Lue keskustelun säännöt.
Voisiko sähköautouskovainen kertoa lyhyesti miksi sähköautojen kauppa on marginaalista?
05.03.2019 |
Sähköauto tuntuu joidenkin mielestä olevan täysin ylivoimaninen. Miksi ne siis eivät mene kaupaksi?
2018 myytiin 120504 uutta henkilöautoa, joista 776 sähköautoja. Miksi tämä ylivertainen tuote kelpaa vain 0,6%:lle auton ostajista.
Kommentit (233)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytetyn sähköauton hinta laskee aivan eri kriteereillä kuin polttomoottoriauton hinta. Kun sähköauto on noin kuusi vuotta vanha, sen akku on lähes arvoton.
Miksi valehtelet? Sähköautoja on myyty jo yli 10 vuotta, joten me tiedämme täysin faktana, etteivät akustot todellakaan mene miksikään 6 vuodessa. Lisäksi akuissa on pääsääntöisesti 8 vuoden takuukin, joten ei tuossa olisi yhtään mitään järkeä.
Akun uusiminen tarkoittaa suurta investointia
Nykytiedon valossa akkua ei tarvitse uusia kertaakaan auton elinkaaren aikana, ellei siihen jotain ylimääräistä vikaa ilmesty. Normaali kuluminen on kohtuullisen yhdentekevää. Varsinkin Tesloilla kuluminen on yhdentekevää 20 vuodenkin aikajaksolla nykydatan mukaan.
ja se pitää laskea käytetyn sähköauton hintaan mukaan. Vaikka sähköauton arvo olisi 0€, niin käytetyn sähköauton ostaminen tulee kalliiksi, koska uusi akku maksaa lähelle 10 000€.
Akkujen hinnat laskivat -80 % vuosien 2010 ja 2016 välillä. Ovat laskemassa parhaillaankin kovaa vauhtia. Joten ihmisten ei todellakaan tarvitse maksaa mitään 10 000 € summia akkujen vaihtamisesta enää siinä vaiheessa, kun akustojen vaihtaminen saattaisi olla ajankohtaista joskus 15-20 vuoden kuluttua.
Bensa-autoja saa muutamalla tonnilla, mutta sähköauton hinnan pitäisi laske nollaan, että käytetyn sähköauton ostaminen ja sen akun uusiminen kannattaisi.
Paitsi, jos ei ole valehtelija, kuten sinä, niin ymmärtää, ettei akustossa ole mitään vikaa käytetyn sähköauton kohdalla.
Polttomoottoriautossa ei ole mitään noin kallista komponenttia, jonka hinta laskisi yhtä rajusti, kuin sähköauton akun hinta.
Polttomoottoriauton kallein komponentti on bensa, jota saa ostaa 20 000 eurolla auton elinkaaren aikana. Ja se pitää maksaa joka tapauksessa, toisin kuin akuston uusiminen.
Ja sähkö on ilmaista ja se tulee töpselistä.
Polttoaineisiin verrattuna se onkin lähes ilmaista. Tuo 20 000 euroa on nimittäin bensan ja sähkön EROTUS. Vuoden ajelut maksaa sähkönä 400 euroa ja polttoaineena 1400 euroa.
eipä se ero mikään suuri ole.
menee pelkästään renkaisiin tuo "säästö."
Unohdit lähteen.
Lisäksi lääkkeesi.
Voisitko vetypelle painella johonkin aivan toiseen ketjuun, niin aikuiset voisivat täällä keskustella sähköautoista ja faktoista, ilman että työnnät samoja vanhoja valheelliseksi todettuja sekoilujasi joka väliin?
itse totesit aiemmin, että "polttoainekuluissa" eroa on noin 1000 euroa, mikä ei tosiaan ole iso raha.
Voisitko siinä tapauksessa siirtää sen 1000 euroa vuodessa vaikkapa Korkeasaaren apinoille, jos se kerta ei ole iso raha. Minäkin voin mielelläni ottaa.
On se jännä, että sama urpo, joka itkee sähköauton kalleudesta, eli esim. 10 000 euron ylimääräisestä hankintakulusta, samaan aikaan ei näe mitään ongelmaa maksaa 20 000 euroa ylimääräistä polttoaineesta. En kyllä yhtään ihmettele, miksi olet köyhä.
Sähköauton akut kestävät Suomessa 6 - 8 vuotta, hieman latauksista riippuen, joten mitään 20 000 euron säästöä ei tule koskaan.
Sähköauton akut kestävät Suomessa sen 20 - 179 vuotta mitä muuallakin, joten 20 000 euron säästö tulee toteutumaan oikein hyvin.
Sulta trollipelle unohtuu jatkuvasti antaa lähde valehtelemallesi 6 - 8 vuodelle. Mitäs jos tänä vuonna tekisit poikkeuksen ja pikkuhiljaa kertoisit meille kaikille muillekin, että mikä se lähde on.
Sinulta onneksi löytyy lähde tuohon 20 vuoteen ja varsinkin 179 vuoteen.
Löytyy, mutta mä en niitä anna, ennen kuin arvon valehteleva trollipelle ilmoittaa omat lähteensä. Sen verran monta kuukautta on nyt tuota samaa valehtelua katsottu, ilman että niitä lähteitä on koskaan saatu.
Lähteitä saat helposti ja äkkiä kun alat itsekin soittelemaan Nettiautossa käytettyjä sähköautoja kauppaaville henkilöille ja kysyt kuinka pitkälle käytetyllä autolla vielä pääsee.
Eli sulla ei ollut lähteitä. Valehtelet vaan tuttuun tapaasi. Tämä selvä.
Monelleko käytetyn sähköauton myyjälle olet itse soitellut ja asioita kysellyt?
Miksi hemmetissä mä soittelisin käytettyjen sähköautojen myyjille?
Soita nyt vaan. Tykkäävät kun joku edes joskus soittaa, kun muuten on tosi hiljaista käytettyjen sähköautojen kauppiaiden puhelimissa.
