Lue keskustelun säännöt.
Tesla-taksi lopettaa, kun latauskulut kävivät ylivoimaisiksi – ”Sähköauto ei kannata”
26.11.2019 |
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-taksi-lopettaa-kun-latauskulut…
Auton lataus maksoi vielä kolme vuotta sitten kuusi euroa. Nyt hinta on noussut 33 euroon.
Täydellä akulla ajaa noin 300 kilometriä.
Aika huikea hinnannousu; kolmessa vuodessa liki kuusinkertaistunut.
Kommentit (449)
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täälläkin kommenteissa varmasti nyt toistuu "kuinka sähköauto ei nyt ollutkaan hyvä". Lataus-infra ei vaan ole pysynyt Berliinissä mukana, kun sähköautoja on ostettu niin paljon. Ja tiedoksi kaikille sähköautojen haukkujille, että ette voi pian muita autoja ostaakaan, ja ne on paljon rivakampia ja moninverroin halvempia ajaa vaikka kuinka valitatte.
Lässyttelystäsi huolimatta sähköautojen myynti on edelleen aivan marginaalista. Miksiköhän? Ehkä sinulla on aika rajusti ylioptimistinen käsitys sähköautoista.
Olen eri, mutta sähköautojen myynti ei suinkaan ole enää marginaalista. Myydyistä uusista autoista sähköautoja (määriteltynä BEV sekä PHEV) Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %. Ja kun myynti on tuplaantunut joka vuosi, niin kovinkaan kauaa ei mene, kun "marginaalisuus" onkin uusi valtavirta.
Ja syy hitaaseen myyntiin on ollut hinta sekä mallivalikoima. Vasta tänä vuonna on Suomeenkin alettu saamaan järkihintaisia sähköautoja missään merkityksellisissä valikoimissa. Vielä menee pari vuotta, ennen kuin hinnat tippuvat riittävästi taviksia ajatellen.
Ja myynti tapahtuu nimen omaan hybrideissä. Täyssähköautosta ei koskaan tule kansanautoa.
Sähköautojen myynnistä viidesosa on täyssähköjä. Ja syyhän on tietenkin hinta. Se puolestaan tulee tasoittumaan akkujen halventuessa entisestään. Nythän ne ovat ainoastaan 90 % alemmat kuin vuosikymmenen alussa.
Eli millä logiikalla täyssähköistä ei tulisi kansanautoa?
Hinta on ensimmäinen kynnyskysymys. Seuraavaksi tulee vielä toimintasäde ja latauksen hitaus.
Vaikka akut halpenee, niin sähköautot eivät ole halventuneet, vaan akuston kokoa on koko ajan pyritty suurentamaan ja tämä kehitys jatkuu edelleen. Sitten kun auton hinta ja akuston toimintasäde saavuttaa polttomoottorin, niin myynnin jarruna on edelleen latauspaikat ja latauksen hitaus.
Vieläkö elät 90-lukua vai miksi edes mainitset toimintasäteen ja latauksen hitauden? Sähköautolla voi ajaa 600 km yhdellä latauksella ja lataus on jo nyt nopeampaa kuin mitä edes tarvitsisi olla.
Kenties et osaa ala-asteella opetettua matematiikkaa?
Sähköautoissa halpeneminen on ulosmitattu suurempana kantamana, mutta on se hintakin esim. Leafissa tullut alaspäin. Sulta lienee myös jäänyt huomaamatta Model 3 ja se alle 16 000 euroa maksava Seat. Mutta mitäs näistä faktoista, on kivempaa puhua paskaa.
Latauspaikat ovat pelkästään jarru, eivät mikään este. Suomessahan on jo miljoona omakotitaloa ja puolitoista miljoonaa lämmitystolppaa. Sähköautojen tuotantonopeus on taatusti suurempi pullonkaula kuin kadunvarsilatauksia odottelevien ihmisten määrä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Ei vaadi omaa latauspistettä. Jos käy kaupassa lataamassa päivittäin puoli tuntia, mikä on monelle ihan realistista, saa hikiselläkin 22 kW laturilla ladattua vuodessa 20 000 km edestä ajomatkaa. Ja kun keskimäärin bensa-autoillakin ajetaan vain 13 000 km vuodessa, niin todella monelle tuollainenkin riittäisi. Monelle riittäisi, vaikka lataisi keskimäärin vain 15 minuuttia kaupassa päivittäin.
Suomessahan on lisäksi miljoona tai puolitoistakin lämpötolppaa, joita voi tietämättömien höpinöistä huolimatta käyttää sähköauton lataamiseen, koska auton latausvirran voi rajoittaa haluamaansa lukuun. Esimerkiksi vaivainen 6 A lataus mahdollistaa 30 000 km latauksen vuosittain, jos auto seisoo 12 tuntia kotona.
