Tesla-taksi lopettaa, kun latauskulut kävivät ylivoimaisiksi – ”Sähköauto ei kannata”

Vierailija kirjoitti:

Suomessa kulutetun sähkön päästökerroin ka 104 gCO2/kWh.

Tarvii jonkun verran vielä puhdistua.

Tuotannosta 80 % on puhdasta tänään. OL3 avautuessa saadaan 19 % osuus lisää puhdasta sähköä. Tuonnista valtaosa tulee pohjoismaista, joissa on 95-99 % puhdasta jo nyt.

Jos antavat akulle 8 vuoden takuun, se kertoo siitä, että akkuja alkaa tuolloin hajoilla.

Myyjä ei halua ottaa riskiä akun hajoamisesta enää 8 vuoden jälkeen.

Kannattaako kuluttajankaan ottaa se riski?

Onko yli 8-vuotinen sähköauto markkinoilla lähes arvoton. En minä ainakaan pulittaisi juuri mitään enää kahdeksaa vuotta lähentyvästä autosta.

Vierailija kirjoitti:

Lataaminen muuttuu todennäköisesti ennenpitkää induktiopohjaiseksi eli auto ajetaan vain parkkiruutuun ja lataaminen alkaa automaattisesti. Ei tarvitse enää pelata latausjohtojen kanssa ja varmaan muutenkin saadaan rakennetuksi todella kattavaa latausinfraa tuolla tavalla.

Näitä on saaneet kuluttajatkin koteihinsa jo parin vuoden ajan. Vielä kun kadunvarsipysäköintipaikoillekin.

Sähköautot ovat suuri huijaus, joita hyväuskoiset maailmanpelastajat ostavat.

Selittäkää minulle, miksi sähköllä lataaminen kallistui. (Ei oo lukuoikeuksia)

Kyllähän sähkön hinta on verkossa kaikille sama eikä se ole pompannut minnekään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.

Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu. 

Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa, kun edes ne nykyiset 10 vuotta vanhat akustot eivät ole loppu?

Lisäksi mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akkua ei voisi vaihtaa tarvittaessa?

Kahdesta eri lähteestä kuullut, että eGolffin akkutakuu 8 vuotta ja tehtaan oletus akkujen kestolle 10 vuotta. Samaiset lähteet kertoivat vaihtotyön olevan aikaavievä prosessi, koska autoa suunnitellessa ei ole vaihtoa mietitty. Tuleva eGolffin korjaava taas on rakennettu, että vaihtotyö olisi mahdollisimman helppoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.

Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu. 

Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa

Edes läppärin akut eivät kestä 10 vuotta, vaikka ovat lämpimässä koko ajan.

Vierailija kirjoitti:

Selittäkää minulle, miksi sähköllä lataaminen kallistui. (Ei oo lukuoikeuksia)

Kyllähän sähkön hinta on verkossa kaikille sama eikä se ole pompannut minnekään.

Taksikuski latailee ilmaisesti vain julkisilla pika-asemilla jolla et maksa verkkohintaa vaan sen mitä aseman ylläpitäjä sinulta veloittaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.

Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu. 

Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa, kun edes ne nykyiset 10 vuotta vanhat akustot eivät ole loppu?

Lisäksi mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akkua ei voisi vaihtaa tarvittaessa?

Kahdesta eri lähteestä kuullut, että eGolffin akkutakuu 8 vuotta ja tehtaan oletus akkujen kestolle 10 vuotta. Samaiset lähteet kertoivat vaihtotyön olevan aikaavievä prosessi, koska autoa suunnitellessa ei ole vaihtoa mietitty. Tuleva eGolffin korjaava taas on rakennettu, että vaihtotyö olisi mahdollisimman helppoa.

Eli 10 vuoden välein autolle noin 13 000 euron akku ja työveloitus päälle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.

Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu. 

Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa

Edes läppärin akut eivät kestä 10 vuotta, vaikka ovat lämpimässä koko ajan.

Koska kukaan ei edes yritä tehdä läppärinakkua joka kestäisi 10 vuotta.

Itselläni Lenovon akku käytännössä tuhoutui käyttökelvottomaksi parissa vuodessa vaikka kone oli käytännössä koko ajan verkkovirrassa kiinni.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.

Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu. 

Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa, kun edes ne nykyiset 10 vuotta vanhat akustot eivät ole loppu?

Lisäksi mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akkua ei voisi vaihtaa tarvittaessa?

Kahdesta eri lähteestä kuullut, että eGolffin akkutakuu 8 vuotta ja tehtaan oletus akkujen kestolle 10 vuotta. Samaiset lähteet kertoivat vaihtotyön olevan aikaavievä prosessi, koska autoa suunnitellessa ei ole vaihtoa mietitty. Tuleva eGolffin korjaava taas on rakennettu, että vaihtotyö olisi mahdollisimman helppoa.

