Lue keskustelun säännöt.
Voisiko sähköautouskovainen kertoa lyhyesti miksi sähköautojen kauppa on marginaalista?
05.03.2019 |
Sähköauto tuntuu joidenkin mielestä olevan täysin ylivoimaninen. Miksi ne siis eivät mene kaupaksi?
2018 myytiin 120504 uutta henkilöautoa, joista 776 sähköautoja. Miksi tämä ylivertainen tuote kelpaa vain 0,6%:lle auton ostajista.
Kommentit (233)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä 5 vuotta, jonka jälkeen kulut kuukaudessa seuraavat 15 vuotta:
123 €/kk polttoaine
34 €/kk sähkö (paitsi jos lataa ilmaisilla latauspisteillä)Kuvittelet siis, että ihminen ajaa samalla autolla 20 vuotta?
Ja nykyiset akut eivät vieläkään kestä kuin 6 - 8 vuotta Suomen ilmastossa, suuresti käytöstä ja latauksista riippuen. Kuten kansainvälisen IT-firman konsultti (jonka palkka ei riittänyt sähköautoon) totesi aiemmin: "kannattaa odottaa aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua".
Keskimääräinen romutusikä viime vuonna oli 20,6 vuotta, joten kyllä, ihmiset hyvinkin ajavat samoilla autoilla 20 vuotta Suomessa.
Romutusikä ei kerro mitään siitä, kuinka kauan yksi ihminen yhdellä autolla ajaa. Oletko oikeasti noin tyhmä?
Jos autolla on vain yksi omistaja, niin silloinhan se voi hyvinkin kertoa siitä, kuinka kauan yksi ihminen yhdellä autolla ajaa. Olettaen, ettei jätä autoaan mätänemään talliin vuosikausiksi.
Kukaan nyt ei ole kuitenkaan väittänyt, etteikö autojen omistajat vaihtuisi, joten miksi lässytät typeryydestä, kun itse olitkin se tyhmä?
Autoasi myydessä tietenkin huomioit sen arvon mahdollisimman hyvin. Siksi voit pyytää sähköautostasi hieman enemmän kuin polttomoottoriautosta, koska sähköllä ajaminen on edullisempaa. Näin myös esimerkiksi Yhdysvalloissa tehdyissä tutkimuksessa havaittiin, että sähköautoilla arvo säilyy paremmin kuin polttomoottoriautoilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä 5 vuotta, jonka jälkeen kulut kuukaudessa seuraavat 15 vuotta:
123 €/kk polttoaine
34 €/kk sähkö (paitsi jos lataa ilmaisilla latauspisteillä)Kuvittelet siis, että ihminen ajaa samalla autolla 20 vuotta?
Ja nykyiset akut eivät vieläkään kestä kuin 6 - 8 vuotta Suomen ilmastossa, suuresti käytöstä ja latauksista riippuen. Kuten kansainvälisen IT-firman konsultti (jonka palkka ei riittänyt sähköautoon) totesi aiemmin: "kannattaa odottaa aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua".
Keskimääräinen romutusikä viime vuonna oli 20,6 vuotta, joten kyllä, ihmiset hyvinkin ajavat samoilla autoilla 20 vuotta Suomessa.
Romutusikä ei kerro mitään siitä, kuinka kauan yksi ihminen yhdellä autolla ajaa. Oletko oikeasti noin tyhmä?
Jos autolla on vain yksi omistaja, niin silloinhan se voi hyvinkin kertoa siitä, kuinka kauan yksi ihminen yhdellä autolla ajaa. Olettaen, ettei jätä autoaan mätänemään talliin vuosikausiksi.
Kyllä ne aika vähissä on sellaiset ihmiset, jotka ajavat samalla autolla 20 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Eikä luo ja sulle on tämäkin kerrottu jo todella moneen otteeseen. Se, että sähköauto kuluttaa talvella enemmän energiaa kuin kesällä, johtuen lähinnä lämmityksestä, on ollut kaikkien tiedossa jo ikuisuuden. Tuo samainen lafka, AAA, teki vastaavan tutkimuksen myös 5 vuotta sitten samanlaisilla tuloksilla, joten mitään uutta tässä ei ole edes heille.
Sähköauton käyttämä energia on edelleenkin sähköä, joka on erittäin puhdasta verrattuna dieseliin ja bensaan, joten ketään ei kiinnosta minimaalinen kulutuslisä talvisin. Nouseehan polttomoottoriautojenkin kulutus talvella, mutta vähemmän, koska tuhlaavat lämmitysenergian harakoille samaan tahtiin myös kesäisin.
