonia Mariella.

01:22.34 Mariella: Estonia Mariella over.

NAUHOITETTU SILJA SYMPHONYLLA

01:23.11 Estonia: Europa, Estonia, Silja Europa, Estonia.

01:23.19 Silja Europa: Estonia, this is Silja Europa replying on channel 16.

01:23.26 Estonia: Silja Europa.

01:23.33 Silja Europa: Estonia, this is Silja Europa on channel 16.

01:23.54 Estonia: Silja Europa, Viking, Estonia.

01:23.58 Mariella: Estonia, Estonia.

01:24.00 Estonia: Mayday Mayday.

01:24.05 Estonia: Silja Europa, Estonia.

01:24.07 Silja Europa: Estonia, Silja Europa, Are you calling Mayday?

01:24.28 Silja Europa: Estonia, what’s going on? Can you reply?

01:24.31 Estonia: This is Estonia. Kuka se on siellä? Silja Europa, Estonia.

01:24.40 Silja Europa: Yes, Estonia, this is Silja Europa.

01.24.42 Estonia: Hyvää huomenta. Puhutko sä suomea?

01.24.45 Silja Europa: Joo, puhun suomea.

01.24.46 Estonia: Joo, meillä on nyt tässä ongelma, on paha kallistuma oikealle puolelle, uskon että oli pari–kolmekymmentä astetta. Voisitko sä tulla apuun ja pyytää myös Viking Line apuun?

Eikö tuo "on channel 16" pitäisi olla "on THE channel 16", ei kai nyt tuossa vaiheessa ole enää epäselvää mistä kanavasta puhutaan?

Joo kyllä sillä jäi nyt THE -artikkeli sanomatta. Varmaan olisi saanut nopeammin pelastustyöt aloitettua jos ei olisi noin pahasti mokannut.

Kukaan ei voinut tajuta mitä kanavaa se nyt tarkoitti.

Vierailija kirjoitti:

Luukkujen ja porttien saumoista sekä mahdollisista läpivienneistä voi jotain vettä tulla sisään, mutta tosiaan pääsääntöisesti tilanne on kyllä se että se vesi pysyy ihan siellä rungon ulkopuolella kuten suunniteltukin.

Ei pelkästään pääsääntöisesti, vaan AINA on tilanne seuraava, kiulussa kuin kiulussa... :

Vettä tulee rungon ”kuivalle” puolelle sisään, oli saumat ja läpiviennit kuinka hyvin saumattu hyvänsä, hydrostaattinen paine yhdessä kapillaari-ilmiön kanssa takaa tämän.

TÄYDELLISEN tiivistä alusta ei ole olemassakaan, sellaista ei ole vielä tähän päivään mennessä tehty, hyväksykää nyt vain kiltisti tämä fakta.

—> Pilssipumppujärjestelmä on kehitetty juuri tämän takia!

Pilssipumpun primääri-tarkoitus siis EI OLE mikään vain hätätilanteissa käytettävä vedenpoisto-järjestelmä, vaan todellakin jatkuvalla jaksottais-käytöllä toimiva vedenpoisto.

Vierailija kirjoitti:

Miksei tuollaista autolauttaa voi suunnitella niin että ne autot ajettaisiin sinne yläkautta niin ettei keulassa ole mitään porttia.

”Money talks my friend...” ;-p

Toki täysin umpinaisen rungon pystyy tekemään, mutta samalla käyttökelpoisuus autolauttana kärsii.

Riippumatta siitä olisiko laivan kannella hissi , taikka sitten ajoluiska tyyppinen ratkaisu, molemmat vie merkittävän paljon tilaa laivassa, ja joka ikinen kuutiometri minkä tämä ratkaisu rahti-tilan hyötytilavuudesta syö, on pois niistä kuutiometreistä joista varustamo saa rahaa...

Enemmän pelkään Suomi laivan uppoamista

https://m.riemurasia.net/video/Laivassa-on-iso-reika-pohjassa/218503

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Vettä tulee sisään kaikista saumoista enemmän tai vähemmän, eikä se mitään haittaa"

Kysymykseni ei liity suoraan topikin aiheeseen, mutta kysyisin tässä samalla, että eikö tuollainen jatkuva veden tuleminen "kaikista saumoista" rakenteisiin aiheuta homeongelman, siis sisäilmaongelman?

Kyse on työpaikasta, jossa ollaan usein pitkiä aikoja yötä päivää, ja voihan lyhytkin altistus olla joillekuille vakava asia.