Eli 10 vuoden välein autolle noin 13 000 euron akku ja työveloitus päälle.

Eli jos kaikki autot kulkee sähköllä, ei vähätuloinen voi ostaa autoa ollenkaan.

Ennen on voinut ostaa vanhan auton, jota voi renppailla halvalla korjaamolla pikku remppoja tarpeen mukaan. Mun 26-vuotisen auton kallein remppa on ollut moottorin täysremontti 2000 euroa, kun kone "leikkasi kiinni".

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.

Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu. 

Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa, kun edes ne nykyiset 10 vuotta vanhat akustot eivät ole loppu?

Lisäksi mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akkua ei voisi vaihtaa tarvittaessa?

Kahdesta eri lähteestä kuullut, että eGolffin akkutakuu 8 vuotta ja tehtaan oletus akkujen kestolle 10 vuotta. Samaiset lähteet kertoivat vaihtotyön olevan aikaavievä prosessi, koska autoa suunnitellessa ei ole vaihtoa mietitty. Tuleva eGolffin korjaava taas on rakennettu, että vaihtotyö olisi mahdollisimman helppoa.

Omia hihoja ei lasketa lähteiksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hieman tästä sivusta seurailleena: Keskustelu keskittyy siihen ideaan että paljonko kestää lataus sillä ja sillä sulakekoolla. Tästä unohdetaan se asia että tuolloin latausjohdon pitää olla kiinni.

Miksi tämä unohtuisi?

Vierailija kirjoitti:

Tämä vaatii siis vapaan latauspaikan.

Ylläri. Yleensä kyseessä on oma latauspaikka, kun puhutaan lämmitystolppien tai pistorasioiden tarjoamasta virrasta. Tai mistäs minä tiedän, vaikka jollain sankarilla olisikin jokin jaettu lämmitystolppapaikka, on sitä älyttömämpääkin nähty.

Vierailija kirjoitti:

Mitä tapahtuisi esim. joulun menoliikenteen aikana kun nelostiellä menee muutama tuhat Teslaa tunnissa? Paljonko niitä latauspisteitä pitää tuolloin olla Mäntsälän Shellillä?

Miksikäs kukaan Mäntsälän Shellille pysähtyisi, jos on kyse joulun menoliikenteestä? Lahdessa ne kaikkein vähiten istumista kestävät ehkä pysähtyvät ensimmäistä kertaa. Jyväskylässä sitten vähän useampi.

Lisäksi jos puhutaan tuhansista Tesloista, niin ei puhuta tästä vuodesta. Jos puhutaan vaikka vuodesta 2030, niin Tesloista saattaa vaikka iso osa ajaa lataamatta Helsingistä Rovaniemelle. Suurinpiirtein tuollainen matka kun onnistuu jo parillakin kahden-kolmen vuoden sisään saatavalla Tesla-mallilla.

Vierailija kirjoitti:

Minkä kokoiset kaapelit tuolle huoltoasemalle pitää johtaa jotta kaikki saisivat hyödynnettyä pikalatauksen ominaisuuksia?

Todennäköisesti aikalailla samanlaisia kaapeleita kuin nytkin vedetään ympäriinsä kaupungeissa ja isoilla monikymmenpaikkaisilla latauspaikoilla. Tai ehkä pienempiä, koska varsinkin nelostien yhteyteen voi olla järkevää asettaa muutenkin kantaverkkoa tasaavia akustoja, joista voitaisiin kätevästi samalla latailla pysähtelevät autotkin.

Vierailija kirjoitti:

Voihan siinä vapaata paikkaa odotellessa käydä vaikka kahvikupposella mutta kuka käy siirtämässä sitä odottavaa autoa jonossa?

Tuohan onnistuu jo nykyäänkin puhelimen välityksellä. Jatkossa varmaankin autonomisesti ilman, että tarvitsee edes puhelinta kaivaa taskusta.

Potaskaa! Yrität ymmärtää väärin.

Miksi selittelet asioita kolmenkymmenen vuoden totuttelun jälkeen? Ensimmäinen päivä on pahin hirressäkin, eli miten tuo yleistyisi jos vaikkapa viikonloppujen mökkiliikenne muuttuisi nopeasti hankalaksi? Ihmiset ovat nykymenolla entistä kärsimättömämpiä ja eivät varmasti sopeudu tuollaisiin latausjonoihin. Se huoltoasemayrittäjä saa todellakin odottaa niitä paksumpia kaapeleita koska sähköverkkojen korjausvelkaa (ja -jonoa) on nytkin yllin kyllin. Ei yksittäisellä yrittäjällä ole varaa muutaman miljoonan investointiin uusien kaapeleiden muodossa. Eikä täältä tosin löydy sille kohta tekijöitäkään koska tuo vaatii S1-luokan osaamista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.

Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu. 

Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa

Edes läppärin akut eivät kestä 10 vuotta, vaikka ovat lämpimässä koko ajan.

Koska kukaan ei edes yritä tehdä läppärinakkua joka kestäisi 10 vuotta.

Itselläni Lenovon akku käytännössä tuhoutui käyttökelvottomaksi parissa vuodessa vaikka kone oli käytännössä koko ajan verkkovirrassa kiinni.

Mun lapsen hp:ssä akku kesti myös 2 vuotta. Siis kannettava tietokone. Onneksi meni takuuseen, mutta Mahtaako tämä uudempi akku ehtiä mennä huonoksi jo ennen yo-kirjoituksia, kun se ei mene enää takuuseen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.

Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.

En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.

Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).

Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.

Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.

Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta. 

Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?

Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.

Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.

Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.

Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?

Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.

Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.

Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.

Eli mietihän uusiksi.

Pelkästään Teslan akkujen lämmitys pakkasella voi tarvita virtaa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta, eikä sellaista virtaa saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta. Sen päällä lataus.

Aina voi keksiä vaikka mitä esteitä sähköautoilulle mutta se ei tee niistä tosia.

Teslan akkujen lämmitys voi ottaa tehoa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta. Eli virtaa tarvitaan pakkasella pahimmassa tapauksessa samaan aikaan lataukseen, akkujen lämmitykseen ja sisätilan lämmitykseen. Saa olla aika isot kaapelit ja sulakkeet pelkästään yhtäkin sähköautoa varten.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.

Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu. 

Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa

Edes läppärin akut eivät kestä 10 vuotta, vaikka ovat lämpimässä koko ajan.

Koska kukaan ei edes yritä tehdä läppärinakkua joka kestäisi 10 vuotta.

Itselläni Lenovon akku käytännössä tuhoutui käyttökelvottomaksi parissa vuodessa vaikka kone oli käytännössä koko ajan verkkovirrassa kiinni.

Mun lapsen hp:ssä akku kesti myös 2 vuotta. Siis kannettava tietokone. Onneksi meni takuuseen, mutta Mahtaako tämä uudempi akku ehtiä mennä huonoksi jo ennen yo-kirjoituksia, kun se ei mene enää takuuseen.

Arvelen että ongelma on yleisesti läppäreiden alkeellinen ja typerä latauksenhallintalogiikka. Lion kennoja ei pitäisi pitää jatkuvasti täysin täynnä, vaan niitä pitäisi purkaa myös. Itselläni kone oli aina verkkovirran päässä, ja se tietysti latasi akkua koko ajan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessakin alkaa olemaan tänä vuonna lähemmäs 10 %.

Ja jokainen niistä muuttuu ongelmajätteeksi alle 10 vuodessa kun akut on loppu. 

Mistä olet saanut tyhmään päähäsi kuvitelman, että akut olisivat loppu 10 vuodessa

Edes läppärin akut eivät kestä 10 vuotta, vaikka ovat lämpimässä koko ajan.

Koska kukaan ei edes yritä tehdä läppärinakkua joka kestäisi 10 vuotta.

Ei sellaista voi litiumakkutekniikalla tehdäkään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.

Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.

En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.

Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).

Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.

Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.

Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta. 

Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?

Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.

Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.

Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.

Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?

Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.

Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.

Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.

Eli mietihän uusiksi.

Pelkästään Teslan akkujen lämmitys pakkasella voi tarvita virtaa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta, eikä sellaista virtaa saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta. Sen päällä lataus.

Aina voi keksiä vaikka mitä esteitä sähköautoilulle mutta se ei tee niistä tosia.

Teslan akkujen lämmitys voi ottaa tehoa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta. Eli virtaa tarvitaan pakkasella pahimmassa tapauksessa samaan aikaan lataukseen, akkujen lämmitykseen ja sisätilan lämmitykseen. Saa olla aika isot kaapelit ja sulakkeet pelkästään yhtäkin sähköautoa varten.

Model S ja SX akuissa on erillinen lämmitysvastus.

Model 3:ssä ei ole, vaan siinä akkua lämmitetään moottorin ja invertterin jäähdytyksellä.

Vierailija kirjoitti:

Jos antavat akulle 8 vuoden takuun, se kertoo siitä, että akkuja alkaa tuolloin hajoilla.

Eikä kerro. Tavallisella autolla on takuuta usein 3 vuotta. Kertooko se sun mielestäsi siitä, että tavallinen auto kestää 3 vuotta? Herää pahvi.