Sinähän olet niille soitellut, joten laita nyt tähän ne numerot niistä kantamista.
Tai sitten vaan myönnät suosiolla, että valehtelet ihan vain idioottimaisuuttasi.
Voin tehdä jossain vaiheessa uuden soittokierroksen kun tulee vähän uusia käytettyjä sähköautoja myyntiin. Samat autot siellä lähinnä pyörii kuukaudesta toiseen nytkin kun ei käytettyjen kauppa käy. Ja kun alat itse soitella myyjille ja kyselet kuinka pitkälle käytetyllä sähköautolla pääsee, ymmärrät pian sen miksi käytettyjen kauppa ei käy vaikka hintaa voi olla enemmän mitä uudella ja tavallisella perheautolla.
Ei, kun kerro sen vanhan soittokierrokset tulokset nyt tähän vaan. Vai onko alkoholi syövyttänyt viimeisetkin muistisolut?
Vanhan soittokierroksen tulokset olivat sellaiset, että en maksaisi 15 000 euroa käytetystä sähköautosta, jolla pääsee talvella ilman lämmitystä 60 kilometriä. Saahan sellaista yrittää myydä, mutta ei kannata ihmetellä jos ei ostajaa löydy.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja niissä tilastoissa on tuhansien ihmisten data, joka on aika hemmetin paljon järjellisempää kuin se, että vaan soittelee joillekin.
Missähän on se Suomessa kerätty data sähköautoista?
Mä kerron sitten, kun sä alat kertomaan niitä omia lähteitäsi, sopiiko tällainen järjestely?
Lisäksi, miksi daiju jatkuvasti lässytät Suomessa kerätystä datasta, kun se ulkomainen data käy ihan yhtä hyvin? Oletko vieläkin niin vajaa, ettet tajua, vaikka rautalankaa on aiheesta väännetty useampi sata sivua?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytetyn sähköauton hinta laskee aivan eri kriteereillä kuin polttomoottoriauton hinta. Kun sähköauto on noin kuusi vuotta vanha, sen akku on lähes arvoton.
Miksi valehtelet? Sähköautoja on myyty jo yli 10 vuotta, joten me tiedämme täysin faktana, etteivät akustot todellakaan mene miksikään 6 vuodessa. Lisäksi akuissa on pääsääntöisesti 8 vuoden takuukin, joten ei tuossa olisi yhtään mitään järkeä.
Akun uusiminen tarkoittaa suurta investointia
Nykytiedon valossa akkua ei tarvitse uusia kertaakaan auton elinkaaren aikana, ellei siihen jotain ylimääräistä vikaa ilmesty. Normaali kuluminen on kohtuullisen yhdentekevää. Varsinkin Tesloilla kuluminen on yhdentekevää 20 vuodenkin aikajaksolla nykydatan mukaan.
ja se pitää laskea käytetyn sähköauton hintaan mukaan. Vaikka sähköauton arvo olisi 0€, niin käytetyn sähköauton ostaminen tulee kalliiksi, koska uusi akku maksaa lähelle 10 000€.
Akkujen hinnat laskivat -80 % vuosien 2010 ja 2016 välillä. Ovat laskemassa parhaillaankin kovaa vauhtia. Joten ihmisten ei todellakaan tarvitse maksaa mitään 10 000 € summia akkujen vaihtamisesta enää siinä vaiheessa, kun akustojen vaihtaminen saattaisi olla ajankohtaista joskus 15-20 vuoden kuluttua.
Bensa-autoja saa muutamalla tonnilla, mutta sähköauton hinnan pitäisi laske nollaan, että käytetyn sähköauton ostaminen ja sen akun uusiminen kannattaisi.
Paitsi, jos ei ole valehtelija, kuten sinä, niin ymmärtää, ettei akustossa ole mitään vikaa käytetyn sähköauton kohdalla.
Polttomoottoriautossa ei ole mitään noin kallista komponenttia, jonka hinta laskisi yhtä rajusti, kuin sähköauton akun hinta.
Polttomoottoriauton kallein komponentti on bensa, jota saa ostaa 20 000 eurolla auton elinkaaren aikana. Ja se pitää maksaa joka tapauksessa, toisin kuin akuston uusiminen.
Ja sähkö on ilmaista ja se tulee töpselistä.
Polttoaineisiin verrattuna se onkin lähes ilmaista. Tuo 20 000 euroa on nimittäin bensan ja sähkön EROTUS. Vuoden ajelut maksaa sähkönä 400 euroa ja polttoaineena 1400 euroa.
eipä se ero mikään suuri ole.
menee pelkästään renkaisiin tuo "säästö."
Unohdit lähteen.
Lisäksi lääkkeesi.
Voisitko vetypelle painella johonkin aivan toiseen ketjuun, niin aikuiset voisivat täällä keskustella sähköautoista ja faktoista, ilman että työnnät samoja vanhoja valheelliseksi todettuja sekoilujasi joka väliin?
itse totesit aiemmin, että "polttoainekuluissa" eroa on noin 1000 euroa, mikä ei tosiaan ole iso raha.
Voisitko siinä tapauksessa siirtää sen 1000 euroa vuodessa vaikkapa Korkeasaaren apinoille, jos se kerta ei ole iso raha. Minäkin voin mielelläni ottaa.
On se jännä, että sama urpo, joka itkee sähköauton kalleudesta, eli esim. 10 000 euron ylimääräisestä hankintakulusta, samaan aikaan ei näe mitään ongelmaa maksaa 20 000 euroa ylimääräistä polttoaineesta. En kyllä yhtään ihmettele, miksi olet köyhä.
Tuo 20 tonnia olikin vain sähkisuskiksen hihasta heittämä luku. Sähkö auto on noin 20 tonnia kalliimpi kuin vastaava bensamalli ja jos säästää polttoainekuluissa 10 tonnia 10 vuodessa, niin jää vielä 10 tonnia tappiolle.
