Lue keskustelun säännöt.
Tesla-taksi lopettaa, kun latauskulut kävivät ylivoimaisiksi – ”Sähköauto ei kannata”
26.11.2019 |
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-taksi-lopettaa-kun-latauskulut…
Auton lataus maksoi vielä kolme vuotta sitten kuusi euroa. Nyt hinta on noussut 33 euroon.
Täydellä akulla ajaa noin 300 kilometriä.
Aika huikea hinnannousu; kolmessa vuodessa liki kuusinkertaistunut.
Kommentit (449)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Ei vaadi omaa latauspistettä. Jos käy kaupassa lataamassa päivittäin puoli tuntia, mikä on monelle ihan realistista, saa hikiselläkin 22 kW laturilla ladattua vuodessa 20 000 km edestä ajomatkaa. Ja kun keskimäärin bensa-autoillakin ajetaan vain 13 000 km vuodessa, niin todella monelle tuollainenkin riittäisi. Monelle riittäisi, vaikka lataisi keskimäärin vain 15 minuuttia kaupassa päivittäin.
Suomessahan on lisäksi miljoona tai puolitoistakin lämpötolppaa, joita voi tietämättömien höpinöistä huolimatta käyttää sähköauton lataamiseen, koska auton latausvirran voi rajoittaa haluamaansa lukuun. Esimerkiksi vaivainen 6 A lataus mahdollistaa 30 000 km latauksen vuosittain, jos auto seisoo 12 tuntia kotona.
Miksi autoa ei voi ladata sähköpostitiedostoilla? Olisi paljon kätevämpää lähettää autoon 50kWh sähköpsti ja taas voisi ajaa 300km.
Ihanko tosi? Mitäs jos trolli menisit metsään itkemään omaa typeryyttäsi ja antaisit aikuisten keskustella asioista, joista et tiedä yhtään mitään. Kun lämmitystolpasta kerta sähköä irtoaa lohkolämmittimen toimimiseen, sitä irtoaa silloin myös sähköauton lataamiseen. Eikä tarvitse irrota samaa määrää lataukseen kuin lyhyemmässä lämmitinkäytössä, koska tietenkin pidempään ladattaessa piuhat kuumenevat enemmän yms., mutta kas kun vähemmänkin riittää.
Vierailija kirjoitti:
Pelle kirjoitti:
Kauppojen parkiksilla on muutama sähköautolatauspaikka ihan vaan markkinointimielessä, ne riittää niin pitkään kuin sähköautojen määrä on mitättömän marginaalinen.
Onko joku väittänyt jotain muuta? Ei ole.
Eikös joku pelle tuossa edellä väittänyt että sähköautoa voisi pitää niin että latailee autoa vain ilmaiseksi kauppareissujen ajan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pelle kirjoitti:
Kauppojen parkiksilla on muutama sähköautolatauspaikka ihan vaan markkinointimielessä, ne riittää niin pitkään kuin sähköautojen määrä on mitättömän marginaalinen.
Onko joku väittänyt jotain muuta? Ei ole.
Eikös joku pelle tuossa edellä väittänyt että sähköautoa voisi pitää niin että latailee autoa vain ilmaiseksi kauppareissujen ajan?
Sanoi. Ja niinhän voi tehdäkin. Juuri tälläkin hetkellä.
Se, että JOS sähköautot jatkossa yleistyvät nopeammin kuin julkiset latauspisteet, ja tämä muutos estää kyseisen toiminnan, on sitten asia aivan erikseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Pelle kirjoitti:
Voi jeesus näitä sähköautouskovaisen horinoita. Nämähän on kuin suoraan raamatusta ja kumoavat itse itsensä. Olet täysin irti todellisuudesta.
Kertoisitko arvon pelle, mikä sanomani mukamas kumoaa itse itsensä? No et kerro, vaan lässytät lisää paskaa.
Pelle kirjoitti:
"Hikinen" 22kW laturi on paljon enemmän mitä moneen omakotitaloon on edes teoriassa mahdollista saada.
Kuka helvetti on puhunut mistään 22 kW laturista kenenkään omakotitaloon? En minä ainakaan. Niitä on julkisilla latauspisteillä. On niitä kyllä kodeissakin, mutta erittäin harvakseltaan. Ei kotona tuollaisella kukaan mitään tee.
Pelle kirjoitti:
Normaali pientaloliittymä on 3x25A joka tarkoittaa maksimissaan jatkuvaa 17kW tehoa.
Ja keskimääräinen sähköautoilija pärjää vaikka 3A latausvirralla, niin revi siitä huumoria. Urpo.
Pelle kirjoitti:
Suomessa autoilla ajetaan keskimäärin yli 18 tuhatta kilometriä vuodessa.