Sulle on tämä jo aika moneen kertaan väännetty rautalangasta, mutta tyhmään päähän ei tunnu uppoavan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No eihän se kannata jos sähkön hinta nostetaan bensaa korkeammaksi. Miksi näin on Berliinissä käynyt, ei jutusta ilmene vaikka se olisikin se koko jutun tärkein tieto.

Kysynnän ja tarjonnan laki. Suuritehoisia latauspisteitä ei ole helppoa eikä halpaa järjestää, joten niiden käyttö maksaa.

En usko että sähköautoiluun tulee koskaan mitään isompaa läpimurtoa. Se jää varakkaiden leluksi. Suuressa mittakaavassa latausmahdollisuuksien järjestely ei ole helposti toteutettavissa.

Miksi ei ole helposti toteutettavissa? Oletko koskaan lämmitystolpasta kuullut? Lataustolppa on täsmälleen yhtä helppo toteutettava ja lämmitystolppa käy sellaisenaankin lataukseen. Niitä on Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Näiden lisäksi monien omakotitalojen seinästä saa suoraan sähkön lataukseen (omakotitaloja on niitäkin noin miljoona).

Ongelmallisinta on kadunvarsien latauspaikkojen rakentaminen, mutta sekään ei ole mitenkään erityisen hankalaa. Sähköt sinne on jo nytkin osattu rakentaa liikennevaloille ja pysäköintimittareille, joten saadaan ne autoillekin. Eikä tarvita edes lataustöpseleitä, jos käytetään induktiolatausta, joka on sekin nykypäivää.

Omalla tavallaa pössyttelijät ovat ihan lutuisia mielikuvitusmaailmassaan, valitettavasti todellisuus on toisenlaista.

Lämmitystolppa EI käy lataukseen, ellei uusi koko parkkipaikan sähköistystä sisältäen taloyhtiön pääkeskusta. 

Mitäs jos valehtelija opettelisit perustelemaan typerät väitteesi?

Kerrohan siis lisää siitä, millä tavalla vaikkapa 6 A virralla ei käy lämmitystolppa kuin lämmitystolppa lataamiseen. Jokainen oma lämmitystolppani on antanut tähän mennessä 16 A, joten taatusti ei piuhat kuumene tai mikään pääkeskus ala inisemään tuollaisella virralla, vaikka lataisi pidempään kuin sen muutaman tunnin mitä lohkolämmitintä käyttäisi.

Yhdelläkään parkkipaikalla ei ole mitoitettu kentän syöttösulakkeita niin että jokaisesta tolpasta pystyisi ottamaan sen tolpan oman sulakkeen mukaisen 16A.

Kun viimeksi asuin kerrostalossa, niin pysäköintipaikan käyttöehodissa sallittiin maksimissaan 1200W liityntäteho tolppaan ja sekin oli liikaa ja usein parkkikentän pääsulke (25A) oli palanut ja autot kylmiä aamulla.

Kukahan on väittänyt, että jokaisesta tolpasta pitäisi pystyä ottamaan sulakkeen mukaista 16 A?

Keskimääräiset kilometrit lataa päivittäin vaikka 2,7 A virralla, jos auto seisoo 12 tuntia päivässä. Siinä on aika hemmetisti liikkumavaraa vielä, kun sulake sanoo 16 A, sanoi parkkipaikan kokonaisvaltainen mitoitus mitä tahansa.

Taloyhtiöiden asukkaiden yhdenvertainen kohtelu. Jos yhdellä on mahdolisuus ladata sähköautoa, niin kaikilla pitää olla. Taas palataan siihen että sähköauto sopii niille, joilla se seisoo tarpeettomana parkissa.

Miksi kaikilla ei olisi mahdollisuutta ladata sähköautoa? Täytyyhän niillä olla yhdenvertainen mahdollisuus käyttää lohkolämmitintäkin. Ja sähköauton lataaminen vaatii vähemmän virtaa kuin lohkolämmitin.

Eli mietihän uusiksi.

Pelkästään Teslan akkujen lämmitys pakkasella voi tarvita virtaa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta, eikä sellaista virtaa saa ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta. Sen päällä lataus.

Aina voi keksiä vaikka mitä esteitä sähköautoilulle mutta se ei tee niistä tosia.

Teslan akkujen lämmitys voi ottaa tehoa saman verran kuin kaksi sähkökiuasta. Eli virtaa tarvitaan pakkasella pahimmassa tapauksessa samaan aikaan lataukseen, akkujen lämmitykseen ja sisätilan lämmitykseen. Saa olla aika isot kaapelit ja sulakkeet pelkästään yhtäkin sähköautoa varten.

Model S ja SX akuissa on erillinen lämmitysvastus.

Ja vastus tarvitsee virtaa lämmittääkseen jotain.