Miksi se olisi hihasta heitetty luku? Se luku saadaan kun katsotaan paljonko keskimääräiset kilometrit maksavat vuodessa bensalla ja paljonko ne maksavat sähköllä. Tästä saadaan erotus. Tämä erotus kerrotaan 20 vuodella, joka on vähän vähemmän kuin keskimääräisen auton romutusikä Suomessa.
Halvin sähköauto on kylläkin vain 6000 euroa kalliimpi kuin keskimääräinen uusi auto, joten työnnätkö sen 20 tonnia persiiseesi, mistä otitkin.
Ei kovinkaan hedellmällinen vertailu.
Halvin sähköauto ei ole kooltaan lähelläkään keksimääräistä uutta henkilöautoa.
Yhtä hyvtin voisit ottaa vertailukohdaksi sähköpyörän ja verrata sitä keskimääräiseen uuteen polttomoottoriautoon.
Sähköautoilu on sitä että saa meresun hinnalla viritetyn ladan.
Jos sulle on koko tärkeää, niin eihän kukaan pakota sua vertailemaan Nissan Leafia ja jotain isompaa polttomoottoriautoa. Leafin kokoluokan autot kuitenkin kelpaavat todella monelle, joten ei sitä voi kuvitella olemattomaksi malliksi.
Mikä se on se kokoluokka, mikä sulle sitten kelpaa? Model 3 on jo ihan hyvän kokoinen sekin, ja sitä saa Suomesta kohtapuolin johonkin 40-45 tonnin hintaan, joka on sekin reilusti edullisempi elinkaarikustannuksiltaan kuin keskimääräinen uusi auto Suomessa.
Se, että sä vertaat sähköautoilua viritettiin Ladaan, kertoo jo aika paljon surkeasta järjenjuoksustasi.
Sama koko luokka lapsi hyvä. Kannattaa vertailla saman kokoisia autoja. Vertailu on helppoa kun puhutaan mallista, jota saa sekä sähköautona ja polttomoottoriautona. Jos tarvii keskikokoisen perheauton, niin ihan turha siinä on silloin katsella alkaen hinnaisia pikkusähköautoja, se ei täytä edes käytölle asetettuja tilatarpeita.
Mikä ihmeen "sama koko luokka"? Ei nyt puhuttu mistään kokoluokasta, vaan keskimääräisen uuden auton hinnasta. Minä en ainakaan tiedä, mikä on keskimääräisen uuden auton kokoluokka, eikä kauheasti kiinnostakaan. Ja mikä järki muutenkaan on yrittää verrata olemattomaan autoon, koska keskimääräistä autoa ei oikeassa elämässä ole. Voidaan sen sijaan katsoa, että kuinka paljon vaikka Leafin tai Teslan kokoluokan autoja myydään ja verrata vain niihin ja niiden hintaan.
Kokoluokka on lisäksi yhdyssana, joten lapsi on hyvä vaan ja menee takaisin kouluun ja lopettaa lintsaamisen.
Ei kukaan osta auton pelkästään hinnan perusteella. Kyllä sille autolle on joku käyttötarkoitus, joka edellä sitä lähetään valikoimaan. Jos on reunaehtoina että kyytiin mahtuu perhe ja tavarat, niin silloin on pienimmät ja halvimmat mallit pois vaihtoehdoista. Suomessa myydään eniten pienemmän keskiluokan autoja, sellaisia jotka maksaa noin 25.000€. Kun otetaan saman kokoinen täyssähköauto, niin se maksaa noin 40.000€.
Ja kuten on todettu, 40 000 euron sähköauto tulee halvemmaksi kuin 25 000 euron polttomoottoriauto.
Ei tosiaan tule, koska sähköauton akut kestävät Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, vähän käytöstä ja latauksista riippuen, minkä jälkeen sähköauton käytännöllisyys on kadonnut lyhentyneen ajomatkan muodossa. Kuten on kadonnut myös jälleenmyyntiarvokin. Eikä uutta ja kallista akustoa kannata enää vaihtaa teknisesti vanhentuneeseen sähköautoon.
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, miksi daiju jatkuvasti lässytät Suomessa kerätystä datasta, kun se ulkomainen data käy ihan yhtä hyvin? Oletko vieläkin niin vajaa, ettet tajua, vaikka rautalankaa on aiheesta väännetty useampi sata sivua?
Eli kuvittelet vieläkin, että Kalifornian data on suoraan sovellettavissa Suomeen ja sen ilmastoon?
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odotet...
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytetyn sähköauton hinta laskee aivan eri kriteereillä kuin polttomoottoriauton hinta. Kun sähköauto on noin kuusi vuotta vanha, sen akku on lähes arvoton.
Miksi valehtelet? Sähköautoja on myyty jo yli 10 vuotta, joten me tiedämme täysin faktana, etteivät akustot todellakaan mene miksikään 6 vuodessa. Lisäksi akuissa on pääsääntöisesti 8 vuoden takuukin, joten ei tuossa olisi yhtään mitään järkeä.
Akun uusiminen tarkoittaa suurta investointia
Nykytiedon valossa akkua ei tarvitse uusia kertaakaan auton elinkaaren aikana, ellei siihen jotain ylimääräistä vikaa ilmesty. Normaali kuluminen on kohtuullisen yhdentekevää. Varsinkin Tesloilla kuluminen on yhdentekevää 20 vuodenkin aikajaksolla nykydatan mukaan.
ja se pitää laskea käytetyn sähköauton hintaan mukaan. Vaikka sähköauton arvo olisi 0€, niin käytetyn sähköauton ostaminen tulee kalliiksi, koska uusi akku maksaa lähelle 10 000€.
Akkujen hinnat laskivat -80 % vuosien 2010 ja 2016 välillä. Ovat laskemassa parhaillaankin kovaa vauhtia. Joten ihmisten ei todellakaan tarvitse maksaa mitään 10 000 € summia akkujen vaihtamisesta enää siinä vaiheessa, kun akustojen vaihtaminen saattaisi olla ajankohtaista joskus 15-20 vuoden kuluttua.
