Lue keskustelun säännöt.
Tesla-taksi lopettaa, kun latauskulut kävivät ylivoimaisiksi – ”Sähköauto ei kannata”
26.11.2019 |
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-taksi-lopettaa-kun-latauskulut…
Auton lataus maksoi vielä kolme vuotta sitten kuusi euroa. Nyt hinta on noussut 33 euroon.
Täydellä akulla ajaa noin 300 kilometriä.
Aika huikea hinnannousu; kolmessa vuodessa liki kuusinkertaistunut.
Kommentit (449)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa
Edes läppärin akut eivät kestä 10 vuotta, vaikka ovat lämpimässä koko ajan.
Lämpimässä oleminenhan nimenomaan rikkoo litium-akkuja. Sen takia kaikissa paremmissa sähköautoissa onkin akuilla jäähdytys, jotta akut kestäisivät pidempään.
Läppärin ongelmana on kuitenkin ennenkaikkea se, että se akku käytetään jatkuvasti tyhjiin ja ladataan täyteen. Tämä tiputtaa akuston kestävyyden helposti kymmenesosaan siitä, mitä se olisi, jos ladattaisiin hyvissä ajoin eikä ladattaisi täyteen, kuten sähköautojen kanssa voidaan helposti tehdä. Puhelimissa on sama ongelma.
Jos läppärissä olisi 10 kertaa suurempi akku, että sitäkin voitaisiin purkaa vain 10 % kerrallaan, kuten sähköautoa tavanomaisesti, sekin kestäisi valtavasti pidempään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa
Edes läppärin akut eivät kestä 10 vuotta, vaikka ovat lämpimässä koko ajan.
Koska kukaan ei edes yritä tehdä läppärinakkua joka kestäisi 10 vuotta.
Itselläni Lenovon akku käytännössä tuhoutui käyttökelvottomaksi parissa vuodessa vaikka kone oli käytännössä koko ajan verkkovirrassa kiinni.
Varmin tapa tuhota akku nopeasti, on juuri se että pitää sitä koko ajan verkkovirrassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Pelkästään Teslan akkujen lämmitys pakkasella voi tarvita virtaa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta, eikä sellaista virtaa saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta. Sen päällä lataus.
Aina voi keksiä vaikka mitä esteitä sähköautoilulle mutta se ei tee niistä tosia.
Teslan akkujen lämmitys voi ottaa tehoa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta. Eli virtaa tarvitaan pakkasella pahimmassa tapauksessa samaan aikaan lataukseen, akkujen lämmitykseen ja sisätilan lämmitykseen. Saa olla aika isot kaapelit ja sulakkeet pelkästään yhtäkin sähköautoa varten.
Model S ja SX akuissa on erillinen lämmitysvastus.
Ja vastus tarvitsee virtaa lämmittääkseen jotain.
Ja sun typerän pääsi mukaan vastus tarvitsee maksimimääränsä verran virtaa, jotta se lämpenee.
On sulla helkkarin hankalaa ruoanlaitto, kun hellassakin on varmasti pakko pitää jokaista levyä päällä täysillä ja jatkuvasti palaa kastikkeet pohjaan. Ja rahaakin palaa, kun ne tyhjänä olevat levyt huutaa punaisella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa
Edes läppärin akut eivät kestä 10 vuotta, vaikka ovat lämpimässä koko ajan.
Koska kukaan ei edes yritä tehdä läppärinakkua joka kestäisi 10 vuotta.
Itselläni Lenovon akku käytännössä tuhoutui käyttökelvottomaksi parissa vuodessa vaikka kone oli käytännössä koko ajan verkkovirrassa kiinni.
Varmin tapa tuhota akku nopeasti, on juuri se että pitää sitä koko ajan verkkovirrassa.
Ja mikä on läppärinvalmistajan intressi valmistaa sellainen latauslogiikka että se tuhoaa akun nopeasti jos pitää läppäriä jatkuvasti verkkovirrassa?
Etenkään kun nykyään ei monessakaan läppärissä edes saa akkua irti, jos sitä ei tarvitse koska sisäänrakennettu.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tukes-varoittaa-sahkoauton-lataamin…
Ei riitä virta Teslankaan kohdalla samanakaiseen akkujen lämmitykseen, lataukseen ja sisätilan lämmitykseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa
Edes läppärin akut eivät kestä 10 vuotta, vaikka ovat lämpimässä koko ajan.
Koska kukaan ei edes yritä tehdä läppärinakkua joka kestäisi 10 vuotta.