Mistä "saumoista" sitä vettä sinne laivaan oikein tulee, eikö ne ole umpiterästä vesirajan alapuolelta missä ei pitäisi olla mitään saumoja. Miten tuollaisen paatin voi jättää laituriin ilman että moottorit pyörii jatkuvasti tai sähkösyöttö on vedetty maista niitä pumppuja varten. Sehän menee pohjaan kuin kivi jos vettä puskee sisään tuollaisissa määrin.

Luukkujen ja porttien saumoista sekä mahdollisista läpivienneistä voi jotain vettä tulla sisään, mutta tosiaan pääsääntöisesti tilanne on kyllä se että se vesi pysyy ihan siellä rungon ulkopuolella kuten suunniteltukin.

Miksei tuollaista autolauttaa voi suunnitella niin että ne autot ajettaisiin sinne yläkautta niin ettei keulassa ole mitään porttia.

Onhan niitä sellaisiakin, esim. Naantalista kulkevat Finnlinesin laivat ovat pääsääntöisesti tätä sorttia. Noissa "porauslautoissa" vaan haetaan sitä risteilyalusmaista tunnelmaa ja matkustajien viihtyvyyttä, jota nelikaistaisen moottoritien rakentaminen keskelle parasta matkustustilaa oleellisesti pienentää.

Osassa laivoja on myös pelkkä peräportti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Polloidi kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

eikö laivoissa muuten mikään ala huutamaan jos siellä on vuoto ja vettä tulee sisään? Vai tarviiko sitä tosiaan tulla jo sitten tulvana? Onko tommoiset reijät ja vuodot tosiaan vaan miehistön silmämääräisten katsomisten varassa? Tietty tossa sen repeämisen jälkeen kaikki tapahtui jo tosi nopeasti mutta olihan se vuotanut jo hyvän aikaa ennen sitäkin.

Ehkä tosta onnettomuudesta ainakin merenkulkualalla opittiin paljon, on varmaan oppimateriaalina vieläkin esimerkkejä tästä tapauksesta.

Varsinaisia ”vuoto-ilmaisimia” ei ole, ne kun huutaisivat hoosiannaa ihan normioloissakin kaiken aikaa...

Ihmisillä tuntuu olevan sitkeä käsitys että laivojen rungon sisäpuoli pysyisi kuivana, näin ei todellakaan ole.

Vettä tulee sisään kaikista saumoista enemmän tai vähemmän, eikä se mitään haittaa, niin kauan kun sisään tulevan veden määrä ei ylitä pilssipumppujen kapasiteettia pumpata sitä ulos.

Laivan pilssipumppujärjestelmä on toteutettu siten, että tehoa piisaa siirtää verrattain isonkin vuodon sattuessa riittävän paljon vettä ulos, ja laiva voi seilata määräsatamaansa.

Pilssipumput käynnistyy automaattisesti kun riittävä vedenkorkeus saavutetaan rungon POHJASSA.

Kantava ajatus siis on, että vuoto syntyy vesirajan alapuolella, ja laivan pohjalle alkaa kertyä vettä. Pilssipumpun rajakytkimenä toimii varsin yksinkertainen pinnankorkeus-anturi, johon kuuluu koho, varsi ja mikrokytkin.

Koko hökötys on kiinnitetty laivan runkoon, poislukien tietysti koho ja varsi.

Normaalitilanteessa koho roikkuu vartensa varassa vapaana. Kun vedenpinta saavuttaa kohon, alkaa koho nousta, ja mitä enemmän koho nousee, sitä enemmän nousee myös siihen kiinnitetty varsi, joka sitten jossakin kohtaa on noussut jo niin ylös että sulkee mikrokytkimen koskettimet, jotka puolestaan antaa pumpuille käskyn käynnistyä.

No ei se laiva nyt mikään pastalävikkö ole. Kyllä se kantava ajatus laivanrakennuksessa on, että vesi pysyy yhdellä puolella runkoa ja kaikki muu laivaan liittyvä toisella puolen. Toki juuri ropax-tyyppisissä matkustajalautoissa missä on porttia ja ajosiltaa lähelä vesirajaa sitä vettä sieltä tulee jonkin verran sisään, koska tuollaisen tiivistäminen on likimain mahdotonta ihan jo senkin vuoksi että lämpölaajeneminen vaikuttaa eri tavalla laivan runkoon kuin irtonaiseen porttiin joten ne elää aina jonkin verran.