Bensa-autoja saa muutamalla tonnilla, mutta sähköauton hinnan pitäisi laske nollaan, että käytetyn sähköauton ostaminen ja sen akun uusiminen kannattaisi.
Paitsi, jos ei ole valehtelija, kuten sinä, niin ymmärtää, ettei akustossa ole mitään vikaa käytetyn sähköauton kohdalla.
Polttomoottoriautossa ei ole mitään noin kallista komponenttia, jonka hinta laskisi yhtä rajusti, kuin sähköauton akun hinta.
Polttomoottoriauton kallein komponentti on bensa, jota saa ostaa 20 000 eurolla auton elinkaaren aikana. Ja se pitää maksaa joka tapauksessa, toisin kuin akuston uusiminen.
Ja sähkö on ilmaista ja se tulee töpselistä.
Polttoaineisiin verrattuna se onkin lähes ilmaista. Tuo 20 000 euroa on nimittäin bensan ja sähkön EROTUS. Vuoden ajelut maksaa sähkönä 400 euroa ja polttoaineena 1400 euroa.
eipä se ero mikään suuri ole.
menee pelkästään renkaisiin tuo "säästö."
Unohdit lähteen.
Lisäksi lääkkeesi.
Voisitko vetypelle painella johonkin aivan toiseen ketjuun, niin aikuiset voisivat täällä keskustella sähköautoista ja faktoista, ilman että työnnät samoja vanhoja valheelliseksi todettuja sekoilujasi joka väliin?
itse totesit aiemmin, että "polttoainekuluissa" eroa on noin 1000 euroa, mikä ei tosiaan ole iso raha.
Voisitko siinä tapauksessa siirtää sen 1000 euroa vuodessa vaikkapa Korkeasaaren apinoille, jos se kerta ei ole iso raha. Minäkin voin mielelläni ottaa.
On se jännä, että sama urpo, joka itkee sähköauton kalleudesta, eli esim. 10 000 euron ylimääräisestä hankintakulusta, samaan aikaan ei näe mitään ongelmaa maksaa 20 000 euroa ylimääräistä polttoaineesta. En kyllä yhtään ihmettele, miksi olet köyhä.
Tuo 20 tonnia olikin vain sähkisuskiksen hihasta heittämä luku. Sähkö auto on noin 20 tonnia kalliimpi kuin vastaava bensamalli ja jos säästää polttoainekuluissa 10 tonnia 10 vuodessa, niin jää vielä 10 tonnia tappiolle.
Miksi se olisi hihasta heitetty luku? Se luku saadaan kun katsotaan paljonko keskimääräiset kilometrit maksavat vuodessa bensalla ja paljonko ne maksavat sähköllä. Tästä saadaan erotus. Tämä erotus kerrotaan 20 vuodella, joka on vähän vähemmän kuin keskimääräisen auton romutusikä Suomessa.
Halvin sähköauto on kylläkin vain 6000 euroa kalliimpi kuin keskimääräinen uusi auto, joten työnnätkö sen 20 tonnia persiiseesi, mistä otitkin.
Ei kovinkaan hedellmällinen vertailu.
Halvin sähköauto ei ole kooltaan lähelläkään keksimääräistä uutta henkilöautoa.
Yhtä hyvtin voisit ottaa vertailukohdaksi sähköpyörän ja verrata sitä keskimääräiseen uuteen polttomoottoriautoon.
Sähköautoilu on sitä että saa meresun hinnalla viritetyn ladan.
Jos sulle on koko tärkeää, niin eihän kukaan pakota sua vertailemaan Nissan Leafia ja jotain isompaa polttomoottoriautoa. Leafin kokoluokan autot kuitenkin kelpaavat todella monelle, joten ei sitä voi kuvitella olemattomaksi malliksi.
Mikä se on se kokoluokka, mikä sulle sitten kelpaa? Model 3 on jo ihan hyvän kokoinen sekin, ja sitä saa Suomesta kohtapuolin johonkin 40-45 tonnin hintaan, joka on sekin reilusti edullisempi elinkaarikustannuksiltaan kuin keskimääräinen uusi auto Suomessa.
Se, että sä vertaat sähköautoilua viritettiin Ladaan, kertoo jo aika paljon surkeasta järjenjuoksustasi.
Sama koko luokka lapsi hyvä. Kannattaa vertailla saman kokoisia autoja. Vertailu on helppoa kun puhutaan mallista, jota saa sekä sähköautona ja polttomoottoriautona. Jos tarvii keskikokoisen perheauton, niin ihan turha siinä on silloin katsella alkaen hinnaisia pikkusähköautoja, se ei täytä edes käytölle asetettuja tilatarpeita.
Mikä ihmeen "sama koko luokka"? Ei nyt puhuttu mistään kokoluokasta, vaan keskimääräisen uuden auton hinnasta. Minä en ainakaan tiedä, mikä on keskimääräisen uuden auton kokoluokka, eikä kauheasti kiinnostakaan. Ja mikä järki muutenkaan on yrittää verrata olemattomaan autoon, koska keskimääräistä autoa ei oikeassa elämässä ole. Voidaan sen sijaan katsoa, että kuinka paljon vaikka Leafin tai Teslan kokoluokan autoja myydään ja verrata vain niihin ja niiden hintaan.
Kokoluokka on lisäksi yhdyssana, joten lapsi on hyvä vaan ja menee takaisin kouluun ja lopettaa lintsaamisen.
Ei kukaan osta auton pelkästään hinnan perusteella. Kyllä sille autolle on joku käyttötarkoitus, joka edellä sitä lähetään valikoimaan. Jos on reunaehtoina että kyytiin mahtuu perhe ja tavarat, niin silloin on pienimmät ja halvimmat mallit pois vaihtoehdoista. Suomessa myydään eniten pienemmän keskiluokan autoja, sellaisia jotka maksaa noin 25.000€. Kun otetaan saman kokoinen täyssähköauto, niin se maksaa noin 40.000€.