Ei sellaista voi litiumakkutekniikalla tehdäkään.
Helposti voi. Se ei ole kiinni litiumakkutekniikasta vaan käyttöstrategiasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Pelkästään Teslan akkujen lämmitys pakkasella voi tarvita virtaa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta, eikä sellaista virtaa saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta. Sen päällä lataus.
Aina voi keksiä vaikka mitä esteitä sähköautoilulle mutta se ei tee niistä tosia.
Teslan akkujen lämmitys voi ottaa tehoa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta. Eli virtaa tarvitaan pakkasella pahimmassa tapauksessa samaan aikaan lataukseen, akkujen lämmitykseen ja sisätilan lämmitykseen. Saa olla aika isot kaapelit ja sulakkeet pelkästään yhtäkin sähköautoa varten.
Model S ja SX akuissa on erillinen lämmitysvastus.
Ja vastus tarvitsee virtaa lämmittääkseen jotain.
Ja sun typerän pääsi mukaan vastus tarvitsee maksimimääränsä verran virtaa, jotta se lämpenee.
Vastus ottaa juuri sen verran virtaa joka on vastuksen teho. Teslan kohdalla vastus ottaa saman verran tehoa kuin kaksi sähkökiuasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hieman tästä sivusta seurailleena: Keskustelu keskittyy siihen ideaan että paljonko kestää lataus sillä ja sillä sulakekoolla. Tästä unohdetaan se asia että tuolloin latausjohdon pitää olla kiinni.
Miksi tämä unohtuisi?
Vierailija kirjoitti:
Tämä vaatii siis vapaan latauspaikan.
Ylläri. Yleensä kyseessä on oma latauspaikka, kun puhutaan lämmitystolppien tai pistorasioiden tarjoamasta virrasta. Tai mistäs minä tiedän, vaikka jollain sankarilla olisikin jokin jaettu lämmitystolppapaikka, on sitä älyttömämpääkin nähty.
Vierailija kirjoitti:
Mitä tapahtuisi esim. joulun menoliikenteen aikana kun nelostiellä menee muutama tuhat Teslaa tunnissa? Paljonko niitä latauspisteitä pitää tuolloin olla Mäntsälän Shellillä?
Miksikäs kukaan Mäntsälän Shellille pysähtyisi, jos on kyse joulun menoliikenteestä? Lahdessa ne kaikkein vähiten istumista kestävät ehkä pysähtyvät ensimmäistä kertaa. Jyväskylässä sitten vähän useampi.
Lisäksi jos puhutaan tuhansista Tesloista, niin ei puhuta tästä vuodesta. Jos puhutaan vaikka vuodesta 2030, niin Tesloista saattaa vaikka iso osa ajaa lataamatta Helsingistä Rovaniemelle. Suurinpiirtein tuollainen matka kun onnistuu jo parillakin kahden-kolmen vuoden sisään saatavalla Tesla-mallilla.
Vierailija kirjoitti:
Minkä kokoiset kaapelit tuolle huoltoasemalle pitää johtaa jotta kaikki saisivat hyödynnettyä pikalatauksen ominaisuuksia?
Todennäköisesti aikalailla samanlaisia kaapeleita kuin nytkin vedetään ympäriinsä kaupungeissa ja isoilla monikymmenpaikkaisilla latauspaikoilla. Tai ehkä pienempiä, koska varsinkin nelostien yhteyteen voi olla järkevää asettaa muutenkin kantaverkkoa tasaavia akustoja, joista voitaisiin kätevästi samalla latailla pysähtelevät autotkin.
Vierailija kirjoitti:
Voihan siinä vapaata paikkaa odotellessa käydä vaikka kahvikupposella mutta kuka käy siirtämässä sitä odottavaa autoa jonossa?
Tuohan onnistuu jo nykyäänkin puhelimen välityksellä. Jatkossa varmaankin autonomisesti ilman, että tarvitsee edes puhelinta kaivaa taskusta.
Potaskaa! Yrität ymmärtää väärin.
Miksi selittelet asioita kolmenkymmenen vuoden totuttelun jälkeen? Ensimmäinen päivä on pahin hirressäkin, eli miten tuo yleistyisi jos vaikkapa viikonloppujen mökkiliikenne muuttuisi nopeasti hankalaksi? Ihmiset ovat nykymenolla entistä kärsimättömämpiä ja eivät varmasti sopeudu tuollaisiin latausjonoihin. Se huoltoasemayrittäjä saa todellakin odottaa niitä paksumpia kaapeleita koska sähköverkkojen korjausvelkaa (ja -jonoa) on nytkin yllin kyllin. Ei yksittäisellä yrittäjällä ole varaa muutaman miljoonan investointiin uusien kaapeleiden muodossa. Eikä täältä tosin löydy sille kohta tekijöitäkään koska tuo vaatii S1-luokan osaamista.
