Lue keskustelun säännöt.
Tesla-taksi lopettaa, kun latauskulut kävivät ylivoimaisiksi – ”Sähköauto ei kannata”
26.11.2019 |
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-taksi-lopettaa-kun-latauskulut…
Auton lataus maksoi vielä kolme vuotta sitten kuusi euroa. Nyt hinta on noussut 33 euroon.
Täydellä akulla ajaa noin 300 kilometriä.
Aika huikea hinnannousu; kolmessa vuodessa liki kuusinkertaistunut.
Kommentit (449)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täälläkin kommenteissa varmasti nyt toistuu "kuinka sähköauto ei nyt ollutkaan hyvä". Lataus-infra ei vaan ole pysynyt Berliinissä mukana, kun sähköautoja on ostettu niin paljon. Ja tiedoksi kaikille sähköautojen haukkujille, että ette voi pian muita autoja ostaakaan, ja ne on paljon rivakampia ja moninverroin halvempia ajaa vaikka kuinka valitatte.
Lässyttelystäsi huolimatta sähköautojen myynti on edelleen aivan marginaalista. Miksiköhän? Ehkä sinulla on aika rajusti ylioptimistinen käsitys sähköautoista.
Olen eri, mutta sähköautojen myynti ei suinkaan ole enää marginaalista. Myydyistä uusista autoista sähköautoja (määriteltynä BEV sekä PHEV) Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %. Ja kun myynti on tuplaantunut joka vuosi, niin kovinkaan kauaa ei mene, kun "marginaalisuus" onkin uusi valtavirta.
Ja syy hitaaseen myyntiin on ollut hinta sekä mallivalikoima. Vasta tänä vuonna on Suomeenkin alettu saamaan järkihintaisia sähköautoja missään merkityksellisissä valikoimissa. Vielä menee pari vuotta, ennen kuin hinnat tippuvat riittävästi taviksia ajatellen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Ei vaadi omaa latauspistettä. Jos käy kaupassa lataamassa päivittäin puoli tuntia, mikä on monelle ihan realistista, saa hikiselläkin 22 kW laturilla ladattua vuodessa 20 000 km edestä ajomatkaa. Ja kun keskimäärin bensa-autoillakin ajetaan vain 13 000 km vuodessa, niin todella monelle tuollainenkin riittäisi. Monelle riittäisi, vaikka lataisi keskimäärin vain 15 minuuttia kaupassa päivittäin.
Suomessahan on lisäksi miljoona tai puolitoistakin lämpötolppaa, joita voi tietämättömien höpinöistä huolimatta käyttää sähköauton lataamiseen, koska auton latausvirran voi rajoittaa haluamaansa lukuun. Esimerkiksi vaivainen 6 A lataus mahdollistaa 30 000 km latauksen vuosittain, jos auto seisoo 12 tuntia kotona.
Talonyhtiön tolpasta saa 2h 10a sulakkeella kerrallaan.
Töissä ei saa sähköä mistään.
Pitääkö nyt joka päivä käydä työmatkalla lataamassa cittarissa aina pari tuntia päivässä?Millähän imbesillimatikalla sä luulet saavasi pari tuntia latausajaksi?
Se 2 h @ 10 A tarkoittaa 23 km ajomatkaa, joten jos ajat vähemmän kuin 8 395 km vuosittain, niin ei tarvitse käydä missään latailemassa. Eikä kyllä tarvitse käydä siinäkään tapauksessa, että ajaa enemmän, koska se sunkin tolppasi antaa uudet 2 tuntia sähköä tarvittaessa. Tietenkin jos veivaaminen vaivaa, niin kannattaa taloyhtiöön olla yhteydessä.
Jos taloyhtiö ei ole yhteistyökykyinen ja sähkötolpan ruuvailu väsyttää, niin Cittarissa täytyisi ladata reilut 8 minuuttia päivittäin.
Ei kun sehän on aempien juttujesi mukaisesti 2h x 2A, eli vajaa 1kWh, jolla ajaa noin 6km.