Eli voit joko valita auton, joka käyttää talvella/pyydettäessä hitusen enemmän puhdasta energiaa lämmitykseen, tai sitten auton, joka käyttää helkkaristi enemmän likaista energiaa lämmitykseen, halusit sitä lämpöä tai et, kesät talvet. Ei ole vaikea valinta, vaikka sulle varmasti onkin.
Ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippui yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käytettiin, ja 20 asteen pakkasella ajomatka jää puoleen vaikka lämmitintä ei edes käytettäisi. Ja aivan varmaan todella moni haluaa ajaa autolla ilman lämmityslaitetta kovalla pakkasella.
Sulta unohtui lähde. Nimittäin AAA:n tutkimuksessa ei noin väitetty.
20 asteen pakkasella litiumakuista saatava energia jää puoleen, ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käyteään.
Sulta unohtui jälleen lähde. Onko sulla kovinkin suuri ongelma muistaa niinkin yksinkertaisia asioita kuin lähde?
Jokainen tietää jo, että valehtelet täällä sen vuoksi, että menit typeränä ostamaan vetyvalmistajien osakkeita viimeisillä kaljarahoillasi ja nyt sua harmittaa se menetetty kalja.
http://koekauppa1.mycashflow.fi/files/akkujen%20k%C3%A4ytt%C3%B6%2C%20l…
Kerro toki, kuinka paljon litiumakku menettää "tehostaan" 20 asteen pakkasella, jos et ole väittämään tyytyväinen?
Litiumakussa ei ole tehoa. Litiumakussa on energiasisältöä ja lisäksi akusto voi antaa jonkin turvalliseksi määritellyn maksimimäärän virtaa, jota voidaan myös tehoksi nimittää, jos huomioidaan samalla jännite.
Litiumakku ei siten menetä tehostaan yhtään mitään 20 asteen pakkasella. Kylmästä akusta kuitenkin voidaan ottaa pienempää virtaa, joka ei vaikuta kantamaan yhtään millään tavalla, vaan ainoastaan auton maksimikiihtyvyyteen ja latausnopeuteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä 5 vuotta, jonka jälkeen kulut kuukaudessa seuraavat 15 vuotta:
123 €/kk polttoaine
34 €/kk sähkö (paitsi jos lataa ilmaisilla latauspisteillä)Kuvittelet siis, että ihminen ajaa samalla autolla 20 vuotta?
Ja nykyiset akut eivät vieläkään kestä kuin 6 - 8 vuotta Suomen ilmastossa, suuresti käytöstä ja latauksista riippuen. Kuten kansainvälisen IT-firman konsultti (jonka palkka ei riittänyt sähköautoon) totesi aiemmin: "kannattaa odottaa aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua".
Keskimääräinen romutusikä viime vuonna oli 20,6 vuotta, joten kyllä, ihmiset hyvinkin ajavat samoilla autoilla 20 vuotta Suomessa.
Romutusikä ei kerro mitään siitä, kuinka kauan yksi ihminen yhdellä autolla ajaa. Oletko oikeasti noin tyhmä?
Jos autolla on vain yksi omistaja, niin silloinhan se voi hyvinkin kertoa siitä, kuinka kauan yksi ihminen yhdellä autolla ajaa. Olettaen, ettei jätä autoaan mätänemään talliin vuosikausiksi.
Kyllä ne aika vähissä on sellaiset ihmiset, jotka ajavat samalla autolla 20 vuotta.
Mitä sitten? Eihän se nyt ketään kiinnosta.
Vierailija kirjoitti:
Näin myös esimerkiksi Yhdysvalloissa tehdyissä tutkimuksessa havaittiin, että sähköautoilla arvo säilyy paremmin kuin polttomoottoriautoilla.
Ja taas kerran näitä Kalifornia-juttuja, joita ei Suomeen voi soveltaa millään tavalla. Jos käytetyt sähköautot ovat niin hyviä, miksi samat käytetyt sähköautot ovat Nettiautossa myynnissä koko ajan? Ovatko kuluttajat vaan tyhmiä kun eivät halua maksaa 15 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella ilman lämmitystä 60 kilometria?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Eikä luo ja sulle on tämäkin kerrottu jo todella moneen otteeseen. Se, että sähköauto kuluttaa talvella enemmän energiaa kuin kesällä, johtuen lähinnä lämmityksestä, on ollut kaikkien tiedossa jo ikuisuuden. Tuo samainen lafka, AAA, teki vastaavan tutkimuksen myös 5 vuotta sitten samanlaisilla tuloksilla, joten mitään uutta tässä ei ole edes heille.