Ja kuten on todettu, 40 000 euron sähköauto tulee halvemmaksi kuin 25 000 euron polttomoottoriauto.
Jos ostat velkarahalla 40 000 euron sähköauton, pelkät lainan korot ovat enemmän mitä saavutettu säästö. Lisäksi sähköauto loppuu kauan ennen velkaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, miksi daiju jatkuvasti lässytät Suomessa kerätystä datasta, kun se ulkomainen data käy ihan yhtä hyvin? Oletko vieläkin niin vajaa, ettet tajua, vaikka rautalankaa on aiheesta väännetty useampi sata sivua?
Eli kuvittelet vieläkin, että Kalifornian data on suoraan sovellettavissa Suomeen ja sen ilmastoon?
Ei tietenkään ole suoraan sovellettavissa, vaan pitää osata huomioida Suomen ilmaston aiheuttama suurempi säilyvyys akustoille. Jos esimerkiksi Kaliforniassa akku kestää 20 vuotta, niin Suomessa se voi kestää vaikka 30 vuotta.
Lisäksi sitä dataa on aika hitusen paljon suuremmalta alueelta kuin Kaliforniasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytetyn sähköauton hinta laskee aivan eri kriteereillä kuin polttomoottoriauton hinta. Kun sähköauto on noin kuusi vuotta vanha, sen akku on lähes arvoton.
Miksi valehtelet? Sähköautoja on myyty jo yli 10 vuotta, joten me tiedämme täysin faktana, etteivät akustot todellakaan mene miksikään 6 vuodessa. Lisäksi akuissa on pääsääntöisesti 8 vuoden takuukin, joten ei tuossa olisi yhtään mitään järkeä.
Akun uusiminen tarkoittaa suurta investointia
Nykytiedon valossa akkua ei tarvitse uusia kertaakaan auton elinkaaren aikana, ellei siihen jotain ylimääräistä vikaa ilmesty. Normaali kuluminen on kohtuullisen yhdentekevää. Varsinkin Tesloilla kuluminen on yhdentekevää 20 vuodenkin aikajaksolla nykydatan mukaan.
ja se pitää laskea käytetyn sähköauton hintaan mukaan. Vaikka sähköauton arvo olisi 0€, niin käytetyn sähköauton ostaminen tulee kalliiksi, koska uusi akku maksaa lähelle 10 000€.
Akkujen hinnat laskivat -80 % vuosien 2010 ja 2016 välillä. Ovat laskemassa parhaillaankin kovaa vauhtia. Joten ihmisten ei todellakaan tarvitse maksaa mitään 10 000 € summia akkujen vaihtamisesta enää siinä vaiheessa, kun akustojen vaihtaminen saattaisi olla ajankohtaista joskus 15-20 vuoden kuluttua.
Bensa-autoja saa muutamalla tonnilla, mutta sähköauton hinnan pitäisi laske nollaan, että käytetyn sähköauton ostaminen ja sen akun uusiminen kannattaisi.
Paitsi, jos ei ole valehtelija, kuten sinä, niin ymmärtää, ettei akustossa ole mitään vikaa käytetyn sähköauton kohdalla.
Polttomoottoriautossa ei ole mitään noin kallista komponenttia, jonka hinta laskisi yhtä rajusti, kuin sähköauton akun hinta.
Polttomoottoriauton kallein komponentti on bensa, jota saa ostaa 20 000 eurolla auton elinkaaren aikana. Ja se pitää maksaa joka tapauksessa, toisin kuin akuston uusiminen.
Ja sähkö on ilmaista ja se tulee töpselistä.
Polttoaineisiin verrattuna se onkin lähes ilmaista. Tuo 20 000 euroa on nimittäin bensan ja sähkön EROTUS. Vuoden ajelut maksaa sähkönä 400 euroa ja polttoaineena 1400 euroa.
eipä se ero mikään suuri ole.
menee pelkästään renkaisiin tuo "säästö."
Unohdit lähteen.
Lisäksi lääkkeesi.
Voisitko vetypelle painella johonkin aivan toiseen ketjuun, niin aikuiset voisivat täällä keskustella sähköautoista ja faktoista, ilman että työnnät samoja vanhoja valheelliseksi todettuja sekoilujasi joka väliin?
itse totesit aiemmin, että "polttoainekuluissa" eroa on noin 1000 euroa, mikä ei tosiaan ole iso raha.
Voisitko siinä tapauksessa siirtää sen 1000 euroa vuodessa vaikkapa Korkeasaaren apinoille, jos se kerta ei ole iso raha. Minäkin voin mielelläni ottaa.
On se jännä, että sama urpo, joka itkee sähköauton kalleudesta, eli esim. 10 000 euron ylimääräisestä hankintakulusta, samaan aikaan ei näe mitään ongelmaa maksaa 20 000 euroa ylimääräistä polttoaineesta. En kyllä yhtään ihmettele, miksi olet köyhä.
Tuo 20 tonnia olikin vain sähkisuskiksen hihasta heittämä luku. Sähkö auto on noin 20 tonnia kalliimpi kuin vastaava bensamalli ja jos säästää polttoainekuluissa 10 tonnia 10 vuodessa, niin jää vielä 10 tonnia tappiolle.
Miksi se olisi hihasta heitetty luku? Se luku saadaan kun katsotaan paljonko keskimääräiset kilometrit maksavat vuodessa bensalla ja paljonko ne maksavat sähköllä. Tästä saadaan erotus. Tämä erotus kerrotaan 20 vuodella, joka on vähän vähemmän kuin keskimääräisen auton romutusikä Suomessa.
Halvin sähköauto on kylläkin vain 6000 euroa kalliimpi kuin keskimääräinen uusi auto, joten työnnätkö sen 20 tonnia persiiseesi, mistä otitkin.
Ei kovinkaan hedellmällinen vertailu.