Eihän se nyt noin voi mennä että kaikki lähtötiedot muuttuu jokaiseen laskuesimerkkin ja virta on tilanteen mukaa 2 tai 32 tai 64 amperia ja latausaika 2-72h. Sitten hastatellaan ja haukutaan muut idiooteiksi. Kasva ihmiseksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Onko sulla joku muistisairaus?
"Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi."
Sähköautoidiotismi näyttää perustuvan minuutin mittaiseen muistiin ja siihen ÄO täytyy olla alle 80
Minä en ole nähnyt yhtään lämmitystolppaa missä olisi isompi kuin 10A sulake ja kello mistä saa 2h kerrallaan sähköä.
Siinä missä jokaisen käyttämäni tolpan (3 kpl) sulake on ollut 16 A. Ja sähköä saa tuon 2 h nykyisestä ja edellisestä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Menes nyt bensalenkkari vi*tuun siitä jokapäivä ulisemasta. Menes koittaa vaikka töiden tekemistä ja ittes elättämistä.
Niin juuri.
Ei saa loukata toisen uskontoa. Patteriauto tuo heille Ikuisen elämän, Armon ja Pelastuksen. Aamen.
Patteriauto 😂🤣
Vierailija kirjoitti:
Ei kun sehän on aempien juttujesi mukaisesti 2h x 2A, eli vajaa 1kWh, jolla ajaa noin 6km.
Mitä ihmettä sä oikein sekoilet? Puhe oli siitä, että 2,7 A riittää 12 tunnin päivittäisellä latauksella. Silloin ei luonnollisestikaan ole mitään 2 tunnin rajoitinta tolpassa.
Vierailija kirjoitti:
Eihän se nyt noin voi mennä että kaikki lähtötiedot muuttuu jokaiseen laskuesimerkkin
Tietenkin se menee juurikin niin, kun on kyse ERI laskuista. Eihän missään lämmitystolpassa mitään 2 A tai 2,7 A sulakkeita edes ole. Luulisi silloin tyhmemmänkin tajuavan, että puhutaan laskussa käytetystä latausvirrasta.
Vierailija kirjoitti:
Sitten hastatellaan ja haukutaan muut idiooteiksi. Kasva ihmiseksi.
Kasvan ihmiseksi sitten, kun vajukit täällä lakkaavat valehtelemasta. Lopettakaa se aivoton lässytys ja opetelkaa ensin laskemaan ennen kuin alatte muita valistamaan siitä, miten teidän mielestänne ja surkeiden kuvitelmienne perusteella sähköautoja ei muka voi ladata.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuka tollasta mopoa haluis ees ostaa.
Melkoinen "mopo" kun kiihtyy mallista riippuen 0-100 km/h 3.9-5.9s. Monikohan diesel-taksi pystyy samaan?
Kiihtyvyyskö on sun mielestä auton tärkein ominaisuus?
Sanoinko niin? Vastasin vain siihen kommenttiin jossa Teslaa sanottiin "mopoksi". Se ei siis ole millään lailla mopo vaan suorituskyvyltään urheiluautoihin verrattava, oli se sitten tärkeä ominaisuus tai ei.
Vierailija kirjoitti:
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Ei vaadi omaa latauspistettä. Jos käy kaupassa lataamassa päivittäin puoli tuntia, mikä on monelle ihan realistista, saa hikiselläkin 22 kW laturilla ladattua vuodessa 20 000 km edestä ajomatkaa. Ja kun keskimäärin bensa-autoillakin ajetaan vain 13 000 km vuodessa, niin todella monelle tuollainenkin riittäisi. Monelle riittäisi, vaikka lataisi keskimäärin vain 15 minuuttia kaupassa päivittäin.
