Tesla-taksi lopettaa, kun latauskulut kävivät ylivoimaisiksi – ”Sähköauto ei kannata”

Samanlaista glooriaa kuluttajat luovat aina itselleen parhaimmalta tuntuvan tuotteen kohdalla. En itsekään osta mitään muuta merkkiä kuin BMW. Mutta mitäpä näistä inttämään. Joku tykkää toisesta autosta ja joku ei. Itsellehän se auto ostetaan. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.

Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.

Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika. 

Eri, mutta etpä ole tainnut edes lukea ketjua. Sellainen lämmitystolppa, joka kestää lohkolämmittimen, kestää myös sähköauton latauksen, koska sähkön voi asettaa lataamaan pienemmällä virralla kuin mitä lohkolämmitin ottaa .

2 tunnin rajoitus voi olla ongelma, mutta sekään ei aina ole. 2 tuntia riittää 13 432 km vuosittaiseen ajamiseen 16 A:lla ja 5037 km 6 A:lla. Tolppia on lisäksi mahdollista uusia.

Taloyhtiössä enemmistö ei kiinnosta jonku sähköautouskovaisen kustannusten maksaminen, joten sähköauton lataaminen kielletään yhdenvertaisuusperiaatteeseen vedoten. Näin se vaan menee, eikä auta itkemiset.

No teillä on huono taloyhtiö. Meillä on nimenomaan jo jonkin aikaa mietitty että miten varaudutaan siihen että kohta joku ostaa sähköauton. Ei puhettakaan että ne kiellettäisiin vaan nimenomaan pohditaan mikä olisi paras systeemi peria ne sähkön kustannukset.

Kaikki heiluttelee yhtiökokouksessa setelinippuja niin kuin tv-shopin mainoksessa ja haluaa ehdottomasti heti osallistua sähköautonlatauskustannuksiin. Sitten herästi sohvalta ja tyyny oli kuolasta märkänä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.

Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.

Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika. 

Eri, mutta etpä ole tainnut edes lukea ketjua. Sellainen lämmitystolppa, joka kestää lohkolämmittimen, kestää myös sähköauton latauksen, koska sähkön voi asettaa lataamaan pienemmällä virralla kuin mitä lohkolämmitin ottaa .

2 tunnin rajoitus voi olla ongelma, mutta sekään ei aina ole. 2 tuntia riittää 13 432 km vuosittaiseen ajamiseen 16 A:lla ja 5037 km 6 A:lla. Tolppia on lisäksi mahdollista uusia.

Täytyykin heti ehdottaa yhtiökokouksessa että asetetaan mittarikentälle termostaatti, joka katkaisee sähköt jos lämmitä on enemmän kuin +5C, koska silloin ei kenenkään ole tarvetta lohkolämmittimeen. Samalla torpataan se että joku alkaisi muiden kustannuksella latailemaan sähköatoa kesät ja talvet.

Mitä muita asuntosi arvoa alentavia ehdotuksia ajattelit tehdä? Kyllä ihmiset kyselevät noista taloyhtiöistä ennen kauppoja ja juuri nämä vanhojen jäärinen hallitsemat yhtiöt ovat niitä joita nuoret karttavat. Kaikki mahdollinen kielletään ja uudistukset torpataan kun ne maksavat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.

Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.

Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika. 

Eri, mutta etpä ole tainnut edes lukea ketjua. Sellainen lämmitystolppa, joka kestää lohkolämmittimen, kestää myös sähköauton latauksen, koska sähkön voi asettaa lataamaan pienemmällä virralla kuin mitä lohkolämmitin ottaa .

2 tunnin rajoitus voi olla ongelma, mutta sekään ei aina ole. 2 tuntia riittää 13 432 km vuosittaiseen ajamiseen 16 A:lla ja 5037 km 6 A:lla. Tolppia on lisäksi mahdollista uusia.

Taloyhtiössä enemmistö ei kiinnosta jonku sähköautouskovaisen kustannusten maksaminen, joten sähköauton lataaminen kielletään yhdenvertaisuusperiaatteeseen vedoten. Näin se vaan menee, eikä auta itkemiset.