Sähköauton käyttämä energia on edelleenkin sähköä, joka on erittäin puhdasta verrattuna dieseliin ja bensaan, joten ketään ei kiinnosta minimaalinen kulutuslisä talvisin. Nouseehan polttomoottoriautojenkin kulutus talvella, mutta vähemmän, koska tuhlaavat lämmitysenergian harakoille samaan tahtiin myös kesäisin.
Eli voit joko valita auton, joka käyttää talvella/pyydettäessä hitusen enemmän puhdasta energiaa lämmitykseen, tai sitten auton, joka käyttää helkkaristi enemmän likaista energiaa lämmitykseen, halusit sitä lämpöä tai et, kesät talvet. Ei ole vaikea valinta, vaikka sulle varmasti onkin.
Ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippui yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käytettiin, ja 20 asteen pakkasella ajomatka jää puoleen vaikka lämmitintä ei edes käytettäisi. Ja aivan varmaan todella moni haluaa ajaa autolla ilman lämmityslaitetta kovalla pakkasella.
Sulta unohtui lähde. Nimittäin AAA:n tutkimuksessa ei noin väitetty.
20 asteen pakkasella litiumakuista saatava energia jää puoleen, ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käyteään.
Meinaatko, että tekninen kehitys tyssää nykyiselle tasolle, eikä se etene tästä päivästä enää mihinkään?
En, mutta tavallisen kuluttajan kannattaa kyllä tässä tilanteessa odottaa aivan rauhassa tekniikan, akkujen, lataussysteemien ja autojen kehitystä ja tietysti hintojen laskua.
No totta kai kannattaa ja niinhän kaikki tavan kansalaiset tekevätkin. Mikä siis oli sanomasi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä 5 vuotta, jonka jälkeen kulut kuukaudessa seuraavat 15 vuotta:
123 €/kk polttoaine
34 €/kk sähkö (paitsi jos lataa ilmaisilla latauspisteillä)Kuvittelet siis, että ihminen ajaa samalla autolla 20 vuotta?
Ja nykyiset akut eivät vieläkään kestä kuin 6 - 8 vuotta Suomen ilmastossa, suuresti käytöstä ja latauksista riippuen. Kuten kansainvälisen IT-firman konsultti (jonka palkka ei riittänyt sähköautoon) totesi aiemmin: "kannattaa odottaa aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua".
Keskimääräinen romutusikä viime vuonna oli 20,6 vuotta, joten kyllä, ihmiset hyvinkin ajavat samoilla autoilla 20 vuotta Suomessa.
Romutusikä ei kerro mitään siitä, kuinka kauan yksi ihminen yhdellä autolla ajaa. Oletko oikeasti noin tyhmä?
Jos autolla on vain yksi omistaja, niin silloinhan se voi hyvinkin kertoa siitä, kuinka kauan yksi ihminen yhdellä autolla ajaa. Olettaen, ettei jätä autoaan mätänemään talliin vuosikausiksi.
Kyllä ne aika vähissä on sellaiset ihmiset, jotka ajavat samalla autolla 20 vuotta.
Mitä sitten? Eihän se nyt ketään kiinnosta.
"MItä sitten?" Siinäkö se on aina se vakiovastauksesi kun olet väärässä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Eikä luo ja sulle on tämäkin kerrottu jo todella moneen otteeseen. Se, että sähköauto kuluttaa talvella enemmän energiaa kuin kesällä, johtuen lähinnä lämmityksestä, on ollut kaikkien tiedossa jo ikuisuuden. Tuo samainen lafka, AAA, teki vastaavan tutkimuksen myös 5 vuotta sitten samanlaisilla tuloksilla, joten mitään uutta tässä ei ole edes heille.
Sähköauton käyttämä energia on edelleenkin sähköä, joka on erittäin puhdasta verrattuna dieseliin ja bensaan, joten ketään ei kiinnosta minimaalinen kulutuslisä talvisin. Nouseehan polttomoottoriautojenkin kulutus talvella, mutta vähemmän, koska tuhlaavat lämmitysenergian harakoille samaan tahtiin myös kesäisin.
Eli voit joko valita auton, joka käyttää talvella/pyydettäessä hitusen enemmän puhdasta energiaa lämmitykseen, tai sitten auton, joka käyttää helkkaristi enemmän likaista energiaa lämmitykseen, halusit sitä lämpöä tai et, kesät talvet. Ei ole vaikea valinta, vaikka sulle varmasti onkin.
Ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippui yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käytettiin, ja 20 asteen pakkasella ajomatka jää puoleen vaikka lämmitintä ei edes käytettäisi. Ja aivan varmaan todella moni haluaa ajaa autolla ilman lämmityslaitetta kovalla pakkasella.
Sulta unohtui lähde. Nimittäin AAA:n tutkimuksessa ei noin väitetty.
20 asteen pakkasella litiumakuista saatava energia jää puoleen, ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käyteään.
Meinaatko, että tekninen kehitys tyssää nykyiselle tasolle, eikä se etene tästä päivästä enää mihinkään?
En, mutta tavallisen kuluttajan kannattaa kyllä tässä tilanteessa odottaa aivan rauhassa tekniikan, akkujen, lataussysteemien ja autojen kehitystä ja tietysti hintojen laskua.
No totta kai kannattaa ja niinhän kaikki tavan kansalaiset tekevätkin. Mikä siis oli sanomasi?
Juuri se, että kannattaa odottaa niin monta vuotta, että jotain todellista kehitystä tapahtuu.
Ja taas sähköautotappelu :D Miksi tämä aihe aiheuttaa noin paljon tunteita, että joka kerta vängätään sivu tolkulla asiasta?
Omalta osalta voin todeta, että näin persaukisena ei tarvitse edes miettiä sähköauton hankkimista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kaikki Lithiumakut menettävät hiljalleen varaustaan itsestään, joten pidempiaikaisessa säilytyksessä tuleepitää huolta, ettei akku pääse tyhjenemään liian tyhjäksi. Siksi akkua tulee ladata muutaman kuukaudenvälein pidempiaikaisessa säilytyksessä. Varaustaso suositellaan pidettävän 60-80% akun kapasiteetistä.Liian tyhjäksi jättämisessä on riski, että akku pääsee tyhjenemään liian tyhjäksi itsestään. Liian täyteenladattaessa taas akun sisäinen paine on isompi, joka sekään ei ole hyväksi akulle pidempiaikaisessasäilytyksessä. Akku säilytetään kuivassa ja viileässä (n.+10-25C) Mitä kuumemmassa akkua säilytetään, sen nopeammin sen kapasiteetti laskee ja sitä useammin akkua joudutaan lataamaan. Akkua ei saa säilyttää pakkasessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näin myös esimerkiksi Yhdysvalloissa tehdyissä tutkimuksessa havaittiin, että sähköautoilla arvo säilyy paremmin kuin polttomoottoriautoilla.
Ja taas kerran näitä Kalifornia-juttuja, joita ei Suomeen voi soveltaa millään tavalla. Jos käytetyt sähköautot ovat niin hyviä, miksi samat käytetyt sähköautot ovat Nettiautossa myynnissä koko ajan? Ovatko kuluttajat vaan tyhmiä kun eivät halua maksaa 15 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella ilman lämmitystä 60 kilometria?
En ole se keneltä kysyit, mutta vastaan silti. Ei kai noita ensimmäisen sukupolven sähkökinnereitä kukaan huoli. Kunhan jobbareille alkaa tulemaan käytettyinä ihan kunnollisella toimintamatkalla olevia toisen, tai kolmannen polven sähköautoja, niin katsellaan vasta sitten, kuinka hyvin käytetyt sähköautot käyvät kaupaksi. Kunnolla käytettyjen sähköautojen kauppa alkaa kåymään vasta joskus 10 vuoden päästä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Eikä luo ja sulle on tämäkin kerrottu jo todella moneen otteeseen. Se, että sähköauto kuluttaa talvella enemmän energiaa kuin kesällä, johtuen lähinnä lämmityksestä, on ollut kaikkien tiedossa jo ikuisuuden. Tuo samainen lafka, AAA, teki vastaavan tutkimuksen myös 5 vuotta sitten samanlaisilla tuloksilla, joten mitään uutta tässä ei ole edes heille.
Sähköauton käyttämä energia on edelleenkin sähköä, joka on erittäin puhdasta verrattuna dieseliin ja bensaan, joten ketään ei kiinnosta minimaalinen kulutuslisä talvisin. Nouseehan polttomoottoriautojenkin kulutus talvella, mutta vähemmän, koska tuhlaavat lämmitysenergian harakoille samaan tahtiin myös kesäisin.
Eli voit joko valita auton, joka käyttää talvella/pyydettäessä hitusen enemmän puhdasta energiaa lämmitykseen, tai sitten auton, joka käyttää helkkaristi enemmän likaista energiaa lämmitykseen, halusit sitä lämpöä tai et, kesät talvet. Ei ole vaikea valinta, vaikka sulle varmasti onkin.
Ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippui yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käytettiin, ja 20 asteen pakkasella ajomatka jää puoleen vaikka lämmitintä ei edes käytettäisi. Ja aivan varmaan todella moni haluaa ajaa autolla ilman lämmityslaitetta kovalla pakkasella.
Sulta unohtui lähde. Nimittäin AAA:n tutkimuksessa ei noin väitetty.
20 asteen pakkasella litiumakuista saatava energia jää puoleen, ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käyteään.
Meinaatko, että tekninen kehitys tyssää nykyiselle tasolle, eikä se etene tästä päivästä enää mihinkään?
En, mutta tavallisen kuluttajan kannattaa kyllä tässä tilanteessa odottaa aivan rauhassa tekniikan, akkujen, lataussysteemien ja autojen kehitystä ja tietysti hintojen laskua.
No totta kai kannattaa ja niinhän kaikki tavan kansalaiset tekevätkin. Mikä siis oli sanomasi?
Juuri se, että kannattaa odottaa niin monta vuotta, että jotain todellista kehitystä tapahtuu.
Ei kai tästä kenelläkään täyspäisellä ole minkäänlaista epäselvyyttä??? Ei kai tuollaisia itsestäänselvyyksiä tarvi erikseen alkaa kenellekään julistamaan.
Sen sijaan tuollaiset väitteet, että sähköautoista ei koskaan tule kansanautoa, on taas täysin aivottomien jorinoita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Eikä luo ja sulle on tämäkin kerrottu jo todella moneen otteeseen. Se, että sähköauto kuluttaa talvella enemmän energiaa kuin kesällä, johtuen lähinnä lämmityksestä, on ollut kaikkien tiedossa jo ikuisuuden. Tuo samainen lafka, AAA, teki vastaavan tutkimuksen myös 5 vuotta sitten samanlaisilla tuloksilla, joten mitään uutta tässä ei ole edes heille.
Sähköauton käyttämä energia on edelleenkin sähköä, joka on erittäin puhdasta verrattuna dieseliin ja bensaan, joten ketään ei kiinnosta minimaalinen kulutuslisä talvisin. Nouseehan polttomoottoriautojenkin kulutus talvella, mutta vähemmän, koska tuhlaavat lämmitysenergian harakoille samaan tahtiin myös kesäisin.
Eli voit joko valita auton, joka käyttää talvella/pyydettäessä hitusen enemmän puhdasta energiaa lämmitykseen, tai sitten auton, joka käyttää helkkaristi enemmän likaista energiaa lämmitykseen, halusit sitä lämpöä tai et, kesät talvet. Ei ole vaikea valinta, vaikka sulle varmasti onkin.
Ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippui yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käytettiin, ja 20 asteen pakkasella ajomatka jää puoleen vaikka lämmitintä ei edes käytettäisi. Ja aivan varmaan todella moni haluaa ajaa autolla ilman lämmityslaitetta kovalla pakkasella.
Sulta unohtui lähde. Nimittäin AAA:n tutkimuksessa ei noin väitetty.
20 asteen pakkasella litiumakuista saatava energia jää puoleen, ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käyteään.
Meinaatko, että tekninen kehitys tyssää nykyiselle tasolle, eikä se etene tästä päivästä enää mihinkään?
En, mutta tavallisen kuluttajan kannattaa kyllä tässä tilanteessa odottaa aivan rauhassa tekniikan, akkujen, lataussysteemien ja autojen kehitystä ja tietysti hintojen laskua.
No totta kai kannattaa ja niinhän kaikki tavan kansalaiset tekevätkin. Mikä siis oli sanomasi?
Juuri se, että kannattaa odottaa niin monta vuotta, että jotain todellista kehitystä tapahtuu.
Ei kai tästä kenelläkään täyspäisellä ole minkäänlaista epäselvyyttä??? Ei kai tuollaisia itsestäänselvyyksiä tarvi erikseen alkaa kenellekään julistamaan.
Sen sijaan tuollaiset väitteet, että sähköautoista ei koskaan tule kansanautoa, on taas täysin aivottomien jorinoita.
Aika paljon saa akkujen tekniikka nykyisestä tasosta kehittyä ja hinnat laskea, että sähköautosta tulee kansanauto. Sen ohi ajaa tulevaisuudessa erilaiset biopolttoaineet ja vety, jota voidaan tuottaa helposti joka paikassa missä on sähköä ja vettä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytetyn sähköauton hinta laskee aivan eri kriteereillä kuin polttomoottoriauton hinta. Kun sähköauto on noin kuusi vuotta vanha, sen akku on lähes arvoton.