Suomessahan on lisäksi miljoona tai puolitoistakin lämpötolppaa, joita voi tietämättömien höpinöistä huolimatta käyttää sähköauton lataamiseen, koska auton latausvirran voi rajoittaa haluamaansa lukuun. Esimerkiksi vaivainen 6 A lataus mahdollistaa 30 000 km latauksen vuosittain, jos auto seisoo 12 tuntia kotona.
Talonyhtiön tolpasta saa 2h 10a sulakkeella kerrallaan.
Töissä ei saa sähköä mistään.
Pitääkö nyt joka päivä käydä työmatkalla lataamassa cittarissa aina pari tuntia päivässä?Sähköautoilijat rakastaa aterioida ja hengailla joka päivä muutaman tunnin ABC asemalla.
Jälleen kerran olet loistoesimerkki siitä, kuinka sähköautokammoiset eivät osaa täällä muuta tehdä kuin valehdella kerta toisensa jälkeen. Kerrotko vielä sen laturin ABC-asemalla, jolla kestää "muutama tunti" latailla sähköautoa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Onko sulla joku muistisairaus?
"Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi."
Sähköautoidiotismi näyttää perustuvan minuutin mittaiseen muistiin ja siihen ÄO täytyy olla alle 80
Mulla ei ole muistisairautta, vaan sulla on lukemisessa aika vakavia ongelmia. Opettele ensinnäkin lainaamaan koko olennainen teksti, niin näet maininnan 6 A virrasta, josta oli kyse. 16 A sulake taatusti antaa oikein iloisesti sen halutun 6 A virtaa, ilman, että piuhat kuumenevat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täälläkin kommenteissa varmasti nyt toistuu "kuinka sähköauto ei nyt ollutkaan hyvä". Lataus-infra ei vaan ole pysynyt Berliinissä mukana, kun sähköautoja on ostettu niin paljon. Ja tiedoksi kaikille sähköautojen haukkujille, että ette voi pian muita autoja ostaakaan, ja ne on paljon rivakampia ja moninverroin halvempia ajaa vaikka kuinka valitatte.
Lässyttelystäsi huolimatta sähköautojen myynti on edelleen aivan marginaalista. Miksiköhän? Ehkä sinulla on aika rajusti ylioptimistinen käsitys sähköautoista.
Olen eri, mutta sähköautojen myynti ei suinkaan ole enää marginaalista. Myydyistä uusista autoista sähköautoja (määriteltynä BEV sekä PHEV) Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %. Ja kun myynti on tuplaantunut joka vuosi, niin kovinkaan kauaa ei mene, kun "marginaalisuus" onkin uusi valtavirta.
Ja syy hitaaseen myyntiin on ollut hinta sekä mallivalikoima. Vasta tänä vuonna on Suomeenkin alettu saamaan järkihintaisia sähköautoja missään merkityksellisissä valikoimissa. Vielä menee pari vuotta, ennen kuin hinnat tippuvat riittävästi taviksia ajatellen.
Ja myynti tapahtuu nimen omaan hybrideissä. Täyssähköautosta ei koskaan tule kansanautoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Onko sulla joku muistisairaus?
"Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi."
Sähköautoidiotismi näyttää perustuvan minuutin mittaiseen muistiin ja siihen ÄO täytyy olla alle 80
Mulla ei ole muistisairautta, vaan sulla on lukemisessa aika vakavia ongelmia. Opettele ensinnäkin lainaamaan koko olennainen teksti, niin näet maininnan 6 A virrasta, josta oli kyse. 16 A sulake taatusti antaa oikein iloisesti sen halutun 6 A virtaa, ilman, että piuhat kuumenevat.
Ei anna monellakaan parkkikentällä. Useimmilla parkikentillä syötön mitoitus on tehty lohkolämmittimen mukaan, eli 2A per paikka ja siinäkin jo oletetaan että lämmitysaikoihin tulee porrastusta, eikä kaikki autot lämpene samaan aikaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Onko sulla joku muistisairaus?
"Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi."