Se on varmasti hienoa, että asiat menee just niin kuin sä vain toteat, ilman että täytyy mitenkään perustella omaa typerää väitettään.

M kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.

Ei vaadi omaa latauspistettä. Jos käy kaupassa lataamassa päivittäin puoli tuntia, mikä on monelle ihan realistista, saa hikiselläkin 22 kW laturilla ladattua vuodessa 20 000 km edestä ajomatkaa. Ja kun keskimäärin bensa-autoillakin ajetaan vain 13 000 km vuodessa, niin todella monelle tuollainenkin riittäisi. Monelle riittäisi, vaikka lataisi keskimäärin vain 15 minuuttia kaupassa päivittäin.

Suomessahan on lisäksi miljoona tai puolitoistakin lämpötolppaa, joita voi tietämättömien höpinöistä huolimatta käyttää sähköauton lataamiseen, koska auton latausvirran voi rajoittaa haluamaansa lukuun. Esimerkiksi vaivainen 6 A lataus mahdollistaa 30 000 km latauksen vuosittain, jos auto seisoo 12 tuntia kotona.

Talonyhtiön tolpasta saa 2h 10a sulakkeella kerrallaan.

Töissä ei saa sähköä mistään.

Pitääkö nyt joka päivä käydä työmatkalla lataamassa cittarissa aina pari tuntia päivässä?

Itseasiassa se on lähitulevaisuutta että autosi jättää sinut töihisi ja ajaa sen jälkeen autonomisesti lataukseen ja parkkiin jonnekin sivummalle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.

Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.

Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika. 

Eri, mutta etpä ole tainnut edes lukea ketjua. Sellainen lämmitystolppa, joka kestää lohkolämmittimen, kestää myös sähköauton latauksen, koska sähkön voi asettaa lataamaan pienemmällä virralla kuin mitä lohkolämmitin ottaa .

2 tunnin rajoitus voi olla ongelma, mutta sekään ei aina ole. 2 tuntia riittää 13 432 km vuosittaiseen ajamiseen 16 A:lla ja 5037 km 6 A:lla. Tolppia on lisäksi mahdollista uusia.

Taloyhtiössä enemmistö ei kiinnosta jonku sähköautouskovaisen kustannusten maksaminen, joten sähköauton lataaminen kielletään yhdenvertaisuusperiaatteeseen vedoten. Näin se vaan menee, eikä auta itkemiset.

No teillä on huono taloyhtiö. Meillä on nimenomaan jo jonkin aikaa mietitty että miten varaudutaan siihen että kohta joku ostaa sähköauton. Ei puhettakaan että ne kiellettäisiin vaan nimenomaan pohditaan mikä olisi paras systeemi peria ne sähkön kustannukset.

Kaikki heiluttelee yhtiökokouksessa setelinippuja niin kuin tv-shopin mainoksessa ja haluaa ehdottomasti heti osallistua sähköautonlatauskustannuksiin. Sitten herästi sohvalta ja tyyny oli kuolasta märkänä.

Mihin kustannuksiin? Jos sähköstä peritään käyttäjältä maksua niin ei siitä mitään kuluja tule. Voidaan myös päättää että osakas vastaa tolppaan tehtävistä muutoksista jos haluaa sähköautoa latailla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.

Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.

En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.

Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).

Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.

Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.

Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta. 

Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?

Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.

Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.

Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.

Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?

Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.

Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.

Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.

Eli mietihän uusiksi.

Sähköauto halutaan myös lämmittää sisältä talvella, ettei tarvitsisi käyttää akkusähköä auton lämmittämiseen. Tämä tuntuu sähköautouskiksilta usein unohtuvan.  Eli auton latausvirran päälle täytyy sähköautossa laskea vielä sisätilalämppärin ottama virta.

Eli kun siihen keskimääräisen 7,5 kWh lataussähkön päälle halutaan laskea 1-2 kWh sisätilalämmitystä, niin tämä jotenkin rikkoo koko kuvion, niinkö? No ei.

9,5kWh kahden ampeerin virralla tekee yli 20h laturissa. Eihän tuossa edes riitä että siirtyy osa-aikatöihin, kun muuten alkaa akku piiputtaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.

Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.

Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika. 

Eri, mutta etpä ole tainnut edes lukea ketjua. Sellainen lämmitystolppa, joka kestää lohkolämmittimen, kestää myös sähköauton latauksen, koska sähkön voi asettaa lataamaan pienemmällä virralla kuin mitä lohkolämmitin ottaa .

2 tunnin rajoitus voi olla ongelma, mutta sekään ei aina ole. 2 tuntia riittää 13 432 km vuosittaiseen ajamiseen 16 A:lla ja 5037 km 6 A:lla. Tolppia on lisäksi mahdollista uusia.

Taloyhtiössä enemmistö ei kiinnosta jonku sähköautouskovaisen kustannusten maksaminen, joten sähköauton lataaminen kielletään yhdenvertaisuusperiaatteeseen vedoten. Näin se vaan menee, eikä auta itkemiset.

No teillä on huono taloyhtiö. Meillä on nimenomaan jo jonkin aikaa mietitty että miten varaudutaan siihen että kohta joku ostaa sähköauton. Ei puhettakaan että ne kiellettäisiin vaan nimenomaan pohditaan mikä olisi paras systeemi peria ne sähkön kustannukset.

Kaikki heiluttelee yhtiökokouksessa setelinippuja niin kuin tv-shopin mainoksessa ja haluaa ehdottomasti heti osallistua sähköautonlatauskustannuksiin. Sitten herästi sohvalta ja tyyny oli kuolasta märkänä.

Mihin kustannuksiin? Jos sähköstä peritään käyttäjältä maksua niin ei siitä mitään kuluja tule. Voidaan myös päättää että osakas vastaa tolppaan tehtävistä muutoksista jos haluaa sähköautoa latailla.

JOS

Varsin harvalla parkkipaikalla on mittaukisa tolppakohtaisesti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.

Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.

Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika. 

Eri, mutta etpä ole tainnut edes lukea ketjua. Sellainen lämmitystolppa, joka kestää lohkolämmittimen, kestää myös sähköauton latauksen, koska sähkön voi asettaa lataamaan pienemmällä virralla kuin mitä lohkolämmitin ottaa .

2 tunnin rajoitus voi olla ongelma, mutta sekään ei aina ole. 2 tuntia riittää 13 432 km vuosittaiseen ajamiseen 16 A:lla ja 5037 km 6 A:lla. Tolppia on lisäksi mahdollista uusia.

Taloyhtiössä enemmistö ei kiinnosta jonku sähköautouskovaisen kustannusten maksaminen, joten sähköauton lataaminen kielletään yhdenvertaisuusperiaatteeseen vedoten. Näin se vaan menee, eikä auta itkemiset.

No teillä on huono taloyhtiö. Meillä on nimenomaan jo jonkin aikaa mietitty että miten varaudutaan siihen että kohta joku ostaa sähköauton. Ei puhettakaan että ne kiellettäisiin vaan nimenomaan pohditaan mikä olisi paras systeemi peria ne sähkön kustannukset.

Kaikki heiluttelee yhtiökokouksessa setelinippuja niin kuin tv-shopin mainoksessa ja haluaa ehdottomasti heti osallistua sähköautonlatauskustannuksiin. Sitten herästi sohvalta ja tyyny oli kuolasta märkänä.

Mihin ihmeen kustannuksiin? Jos sähköstä veloitetaan lataajalta niin ei siitä taloyhtiölle mitään kustannuksia tule. Voidaan myös päättää että mahdolliset tolpan muutokset maksaa osakas.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.

Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.

Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika. 

Eri, mutta etpä ole tainnut edes lukea ketjua. Sellainen lämmitystolppa, joka kestää lohkolämmittimen, kestää myös sähköauton latauksen, koska sähkön voi asettaa lataamaan pienemmällä virralla kuin mitä lohkolämmitin ottaa .

2 tunnin rajoitus voi olla ongelma, mutta sekään ei aina ole. 2 tuntia riittää 13 432 km vuosittaiseen ajamiseen 16 A:lla ja 5037 km 6 A:lla. Tolppia on lisäksi mahdollista uusia.