Keskimäärin henkilöautoilla ajettiin 13 794 kilometriä vuodessa.
https://www.stat.fi/tietotrendit/artikkelit/2019/tieliikenteen-ajokilom…
Pelle kirjoitti:
Kauppojen parkiksilla on muutama sähköautolatauspaikka ihan vaan markkinointimielessä, ne riittää niin pitkään kuin sähköautojen määrä on mitättömän marginaalinen.
Onko joku väittänyt jotain muuta? Ei ole.
Vasen kätesi ei tiedä mitä oikea kirjottaa :D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Ei vaadi omaa latauspistettä. Jos käy kaupassa lataamassa päivittäin puoli tuntia, mikä on monelle ihan realistista, saa hikiselläkin 22 kW laturilla ladattua vuodessa 20 000 km edestä ajomatkaa. Ja kun keskimäärin bensa-autoillakin ajetaan vain 13 000 km vuodessa, niin todella monelle tuollainenkin riittäisi. Monelle riittäisi, vaikka lataisi keskimäärin vain 15 minuuttia kaupassa päivittäin.
Suomessahan on lisäksi miljoona tai puolitoistakin lämpötolppaa, joita voi tietämättömien höpinöistä huolimatta käyttää sähköauton lataamiseen, koska auton latausvirran voi rajoittaa haluamaansa lukuun. Esimerkiksi vaivainen 6 A lataus mahdollistaa 30 000 km latauksen vuosittain, jos auto seisoo 12 tuntia kotona.
Talonyhtiön tolpasta saa 2h 10a sulakkeella kerrallaan.
Töissä ei saa sähköä mistään.
Pitääkö nyt joka päivä käydä työmatkalla lataamassa cittarissa aina pari tuntia päivässä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä mulle s-model kelpaisi!
Ei siksi, että toimii sähköllä, vaan designin vuoksi.
En ole Teslassa koskaan istunut, mutta kuulema vähän liikaakin menty muotoilu edellä, eikä auosta löydy kunnollisia säilytystiloja mukitelineitä yms. jotka ovat tärkeitä niille jotaka tarvii autoa paljon.
Esson baaristako kuulit?
Tuossa on kuva Model 3 sisuksesta:
https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/03/Tesla-Model-3-11…
Tuossa Model S:
https://cars.usnews.com/static/images/Auto/custom/14100/2019_Tesla_Mode…
Tuossa Model X:
https://i.ytimg.com/vi/DDYSAqmdAe0/maxresdefault.jpg
Näyttäisi olevan kaksi mukitelinettä edessä, jokaisessa mallissa.
Polttomoottoriautoista poiketen myös auton etuosassa on takakonttimainen etukontti.
Eli missäs se ongelma tarkalleen ottaen on?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Onko sulla joku muistisairaus?
"Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi."
Sähköautoidiotismi näyttää perustuvan minuutin mittaiseen muistiin ja siihen ÄO täytyy olla alle 80
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Ei vaadi omaa latauspistettä. Jos käy kaupassa lataamassa päivittäin puoli tuntia, mikä on monelle ihan realistista, saa hikiselläkin 22 kW laturilla ladattua vuodessa 20 000 km edestä ajomatkaa. Ja kun keskimäärin bensa-autoillakin ajetaan vain 13 000 km vuodessa, niin todella monelle tuollainenkin riittäisi. Monelle riittäisi, vaikka lataisi keskimäärin vain 15 minuuttia kaupassa päivittäin.
Suomessahan on lisäksi miljoona tai puolitoistakin lämpötolppaa, joita voi tietämättömien höpinöistä huolimatta käyttää sähköauton lataamiseen, koska auton latausvirran voi rajoittaa haluamaansa lukuun. Esimerkiksi vaivainen 6 A lataus mahdollistaa 30 000 km latauksen vuosittain, jos auto seisoo 12 tuntia kotona.
Talonyhtiön tolpasta saa 2h 10a sulakkeella kerrallaan.
Töissä ei saa sähköä mistään.
Pitääkö nyt joka päivä käydä työmatkalla lataamassa cittarissa aina pari tuntia päivässä?
Sähköautoilijat rakastaa aterioida ja hengailla joka päivä muutaman tunnin ABC asemalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Omakotiasukaskin joutuu ensin päivittämään sähköliittymänsä 3*25 A:sta tehokkaammaksi ja kalliimmaksi sekä vetämään tarvittavat kaapeloinnit. Normiliittymässä ei riitä puhtia auton lataukseen.
Auton lataukseen tarvitaan puhtia esimerkiksi 6 A, joka on vähemmän kuin mun kahvinkeitin tarvitsee. Kerrotkos pahvi, että miksi tällöin pitäisi uusia mitään sähköliittymiä? Pitikö sun uusia sähköliittymä, kun hankit kahvinkeittimesi?