Talonyhtiön tolpasta saa 2h 10a sulakkeella kerrallaan.
Töissä ei saa sähköä mistään.
Pitääkö nyt joka päivä käydä työmatkalla lataamassa cittarissa aina pari tuntia päivässä?Sähköautoilijat rakastaa aterioida ja hengailla joka päivä muutaman tunnin ABC asemalla.
Jälleen kerran olet loistoesimerkki siitä, kuinka sähköautokammoiset eivät osaa täällä muuta tehdä kuin valehdella kerta toisensa jälkeen. Kerrotko vielä sen laturin ABC-asemalla, jolla kestää "muutama tunti" latailla sähköautoa?
Hieman tästä sivusta seurailleena: Keskustelu keskittyy siihen ideaan että paljonko kestää lataus sillä ja sillä sulakekoolla. Tästä unohdetaan se asia että tuolloin latausjohdon pitää olla kiinni. Tämä vaatii siis vapaan latauspaikan. Mitä tapahtuisi esim. joulun menoliikenteen aikana kun nelostiellä menee muutama tuhat Teslaa tunnissa? Paljonko niitä latauspisteitä pitää tuolloin olla Mäntsälän Shellillä? Minkä kokoiset kaapelit tuolle huoltoasemalle pitää johtaa jotta kaikki saisivat hyödynnettyä pikalatauksen ominaisuuksia? Voihan siinä vapaata paikkaa odotellessa käydä vaikka kahvikupposella mutta kuka käy siirtämässä sitä odottavaa autoa jonossa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Lohkolämmitinkäytössä kukin auto lämpiää kellon mukaan vain 2h ja koska autojen liikkeillelähtöajat poikkeaa toisistaan, niin kuormitus jakaantuu pidemmälle ajalle. Se on luonnollisesti selvää että muut eivät halua maksaa sähköautoilijan sähköjä ympäri vuoden, joten se kielletään yhtiön toimesta.
Ei meillä ainakaan ole tuollaisia rajoituksia. 12 h autopaikoitualueelta jossa oma paikkani on, on minun auton lisäksi 3 muuta sähköautoa, joita niissä lämpötolpissa säännöllisesti ladataan, eikä kukaan ole koskaan valittanut mistään. Tosin: asumisoikeustalo, ne ei niin niitä laskuja ehkä kyttää kuin omistusasuntoyhtiössä toiset osakkaat. Mulla tosiaan parkkipaikka Helsingissä maksaa 5 € / kk, ja siihen rajaton latailu, kiitos Asuntosäätiö ;)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.
Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Onko sulla joku muistisairaus?
"Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi."
Sähköautoidiotismi näyttää perustuvan minuutin mittaiseen muistiin ja siihen ÄO täytyy olla alle 80
Mulla ei ole muistisairautta, vaan sulla on lukemisessa aika vakavia ongelmia. Opettele ensinnäkin lainaamaan koko olennainen teksti, niin näet maininnan 6 A virrasta, josta oli kyse. 16 A sulake taatusti antaa oikein iloisesti sen halutun 6 A virtaa, ilman, että piuhat kuumenevat.
Luuleeko arvon pössyttelijä, että ydinvoimalan ja lämmitystolpan välillä ei ole muuta kuormitusta rajoittavaa tekijää kuin se 16A sulake :)
Kerro toki lisää siitä rajoittavasta tekijästä, joka estää 6 A latauksen 16 A sulakkeellisesta tolpasta.
Mikään älytön "no kun sähköä tarvitaan 10 % enemmän" ei ole mikään perustelu. Sähköntuotantokapasiteettia ja sen vaatimaa sähköverkkoa on osattu rakentaa 100 % suuremmaksi yksittäisinä vuosikymmeninäkin aiemmin, joten se ei ole mikään ongelma.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.
Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika.
Lisäksi tuo on seuraava tuleva taloyhtiöriita. Juuri kun saatiin se hissi asennettua ja riideltyä...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.
Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika.
Eri, mutta etpä ole tainnut edes lukea ketjua. Sellainen lämmitystolppa, joka kestää lohkolämmittimen, kestää myös sähköauton latauksen, koska sähkön voi asettaa lataamaan pienemmällä virralla kuin mitä lohkolämmitin ottaa .
2 tunnin rajoitus voi olla ongelma, mutta sekään ei aina ole. 2 tuntia riittää 13 432 km vuosittaiseen ajamiseen 16 A:lla ja 5037 km 6 A:lla. Tolppia on lisäksi mahdollista uusia.
Vierailija kirjoitti:
Taksikuski juuri kertoi ymmärrettävästi, miksi sähköautot ovat melko mahdoton ratkaisu alalla.