Tuollainen kuvailemasi pilssipumppu minulla on busterissani. Laivoissa homma toimii vähän eri tavalla. Ensinnäkin modernissa matkustaja-aluksessa (tai rahtilaivassakaan, jääluokituksista riippuen) ei ole ylipäätään "pilssiä" sillä laivat ovat rakennettu kaksoisrungolla. Ulkorungon sisällä on siis kokonainen toinen täysin vesitiivis runko joka on erotettu ulkorungosta laipioilla. Nämä laipiot taas ovat osioitu ja ne toimivat harmaa- ja mustavesitankkeina sekä ajotankkeina, jotka kulkevat myös nimellä ballasti. Siellä välipohjassa (joka on siis se mikä siinä minun busterissa tai muussa yksirunkoisessa aluksessa olisi "pilssi") *kuuluu* siis olla vettä. Ajotankkeihin pumpataan vettä merestä tai puhalletaan ulos, tai sitä voidaan pumpata tankista toiseen. Näillä laiva tasapainotetaan jotta se kulkisi suorassa vaikka lastaus ei olisi ihan optimaalinen, tai jos lasti on päässyt siirtymään.

Ei kai niissä ajotankeissa nyt mitään vettä ole vaan polttoainetta, jonka määrällä eri tankeissa laiva tasapainotetaan?

Vettä nimenomaan. Toki polttoainetankitkin ovat osioituja ja polttoainetta voidaan pumpata eri tankkeihin tarpeen mukaan, mutta ajotankeilla pitää pystyä kompensoimaan laivan suunnitellun hyötykuorman paino jotta esim. tyhjänä seilaava rahtilaiva ei kellu kuin korkki laineilla. Polttoainetta on myös ikävä pumpata mereen jos jostain syystä joudutaan kelluttamaan kaikki tankit... :-)

Oikea termi on siis ballastitankki. Ajotankista puhuttaessa tarkoitettaisiin päivätankkia, johon pumpataan esisuodatettua polttoöljyä polttoainetankista. Näillä ballastitankeilla sitten trimmataan alus oikeaan asentoon.

Ballastit, polttoainetankit, makeavesi ja jätevedet säilötään lähes aina tuplapohjassa eli alemman pellin alla on meri ja ylemmän päällä ruuma/alin kansi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauska yksityiskohta on se, kun Europan ensimmäinen puhuja yrittää vaan sitkeästi sanoa koko ajan "Juorop" ja Estonia sanoo vaan koko ajan suomalaisittain "Europa".

Jeps. Ei anna ruusuista kuvaa enkun taidoista kyllä, kun eihän erisnimeä lähdettäisi ääntämään tuollai. Ehkäpä siksi vetivät sitten muilla kielillä vastoin käytäntöä.

No ehkä hätätilanteessa sallitaan, että puhuu sitä kieltä jota parhaiten osaa. Oletettavasti tämä Estonian puhuja siis osasi englantia huonommin kuin suomea.

Niin, Estonian mies ei varmaan kysynyt "puhutko suomea" vain huvin vuoksi! Yrittäkää myös tajuta, että maailmassa on edelleen hyvin paljon porukkaa, jotka eivät pihu englantia kovin hyvin.

Jos Estonian soittaja oli ensin noin 2.5 min yrittänyt saada yhteyksiä johonkin,

tilanteessa missä on juuri saanut tietää että paatti täyttyy vedellä, niin kyllä tossa ihan inhimillistä on kysyä puhuuko toinen suomea ja käydä keskustelu sillä tutummalla kielellä, jotta saa hätäsanoman nopeasti ja varmasti oikein ilmaistua.

Huonojen yhteyksien takia oli varmaan pelko siitäkin että ne häviää kokonaan. Ois se varmaan ton enkuksikin osannut käydä jos vastaaja ei olisi suomea osannut, mä luulen.

NAUHOITETTU TURUN MERIPELASTUSKESKUKSESSA

01:21.55 Estonia: Mayday Mayday Estonia please.

01:22.14 Mariella: Estonia Mariella.

01:22.34 Mariella: Estonia Mariella over.

NAUHOITETTU SILJA SYMPHONYLLA

01:23.11 Estonia: Europa, Estonia, Silja Europa, Estonia.

01:23.19 Silja Europa: Estonia, this is Silja Europa replying on channel 16.

01:23.26 Estonia: Silja Europa.

01:23.33 Silja Europa: Estonia, this is Silja Europa on channel 16.

01:23.54 Estonia: Silja Europa, Viking, Estonia.