Taloyhtiössä enemmistö ei kiinnosta jonku sähköautouskovaisen kustannusten maksaminen, joten sähköauton lataaminen kielletään yhdenvertaisuusperiaatteeseen vedoten. Näin se vaan menee, eikä auta itkemiset.

No teillä on huono taloyhtiö. Meillä on nimenomaan jo jonkin aikaa mietitty että miten varaudutaan siihen että kohta joku ostaa sähköauton. Ei puhettakaan että ne kiellettäisiin vaan nimenomaan pohditaan mikä olisi paras systeemi peria ne sähkön kustannukset.

Kaikki heiluttelee yhtiökokouksessa setelinippuja niin kuin tv-shopin mainoksessa ja haluaa ehdottomasti heti osallistua sähköautonlatauskustannuksiin. Sitten herästi sohvalta ja tyyny oli kuolasta märkänä.

Mihin kustannuksiin? Jos sähköstä peritään käyttäjältä maksua niin ei siitä mitään kuluja tule. Voidaan myös päättää että osakas vastaa tolppaan tehtävistä muutoksista jos haluaa sähköautoa latailla.

JOS

Varsin harvalla parkkipaikalla on mittaukisa tolppakohtaisesti.

Ei vielä mutta taloyhtiö voi velvoittaa osakkaan asennuttamaan sellaisen jos haluaa ladata autoaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.

Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.

Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika. 

Eri, mutta etpä ole tainnut edes lukea ketjua. Sellainen lämmitystolppa, joka kestää lohkolämmittimen, kestää myös sähköauton latauksen, koska sähkön voi asettaa lataamaan pienemmällä virralla kuin mitä lohkolämmitin ottaa .

2 tunnin rajoitus voi olla ongelma, mutta sekään ei aina ole. 2 tuntia riittää 13 432 km vuosittaiseen ajamiseen 16 A:lla ja 5037 km 6 A:lla. Tolppia on lisäksi mahdollista uusia.

Taloyhtiössä enemmistö ei kiinnosta jonku sähköautouskovaisen kustannusten maksaminen, joten sähköauton lataaminen kielletään yhdenvertaisuusperiaatteeseen vedoten. Näin se vaan menee, eikä auta itkemiset.

No teillä on huono taloyhtiö. Meillä on nimenomaan jo jonkin aikaa mietitty että miten varaudutaan siihen että kohta joku ostaa sähköauton. Ei puhettakaan että ne kiellettäisiin vaan nimenomaan pohditaan mikä olisi paras systeemi peria ne sähkön kustannukset.

Kaikki heiluttelee yhtiökokouksessa setelinippuja niin kuin tv-shopin mainoksessa ja haluaa ehdottomasti heti osallistua sähköautonlatauskustannuksiin. Sitten herästi sohvalta ja tyyny oli kuolasta märkänä.

Mihin kustannuksiin? Jos sähköstä peritään käyttäjältä maksua niin ei siitä mitään kuluja tule. Voidaan myös päättää että osakas vastaa tolppaan tehtävistä muutoksista jos haluaa sähköautoa latailla.

Ei ole lallista vaatia mitään muutoksia tai korvauksia muutoksista. Jos laitetaan mittarit, niin ne laitetaan siitten kaikkiin tolppiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.

Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.

Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika. 

Eri, mutta etpä ole tainnut edes lukea ketjua. Sellainen lämmitystolppa, joka kestää lohkolämmittimen, kestää myös sähköauton latauksen, koska sähkön voi asettaa lataamaan pienemmällä virralla kuin mitä lohkolämmitin ottaa .

2 tunnin rajoitus voi olla ongelma, mutta sekään ei aina ole. 2 tuntia riittää 13 432 km vuosittaiseen ajamiseen 16 A:lla ja 5037 km 6 A:lla. Tolppia on lisäksi mahdollista uusia.

Taloyhtiössä enemmistö ei kiinnosta jonku sähköautouskovaisen kustannusten maksaminen, joten sähköauton lataaminen kielletään yhdenvertaisuusperiaatteeseen vedoten. Näin se vaan menee, eikä auta itkemiset.

