Lue keskustelun säännöt.
Tesla-taksi lopettaa, kun latauskulut kävivät ylivoimaisiksi – ”Sähköauto ei kannata”
26.11.2019 |
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-taksi-lopettaa-kun-latauskulut…
Auton lataus maksoi vielä kolme vuotta sitten kuusi euroa. Nyt hinta on noussut 33 euroon.
Täydellä akulla ajaa noin 300 kilometriä.
Aika huikea hinnannousu; kolmessa vuodessa liki kuusinkertaistunut.
Kommentit (449)
Jos normi taksilla ajetaan n:120000km/vuosi.
Kuinka paljon teslaa pitäisi ladata/päivä samalla ajosuoritteella?
Mistä saadaan tietää tuon taksiteslan todellinen sähkönkulutus, talviaika kuitenkin korottaa sitä jonkin verran.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Pelkästään Teslan akkujen lämmitys pakkasella voi tarvita virtaa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta, eikä sellaista virtaa saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta. Sen päällä lataus.
Aina voi keksiä vaikka mitä esteitä sähköautoilulle mutta se ei tee niistä tosia.
Teslan akkujen lämmitys voi ottaa tehoa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta. Eli virtaa tarvitaan pakkasella pahimmassa tapauksessa samaan aikaan lataukseen, akkujen lämmitykseen ja sisätilan lämmitykseen. Saa olla aika isot kaapelit ja sulakkeet pelkästään yhtäkin sähköautoa varten.
Model S ja SX akuissa on erillinen lämmitysvastus.
Ja vastus tarvitsee virtaa lämmittääkseen jotain.
Ja sun typerän pääsi mukaan vastus tarvitsee maksimimääränsä verran virtaa, jotta se lämpenee.
Vastus ottaa juuri sen verran virtaa joka on vastuksen teho. Teslan kohdalla vastus ottaa saman verran tehoa kuin kaksi sähkökiuasta.
Eli sulla on kaikki hellan levyt jatkuvasti päällä täysillä, jos vähänkin haluat niitä käyttää. Asia selvä.
Urpo.
Ja Teslan akkujen lämmitys on aina päällä täysillä jos se päällä on. Jos akkuja samaan aikaan lämmitetään ja ladataan ja samaan aikaan lämmitetään sisätiloja, niin saa olla tosiaan aika isot kaapelit ja sulakkeet. Saatika jos samanlaisia patteriautoja seisoo latauksessa ja lämmityksessä samaan aikaan useita.
Akkuja ei samaan aikaan lämmitetä ja ladata koska lataaminen itsessään lämmittää akkua.
Et tiedä sähköautoista mitään.
Ketjun alussa jauhettu 6A lataus ei lämmitä yhtään mitään.
Onnittelut, paskavaippa on keksinyt 100% hyötysuhteella toimivan litiumionikennon sekä latauslaitteiston.
Osaatko mitään muuta kuin haukkua toisia?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Pelkästään Teslan akkujen lämmitys pakkasella voi tarvita virtaa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta, eikä sellaista virtaa saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta. Sen päällä lataus.
Aina voi keksiä vaikka mitä esteitä sähköautoilulle mutta se ei tee niistä tosia.
Teslan akkujen lämmitys voi ottaa tehoa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta. Eli virtaa tarvitaan pakkasella pahimmassa tapauksessa samaan aikaan lataukseen, akkujen lämmitykseen ja sisätilan lämmitykseen. Saa olla aika isot kaapelit ja sulakkeet pelkästään yhtäkin sähköautoa varten.
Model S ja SX akuissa on erillinen lämmitysvastus.
Ja vastus tarvitsee virtaa lämmittääkseen jotain.
Ja sun typerän pääsi mukaan vastus tarvitsee maksimimääränsä verran virtaa, jotta se lämpenee.
Vastus ottaa juuri sen verran virtaa joka on vastuksen teho. Teslan kohdalla vastus ottaa saman verran tehoa kuin kaksi sähkökiuasta.