Halvin sähköauto ei ole kooltaan lähelläkään keksimääräistä uutta henkilöautoa.
Yhtä hyvtin voisit ottaa vertailukohdaksi sähköpyörän ja verrata sitä keskimääräiseen uuteen polttomoottoriautoon.
Sähköautoilu on sitä että saa meresun hinnalla viritetyn ladan.
Jos sulle on koko tärkeää, niin eihän kukaan pakota sua vertailemaan Nissan Leafia ja jotain isompaa polttomoottoriautoa. Leafin kokoluokan autot kuitenkin kelpaavat todella monelle, joten ei sitä voi kuvitella olemattomaksi malliksi.
Mikä se on se kokoluokka, mikä sulle sitten kelpaa? Model 3 on jo ihan hyvän kokoinen sekin, ja sitä saa Suomesta kohtapuolin johonkin 40-45 tonnin hintaan, joka on sekin reilusti edullisempi elinkaarikustannuksiltaan kuin keskimääräinen uusi auto Suomessa.
Se, että sä vertaat sähköautoilua viritettiin Ladaan, kertoo jo aika paljon surkeasta järjenjuoksustasi.
Sama koko luokka lapsi hyvä. Kannattaa vertailla saman kokoisia autoja. Vertailu on helppoa kun puhutaan mallista, jota saa sekä sähköautona ja polttomoottoriautona. Jos tarvii keskikokoisen perheauton, niin ihan turha siinä on silloin katsella alkaen hinnaisia pikkusähköautoja, se ei täytä edes käytölle asetettuja tilatarpeita.
Mikä ihmeen "sama koko luokka"? Ei nyt puhuttu mistään kokoluokasta, vaan keskimääräisen uuden auton hinnasta. Minä en ainakaan tiedä, mikä on keskimääräisen uuden auton kokoluokka, eikä kauheasti kiinnostakaan. Ja mikä järki muutenkaan on yrittää verrata olemattomaan autoon, koska keskimääräistä autoa ei oikeassa elämässä ole. Voidaan sen sijaan katsoa, että kuinka paljon vaikka Leafin tai Teslan kokoluokan autoja myydään ja verrata vain niihin ja niiden hintaan.
Kokoluokka on lisäksi yhdyssana, joten lapsi on hyvä vaan ja menee takaisin kouluun ja lopettaa lintsaamisen.
Ei kukaan osta auton pelkästään hinnan perusteella. Kyllä sille autolle on joku käyttötarkoitus, joka edellä sitä lähetään valikoimaan. Jos on reunaehtoina että kyytiin mahtuu perhe ja tavarat, niin silloin on pienimmät ja halvimmat mallit pois vaihtoehdoista. Suomessa myydään eniten pienemmän keskiluokan autoja, sellaisia jotka maksaa noin 25.000€. Kun otetaan saman kokoinen täyssähköauto, niin se maksaa noin 40.000€.
Ja kuten on todettu, 40 000 euron sähköauto tulee halvemmaksi kuin 25 000 euron polttomoottoriauto.
Ja aivan turhaan hölötät mulle siitä, miten autoa valitaan. Sillä kun ei ole nyt yhtään mitään tekemistä minkään keskusteluaiheen kanssa, jota on käyty.
Halvemmuudesta on vain yhden nettihörhön väite. Jos tuon hintaluokan autossa on 15 tonnia hintaeroa, niin varmasti ei ostohinntaa sähkössä säästä sitä minkä bensassa menettää.
Vierailija kirjoitti:
Voisiko ap kertoa, mistä tuo sähköautoraivo tulee. Sinäkin ajat 2030 sähköautolla ihan tyytyväisenä. Mitä väliä sillä käyttöenergialla on? Se haju ja äänikö aiheuttaa riippuvuutta?
Ilmeisesti AP:lla on joku korjaamo, jossa korjataan ja huolletaan polttomoottorivehkeitä. Bisnekset (kuppaus) menee alta sähköautojen tullessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, miksi daiju jatkuvasti lässytät Suomessa kerätystä datasta, kun se ulkomainen data käy ihan yhtä hyvin? Oletko vieläkin niin vajaa, ettet tajua, vaikka rautalankaa on aiheesta väännetty useampi sata sivua?
Eli kuvittelet vieläkin, että Kalifornian data on suoraan sovellettavissa Suomeen ja sen ilmastoon?
Ei tietenkään ole suoraan sovellettavissa, vaan pitää osata huomioida Suomen ilmaston aiheuttama suurempi säilyvyys akustoille. Jos esimerkiksi Kaliforniassa akku kestää 20 vuotta, niin Suomessa se voi kestää vaikka 30 vuotta.
Lisäksi sitä dataa on aika hitusen paljon suuremmalta alueelta kuin Kaliforniasta.
Edelleenkin viileys on ihan eri asia kuin kova pakkanen, mikä on akuille pahasta. Onko se noin vaikea ymmärtää asian eroa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, miksi daiju jatkuvasti lässytät Suomessa kerätystä datasta, kun se ulkomainen data käy ihan yhtä hyvin? Oletko vieläkin niin vajaa, ettet tajua, vaikka rautalankaa on aiheesta väännetty useampi sata sivua?
Eli kuvittelet vieläkin, että Kalifornian data on suoraan sovellettavissa Suomeen ja sen ilmastoon?
Ei tietenkään ole suoraan sovellettavissa, vaan pitää osata huomioida Suomen ilmaston aiheuttama suurempi säilyvyys akustoille. Jos esimerkiksi Kaliforniassa akku kestää 20 vuotta, niin Suomessa se voi kestää vaikka 30 vuotta.
Lisäksi sitä dataa on aika hitusen paljon suuremmalta alueelta kuin Kaliforniasta.
Taitaa Suomessa tulla autoihin enemmän kilometrejä, jolloin latauksiakin tulee tietysti enemmän ja akku kuluu enemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voisiko ap kertoa, mistä tuo sähköautoraivo tulee. Sinäkin ajat 2030 sähköautolla ihan tyytyväisenä. Mitä väliä sillä käyttöenergialla on? Se haju ja äänikö aiheuttaa riippuvuutta?