Sähköautoidiotismi näyttää perustuvan minuutin mittaiseen muistiin ja siihen ÄO täytyy olla alle 80
Mulla ei ole muistisairautta, vaan sulla on lukemisessa aika vakavia ongelmia. Opettele ensinnäkin lainaamaan koko olennainen teksti, niin näet maininnan 6 A virrasta, josta oli kyse. 16 A sulake taatusti antaa oikein iloisesti sen halutun 6 A virtaa, ilman, että piuhat kuumenevat.
Luuleeko arvon pössyttelijä, että ydinvoimalan ja lämmitystolpan välillä ei ole muuta kuormitusta rajoittavaa tekijää kuin se 16A sulake :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Sähköauto halutaan myös lämmittää sisältä talvella, ettei tarvitsisi käyttää akkusähköä auton lämmittämiseen. Tämä tuntuu sähköautouskiksilta usein unohtuvan. Eli auton latausvirran päälle täytyy sähköautossa laskea vielä sisätilalämppärin ottama virta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Onko sulla joku muistisairaus?
"Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi."
Sähköautoidiotismi näyttää perustuvan minuutin mittaiseen muistiin ja siihen ÄO täytyy olla alle 80
Mulla ei ole muistisairautta, vaan sulla on lukemisessa aika vakavia ongelmia. Opettele ensinnäkin lainaamaan koko olennainen teksti, niin näet maininnan 6 A virrasta, josta oli kyse. 16 A sulake taatusti antaa oikein iloisesti sen halutun 6 A virtaa, ilman, että piuhat kuumenevat.
Ei anna monellakaan parkkikentällä. Useimmilla parkikentillä syötön mitoitus on tehty lohkolämmittimen mukaan, eli 2A per paikka ja siinäkin jo oletetaan että lämmitysaikoihin tulee porrastusta, eikä kaikki autot lämpene samaan aikaan.
Toki meillä on paljonkin parkkiksia joiden johdotus ei mahdollista edes sisätilanlämmittimen käyttöä mutta nehän ovatkin juuri niitä jotka olisi pitänyt uusia jo vuosia sitten ihan jo sen vuoksi että eivät ole nykypäivän vaatimusten mukaisia. Jos sähköautot saavat vähän vipinää näihin taloyhtiöihin niin sehän on hyvä myös ihan tavallisten autojen omistajien kannalta että saavat vihdoin myös sisätilat autosta lämpimiksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Sähköauto halutaan myös lämmittää sisältä talvella, ettei tarvitsisi käyttää akkusähköä auton lämmittämiseen. Tämä tuntuu sähköautouskiksilta usein unohtuvan. Eli auton latausvirran päälle täytyy sähköautossa laskea vielä sisätilalämppärin ottama virta.
Sisätilaa ei tarvitse lämmitää kuin vasta juuri ennen lähtöä eli akut on useimmiten ladattu jo sitä ennen täyteen. Joten ne eivät kuluta useinkaan virtaa samaan aikaan.
Ja operaattorit haluaa jo rajoittaa latauspisteiden sähkövirtaa Saksassa, Itävallassa, Sveitsissä ja Tsekissä.
Eikä täällä ole päästy vielä edes vauhtiin..
https://m.focus.de/auto/elektroauto/drohende-ueberlastung-der-stromnetz…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täälläkin kommenteissa varmasti nyt toistuu "kuinka sähköauto ei nyt ollutkaan hyvä". Lataus-infra ei vaan ole pysynyt Berliinissä mukana, kun sähköautoja on ostettu niin paljon. Ja tiedoksi kaikille sähköautojen haukkujille, että ette voi pian muita autoja ostaakaan, ja ne on paljon rivakampia ja moninverroin halvempia ajaa vaikka kuinka valitatte.
Lässyttelystäsi huolimatta sähköautojen myynti on edelleen aivan marginaalista. Miksiköhän? Ehkä sinulla on aika rajusti ylioptimistinen käsitys sähköautoista.