Eli sulla on kaikki hellan levyt jatkuvasti päällä täysillä, jos vähänkin haluat niitä käyttää. Asia selvä.
Urpo.
Ja Teslan akkujen lämmitys on aina päällä täysillä jos se päällä on. Jos akkuja samaan aikaan lämmitetään ja ladataan ja samaan aikaan lämmitetään sisätiloja, niin saa olla tosiaan aika isot kaapelit ja sulakkeet. Saatika jos samanlaisia patteriautoja seisoo latauksessa ja lämmityksessä samaan aikaan useita.
Akkuja ei samaan aikaan lämmitetä ja ladata koska lataaminen itsessään lämmittää akkua.
Et tiedä sähköautoista mitään.
Ketjun alussa jauhettu 6A lataus ei lämmitä yhtään mitään.
Onnittelut, paskavaippa on keksinyt 100% hyötysuhteella toimivan litiumionikennon sekä latauslaitteiston.
Oletko se sama tapaus, joka kuvittelee hiustenkuivaajan tehoilla lämmittävänsä 20 asteen pakkasella 500 kilon kiven ns. plussan puolelle?
Vierailija kirjoitti:
Jos normi taksilla ajetaan n:120000km/vuosi.
Kuinka paljon teslaa pitäisi ladata/päivä samalla ajosuoritteella?
Mistä saadaan tietää tuon taksiteslan todellinen sähkönkulutus, talviaika kuitenkin korottaa sitä jonkin verran.
Miksikäs ei luonnistu ala-asteen matematiikka sulta? Sähköauton kulutus on pyöreästi noin 0,2 kWh/km, jos yleisesti vaan laskeskelee. Toki jopa alle 0,14 kWh/km joskus kesällä kaupunkiajossa ja sitten taas talvella jopa 0,26 kWh/km. Jos taksi ajaa lähinnä kaupungissa, niin 0,17 kWh/km on Tesla Model S kuvaava lukema.
120 000 km vuosisuoritteella tämä tarkoittaa 56 kWh latailua per päivä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos antavat akulle 8 vuoden takuun, se kertoo siitä, että akkuja alkaa tuolloin hajoilla.
Eikä kerro. Tavallisella autolla on takuuta usein 3 vuotta. Kertooko se sun mielestäsi siitä, että tavallinen auto kestää 3 vuotta? Herää pahvi.
Sulle on tämä jo aika moneen kertaan väännetty rautalangasta, mutta tyhmään päähän ei tunnu uppoavan.
Auton akuilla on joka tapauksessa jokin (aika lyhyt) käyttöaika ja ne on sitten vaihdettava kalliisiin uusiin akkuihin
Se käyttöaika voi olla vaikka 10 vuotta. Mutta käytettyjen autojen arvo putoaa joka tapauksessa lähelle nollaa, koska ostajat pelkäävät kallista akun vaihtoa.
Miksi se käyttöaika olisi vaikka 10 vuotta? Eihän se ole, koska liikenteessä on isot määrät yli 10 vuotta vanhoja sähköautoja.
Sähköautokammoisethan ne täällä itkevät, että sähköautot ovat kalliita, niin luulis olevan hieno uutinen sulle, että ihmiset eivät uskalla pitää vanhoja sähköautoja ja niitä saa puoli-ilmaiseksi. Ja vielä parempi uutinen, että te sähköautokammoiset ette myöskään uskalla niitä ostaa, kun luulette akkujen lahoavan 10 vuodessa, niin onpahan todella halpoja hankkia itselle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos normi taksilla ajetaan n:120000km/vuosi.
Kuinka paljon teslaa pitäisi ladata/päivä samalla ajosuoritteella?
Mistä saadaan tietää tuon taksiteslan todellinen sähkönkulutus, talviaika kuitenkin korottaa sitä jonkin verran.Miksikäs ei luonnistu ala-asteen matematiikka sulta? Sähköauton kulutus on pyöreästi noin 0,2 kWh/km, jos yleisesti vaan laskeskelee. Toki jopa alle 0,14 kWh/km joskus kesällä kaupunkiajossa ja sitten taas talvella jopa 0,26 kWh/km. Jos taksi ajaa lähinnä kaupungissa, niin 0,17 kWh/km on Tesla Model S kuvaava lukema.