Ilmeisesti AP:lla on joku korjaamo, jossa korjataan ja huolletaan polttomoottorivehkeitä. Bisnekset (kuppaus) menee alta sähköautojen tullessa.
Sähköautojen huollot maksaa ihan yhtä paljon, ei tuossa ole mikään bisnes mihinkään katoamassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voisiko ap kertoa, mistä tuo sähköautoraivo tulee. Sinäkin ajat 2030 sähköautolla ihan tyytyväisenä. Mitä väliä sillä käyttöenergialla on? Se haju ja äänikö aiheuttaa riippuvuutta?
Ilmeisesti AP:lla on joku korjaamo, jossa korjataan ja huolletaan polttomoottorivehkeitä. Bisnekset (kuppaus) menee alta sähköautojen tullessa.
aivan samalla tavalla sähköautoon vaihdetaan palloniveliä, jarrupaloja, nesteitä ja tehdään normihuoltoa.
teslassa säädellään ovia, että ei tule vettä sisällä kun sataa tai autoa pestään.
renkaita menee myös paljon enemmän koska painoa on joissain malleissa yli 2000 kiloa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytetyn sähköauton hinta laskee aivan eri kriteereillä kuin polttomoottoriauton hinta. Kun sähköauto on noin kuusi vuotta vanha, sen akku on lähes arvoton.
Miksi valehtelet? Sähköautoja on myyty jo yli 10 vuotta, joten me tiedämme täysin faktana, etteivät akustot todellakaan mene miksikään 6 vuodessa. Lisäksi akuissa on pääsääntöisesti 8 vuoden takuukin, joten ei tuossa olisi yhtään mitään järkeä.
Akun uusiminen tarkoittaa suurta investointia
Nykytiedon valossa akkua ei tarvitse uusia kertaakaan auton elinkaaren aikana, ellei siihen jotain ylimääräistä vikaa ilmesty. Normaali kuluminen on kohtuullisen yhdentekevää. Varsinkin Tesloilla kuluminen on yhdentekevää 20 vuodenkin aikajaksolla nykydatan mukaan.
ja se pitää laskea käytetyn sähköauton hintaan mukaan. Vaikka sähköauton arvo olisi 0€, niin käytetyn sähköauton ostaminen tulee kalliiksi, koska uusi akku maksaa lähelle 10 000€.
Akkujen hinnat laskivat -80 % vuosien 2010 ja 2016 välillä. Ovat laskemassa parhaillaankin kovaa vauhtia. Joten ihmisten ei todellakaan tarvitse maksaa mitään 10 000 € summia akkujen vaihtamisesta enää siinä vaiheessa, kun akustojen vaihtaminen saattaisi olla ajankohtaista joskus 15-20 vuoden kuluttua.
Bensa-autoja saa muutamalla tonnilla, mutta sähköauton hinnan pitäisi laske nollaan, että käytetyn sähköauton ostaminen ja sen akun uusiminen kannattaisi.
Paitsi, jos ei ole valehtelija, kuten sinä, niin ymmärtää, ettei akustossa ole mitään vikaa käytetyn sähköauton kohdalla.
Polttomoottoriautossa ei ole mitään noin kallista komponenttia, jonka hinta laskisi yhtä rajusti, kuin sähköauton akun hinta.
Polttomoottoriauton kallein komponentti on bensa, jota saa ostaa 20 000 eurolla auton elinkaaren aikana. Ja se pitää maksaa joka tapauksessa, toisin kuin akuston uusiminen.
Ja sähkö on ilmaista ja se tulee töpselistä.
Polttoaineisiin verrattuna se onkin lähes ilmaista. Tuo 20 000 euroa on nimittäin bensan ja sähkön EROTUS. Vuoden ajelut maksaa sähkönä 400 euroa ja polttoaineena 1400 euroa.
eipä se ero mikään suuri ole.
menee pelkästään renkaisiin tuo "säästö."
Unohdit lähteen.
Lisäksi lääkkeesi.
Voisitko vetypelle painella johonkin aivan toiseen ketjuun, niin aikuiset voisivat täällä keskustella sähköautoista ja faktoista, ilman että työnnät samoja vanhoja valheelliseksi todettuja sekoilujasi joka väliin?
itse totesit aiemmin, että "polttoainekuluissa" eroa on noin 1000 euroa, mikä ei tosiaan ole iso raha.
Voisitko siinä tapauksessa siirtää sen 1000 euroa vuodessa vaikkapa Korkeasaaren apinoille, jos se kerta ei ole iso raha. Minäkin voin mielelläni ottaa.
On se jännä, että sama urpo, joka itkee sähköauton kalleudesta, eli esim. 10 000 euron ylimääräisestä hankintakulusta, samaan aikaan ei näe mitään ongelmaa maksaa 20 000 euroa ylimääräistä polttoaineesta. En kyllä yhtään ihmettele, miksi olet köyhä.
Tuo 20 tonnia olikin vain sähkisuskiksen hihasta heittämä luku. Sähkö auto on noin 20 tonnia kalliimpi kuin vastaava bensamalli ja jos säästää polttoainekuluissa 10 tonnia 10 vuodessa, niin jää vielä 10 tonnia tappiolle.
Miksi se olisi hihasta heitetty luku? Se luku saadaan kun katsotaan paljonko keskimääräiset kilometrit maksavat vuodessa bensalla ja paljonko ne maksavat sähköllä. Tästä saadaan erotus. Tämä erotus kerrotaan 20 vuodella, joka on vähän vähemmän kuin keskimääräisen auton romutusikä Suomessa.
Halvin sähköauto on kylläkin vain 6000 euroa kalliimpi kuin keskimääräinen uusi auto, joten työnnätkö sen 20 tonnia persiiseesi, mistä otitkin.
Ei kovinkaan hedellmällinen vertailu.