No teillä on huono taloyhtiö. Meillä on nimenomaan jo jonkin aikaa mietitty että miten varaudutaan siihen että kohta joku ostaa sähköauton. Ei puhettakaan että ne kiellettäisiin vaan nimenomaan pohditaan mikä olisi paras systeemi peria ne sähkön kustannukset.

Kaikki heiluttelee yhtiökokouksessa setelinippuja niin kuin tv-shopin mainoksessa ja haluaa ehdottomasti heti osallistua sähköautonlatauskustannuksiin. Sitten herästi sohvalta ja tyyny oli kuolasta märkänä.

Mihin kustannuksiin? Jos sähköstä peritään käyttäjältä maksua niin ei siitä mitään kuluja tule. Voidaan myös päättää että osakas vastaa tolppaan tehtävistä muutoksista jos haluaa sähköautoa latailla.

JOS

Varsin harvalla parkkipaikalla on mittaukisa tolppakohtaisesti.

Ei vielä mutta taloyhtiö voi velvoittaa osakkaan asennuttamaan sellaisen jos haluaa ladata autoaan.

Ei voi vaatia voimassa olevan asunto-osakeyhtiölain mukaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.

Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.

En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.

Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).

Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.

Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.

Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta. 

Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?

Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.

Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.

Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.

Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?

Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.

Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.

Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.

Eli mietihän uusiksi.

Sähköauto halutaan myös lämmittää sisältä talvella, ettei tarvitsisi käyttää akkusähköä auton lämmittämiseen. Tämä tuntuu sähköautouskiksilta usein unohtuvan.  Eli auton latausvirran päälle täytyy sähköautossa laskea vielä sisätilalämppärin ottama virta.

+pakkasilla akuston lämmitysvirta.

Tesla tarjoaa nykyisin myös yleisen standardin CCS-pikalatauksen 140kw asti omiin autoihinsa eli ei tarvitse edes käyttää superchargereita enää Teslan pikalataukseen. CCS-pikalatauspisteitä Suomessakin on jo aika paljon. Näillä latausasemilla hitain nopeus on 50kw joka sekin on jo ihan hyvä nopeus, jos ei kova kiire ole lataamisen kanssa.

Sitten Teslalta on tulossa ne Teslan omat v3 Superchargerit (ei vielä Suomessa), joissa se latausteho on maksimissaan 250kw.

Ionityn (Suomessa toimii yhteistyössä K-ryhmän kanssa) supernopeat CCS-asemat taas joita Suomessa on toistaiseksi vain kahdessa paikassa, maksimilatausteho on hurjat 350kw. En tiedä onko vielä markkinoilla kylläkään yhtään sähköautoa joka lähellekään tällä nopeudella antaisi itseään ladata. Tällaisella latausasemalla 300km:n matkan lataaminen autoon maksaa n. 8e ja ei kestä kuin teoriassa n. 15min (jos siis auto vain tukee tuota nopeutta).

Kuten huomaatte, niin nämä latausteknologiat tuntuvat kehittyvän koko ajan. Pullonkaulana on enemmänkin ne autot.

Sähköautoja voi ladata kyllä ihan normaalista pistorasiasta, ei tarvitse olla latausesemaa. Voi kyllä olla että ne lämmitystolpat parkkipaikalla ei välttämättä sovellu jos moni rupeisi lataamaan yhtäaikaa. Riippu kai niistä sulakkeista ja muista systeemeistä. Mutta esim. autotallin tavallinen pistorasia käy.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.

Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.

En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.

Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).

Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.

Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.

Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta. 

Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?

Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.

Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.

Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.

Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?

Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.

Onko sulla joku muistisairaus?

"Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi."

Sähköautoidiotismi näyttää perustuvan minuutin mittaiseen muistiin ja siihen ÄO täytyy olla alle 80

Mulla ei ole muistisairautta, vaan sulla on lukemisessa aika vakavia ongelmia. Opettele ensinnäkin lainaamaan koko olennainen teksti, niin näet maininnan 6 A virrasta, josta oli kyse. 16 A sulake taatusti antaa oikein iloisesti sen halutun 6 A virtaa, ilman, että piuhat kuumenevat.