Mitä ihmettä sä oikein sekoilet? Miksi liikenne muuttuisi hankalaksi? Onko autoilu sulle kovinkin hankalaa nykyäänkin, vai ovatko markkinat kuitenkin osanneet rakentaa oikean määrän huoltoasemia Suomeen? Mikä on se todistus, että latauspaikkoja ei mukamas saataisi vastaamaan tarvetta Suomessa?
Ei mitään latausjonoja tarvita minnekään, vaan ne ihmiset pistävät autonsa johonkin perus-50 kW laturiin kun ovat syömässä sen pari kolme kertaa matkan aikana. Sitten jos tarve vaatii, niin matkalla saattavat pysähtyä 5-15 minuutiksi jollekin nopeammalle laturille. Nelostie on jo nyt aivan täynnä latauspaikkoja, vaikkei sähköautoja ole vielä nimeksikään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Pelkästään Teslan akkujen lämmitys pakkasella voi tarvita virtaa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta, eikä sellaista virtaa saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta. Sen päällä lataus.
Aina voi keksiä vaikka mitä esteitä sähköautoilulle mutta se ei tee niistä tosia.
Teslan akkujen lämmitys voi ottaa tehoa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta. Eli virtaa tarvitaan pakkasella pahimmassa tapauksessa samaan aikaan lataukseen, akkujen lämmitykseen ja sisätilan lämmitykseen. Saa olla aika isot kaapelit ja sulakkeet pelkästään yhtäkin sähköautoa varten.
Model S ja SX akuissa on erillinen lämmitysvastus.
Ja vastus tarvitsee virtaa lämmittääkseen jotain.
Ja sun typerän pääsi mukaan vastus tarvitsee maksimimääränsä verran virtaa, jotta se lämpenee.
Vastus ottaa juuri sen verran virtaa joka on vastuksen teho. Teslan kohdalla vastus ottaa saman verran tehoa kuin kaksi sähkökiuasta.
Eli sulla on kaikki hellan levyt jatkuvasti päällä täysillä, jos vähänkin haluat niitä käyttää. Asia selvä.
Urpo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.
Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu.
Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa
Edes läppärin akut eivät kestä 10 vuotta, vaikka ovat lämpimässä koko ajan.
Lämpimässä oleminenhan nimenomaan rikkoo litium-akkuja. Sen takia kaikissa paremmissa sähköautoissa onkin akuilla jäähdytys, jotta akut kestäisivät pidempään.
.
Ja myös pakkanen vaurioittaa akkuja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos antavat akulle 8 vuoden takuun, se kertoo siitä, että akkuja alkaa tuolloin hajoilla.
Eikä kerro. Tavallisella autolla on takuuta usein 3 vuotta. Kertooko se sun mielestäsi siitä, että tavallinen auto kestää 3 vuotta? Herää pahvi.
Sulle on tämä jo aika moneen kertaan väännetty rautalangasta, mutta tyhmään päähän ei tunnu uppoavan.
Auton akuilla on joka tapauksessa jokin (aika lyhyt) käyttöaika ja ne on sitten vaihdettava kalliisiin uusiin akkuihin
Se käyttöaika voi olla vaikka 10 vuotta. Mutta käytettyjen autojen arvo putoaa joka tapauksessa lähelle nollaa, koska ostajat pelkäävät kallista akun vaihtoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Pelkästään Teslan akkujen lämmitys pakkasella voi tarvita virtaa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta, eikä sellaista virtaa saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta. Sen päällä lataus.
Aina voi keksiä vaikka mitä esteitä sähköautoilulle mutta se ei tee niistä tosia.
Teslan akkujen lämmitys voi ottaa tehoa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta. Eli virtaa tarvitaan pakkasella pahimmassa tapauksessa samaan aikaan lataukseen, akkujen lämmitykseen ja sisätilan lämmitykseen. Saa olla aika isot kaapelit ja sulakkeet pelkästään yhtäkin sähköautoa varten.
Model S ja SX akuissa on erillinen lämmitysvastus.
Ja vastus tarvitsee virtaa lämmittääkseen jotain.
Ja sun typerän pääsi mukaan vastus tarvitsee maksimimääränsä verran virtaa, jotta se lämpenee.