On kyllä käsittämätäntö miten paljon sähköautovastaisia trolleja näissä keskusteluissa on jatkuvasti. Oletteko oikeasti noin tyhmiä vai mikä vamma teillä on?
Kuinka kauan teslaa pitää ladata 6a virralla että akku on täynnä?
Monta tuntia menee että pystyy ajamaan sen 100km/päivä mikä on suurinpiirtein minimi mitä tulee päivässä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuka tollasta mopoa haluis ees ostaa.
Melkoinen "mopo" kun kiihtyy mallista riippuen 0-100 km/h 3.9-5.9s. Monikohan diesel-taksi pystyy samaan?
Kiihtyvyyskö on sun mielestä auton tärkein ominaisuus?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Ei vaadi omaa latauspistettä. Jos käy kaupassa lataamassa päivittäin puoli tuntia, mikä on monelle ihan realistista, saa hikiselläkin 22 kW laturilla ladattua vuodessa 20 000 km edestä ajomatkaa. Ja kun keskimäärin bensa-autoillakin ajetaan vain 13 000 km vuodessa, niin todella monelle tuollainenkin riittäisi. Monelle riittäisi, vaikka lataisi keskimäärin vain 15 minuuttia kaupassa päivittäin.
Suomessahan on lisäksi miljoona tai puolitoistakin lämpötolppaa, joita voi tietämättömien höpinöistä huolimatta käyttää sähköauton lataamiseen, koska auton latausvirran voi rajoittaa haluamaansa lukuun. Esimerkiksi vaivainen 6 A lataus mahdollistaa 30 000 km latauksen vuosittain, jos auto seisoo 12 tuntia kotona.
Talonyhtiön tolpasta saa 2h 10a sulakkeella kerrallaan.
Töissä ei saa sähköä mistään.
Pitääkö nyt joka päivä käydä työmatkalla lataamassa cittarissa aina pari tuntia päivässä?
Millähän imbesillimatikalla sä luulet saavasi pari tuntia latausajaksi?
Se 2 h @ 10 A tarkoittaa 23 km ajomatkaa, joten jos ajat vähemmän kuin 8 395 km vuosittain, niin ei tarvitse käydä missään latailemassa. Eikä kyllä tarvitse käydä siinäkään tapauksessa, että ajaa enemmän, koska se sunkin tolppasi antaa uudet 2 tuntia sähköä tarvittaessa. Tietenkin jos veivaaminen vaivaa, niin kannattaa taloyhtiöön olla yhteydessä.
Jos taloyhtiö ei ole yhteistyökykyinen ja sähkötolpan ruuvailu väsyttää, niin Cittarissa täytyisi ladata reilut 8 minuuttia päivittäin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuka tollasta mopoa haluis ees ostaa.
Melkoinen "mopo" kun kiihtyy mallista riippuen 0-100 km/h 3.9-5.9s. Monikohan diesel-taksi pystyy samaan?
Kiihtyvyyskö on sun mielestä auton tärkein ominaisuus?
Miksi kuvittelet, että puhutaan auton tärkeimmästä ominaisuudesta, kun vastataan viestiin, jossa autoa haukutaan mopoksi?
Mikä siinä autossa mielestäs on mopoa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Onko sulla joku muistisairaus?
"Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi."
Sähköautoidiotismi näyttää perustuvan minuutin mittaiseen muistiin ja siihen ÄO täytyy olla alle 80
Minä en ole nähnyt yhtään lämmitystolppaa missä olisi isompi kuin 10A sulake ja kello mistä saa 2h kerrallaan sähköä.
Vierailija kirjoitti:
Täälläkin kommenteissa varmasti nyt toistuu "kuinka sähköauto ei nyt ollutkaan hyvä". Lataus-infra ei vaan ole pysynyt Berliinissä mukana, kun sähköautoja on ostettu niin paljon. Ja tiedoksi kaikille sähköautojen haukkujille, että ette voi pian muita autoja ostaakaan, ja ne on paljon rivakampia ja moninverroin halvempia ajaa vaikka kuinka valitatte.
Lässyttelystäsi huolimatta sähköautojen myynti on edelleen aivan marginaalista. Miksiköhän? Ehkä sinulla on aika rajusti ylioptimistinen käsitys sähköautoista.
Onko edes itselläsi sähköauto käytössäsi oleva ainoa auto?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Omakotiasukaskin joutuu ensin päivittämään sähköliittymänsä 3*25 A:sta tehokkaammaksi ja kalliimmaksi sekä vetämään tarvittavat kaapeloinnit. Normiliittymässä ei riitä puhtia auton lataukseen.
Auton lataukseen tarvitaan puhtia esimerkiksi 6 A, joka on vähemmän kuin mun kahvinkeitin tarvitsee. Kerrotkos pahvi, että miksi tällöin pitäisi uusia mitään sähköliittymiä? Pitikö sun uusia sähköliittymä, kun hankit kahvinkeittimesi?