01:23.58 Mariella: Estonia, Estonia.

01:24.00 Estonia: Mayday Mayday.

01:24.05 Estonia: Silja Europa, Estonia.

01:24.07 Silja Europa: Estonia, Silja Europa, Are you calling Mayday?

01:24.28 Silja Europa: Estonia, what’s going on? Can you reply?

01:24.31 Estonia: This is Estonia. Kuka se on siellä? Silja Europa, Estonia.

01:24.40 Silja Europa: Yes, Estonia, this is Silja Europa.

01.24.42 Estonia: Hyvää huomenta. Puhutko sä suomea?

01.24.45 Silja Europa: Joo, puhun suomea.

01.24.46 Estonia: Joo, meillä on nyt tässä ongelma, on paha kallistuma oikealle puolelle, uskon että oli pari–kolmekymmentä astetta. Voisitko sä tulla apuun ja pyytää myös Viking Line apuun?

Eikö tuo "on channel 16" pitäisi olla "on THE channel 16"

Ei.

Jos ei tuota ole kuullut, kansalaisuus tulisi ottaa pois.

Polloidi kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Luukkujen ja porttien saumoista sekä mahdollisista läpivienneistä voi jotain vettä tulla sisään, mutta tosiaan pääsääntöisesti tilanne on kyllä se että se vesi pysyy ihan siellä rungon ulkopuolella kuten suunniteltukin.

Ei pelkästään pääsääntöisesti, vaan AINA on tilanne seuraava, kiulussa kuin kiulussa... :

Vettä tulee rungon ”kuivalle” puolelle sisään, oli saumat ja läpiviennit kuinka hyvin saumattu hyvänsä, hydrostaattinen paine yhdessä kapillaari-ilmiön kanssa takaa tämän.

TÄYDELLISEN tiivistä alusta ei ole olemassakaan, sellaista ei ole vielä tähän päivään mennessä tehty, hyväksykää nyt vain kiltisti tämä fakta.

—> Pilssipumppujärjestelmä on kehitetty juuri tämän takia!

Pilssipumpun primääri-tarkoitus siis EI OLE mikään vain hätätilanteissa käytettävä vedenpoisto-järjestelmä, vaan todellakin jatkuvalla jaksottais-käytöllä toimiva vedenpoisto.

Aika monta kymmentä vuotta on tullut noita laivoja rakennettua ja kyllä ihan jokainen niistä täysin tiiviinä telakalta lähtee. Ja aika monta venettä on itsellänikin ollut, ja kaikki nekin ovat ihan kuivina pysyneet.

Tosiaan jotkut läpiviennit ja isommat luukut voi vettä alkaa päästämään käytön myötä läpi, mutta nämä korjataan aina telakoidessa. Luokkahitsarin tekemä sauma teräslevyihin on sekä tiiviimpi että kestävämpi kuin se ympäröivä levy joten sieltä ei todellakaan tule pisaraakaan vettä läpi. Ja tosiaan, tuplarunkoisissa aluksissa ei sinne välipohjan yläpuolelle ole oikeastaan edes mahdollista tulla vettä kuin poikkeustilanteessa kannen puolelta.

Polloidi kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksei tuollaista autolauttaa voi suunnitella niin että ne autot ajettaisiin sinne yläkautta niin ettei keulassa ole mitään porttia.

”Money talks my friend...” ;-p

Toki täysin umpinaisen rungon pystyy tekemään, mutta samalla käyttökelpoisuus autolauttana kärsii.

Riippumatta siitä olisiko laivan kannella hissi , taikka sitten ajoluiska tyyppinen ratkaisu, molemmat vie merkittävän paljon tilaa laivassa, ja joka ikinen kuutiometri minkä tämä ratkaisu rahti-tilan hyötytilavuudesta syö, on pois niistä kuutiometreistä joista varustamo saa rahaa...

No ei se noissa enemmänkin puhtaissa ro-ro aluksissa tee eroa ajetaanko autot kolmeen kerrokseen vesirajan vai kannen tasalta mutta tosiaan noissa ropax-aluksissa missä on panostettu enemmänkin siihen risteilytunnelmaan se autokansi siinä promenaden tilalla söisi aikalailla tunnelmaa :-)

Ja pelkällä peräportilla varustetut laivat vaativat joko sen yhden tyhjän kääntö/ulosajokaistan (hukattua lastitilaa, eli hukattua rahaa kuten sanoitkin) tai sitten ihmisiltä kyvyn pakittaa sisään ulos, jota ei selkeästikään ihan kaikilla ole...