120 000 km vuosisuoritteella tämä tarkoittaa 56 kWh latailua per päivä.
Täällä mainostetulla 2A larausvirralla vähän yli 100h vuorokaudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos antavat akulle 8 vuoden takuun, se kertoo siitä, että akkuja alkaa tuolloin hajoilla.
Eikä kerro. Tavallisella autolla on takuuta usein 3 vuotta. Kertooko se sun mielestäsi siitä, että tavallinen auto kestää 3 vuotta? Herää pahvi.
Sulle on tämä jo aika moneen kertaan väännetty rautalangasta, mutta tyhmään päähän ei tunnu uppoavan.
Auton akuilla on joka tapauksessa jokin (aika lyhyt) käyttöaika ja ne on sitten vaihdettava kalliisiin uusiin akkuihin
Se käyttöaika voi olla vaikka 10 vuotta. Mutta käytettyjen autojen arvo putoaa joka tapauksessa lähelle nollaa, koska ostajat pelkäävät kallista akun vaihtoa.
Miksi se käyttöaika olisi vaikka 10 vuotta? Eihän se ole, koska liikenteessä on isot määrät yli 10 vuotta vanhoja sähköautoja.
Sähköautokammoisethan ne täällä itkevät, että sähköautot ovat kalliita, niin luulis olevan hieno uutinen sulle, että ihmiset eivät uskalla pitää vanhoja sähköautoja ja niitä saa puoli-ilmaiseksi. Ja vielä parempi uutinen, että te sähköautokammoiset ette myöskään uskalla niitä ostaa, kun luulette akkujen lahoavan 10 vuodessa, niin onpahan todella halpoja hankkia itselle.
Kuinka monta yli 10 vanhaa sähköautoa Suomessa on?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla–taksin mittarissa jo 744 000 kilometriä – ”Jos saisin tällä sen miljoonan ajettua”
https://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/820606-kl-tesla-taksin-mittar…
Pääseekö bensa/diesel-autolla tällaisiin huoltoväleihin?
"Tesla oli huoleton ja viaton 300 000 kilometriin saakka. Tuolloin hajosi ohjaustehostin.
Sen jälkeen huolettomia kilometrejä kertyi toiset 300 000. Viime tammikuussa, kun autolla oli ajettu noin 600 000 kilometriä, auto jätti tien päälle. Akku meni vaihtoon. Teslassa se on kallis remontti, mutta vaihto ei harmittanut. Nyyssösen Teslan akulla ja voimansiirrolla on näet kahdeksan vuoden takuu. Ilman kilometrirajaa.
Nyt mittarissa on 744 000 kilometriä ja matka jatkuu."
Eli 8 vuoden jälkeen auton arvo on nolla, koska sitä ei kukaan uskalla ostaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hieman tästä sivusta seurailleena: Keskustelu keskittyy siihen ideaan että paljonko kestää lataus sillä ja sillä sulakekoolla. Tästä unohdetaan se asia että tuolloin latausjohdon pitää olla kiinni.
Miksi tämä unohtuisi?
Vierailija kirjoitti:
Tämä vaatii siis vapaan latauspaikan.
Ylläri. Yleensä kyseessä on oma latauspaikka, kun puhutaan lämmitystolppien tai pistorasioiden tarjoamasta virrasta. Tai mistäs minä tiedän, vaikka jollain sankarilla olisikin jokin jaettu lämmitystolppapaikka, on sitä älyttömämpääkin nähty.
Vierailija kirjoitti:
Mitä tapahtuisi esim. joulun menoliikenteen aikana kun nelostiellä menee muutama tuhat Teslaa tunnissa? Paljonko niitä latauspisteitä pitää tuolloin olla Mäntsälän Shellillä?