Ei anna monellakaan parkkikentällä. Useimmilla parkikentillä syötön mitoitus on tehty lohkolämmittimen mukaan, eli 2A per paikka ja siinäkin jo oletetaan että lämmitysaikoihin tulee porrastusta, eikä kaikki autot lämpene samaan aikaan.

Toki meillä on paljonkin parkkiksia joiden johdotus ei mahdollista edes sisätilanlämmittimen käyttöä mutta nehän ovatkin juuri niitä jotka olisi pitänyt uusia jo vuosia sitten ihan jo sen vuoksi että eivät ole nykypäivän vaatimusten mukaisia. Jos sähköautot saavat vähän vipinää näihin taloyhtiöihin niin sehän on hyvä myös ihan tavallisten autojen omistajien kannalta että saavat vihdoin myös sisätilat autosta lämpimiksi.

Suuntaus on kyllä ollut sen suuntainen että autopaikkoja vähennetään ja lämmitystolpat otetaan kokonaan pois ennemmin kuin kaapeloidaan kaikki uudestaan.

Vierailija kirjoitti:

samat lisävarusteet kuin teslassa: ajaa itse yms.

Teslan autopilotti on aiheuttanut jo lukuisia kuolemaan johtavia onnettumuuksia.

Vierailija kirjoitti:

M kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.

Ei vaadi omaa latauspistettä. Jos käy kaupassa lataamassa päivittäin puoli tuntia, mikä on monelle ihan realistista, saa hikiselläkin 22 kW laturilla ladattua vuodessa 20 000 km edestä ajomatkaa. Ja kun keskimäärin bensa-autoillakin ajetaan vain 13 000 km vuodessa, niin todella monelle tuollainenkin riittäisi. Monelle riittäisi, vaikka lataisi keskimäärin vain 15 minuuttia kaupassa päivittäin.

Suomessahan on lisäksi miljoona tai puolitoistakin lämpötolppaa, joita voi tietämättömien höpinöistä huolimatta käyttää sähköauton lataamiseen, koska auton latausvirran voi rajoittaa haluamaansa lukuun. Esimerkiksi vaivainen 6 A lataus mahdollistaa 30 000 km latauksen vuosittain, jos auto seisoo 12 tuntia kotona.

Talonyhtiön tolpasta saa 2h 10a sulakkeella kerrallaan.

Töissä ei saa sähköä mistään.

Pitääkö nyt joka päivä käydä työmatkalla lataamassa cittarissa aina pari tuntia päivässä?

Itseasiassa se on lähitulevaisuutta että autosi jättää sinut töihisi ja ajaa sen jälkeen autonomisesti lataukseen ja parkkiin jonnekin sivummalle.

Sitten kun tulee robottiautojen läpimurto, niin samalla luultavasti suuri osa pystyy myös luopumaan auton omistamisesta. Jos vuokra-auton voi tilata helposti haluamaansa paikkaan silloin kun sitä tarvitsee, niin ei ole enää mitään järkeä ostaa autoa ellei tarve ole todella suuri.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.

Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.

En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.

Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).

Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.

Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.

Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta. 

Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?

Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.

Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.

Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.

Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?

Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.

Onko sulla joku muistisairaus?

"Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi."

Sähköautoidiotismi näyttää perustuvan minuutin mittaiseen muistiin ja siihen ÄO täytyy olla alle 80

Mulla ei ole muistisairautta, vaan sulla on lukemisessa aika vakavia ongelmia. Opettele ensinnäkin lainaamaan koko olennainen teksti, niin näet maininnan 6 A virrasta, josta oli kyse. 16 A sulake taatusti antaa oikein iloisesti sen halutun 6 A virtaa, ilman, että piuhat kuumenevat.

Ei anna monellakaan parkkikentällä. Useimmilla parkikentillä syötön mitoitus on tehty lohkolämmittimen mukaan, eli 2A per paikka ja siinäkin jo oletetaan että lämmitysaikoihin tulee porrastusta, eikä kaikki autot lämpene samaan aikaan.