Jos joku esim tilaa lennosta pidemmän kyydin vaikka Hämeenlinnaan, joudut ensitöiksesi seisottamaan auton latauspisteeseen
Joo, joka päivä tulee kyytejä Hämeenlinnaan. Ja joka toinen Kuopioon. </sarkasmi>
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Kun ei vaan ole. Aika harvassa on paikat, joissa kaikille riittää tolppapaikkoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Lohkolämmitinkäytössä kukin auto lämpiää kellon mukaan vain 2h ja koska autojen liikkeillelähtöajat poikkeaa toisistaan, niin kuormitus jakaantuu pidemmälle ajalle. Se on luonnollisesti selvää että muut eivät halua maksaa sähköautoilijan sähköjä ympäri vuoden, joten se kielletään yhtiön toimesta.
Toki joissain taloyhtiöissä asiat halutaan tehdä hankalasti mutta onneksi suurin osa taloyhtiöistä on olemassa asukkaita varten eikä toisinpäin. Kyllä asia on mahdollista ratkaista joko perimällä sähköautoilijalta joku tietty könttäsumma lisäsähkön hinnan kattamiseksi tai sitten edellytetään että kulutusta on mahdollista seurata jollain tavalla jos tolppaa käytetään lataamiseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Sähköauto halutaan myös lämmittää sisältä talvella, ettei tarvitsisi käyttää akkusähköä auton lämmittämiseen. Tämä tuntuu sähköautouskiksilta usein unohtuvan. Eli auton latausvirran päälle täytyy sähköautossa laskea vielä sisätilalämppärin ottama virta.
Eli kun siihen keskimääräisen 7,5 kWh lataussähkön päälle halutaan laskea 1-2 kWh sisätilalämmitystä, niin tämä jotenkin rikkoo koko kuvion, niinkö? No ei.
Sähköautouskovaisen maalitolpat liikkuu koko ajan, sitä uskoa ei riko mikään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Lohkolämmitinkäytössä kukin auto lämpiää kellon mukaan vain 2h ja koska autojen liikkeillelähtöajat poikkeaa toisistaan, niin kuormitus jakaantuu pidemmälle ajalle. Se on luonnollisesti selvää että muut eivät halua maksaa sähköautoilijan sähköjä ympäri vuoden, joten se kielletään yhtiön toimesta.
Toki joissain taloyhtiöissä asiat halutaan tehdä hankalasti mutta onneksi suurin osa taloyhtiöistä on olemassa asukkaita varten eikä toisinpäin. Kyllä asia on mahdollista ratkaista joko perimällä sähköautoilijalta joku tietty könttäsumma lisäsähkön hinnan kattamiseksi tai sitten edellytetään että kulutusta on mahdollista seurata jollain tavalla jos tolppaa käytetään lataamiseen.
Ei ole lain mukaan mahdollista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.
Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika.
Eri, mutta etpä ole tainnut edes lukea ketjua. Sellainen lämmitystolppa, joka kestää lohkolämmittimen, kestää myös sähköauton latauksen, koska sähkön voi asettaa lataamaan pienemmällä virralla kuin mitä lohkolämmitin ottaa .
2 tunnin rajoitus voi olla ongelma, mutta sekään ei aina ole. 2 tuntia riittää 13 432 km vuosittaiseen ajamiseen 16 A:lla ja 5037 km 6 A:lla. Tolppia on lisäksi mahdollista uusia.
Taloyhtiössä enemmistö ei kiinnosta jonku sähköautouskovaisen kustannusten maksaminen, joten sähköauton lataaminen kielletään yhdenvertaisuusperiaatteeseen vedoten. Näin se vaan menee, eikä auta itkemiset.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Lohkolämmitinkäytössä kukin auto lämpiää kellon mukaan vain 2h ja koska autojen liikkeillelähtöajat poikkeaa toisistaan, niin kuormitus jakaantuu pidemmälle ajalle. Se on luonnollisesti selvää että muut eivät halua maksaa sähköautoilijan sähköjä ympäri vuoden, joten se kielletään yhtiön toimesta.
Toki joissain taloyhtiöissä asiat halutaan tehdä hankalasti mutta onneksi suurin osa taloyhtiöistä on olemassa asukkaita varten eikä toisinpäin. Kyllä asia on mahdollista ratkaista joko perimällä sähköautoilijalta joku tietty könttäsumma lisäsähkön hinnan kattamiseksi tai sitten edellytetään että kulutusta on mahdollista seurata jollain tavalla jos tolppaa käytetään lataamiseen.
Ei ole lain mukaan mahdollista.
Mikähän laki estää? Eihän se estä perimästä maksua tolppapaikasta sen lohkolämppärin kulutuksen vastineeksi tai vielä korotettua maksua jos on sisätilanlämmitin.