Miksikäs kukaan Mäntsälän Shellille pysähtyisi, jos on kyse joulun menoliikenteestä? Lahdessa ne kaikkein vähiten istumista kestävät ehkä pysähtyvät ensimmäistä kertaa. Jyväskylässä sitten vähän useampi.
Lisäksi jos puhutaan tuhansista Tesloista, niin ei puhuta tästä vuodesta. Jos puhutaan vaikka vuodesta 2030, niin Tesloista saattaa vaikka iso osa ajaa lataamatta Helsingistä Rovaniemelle. Suurinpiirtein tuollainen matka kun onnistuu jo parillakin kahden-kolmen vuoden sisään saatavalla Tesla-mallilla.
Vierailija kirjoitti:
Minkä kokoiset kaapelit tuolle huoltoasemalle pitää johtaa jotta kaikki saisivat hyödynnettyä pikalatauksen ominaisuuksia?
Todennäköisesti aikalailla samanlaisia kaapeleita kuin nytkin vedetään ympäriinsä kaupungeissa ja isoilla monikymmenpaikkaisilla latauspaikoilla. Tai ehkä pienempiä, koska varsinkin nelostien yhteyteen voi olla järkevää asettaa muutenkin kantaverkkoa tasaavia akustoja, joista voitaisiin kätevästi samalla latailla pysähtelevät autotkin.
Vierailija kirjoitti:
Voihan siinä vapaata paikkaa odotellessa käydä vaikka kahvikupposella mutta kuka käy siirtämässä sitä odottavaa autoa jonossa?
Tuohan onnistuu jo nykyäänkin puhelimen välityksellä. Jatkossa varmaankin autonomisesti ilman, että tarvitsee edes puhelinta kaivaa taskusta.
Potaskaa! Yrität ymmärtää väärin.
Miksi selittelet asioita kolmenkymmenen vuoden totuttelun jälkeen? Ensimmäinen päivä on pahin hirressäkin, eli miten tuo yleistyisi jos vaikkapa viikonloppujen mökkiliikenne muuttuisi nopeasti hankalaksi? Ihmiset ovat nykymenolla entistä kärsimättömämpiä ja eivät varmasti sopeudu tuollaisiin latausjonoihin. Se huoltoasemayrittäjä saa todellakin odottaa niitä paksumpia kaapeleita koska sähköverkkojen korjausvelkaa (ja -jonoa) on nytkin yllin kyllin. Ei yksittäisellä yrittäjällä ole varaa muutaman miljoonan investointiin uusien kaapeleiden muodossa. Eikä täältä tosin löydy sille kohta tekijöitäkään koska tuo vaatii S1-luokan osaamista.
Mitä ihmettä sä oikein sekoilet? Miksi liikenne muuttuisi hankalaksi? Onko autoilu sulle kovinkin hankalaa nykyäänkin, vai ovatko markkinat kuitenkin osanneet rakentaa oikean määrän huoltoasemia Suomeen? Mikä on se todistus, että latauspaikkoja ei mukamas saataisi vastaamaan tarvetta Suomessa?
Ei mitään latausjonoja tarvita minnekään, vaan ne ihmiset pistävät autonsa johonkin perus-50 kW laturiin kun ovat syömässä sen pari kolme kertaa matkan aikana. Sitten jos tarve vaatii, niin matkalla saattavat pysähtyä 5-15 minuutiksi jollekin nopeammalle laturille. Nelostie on jo nyt aivan täynnä latauspaikkoja, vaikkei sähköautoja ole vielä nimeksikään.
Taas iski dementtia? Koska autot ladataan kotona, ei kannata panostaa maksulaukseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei se pelkkä hinta, vaan hevosenkin ruokkiminen on nopeampaa kuin sähköauton lataaminen. Ja ei, ei se pikalataaminenkaan ole ratkaisu sillä jokainen "pika"lataus (puhutaan kuitenkin tunneista) vie akuston kapasiteettia peruuttamattomasti pois käytöstä.