Miksi valehtelet? Sähköautoja on myyty jo yli 10 vuotta, joten me tiedämme täysin faktana, etteivät akustot todellakaan mene miksikään 6 vuodessa. Lisäksi akuissa on pääsääntöisesti 8 vuoden takuukin, joten ei tuossa olisi yhtään mitään järkeä.
Akun uusiminen tarkoittaa suurta investointia
Nykytiedon valossa akkua ei tarvitse uusia kertaakaan auton elinkaaren aikana, ellei siihen jotain ylimääräistä vikaa ilmesty. Normaali kuluminen on kohtuullisen yhdentekevää. Varsinkin Tesloilla kuluminen on yhdentekevää 20 vuodenkin aikajaksolla nykydatan mukaan.
ja se pitää laskea käytetyn sähköauton hintaan mukaan. Vaikka sähköauton arvo olisi 0€, niin käytetyn sähköauton ostaminen tulee kalliiksi, koska uusi akku maksaa lähelle 10 000€.
Akkujen hinnat laskivat -80 % vuosien 2010 ja 2016 välillä. Ovat laskemassa parhaillaankin kovaa vauhtia. Joten ihmisten ei todellakaan tarvitse maksaa mitään 10 000 € summia akkujen vaihtamisesta enää siinä vaiheessa, kun akustojen vaihtaminen saattaisi olla ajankohtaista joskus 15-20 vuoden kuluttua.
Bensa-autoja saa muutamalla tonnilla, mutta sähköauton hinnan pitäisi laske nollaan, että käytetyn sähköauton ostaminen ja sen akun uusiminen kannattaisi.
Paitsi, jos ei ole valehtelija, kuten sinä, niin ymmärtää, ettei akustossa ole mitään vikaa käytetyn sähköauton kohdalla.
Polttomoottoriautossa ei ole mitään noin kallista komponenttia, jonka hinta laskisi yhtä rajusti, kuin sähköauton akun hinta.
Polttomoottoriauton kallein komponentti on bensa, jota saa ostaa 20 000 eurolla auton elinkaaren aikana. Ja se pitää maksaa joka tapauksessa, toisin kuin akuston uusiminen.
Ja sähkö on ilmaista ja se tulee töpselistä.
Polttoaineisiin verrattuna se onkin lähes ilmaista. Tuo 20 000 euroa on nimittäin bensan ja sähkön EROTUS. Vuoden ajelut maksaa sähkönä 400 euroa ja polttoaineena 1400 euroa.
eipä se ero mikään suuri ole.
menee pelkästään renkaisiin tuo "säästö."
Unohdit lähteen.
Lisäksi lääkkeesi.
Voisitko vetypelle painella johonkin aivan toiseen ketjuun, niin aikuiset voisivat täällä keskustella sähköautoista ja faktoista, ilman että työnnät samoja vanhoja valheelliseksi todettuja sekoilujasi joka väliin?
itse totesit aiemmin, että "polttoainekuluissa" eroa on noin 1000 euroa, mikä ei tosiaan ole iso raha.
Voisitko siinä tapauksessa siirtää sen 1000 euroa vuodessa vaikkapa Korkeasaaren apinoille, jos se kerta ei ole iso raha. Minäkin voin mielelläni ottaa.
On se jännä, että sama urpo, joka itkee sähköauton kalleudesta, eli esim. 10 000 euron ylimääräisestä hankintakulusta, samaan aikaan ei näe mitään ongelmaa maksaa 20 000 euroa ylimääräistä polttoaineesta. En kyllä yhtään ihmettele, miksi olet köyhä.
Sähköauton akut kestävät Suomessa 6 - 8 vuotta, hieman latauksista riippuen, joten mitään 20 000 euron säästöä ei tule koskaan.
Sähköauton akut kestävät Suomessa sen 20 - 179 vuotta mitä muuallakin, joten 20 000 euron säästö tulee toteutumaan oikein hyvin.
Jos ne kestää noin hyvin miksi ammattikäytön takuu akustolle on vain kaksi vuotta?
Samasta syystä kuin jääkaappisikin takuu on 2 vuotta, vaikka sekin voi kestää vaikka 30 vuotta. Myyjällä ja valmistajalla ei yksinkertaisesti ole useinkaan intressiä antaa takuuta äärettömän paljoa.