Toki meillä on paljonkin parkkiksia joiden johdotus ei mahdollista edes sisätilanlämmittimen käyttöä mutta nehän ovatkin juuri niitä jotka olisi pitänyt uusia jo vuosia sitten ihan jo sen vuoksi että eivät ole nykypäivän vaatimusten mukaisia. Jos sähköautot saavat vähän vipinää näihin taloyhtiöihin niin sehän on hyvä myös ihan tavallisten autojen omistajien kannalta että saavat vihdoin myös sisätilat autosta lämpimiksi.

Suuntaus on kyllä ollut sen suuntainen että autopaikkoja vähennetään ja lämmitystolpat otetaan kokonaan pois ennemmin kuin kaapeloidaan kaikki uudestaan.

Totta. Kerrostaloissa asuu paljon autottomia, eikä heillä ole pienintäkään mielenkiintoa osallistua parkkialueiden kustannuksiin. Yhä useammin uuden kerrostalon pysäköintialue on korvattu erikseen maksullisella pysäköintihallilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.

Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.

Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika. 

Eri, mutta etpä ole tainnut edes lukea ketjua. Sellainen lämmitystolppa, joka kestää lohkolämmittimen, kestää myös sähköauton latauksen, koska sähkön voi asettaa lataamaan pienemmällä virralla kuin mitä lohkolämmitin ottaa .

2 tunnin rajoitus voi olla ongelma, mutta sekään ei aina ole. 2 tuntia riittää 13 432 km vuosittaiseen ajamiseen 16 A:lla ja 5037 km 6 A:lla. Tolppia on lisäksi mahdollista uusia.

Taloyhtiössä enemmistö ei kiinnosta jonku sähköautouskovaisen kustannusten maksaminen, joten sähköauton lataaminen kielletään yhdenvertaisuusperiaatteeseen vedoten. Näin se vaan menee, eikä auta itkemiset.

No teillä on huono taloyhtiö. Meillä on nimenomaan jo jonkin aikaa mietitty että miten varaudutaan siihen että kohta joku ostaa sähköauton. Ei puhettakaan että ne kiellettäisiin vaan nimenomaan pohditaan mikä olisi paras systeemi peria ne sähkön kustannukset.

Kaikki heiluttelee yhtiökokouksessa setelinippuja niin kuin tv-shopin mainoksessa ja haluaa ehdottomasti heti osallistua sähköautonlatauskustannuksiin. Sitten herästi sohvalta ja tyyny oli kuolasta märkänä.

Mihin kustannuksiin? Jos sähköstä peritään käyttäjältä maksua niin ei siitä mitään kuluja tule. Voidaan myös päättää että osakas vastaa tolppaan tehtävistä muutoksista jos haluaa sähköautoa latailla.

JOS

Varsin harvalla parkkipaikalla on mittaukisa tolppakohtaisesti.

Ei vielä mutta taloyhtiö voi velvoittaa osakkaan asennuttamaan sellaisen jos haluaa ladata autoaan.

Ei voi vaatia voimassa olevan asunto-osakeyhtiölain mukaan.

Aivan hyvin voi. Taloyhtiön on velvollisuus ainoastaan tarjota kaikille yksi yhtenäinen perustaso ja siinä ei saa sorsia ketään. Jos joku haluaa jotain ekstraa niin siitä saa itse maksaa.

Aivan sama kuin että taloyhtiö vastaa vaikkapa hanoista niin se korvaa asukkaalle rikki menneen tilalle yleisen perustason mukaisen hanan. Mutta jos asukas haluaa jonkun hienomman hanan, hän maksaa itse erotuksen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

samat lisävarusteet kuin teslassa: ajaa itse yms.

Teslan autopilotti on aiheuttanut jo lukuisia kuolemaan johtavia onnettumuuksia.

Mitä sitten? Eihän sillä ole mitään merkitystä, vaan sillä, että onko kuolemia enemmän vaiko vähemmän. Teslan tarjoamien lukujen mukaan reilusti vähemmän. Tutkimuksia odotellessa.