Nyt kun on paljastunut että EU:ssa ajetaan ydinvoima alas, niin meinaatteko pyöritellä tyynellä säällä potkureita tai valaista kaamoksessa aurinkopaneelia taskulampulla että saatte kinnerinne ladattua?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa
Edes läppärin akut eivät kestä 10 vuotta, vaikka ovat lämpimässä koko ajan.
Koska kukaan ei edes yritä tehdä läppärinakkua joka kestäisi 10 vuotta.
Itselläni Lenovon akku käytännössä tuhoutui käyttökelvottomaksi parissa vuodessa vaikka kone oli käytännössä koko ajan verkkovirrassa kiinni.
Varmin tapa tuhota akku nopeasti, on juuri se että pitää sitä koko ajan verkkovirrassa.
Ja mikä on läppärinvalmistajan intressi valmistaa sellainen latauslogiikka että se tuhoaa akun nopeasti jos pitää läppäriä jatkuvasti verkkovirrassa?
Etenkään kun nykyään ei monessakaan läppärissä edes saa akkua irti, jos sitä ei tarvitse koska sisäänrakennettu.
Ennenaikainen vanheneminen ja pakko ostaa uusi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla–taksin mittarissa jo 744 000 kilometriä – ”Jos saisin tällä sen miljoonan ajettua”
https://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/820606-kl-tesla-taksin-mittar…
Pääseekö bensa/diesel-autolla tällaisiin huoltoväleihin?
"Tesla oli huoleton ja viaton 300 000 kilometriin saakka. Tuolloin hajosi ohjaustehostin.
Sen jälkeen huolettomia kilometrejä kertyi toiset 300 000. Viime tammikuussa, kun autolla oli ajettu noin 600 000 kilometriä, auto jätti tien päälle. Akku meni vaihtoon. Teslassa se on kallis remontti, mutta vaihto ei harmittanut. Nyyssösen Teslan akulla ja voimansiirrolla on näet kahdeksan vuoden takuu. Ilman kilometrirajaa.
Nyt mittarissa on 744 000 kilometriä ja matka jatkuu."
Eli 8 vuoden jälkeen auton arvo on nolla, koska sitä ei kukaan uskalla ostaa?
No revitäänkö 744tkm ajettuja vanhoja polttomoottoriautoja myyjien käsistä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla–taksin mittarissa jo 744 000 kilometriä – ”Jos saisin tällä sen miljoonan ajettua”
https://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/820606-kl-tesla-taksin-mittar…
Pääseekö bensa/diesel-autolla tällaisiin huoltoväleihin?
"Tesla oli huoleton ja viaton 300 000 kilometriin saakka. Tuolloin hajosi ohjaustehostin.
Sen jälkeen huolettomia kilometrejä kertyi toiset 300 000. Viime tammikuussa, kun autolla oli ajettu noin 600 000 kilometriä, auto jätti tien päälle. Akku meni vaihtoon. Teslassa se on kallis remontti, mutta vaihto ei harmittanut. Nyyssösen Teslan akulla ja voimansiirrolla on näet kahdeksan vuoden takuu. Ilman kilometrirajaa.
Nyt mittarissa on 744 000 kilometriä ja matka jatkuu."
Eli 8 vuoden jälkeen auton arvo on nolla, koska sitä ei kukaan uskalla ostaa?
No revitäänkö 744tkm ajettuja vanhoja polttomoottoriautoja myyjien käsistä?
Diesel-mersu on vasta ajettu sisään tuossa vaiheessa.
Ap jakamassa linkissä puhuttiin saksalaisesta Tesla-taksista. Siellä auton lataaminen on maksullista.
Kannattaa lukea artikkeli ennen kuin alkaa komnentoimaan :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hieman tästä sivusta seurailleena: Keskustelu keskittyy siihen ideaan että paljonko kestää lataus sillä ja sillä sulakekoolla. Tästä unohdetaan se asia että tuolloin latausjohdon pitää olla kiinni.
Miksi tämä unohtuisi?