Ylipäätänsä autoillakin on yleisin takuu 3 vuotta. Etkä siltikään kuvittele, että autosi kestää vain tuon 3 vuotta.
Sähköautoa ei siis kannata ammattikäyttöön hankkia, koska takuu on hintaan nähden todella lyhyt. Nykyään monella tavallisella autolla on kyllä pidempi takuu kuin vain 3 vuotta.
Mitä helvettiä sä oikein lässytät? 8 vuoden takuu on kaikkea muuta kuin lyhyt.
Ammattikäytössä sähköauton takuu on kaksi vuotta. Että niin paljon luottavat sähköautojen valmistajat omaan tuotteeseensa.
Ammattikäytössä ei polttisautoihin myönnetä käytännössä lainkaan takuuta. Että niin paljon luottavat bensa-autojen valmistajat omaan tuotteeseensa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä 5 vuotta, jonka jälkeen kulut kuukaudessa seuraavat 15 vuotta:
123 €/kk polttoaine
34 €/kk sähkö (paitsi jos lataa ilmaisilla latauspisteillä)Kuvittelet siis, että ihminen ajaa samalla autolla 20 vuotta?
Ja nykyiset akut eivät vieläkään kestä kuin 6 - 8 vuotta Suomen ilmastossa, suuresti käytöstä ja latauksista riippuen. Kuten kansainvälisen IT-firman konsultti (jonka palkka ei riittänyt sähköautoon) totesi aiemmin: "kannattaa odottaa aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua".
Juu ei todennut, joten ole hyvä ja lakkaa sanomisteni vääristely.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näin myös esimerkiksi Yhdysvalloissa tehdyissä tutkimuksessa havaittiin, että sähköautoilla arvo säilyy paremmin kuin polttomoottoriautoilla.
Ja taas kerran näitä Kalifornia-juttuja, joita ei Suomeen voi soveltaa millään tavalla. Jos käytetyt sähköautot ovat niin hyviä, miksi samat käytetyt sähköautot ovat Nettiautossa myynnissä koko ajan? Ovatko kuluttajat vaan tyhmiä kun eivät halua maksaa 15 000 euroa vanhasta sähköautosta, jolla pääsee talvella ilman lämmitystä 60 kilometria?
Miksi niitä ei mukamas voisi Suomeen soveltaa millään tavalla? Oletko täysin vajaa, kun kuvittelet Suomen olevan jokin maailmasta irrallinen oma kolonsa, jossa ei mikään yhtäläisyys päde? Johan mä olen itsekin laskeskellut sähköautojen arvon alenemista aiemmissa ketjuissa, jolloin jo silloinkin huomattiin, että sä vain valehtelet kuin mikäkin vajukki.
Eivätkä myöskään ne samat sähköautot siellä Nettiautossa pyöri, koska muutenhan sä esittelisit meille kuvankaappauksia, joissa näin olisi. Perseestäsi sä olet tuttuun tapaan repinyt väitteesi, eikä sitä kukaan usko.
Painu siis trolli jo jonnekin aivan muualle, jotta aikuiset voivat täällä keskustella faktoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Eikä luo ja sulle on tämäkin kerrottu jo todella moneen otteeseen. Se, että sähköauto kuluttaa talvella enemmän energiaa kuin kesällä, johtuen lähinnä lämmityksestä, on ollut kaikkien tiedossa jo ikuisuuden. Tuo samainen lafka, AAA, teki vastaavan tutkimuksen myös 5 vuotta sitten samanlaisilla tuloksilla, joten mitään uutta tässä ei ole edes heille.
Sähköauton käyttämä energia on edelleenkin sähköä, joka on erittäin puhdasta verrattuna dieseliin ja bensaan, joten ketään ei kiinnosta minimaalinen kulutuslisä talvisin. Nouseehan polttomoottoriautojenkin kulutus talvella, mutta vähemmän, koska tuhlaavat lämmitysenergian harakoille samaan tahtiin myös kesäisin.
Eli voit joko valita auton, joka käyttää talvella/pyydettäessä hitusen enemmän puhdasta energiaa lämmitykseen, tai sitten auton, joka käyttää helkkaristi enemmän likaista energiaa lämmitykseen, halusit sitä lämpöä tai et, kesät talvet. Ei ole vaikea valinta, vaikka sulle varmasti onkin.
Ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippui yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käytettiin, ja 20 asteen pakkasella ajomatka jää puoleen vaikka lämmitintä ei edes käytettäisi. Ja aivan varmaan todella moni haluaa ajaa autolla ilman lämmityslaitetta kovalla pakkasella.