Vierailija kirjoitti:

Polloidi kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Luukkujen ja porttien saumoista sekä mahdollisista läpivienneistä voi jotain vettä tulla sisään, mutta tosiaan pääsääntöisesti tilanne on kyllä se että se vesi pysyy ihan siellä rungon ulkopuolella kuten suunniteltukin.

Ei pelkästään pääsääntöisesti, vaan AINA on tilanne seuraava, kiulussa kuin kiulussa... :

Vettä tulee rungon ”kuivalle” puolelle sisään, oli saumat ja läpiviennit kuinka hyvin saumattu hyvänsä, hydrostaattinen paine yhdessä kapillaari-ilmiön kanssa takaa tämän.

TÄYDELLISEN tiivistä alusta ei ole olemassakaan, sellaista ei ole vielä tähän päivään mennessä tehty, hyväksykää nyt vain kiltisti tämä fakta.

—> Pilssipumppujärjestelmä on kehitetty juuri tämän takia!

Pilssipumpun primääri-tarkoitus siis EI OLE mikään vain hätätilanteissa käytettävä vedenpoisto-järjestelmä, vaan todellakin jatkuvalla jaksottais-käytöllä toimiva vedenpoisto.

Aika monta kymmentä vuotta on tullut noita laivoja rakennettua ja kyllä ihan jokainen niistä täysin tiiviinä telakalta lähtee. Ja aika monta venettä on itsellänikin ollut, ja kaikki nekin ovat ihan kuivina pysyneet.

Tosiaan jotkut läpiviennit ja isommat luukut voi vettä alkaa päästämään käytön myötä läpi, mutta nämä korjataan aina telakoidessa. Luokkahitsarin tekemä sauma teräslevyihin on sekä tiiviimpi että kestävämpi kuin se ympäröivä levy joten sieltä ei todellakaan tule pisaraakaan vettä läpi. Ja tosiaan, tuplarunkoisissa aluksissa ei sinne välipohjan yläpuolelle ole oikeastaan edes mahdollista tulla vettä kuin poikkeustilanteessa kannen puolelta.

Joo tommonen rungon vuotaminen nyt on ihan höpöhöpöä. Jos jostain vuotaa niin potkuriakselib läpiviennistä, mistä se itseasiassa aika usein vuotaakin. Normaali toimenpide on ”tarkkaillaan tilannetta”

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Polloidi kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Luukkujen ja porttien saumoista sekä mahdollisista läpivienneistä voi jotain vettä tulla sisään, mutta tosiaan pääsääntöisesti tilanne on kyllä se että se vesi pysyy ihan siellä rungon ulkopuolella kuten suunniteltukin.

Ei pelkästään pääsääntöisesti, vaan AINA on tilanne seuraava, kiulussa kuin kiulussa... :

Vettä tulee rungon ”kuivalle” puolelle sisään, oli saumat ja läpiviennit kuinka hyvin saumattu hyvänsä, hydrostaattinen paine yhdessä kapillaari-ilmiön kanssa takaa tämän.

TÄYDELLISEN tiivistä alusta ei ole olemassakaan, sellaista ei ole vielä tähän päivään mennessä tehty, hyväksykää nyt vain kiltisti tämä fakta.

—> Pilssipumppujärjestelmä on kehitetty juuri tämän takia!

Pilssipumpun primääri-tarkoitus siis EI OLE mikään vain hätätilanteissa käytettävä vedenpoisto-järjestelmä, vaan todellakin jatkuvalla jaksottais-käytöllä toimiva vedenpoisto.

Aika monta kymmentä vuotta on tullut noita laivoja rakennettua ja kyllä ihan jokainen niistä täysin tiiviinä telakalta lähtee. Ja aika monta venettä on itsellänikin ollut, ja kaikki nekin ovat ihan kuivina pysyneet.

Tosiaan jotkut läpiviennit ja isommat luukut voi vettä alkaa päästämään käytön myötä läpi, mutta nämä korjataan aina telakoidessa. Luokkahitsarin tekemä sauma teräslevyihin on sekä tiiviimpi että kestävämpi kuin se ympäröivä levy joten sieltä ei todellakaan tule pisaraakaan vettä läpi. Ja tosiaan, tuplarunkoisissa aluksissa ei sinne välipohjan yläpuolelle ole oikeastaan edes mahdollista tulla vettä kuin poikkeustilanteessa kannen puolelta.