Vierailija kirjoitti:
Tämä vaatii siis vapaan latauspaikan.
Ylläri. Yleensä kyseessä on oma latauspaikka, kun puhutaan lämmitystolppien tai pistorasioiden tarjoamasta virrasta. Tai mistäs minä tiedän, vaikka jollain sankarilla olisikin jokin jaettu lämmitystolppapaikka, on sitä älyttömämpääkin nähty.
Vierailija kirjoitti:
Mitä tapahtuisi esim. joulun menoliikenteen aikana kun nelostiellä menee muutama tuhat Teslaa tunnissa? Paljonko niitä latauspisteitä pitää tuolloin olla Mäntsälän Shellillä?
Miksikäs kukaan Mäntsälän Shellille pysähtyisi, jos on kyse joulun menoliikenteestä? Lahdessa ne kaikkein vähiten istumista kestävät ehkä pysähtyvät ensimmäistä kertaa. Jyväskylässä sitten vähän useampi.
Lisäksi jos puhutaan tuhansista Tesloista, niin ei puhuta tästä vuodesta. Jos puhutaan vaikka vuodesta 2030, niin Tesloista saattaa vaikka iso osa ajaa lataamatta Helsingistä Rovaniemelle. Suurinpiirtein tuollainen matka kun onnistuu jo parillakin kahden-kolmen vuoden sisään saatavalla Tesla-mallilla.
Vierailija kirjoitti:
Minkä kokoiset kaapelit tuolle huoltoasemalle pitää johtaa jotta kaikki saisivat hyödynnettyä pikalatauksen ominaisuuksia?
Todennäköisesti aikalailla samanlaisia kaapeleita kuin nytkin vedetään ympäriinsä kaupungeissa ja isoilla monikymmenpaikkaisilla latauspaikoilla. Tai ehkä pienempiä, koska varsinkin nelostien yhteyteen voi olla järkevää asettaa muutenkin kantaverkkoa tasaavia akustoja, joista voitaisiin kätevästi samalla latailla pysähtelevät autotkin.
Vierailija kirjoitti:
Voihan siinä vapaata paikkaa odotellessa käydä vaikka kahvikupposella mutta kuka käy siirtämässä sitä odottavaa autoa jonossa?
Tuohan onnistuu jo nykyäänkin puhelimen välityksellä. Jatkossa varmaankin autonomisesti ilman, että tarvitsee edes puhelinta kaivaa taskusta.
Potaskaa! Yrität ymmärtää väärin.
Miksi selittelet asioita kolmenkymmenen vuoden totuttelun jälkeen? Ensimmäinen päivä on pahin hirressäkin, eli miten tuo yleistyisi jos vaikkapa viikonloppujen mökkiliikenne muuttuisi nopeasti hankalaksi? Ihmiset ovat nykymenolla entistä kärsimättömämpiä ja eivät varmasti sopeudu tuollaisiin latausjonoihin. Se huoltoasemayrittäjä saa todellakin odottaa niitä paksumpia kaapeleita koska sähköverkkojen korjausvelkaa (ja -jonoa) on nytkin yllin kyllin. Ei yksittäisellä yrittäjällä ole varaa muutaman miljoonan investointiin uusien kaapeleiden muodossa. Eikä täältä tosin löydy sille kohta tekijöitäkään koska tuo vaatii S1-luokan osaamista.
Mitä ihmettä sä oikein sekoilet? Miksi liikenne muuttuisi hankalaksi? Onko autoilu sulle kovinkin hankalaa nykyäänkin, vai ovatko markkinat kuitenkin osanneet rakentaa oikean määrän huoltoasemia Suomeen? Mikä on se todistus, että latauspaikkoja ei mukamas saataisi vastaamaan tarvetta Suomessa?