Sulta unohtui lähde. Nimittäin AAA:n tutkimuksessa ei noin väitetty.
20 asteen pakkasella litiumakuista saatava energia jää puoleen, ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käyteään.
Meinaatko, että tekninen kehitys tyssää nykyiselle tasolle, eikä se etene tästä päivästä enää mihinkään?
En, mutta tavallisen kuluttajan kannattaa kyllä tässä tilanteessa odottaa aivan rauhassa tekniikan, akkujen, lataussysteemien ja autojen kehitystä ja tietysti hintojen laskua.
No totta kai kannattaa ja niinhän kaikki tavan kansalaiset tekevätkin. Mikä siis oli sanomasi?
Juuri se, että kannattaa odottaa niin monta vuotta, että jotain todellista kehitystä tapahtuu.
Ei kai tästä kenelläkään täyspäisellä ole minkäänlaista epäselvyyttä??? Ei kai tuollaisia itsestäänselvyyksiä tarvi erikseen alkaa kenellekään julistamaan.
Sen sijaan tuollaiset väitteet, että sähköautoista ei koskaan tule kansanautoa, on taas täysin aivottomien jorinoita.
Aika paljon saa akkujen tekniikka nykyisestä tasosta kehittyä ja hinnat laskea, että sähköautosta tulee kansanauto. Sen ohi ajaa tulevaisuudessa erilaiset biopolttoaineet ja vety, jota voidaan tuottaa helposti joka paikassa missä on sähköä ja vettä.
No mikä on paljon? Esim Kona ja Niro alkaa olemaan jo kohtuullisen lähellä teknisesti, eikä hintakaan enää aivan tähtitieteellinen ole. Kuitenkin jo viiden vuoden päästä tilanne on jo aivan toinen. Silloin ei enää tarvi kinata toimintamatkasta, koska se on jo silloin täysin riittävä ja hintakin jo hyvin lähellä polttomoottoriautoja.
Jos kerran olisi niin, että sähköautot ei olekaan tulevaisuuden auto, niin miksi ihmeessä et ole kertonut tätä "tietoasi" suurille autonvalmistajille, jotka yksi toisensa jälkeen ovat kertoneet, että he satsaavat tulevaisuudessa sähköautoiluun kymmeniä miljardeja?
Biobolttoautot tulee olemaan ylimenovaiheen juttuja ihan kuten hybriditkin.
Vierailija kirjoitti:
Kaikki Lithiumakut menettävät hiljalleen varaustaan itsestään, joten pidempiaikaisessa säilytyksessä tuleepitää huolta, ettei akku pääse tyhjenemään liian tyhjäksi.
Mitä sitten?
Siksi akkua tulee ladata muutaman kuukaudenvälein pidempiaikaisessa säilytyksessä. Varaustaso suositellaan pidettävän 60-80% akun kapasiteetistä.
Miksi lässytät jostain 60-80 % kapasiteetista, kun se ei millään muotoa estä varastointia tai aiheuta minkäänlaista todellista haittaa, vaikka jossain kuukausien varastoinnissa kapasiteetti laskisikin tuota pienemmäksi?
Liian tyhjäksi jättämisessä on riski, että akku pääsee tyhjenemään liian tyhjäksi itsestään.
Liian tyhjä tarkoittaa 0 %.
Liian täyteenladattaessa taas akun sisäinen paine on isompi, joka sekään ei ole hyväksi akulle pidempiaikaisessasäilytyksessä.
Sehän purkautuu sieltä täydestä latauksesta, joten ei se siellä kovinkaan pitkää aikaa ole. Lisäksi ketään ei edelleenkään kiinnosta, koska käytännön merkitys on tasan nolla.
Akku säilytetään kuivassa ja viileässä (n.+10-25C)
Mitä kuumemmassa akkua säilytetään, sen nopeammin sen kapasiteetti laskee ja sitä useammin akkua joudutaan lataamaan. Akkua ei saa säilyttää pakkasessa.
Mitä sitten?
Vierailija kirjoitti:
Mitä sitten?
Sitä sitten, että aiemmin kerroit litiumakkujen tykkäävän "viileästä", jolla itse tarkoitit pakkasta. Ja nyt kun asia ei olekaan niin, joudut taas vain toteamaan, että "mitä sitten". Niin toteat lopulta aivan joka kerta kun olet väärässä.
En, mutta tavallisen kuluttajan kannattaa kyllä tässä tilanteessa odottaa aivan rauhassa tekniikan, akkujen, lataussysteemien ja autojen kehitystä ja tietysti hintojen laskua.