Vastus ottaa juuri sen verran virtaa joka on vastuksen teho. Teslan kohdalla vastus ottaa saman verran tehoa kuin kaksi sähkökiuasta.
Vastus ottaa juuri sen verran tehoa kuin vastusta ohjaava ohjausyksikkö sille antaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Pelkästään Teslan akkujen lämmitys pakkasella voi tarvita virtaa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta, eikä sellaista virtaa saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta. Sen päällä lataus.
Aina voi keksiä vaikka mitä esteitä sähköautoilulle mutta se ei tee niistä tosia.
Teslan akkujen lämmitys voi ottaa tehoa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta. Eli virtaa tarvitaan pakkasella pahimmassa tapauksessa samaan aikaan lataukseen, akkujen lämmitykseen ja sisätilan lämmitykseen. Saa olla aika isot kaapelit ja sulakkeet pelkästään yhtäkin sähköautoa varten.
Model S ja SX akuissa on erillinen lämmitysvastus.
Ja vastus tarvitsee virtaa lämmittääkseen jotain.
Ja sun typerän pääsi mukaan vastus tarvitsee maksimimääränsä verran virtaa, jotta se lämpenee.
Vastus ottaa juuri sen verran virtaa joka on vastuksen teho. Teslan kohdalla vastus ottaa saman verran tehoa kuin kaksi sähkökiuasta.
Eli sulla on kaikki hellan levyt jatkuvasti päällä täysillä, jos vähänkin haluat niitä käyttää. Asia selvä.
Urpo.
Ja Teslan akkujen lämmitys on aina päällä täysillä jos se päällä on. Jos akkuja samaan aikaan lämmitetään ja ladataan ja samaan aikaan lämmitetään sisätiloja, niin saa olla tosiaan aika isot kaapelit ja sulakkeet. Saatika jos samanlaisia patteriautoja seisoo latauksessa ja lämmityksessä samaan aikaan useita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Pelkästään Teslan akkujen lämmitys pakkasella voi tarvita virtaa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta, eikä sellaista virtaa saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta. Sen päällä lataus.
Aina voi keksiä vaikka mitä esteitä sähköautoilulle mutta se ei tee niistä tosia.
Teslan akkujen lämmitys voi ottaa tehoa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta. Eli virtaa tarvitaan pakkasella pahimmassa tapauksessa samaan aikaan lataukseen, akkujen lämmitykseen ja sisätilan lämmitykseen. Saa olla aika isot kaapelit ja sulakkeet pelkästään yhtäkin sähköautoa varten.
Model S ja SX akuissa on erillinen lämmitysvastus.
Ja vastus tarvitsee virtaa lämmittääkseen jotain.
Ja sun typerän pääsi mukaan vastus tarvitsee maksimimääränsä verran virtaa, jotta se lämpenee.
Vastus ottaa juuri sen verran virtaa joka on vastuksen teho. Teslan kohdalla vastus ottaa saman verran tehoa kuin kaksi sähkökiuasta.
Eli sulla on kaikki hellan levyt jatkuvasti päällä täysillä, jos vähänkin haluat niitä käyttää. Asia selvä.
Urpo.
Ja Teslan akkujen lämmitys on aina päällä täysillä jos se päällä on. Jos akkuja samaan aikaan lämmitetään ja ladataan ja samaan aikaan lämmitetään sisätiloja, niin saa olla tosiaan aika isot kaapelit ja sulakkeet. Saatika jos samanlaisia patteriautoja seisoo latauksessa ja lämmityksessä samaan aikaan useita.
Akkuja ei samaan aikaan lämmitetä ja ladata koska lataaminen itsessään lämmittää akkua.
Et tiedä sähköautoista mitään.
Vierailija kirjoitti:
Ei mitään latausjonoja tarvita minnekään, vaan ne ihmiset pistävät autonsa johonkin perus-50 kW laturiin kun ovat syömässä sen pari kolme kertaa matkan aikana.
Ja kun koko ajan syödä mässyttää ja juo kahvia pullaa syöden odottaessaan sähköauton lataumista jossain apc-asemalla, niin siinä voi tulla lopulta paino-ongelmia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Pelkästään Teslan akkujen lämmitys pakkasella voi tarvita virtaa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta, eikä sellaista virtaa saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta. Sen päällä lataus.
Aina voi keksiä vaikka mitä esteitä sähköautoilulle mutta se ei tee niistä tosia.