Olen eri, mutta sähköautojen myynti ei suinkaan ole enää marginaalista. Myydyistä uusista autoista sähköautoja (määriteltynä BEV sekä PHEV) Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %. Ja kun myynti on tuplaantunut joka vuosi, niin kovinkaan kauaa ei mene, kun "marginaalisuus" onkin uusi valtavirta.
Ja syy hitaaseen myyntiin on ollut hinta sekä mallivalikoima. Vasta tänä vuonna on Suomeenkin alettu saamaan järkihintaisia sähköautoja missään merkityksellisissä valikoimissa. Vielä menee pari vuotta, ennen kuin hinnat tippuvat riittävästi taviksia ajatellen.
Ja myynti tapahtuu nimen omaan hybrideissä. Täyssähköautosta ei koskaan tule kansanautoa.
Sähköautojen myynnistä viidesosa on täyssähköjä. Ja syyhän on tietenkin hinta. Se puolestaan tulee tasoittumaan akkujen halventuessa entisestään. Nythän ne ovat ainoastaan 90 % alemmat kuin vuosikymmenen alussa.
Eli millä logiikalla täyssähköistä ei tulisi kansanautoa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Lohkolämmitinkäytössä kukin auto lämpiää kellon mukaan vain 2h ja koska autojen liikkeillelähtöajat poikkeaa toisistaan, niin kuormitus jakaantuu pidemmälle ajalle. Se on luonnollisesti selvää että muut eivät halua maksaa sähköautoilijan sähköjä ympäri vuoden, joten se kielletään yhtiön toimesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täälläkin kommenteissa varmasti nyt toistuu "kuinka sähköauto ei nyt ollutkaan hyvä". Lataus-infra ei vaan ole pysynyt Berliinissä mukana, kun sähköautoja on ostettu niin paljon. Ja tiedoksi kaikille sähköautojen haukkujille, että ette voi pian muita autoja ostaakaan, ja ne on paljon rivakampia ja moninverroin halvempia ajaa vaikka kuinka valitatte.
Lässyttelystäsi huolimatta sähköautojen myynti on edelleen aivan marginaalista. Miksiköhän? Ehkä sinulla on aika rajusti ylioptimistinen käsitys sähköautoista.
Olen eri, mutta sähköautojen myynti ei suinkaan ole enää marginaalista. Myydyistä uusista autoista sähköautoja (määriteltynä BEV sekä PHEV) Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %. Ja kun myynti on tuplaantunut joka vuosi, niin kovinkaan kauaa ei mene, kun "marginaalisuus" onkin uusi valtavirta.
Ja syy hitaaseen myyntiin on ollut hinta sekä mallivalikoima. Vasta tänä vuonna on Suomeenkin alettu saamaan järkihintaisia sähköautoja missään merkityksellisissä valikoimissa. Vielä menee pari vuotta, ennen kuin hinnat tippuvat riittävästi taviksia ajatellen.
Ja myynti tapahtuu nimen omaan hybrideissä. Täyssähköautosta ei koskaan tule kansanautoa.
Sähköautojen myynnistä viidesosa on täyssähköjä. Ja syyhän on tietenkin hinta. Se puolestaan tulee tasoittumaan akkujen halventuessa entisestään. Nythän ne ovat ainoastaan 90 % alemmat kuin vuosikymmenen alussa.
Eli millä logiikalla täyssähköistä ei tulisi kansanautoa?
Hinta on ensimmäinen kynnyskysymys. Seuraavaksi tulee vielä toimintasäde ja latauksen hitaus.
Vaikka akut halpenee, niin sähköautot eivät ole halventuneet, vaan akuston kokoa on koko ajan pyritty suurentamaan ja tämä kehitys jatkuu edelleen. Sitten kun auton hinta ja akuston toimintasäde saavuttaa polttomoottorin, niin myynnin jarruna on edelleen latauspaikat ja latauksen hitaus.
Katolla olis paneeleita, yli 19kWp. Tosin tähän aikaan vuodesta tuotto 0.16kW.
Tuli päädyttyä vähäksi aikaa diiseliin.