Joo tommonen rungon vuotaminen nyt on ihan höpöhöpöä. Jos jostain vuotaa niin potkuriakselib läpiviennistä, mistä se itseasiassa aika usein vuotaakin. Normaali toimenpide on ”tarkkaillaan tilannetta”

Eikä sille oikeastaan muita toimenpiteitä voikaan tehdä. Sen ymmärtääkin että kun tuollainen 30-40 metriä pitkä ja puoli metriä paksu pyörivä teräskanki viedään rungon läpi niin täysin tiivistä liitosta ei ihminen siihen kykene tekemään. Tähän nuo azipodit auttaa, niiden vaatimat läpiviennit ovat huomattavasti pienemmät ja paljon pienemmällä rasituksella. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Polloidi kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Luukkujen ja porttien saumoista sekä mahdollisista läpivienneistä voi jotain vettä tulla sisään, mutta tosiaan pääsääntöisesti tilanne on kyllä se että se vesi pysyy ihan siellä rungon ulkopuolella kuten suunniteltukin.

Ei pelkästään pääsääntöisesti, vaan AINA on tilanne seuraava, kiulussa kuin kiulussa... :

Vettä tulee rungon ”kuivalle” puolelle sisään, oli saumat ja läpiviennit kuinka hyvin saumattu hyvänsä, hydrostaattinen paine yhdessä kapillaari-ilmiön kanssa takaa tämän.

TÄYDELLISEN tiivistä alusta ei ole olemassakaan, sellaista ei ole vielä tähän päivään mennessä tehty, hyväksykää nyt vain kiltisti tämä fakta.

—> Pilssipumppujärjestelmä on kehitetty juuri tämän takia!

Pilssipumpun primääri-tarkoitus siis EI OLE mikään vain hätätilanteissa käytettävä vedenpoisto-järjestelmä, vaan todellakin jatkuvalla jaksottais-käytöllä toimiva vedenpoisto.

Aika monta kymmentä vuotta on tullut noita laivoja rakennettua ja kyllä ihan jokainen niistä täysin tiiviinä telakalta lähtee. Ja aika monta venettä on itsellänikin ollut, ja kaikki nekin ovat ihan kuivina pysyneet.

Tosiaan jotkut läpiviennit ja isommat luukut voi vettä alkaa päästämään käytön myötä läpi, mutta nämä korjataan aina telakoidessa. Luokkahitsarin tekemä sauma teräslevyihin on sekä tiiviimpi että kestävämpi kuin se ympäröivä levy joten sieltä ei todellakaan tule pisaraakaan vettä läpi. Ja tosiaan, tuplarunkoisissa aluksissa ei sinne välipohjan yläpuolelle ole oikeastaan edes mahdollista tulla vettä kuin poikkeustilanteessa kannen puolelta.

Joo tommonen rungon vuotaminen nyt on ihan höpöhöpöä. Jos jostain vuotaa niin potkuriakselib läpiviennistä, mistä se itseasiassa aika usein vuotaakin. Normaali toimenpide on ”tarkkaillaan tilannetta”

Eikä sille oikeastaan muita toimenpiteitä voikaan tehdä. Sen ymmärtääkin että kun tuollainen 30-40 metriä pitkä ja puoli metriä paksu pyörivä teräskanki viedään rungon läpi niin täysin tiivistä liitosta ei ihminen siihen kykene tekemään. Tähän nuo azipodit auttaa, niiden vaatimat läpiviennit ovat huomattavasti pienemmät ja paljon pienemmällä rasituksella. 

Paitsi että se vuotaa sinne atsipodin sisään jossa on niitä sähköosia niin kuka tahansa pystyy arvaamaan mitä tapahtuu kun merivesi tavoittaa käämit ja piirikortit. En todellakaan uskaltaisi lähteä sellaisella laivalla mihinkään minkä kulku on riippuvainen sähköistä.

Vierailija kirjoitti:

Minusta on ihme että edes muutama selvisi! Oikeasti, ensin vedät itseäsi käsivoimin portaita ylös ja hypit kuilujen yli väistellen lentäviä peliautomaatteja, sitten kannelta koetat hypätä veteen ilman että hukut ja lopulta taistelet vielä hypotermiaa vastaan.  Tuossa piti olla hiton kova kunto ja teräshermot tai hiivatin hyvä tuuri.

Suurin osa olikin miehiä jotka selvisivät..

Kummasti tämä sattui nousemaan esiin youtubesta kun olen kuunnellut autoplaylla biisejä