Teslan akkujen lämmitys voi ottaa tehoa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta. Eli virtaa tarvitaan pakkasella pahimmassa tapauksessa samaan aikaan lataukseen, akkujen lämmitykseen ja sisätilan lämmitykseen. Saa olla aika isot kaapelit ja sulakkeet pelkästään yhtäkin sähköautoa varten.
Model S ja SX akuissa on erillinen lämmitysvastus.
Ja vastus tarvitsee virtaa lämmittääkseen jotain.
Ja sun typerän pääsi mukaan vastus tarvitsee maksimimääränsä verran virtaa, jotta se lämpenee.
Vastus ottaa juuri sen verran virtaa joka on vastuksen teho. Teslan kohdalla vastus ottaa saman verran tehoa kuin kaksi sähkökiuasta.
Eli sulla on kaikki hellan levyt jatkuvasti päällä täysillä, jos vähänkin haluat niitä käyttää. Asia selvä.
Urpo.
Ja Teslan akkujen lämmitys on aina päällä täysillä jos se päällä on. Jos akkuja samaan aikaan lämmitetään ja ladataan ja samaan aikaan lämmitetään sisätiloja, niin saa olla tosiaan aika isot kaapelit ja sulakkeet. Saatika jos samanlaisia patteriautoja seisoo latauksessa ja lämmityksessä samaan aikaan useita.
Akkuja ei samaan aikaan lämmitetä ja ladata koska lataaminen itsessään lämmittää akkua.
Et tiedä sähköautoista mitään.
Lataaminen ei paljon akkuja pakkasella lämmitä, jos ei käytetä pikalaturia. Kaapelit ja sulakkeet pitää mitoittaa sen mukaan, mikä voi olla maksimikuorma. Ja se voi olla todella suuri.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mitään latausjonoja tarvita minnekään, vaan ne ihmiset pistävät autonsa johonkin perus-50 kW laturiin kun ovat syömässä sen pari kolme kertaa matkan aikana.
Ja kun koko ajan syödä mässyttää ja juo kahvia pullaa syöden odottaessaan sähköauton lataumista jossain apc-asemalla, niin siinä voi tulla lopulta paino-ongelmia.
Normaali ihminen syö muutamia kertoja päivässä.
Normaali ihminen ei aja paskat housuissa Helsingistä Utsjoelle pysähtymättä kertaakaan.
Taksikuskin palkka nostaa tankkauksen hintaa. PItää odotella mittarilla 0,5-2 tuntia kahvia juoden, että auto on taas tienestikunnossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.
En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.
Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).
Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.
Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.
Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta.
Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?
Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.
Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.
Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.
Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?
Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.
Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.
Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.
Eli mietihän uusiksi.
Pelkästään Teslan akkujen lämmitys pakkasella voi tarvita virtaa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta, eikä sellaista virtaa saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta. Sen päällä lataus.
Aina voi keksiä vaikka mitä esteitä sähköautoilulle mutta se ei tee niistä tosia.
Teslan akkujen lämmitys voi ottaa tehoa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta. Eli virtaa tarvitaan pakkasella pahimmassa tapauksessa samaan aikaan lataukseen, akkujen lämmitykseen ja sisätilan lämmitykseen. Saa olla aika isot kaapelit ja sulakkeet pelkästään yhtäkin sähköautoa varten.
Model S ja SX akuissa on erillinen lämmitysvastus.
Ja vastus tarvitsee virtaa lämmittääkseen jotain.
Ja sun typerän pääsi mukaan vastus tarvitsee maksimimääränsä verran virtaa, jotta se lämpenee.
Vastus ottaa juuri sen verran virtaa joka on vastuksen teho. Teslan kohdalla vastus ottaa saman verran tehoa kuin kaksi sähkökiuasta.
Eli sulla on kaikki hellan levyt jatkuvasti päällä täysillä, jos vähänkin haluat niitä käyttää. Asia selvä.
Urpo.
Ja Teslan akkujen lämmitys on aina päällä täysillä jos se päällä on. Jos akkuja samaan aikaan lämmitetään ja ladataan ja samaan aikaan lämmitetään sisätiloja, niin saa olla tosiaan aika isot kaapelit ja sulakkeet. Saatika jos samanlaisia patteriautoja seisoo latauksessa ja lämmityksessä samaan aikaan useita.
Akkuja ei samaan aikaan lämmitetä ja ladata koska lataaminen itsessään lämmittää akkua.
Et tiedä sähköautoista mitään.
Ketjun alussa jauhettu 6A lataus ei lämmitä yhtään mitään.
Täytyyhän sen latauspaikan ylläpitäjän saada sievoinen voitto sijoitukselleen.