On kyllä käsittämätäntö miten paljon sähköautovastaisia trolleja näissä keskusteluissa on jatkuvasti. Oletteko oikeasti noin tyhmiä vai mikä vamma teillä on?
Kuinka kauan teslaa pitää ladata 6a virralla että akku on täynnä?
Monta tuntia menee että pystyy ajamaan sen 100km/päivä mikä on suurinpiirtein minimi mitä tulee päivässä.
Noin 0 sekuntia tarvitsee ladata 6 A virralla, että akku on täynnä. Enemmän toki sitten, jos akku ei ole valmiiksi täynnä. Asiaan vaikuttaa myös kummasti sellainen asia kuin akuston koko.
Tulee varmaan sulle uutisena, mutta sähköauton akkua ei latailla nollasta täyteen päivittäin kuten puhelinta. Siksi onkin täysin yhdentekevää, mitä sillä 6 A virralla kestää latautua nollasta täyteen. Jos katsotaan suurinta markkinoilta löytyvää akkua, niin kestäisi 72,5 tuntia.
6 A virralla ja 0,20 kWh/km kulutuksella 100 km latailu kestää 14,5 tuntia. Eli jopa erittäin surkealla 6 A pistotolpalla on täysin realistista latailla sähköautoa, vaikka ajaisi vuosittain lähemmäs 3x keskimääräiset ajomäärät.
Vierailija kirjoitti:
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ainakin toistaiseksi vaatii ikioman latauspisteen. Eli sopii parhaiten omakotiasujalle, jolla ei pitkiä kertarupeamia. Heikosti on asiat, jos ainoa tapa ladata ovat julkiset latauspisteet.
Ei vaadi omaa latauspistettä. Jos käy kaupassa lataamassa päivittäin puoli tuntia, mikä on monelle ihan realistista, saa hikiselläkin 22 kW laturilla ladattua vuodessa 20 000 km edestä ajomatkaa. Ja kun keskimäärin bensa-autoillakin ajetaan vain 13 000 km vuodessa, niin todella monelle tuollainenkin riittäisi. Monelle riittäisi, vaikka lataisi keskimäärin vain 15 minuuttia kaupassa päivittäin.
Suomessahan on lisäksi miljoona tai puolitoistakin lämpötolppaa, joita voi tietämättömien höpinöistä huolimatta käyttää sähköauton lataamiseen, koska auton latausvirran voi rajoittaa haluamaansa lukuun. Esimerkiksi vaivainen 6 A lataus mahdollistaa 30 000 km latauksen vuosittain, jos auto seisoo 12 tuntia kotona.
Talonyhtiön tolpasta saa 2h 10a sulakkeella kerrallaan.
Töissä ei saa sähköä mistään.
Pitääkö nyt joka päivä käydä työmatkalla lataamassa cittarissa aina pari tuntia päivässä?Millähän imbesillimatikalla sä luulet saavasi pari tuntia latausajaksi?
Se 2 h @ 10 A tarkoittaa 23 km ajomatkaa, joten jos ajat vähemmän kuin 8 395 km vuosittain, niin ei tarvitse käydä missään latailemassa. Eikä kyllä tarvitse käydä siinäkään tapauksessa, että ajaa enemmän, koska se sunkin tolppasi antaa uudet 2 tuntia sähköä tarvittaessa. Tietenkin jos veivaaminen vaivaa, niin kannattaa taloyhtiöön olla yhteydessä.
Jos taloyhtiö ei ole yhteistyökykyinen ja sähkötolpan ruuvailu väsyttää, niin Cittarissa täytyisi ladata reilut 8 minuuttia päivittäin.
100km minimissään /päivä, viikonloppuna jos ei tule mihinkään asiaa ei välttämättä tarvitse autoa, mutta sähköttömälle mökille 75km/sivu.
Kertoisitko arvon pelle, mikä sanomani mukamas kumoaa itse itsensä? No et kerro, vaan lässytät lisää paskaa.
Kuka helvetti on puhunut mistään 22 kW laturista kenenkään omakotitaloon? En minä ainakaan. Niitä on julkisilla latauspisteillä. On niitä kyllä kodeissakin, mutta erittäin harvakseltaan. Ei kotona tuollaisella kukaan mitään tee.
Ja keskimääräinen sähköautoilija pärjää vaikka 3A latausvirralla, niin revi siitä huumoria. Urpo.
Keskimäärin henkilöautoilla ajettiin 13 794 kilometriä vuodessa.
https://www.stat.fi/tietotrendit/artikkelit/2019/tieliikenteen-ajokilom…
Onko joku väittänyt jotain muuta? Ei ole.