Ei mitään latausjonoja tarvita minnekään, vaan ne ihmiset pistävät autonsa johonkin perus-50 kW laturiin kun ovat syömässä sen pari kolme kertaa matkan aikana. Sitten jos tarve vaatii, niin matkalla saattavat pysähtyä 5-15 minuutiksi jollekin nopeammalle laturille. Nelostie on jo nyt aivan täynnä latauspaikkoja, vaikkei sähköautoja ole vielä nimeksikään.
Taas iski dementtia? Koska autot ladataan kotona, ei kannata panostaa maksulaukseen.
Onko vaikeaa ymmärtää, että vaikka lähes joka kerta auto ladataan kotona, ladataan niitä siltikin myös muualla kuin kotona?
Maksulatauspisteitä on nytkin ympäri Suomea. Voit siten lopettaa älyttömän jankkauksesi.
Vierailija kirjoitti:
Nyt kun on paljastunut että EU:ssa ajetaan ydinvoima alas, niin meinaatteko pyöritellä tyynellä säällä potkureita tai valaista kaamoksessa aurinkopaneelia taskulampulla että saatte kinnerinne ladattua?
EU ei ole ajamassa ydinvoimaa alas eikä se määrittele miten jäsenvaltiot ydinvoimaa käyttävät. Suomeen ollaan paria uutta rakentamassa, joista tulee tuplamäärä sähköä kuin mitä koko Suomen liikenteen sähköistämiseen tarvitaan.
Missä se ongelma siis oli?
Lisäksi tuulivoimalan säätövoimana toimii Suomessa hyvin näppärästi vesi- ja biovoima, joita molempia täällä riittää oikein hyvin.
Vierailija kirjoitti:
Ei se pelkkä hinta, vaan hevosenkin ruokkiminen on nopeampaa kuin sähköauton lataaminen. Ja ei, ei se pikalataaminenkaan ole ratkaisu sillä jokainen "pika"lataus (puhutaan kuitenkin tunneista) vie akuston kapasiteettia peruuttamattomasti pois käytöstä.
Minkähän pikalatauksen spede kuvittelet kestävän tunteja?
Ja miksi spede kuvittelet, että akuston kapasiteettia katoaisi pois käytöstä minkäänlaista merkityksellistä määrää? Tesloop esimerkiksi lataa päivittäin jopa useaan otteeseen Superchargerilla autojaan, eikä heilläkään mitään ongelmaa ole kapasiteetin katoamisessa.
Joten lopeta se naurettava valehtelusi senkin urpo.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos antavat akulle 8 vuoden takuun, se kertoo siitä, että akkuja alkaa tuolloin hajoilla.
Eikä kerro. Tavallisella autolla on takuuta usein 3 vuotta. Kertooko se sun mielestäsi siitä, että tavallinen auto kestää 3 vuotta? Herää pahvi.
Sulle on tämä jo aika moneen kertaan väännetty rautalangasta, mutta tyhmään päähän ei tunnu uppoavan.
Auton akuilla on joka tapauksessa jokin (aika lyhyt) käyttöaika ja ne on sitten vaihdettava kalliisiin uusiin akkuihin
Se käyttöaika voi olla vaikka 10 vuotta. Mutta käytettyjen autojen arvo putoaa joka tapauksessa lähelle nollaa, koska ostajat pelkäävät kallista akun vaihtoa.
Miksi se käyttöaika olisi vaikka 10 vuotta? Eihän se ole, koska liikenteessä on isot määrät yli 10 vuotta vanhoja sähköautoja.
Sähköautokammoisethan ne täällä itkevät, että sähköautot ovat kalliita, niin luulis olevan hieno uutinen sulle, että ihmiset eivät uskalla pitää vanhoja sähköautoja ja niitä saa puoli-ilmaiseksi. Ja vielä parempi uutinen, että te sähköautokammoiset ette myöskään uskalla niitä ostaa, kun luulette akkujen lahoavan 10 vuodessa, niin onpahan todella halpoja hankkia itselle.
Kuinka monta yli 10 vanhaa sähköautoa Suomessa on?
326
Onnittelut, paskavaippa on keksinyt 100% hyötysuhteella toimivan litiumionikennon sekä latauslaitteiston.