Pelle kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Sähköauto halutaan myös lämmittää sisältä talvella, ettei tarvitsisi käyttää akkusähköä auton lämmittämiseen. Tämä tuntuu sähköautouskiksilta usein unohtuvan. Eli auton latausvirran päälle täytyy sähköautossa laskea vielä sisätilalämppärin ottama virta.
Eli kun siihen keskimääräisen 7,5 kWh lataussähkön päälle halutaan laskea 1-2 kWh sisätilalämmitystä, niin tämä jotenkin rikkoo koko kuvion, niinkö? No ei.
Sähköautouskovaisen maalitolpat liikkuu koko ajan, sitä uskoa ei riko mikään.
Kertoisko arvon pelle, että mikä maalitolppa oli nyt liikahtanut.
On se jännä, että jaksaa noin paljon lämpimikseen joku puhua paskaa kuin sinä. Olisko liian vaikea konsepti sellainen, että keskustelualueella omat väitteet myös vaivautuisi perustelemaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.
Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika.
Eri, mutta etpä ole tainnut edes lukea ketjua. Sellainen lämmitystolppa, joka kestää lohkolämmittimen, kestää myös sähköauton latauksen, koska sähkön voi asettaa lataamaan pienemmällä virralla kuin mitä lohkolämmitin ottaa .
2 tunnin rajoitus voi olla ongelma, mutta sekään ei aina ole. 2 tuntia riittää 13 432 km vuosittaiseen ajamiseen 16 A:lla ja 5037 km 6 A:lla. Tolppia on lisäksi mahdollista uusia.
Taloyhtiössä enemmistö ei kiinnosta jonku sähköautouskovaisen kustannusten maksaminen, joten sähköauton lataaminen kielletään yhdenvertaisuusperiaatteeseen vedoten. Näin se vaan menee, eikä auta itkemiset.
No teillä on huono taloyhtiö. Meillä on nimenomaan jo jonkin aikaa mietitty että miten varaudutaan siihen että kohta joku ostaa sähköauton. Ei puhettakaan että ne kiellettäisiin vaan nimenomaan pohditaan mikä olisi paras systeemi peria ne sähkön kustannukset.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.
Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika.
Eri, mutta etpä ole tainnut edes lukea ketjua. Sellainen lämmitystolppa, joka kestää lohkolämmittimen, kestää myös sähköauton latauksen, koska sähkön voi asettaa lataamaan pienemmällä virralla kuin mitä lohkolämmitin ottaa .
2 tunnin rajoitus voi olla ongelma, mutta sekään ei aina ole. 2 tuntia riittää 13 432 km vuosittaiseen ajamiseen 16 A:lla ja 5037 km 6 A:lla. Tolppia on lisäksi mahdollista uusia.
Täytyykin heti ehdottaa yhtiökokouksessa että asetetaan mittarikentälle termostaatti, joka katkaisee sähköt jos lämmitä on enemmän kuin +5C, koska silloin ei kenenkään ole tarvetta lohkolämmittimeen. Samalla torpataan se että joku alkaisi muiden kustannuksella latailemaan sähköatoa kesät ja talvet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Hmm? Mulla on sähköauto (Hyundai Ioniq Electric) ja asun Helsingissä kerrostalossa. Minulla on jo ennen sähköautoakin ollut oma parkkiruutu jossa sähkötolppa, jota useimmat käyttävät auton lämmitykseen. Minä käytän sähköauton lataukseen. Ei nuo lämppäritolpalliset parkkiruudut nyt kerrostaloyhtiöissäkään järin harvinaisia ole.
Suurimmassa osassa nuo lämmitystolpan sähköt eivät kestä sähköautojen latausta. Lisäksi niissä on lähes aina 2 tunnin käyttöaika.
Eri, mutta etpä ole tainnut edes lukea ketjua. Sellainen lämmitystolppa, joka kestää lohkolämmittimen, kestää myös sähköauton latauksen, koska sähkön voi asettaa lataamaan pienemmällä virralla kuin mitä lohkolämmitin ottaa .
2 tunnin rajoitus voi olla ongelma, mutta sekään ei aina ole. 2 tuntia riittää 13 432 km vuosittaiseen ajamiseen 16 A:lla ja 5037 km 6 A:lla. Tolppia on lisäksi mahdollista uusia.
Taloyhtiössä enemmistö ei kiinnosta jonku sähköautouskovaisen kustannusten maksaminen, joten sähköauton lataaminen kielletään yhdenvertaisuusperiaatteeseen vedoten. Näin se vaan menee, eikä auta itkemiset.
Eiköhän ala kanta muuttua muutaman vuoden päästä kun tajutaan että tuollainen kielto alentaa asuntojen myyntihintaa.
Eli kun siihen keskimääräisen 7,5 kWh lataussähkön päälle halutaan laskea 1-2 kWh sisätilalämmitystä, niin tämä jotenkin rikkoo koko kuvion, niinkö? No ei.