Halvin sähköauto ei ole kooltaan lähelläkään keksimääräistä uutta henkilöautoa.
Yhtä hyvtin voisit ottaa vertailukohdaksi sähköpyörän ja verrata sitä keskimääräiseen uuteen polttomoottoriautoon.
Sähköautoilu on sitä että saa meresun hinnalla viritetyn ladan.
Jos sulle on koko tärkeää, niin eihän kukaan pakota sua vertailemaan Nissan Leafia ja jotain isompaa polttomoottoriautoa. Leafin kokoluokan autot kuitenkin kelpaavat todella monelle, joten ei sitä voi kuvitella olemattomaksi malliksi.
Mikä se on se kokoluokka, mikä sulle sitten kelpaa? Model 3 on jo ihan hyvän kokoinen sekin, ja sitä saa Suomesta kohtapuolin johonkin 40-45 tonnin hintaan, joka on sekin reilusti edullisempi elinkaarikustannuksiltaan kuin keskimääräinen uusi auto Suomessa.
Se, että sä vertaat sähköautoilua viritettiin Ladaan, kertoo jo aika paljon surkeasta järjenjuoksustasi.
Sama koko luokka lapsi hyvä. Kannattaa vertailla saman kokoisia autoja. Vertailu on helppoa kun puhutaan mallista, jota saa sekä sähköautona ja polttomoottoriautona. Jos tarvii keskikokoisen perheauton, niin ihan turha siinä on silloin katsella alkaen hinnaisia pikkusähköautoja, se ei täytä edes käytölle asetettuja tilatarpeita.
Mikä ihmeen "sama koko luokka"? Ei nyt puhuttu mistään kokoluokasta, vaan keskimääräisen uuden auton hinnasta. Minä en ainakaan tiedä, mikä on keskimääräisen uuden auton kokoluokka, eikä kauheasti kiinnostakaan. Ja mikä järki muutenkaan on yrittää verrata olemattomaan autoon, koska keskimääräistä autoa ei oikeassa elämässä ole. Voidaan sen sijaan katsoa, että kuinka paljon vaikka Leafin tai Teslan kokoluokan autoja myydään ja verrata vain niihin ja niiden hintaan.
Kokoluokka on lisäksi yhdyssana, joten lapsi on hyvä vaan ja menee takaisin kouluun ja lopettaa lintsaamisen.
Ei kukaan osta auton pelkästään hinnan perusteella. Kyllä sille autolle on joku käyttötarkoitus, joka edellä sitä lähetään valikoimaan. Jos on reunaehtoina että kyytiin mahtuu perhe ja tavarat, niin silloin on pienimmät ja halvimmat mallit pois vaihtoehdoista. Suomessa myydään eniten pienemmän keskiluokan autoja, sellaisia jotka maksaa noin 25.000€. Kun otetaan saman kokoinen täyssähköauto, niin se maksaa noin 40.000€.
Ja kuten on todettu, 40 000 euron sähköauto tulee halvemmaksi kuin 25 000 euron polttomoottoriauto.
Jos ostat velkarahalla 40 000 euron sähköauton, pelkät lainan korot ovat enemmän mitä saavutettu säästö. Lisäksi sähköauto loppuu kauan ennen velkaa.
Mitäs jos ensin laskisit, pitääkö väitteesi edes paikkansa, ja vasta sitten tulisit palstalle lässyttämään?
OP-lainalaskurilla 25 000 euron ja 40 000 euron sähköauton kokonaiskustannus 5 vuodessa maksettuna on 29 066 € vs 45 976 €. Hintaero on 16 910 €, joka on vähemmän kuin 20 000 € säästö polttoaineessa.
Miksi sähköauto mukamas "loppuisi kauan ennen velkaansa"? Pitäiskö sun mennä valehtelemaan johonkin sellaiseen paikkaan, jossa muut eivät osaa tarkistaa typeriä väitteitäsi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voisiko ap kertoa, mistä tuo sähköautoraivo tulee. Sinäkin ajat 2030 sähköautolla ihan tyytyväisenä. Mitä väliä sillä käyttöenergialla on? Se haju ja äänikö aiheuttaa riippuvuutta?
Ilmeisesti AP:lla on joku korjaamo, jossa korjataan ja huolletaan polttomoottorivehkeitä. Bisnekset (kuppaus) menee alta sähköautojen tullessa.
aivan samalla tavalla sähköautoon vaihdetaan palloniveliä, jarrupaloja, nesteitä ja tehdään normihuoltoa.
teslassa säädellään ovia, että ei tule vettä sisällä kun sataa tai autoa pestään.
renkaita menee myös paljon enemmän koska painoa on joissain malleissa yli 2000 kiloa.
Huoltokohteita on kuitenkin kertaluokkaa vähemmän, joten älä viisastele. Jos polttomoottoriauton huolloista jättää kaikki moottoriin liittyvän pois niin eipä siihen paljon jää jäljelle.
Saksalaisissa niitä palloniveliä varmaan saakin vaihdella joka vuosi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytetyn sähköauton hinta laskee aivan eri kriteereillä kuin polttomoottoriauton hinta. Kun sähköauto on noin kuusi vuotta vanha, sen akku on lähes arvoton.
Miksi valehtelet? Sähköautoja on myyty jo yli 10 vuotta, joten me tiedämme täysin faktana, etteivät akustot todellakaan mene miksikään 6 vuodessa. Lisäksi akuissa on pääsääntöisesti 8 vuoden takuukin, joten ei tuossa olisi yhtään mitään järkeä.
Akun uusiminen tarkoittaa suurta investointia
Nykytiedon valossa akkua ei tarvitse uusia kertaakaan auton elinkaaren aikana, ellei siihen jotain ylimääräistä vikaa ilmesty. Normaali kuluminen on kohtuullisen yhdentekevää. Varsinkin Tesloilla kuluminen on yhdentekevää 20 vuodenkin aikajaksolla nykydatan mukaan.
ja se pitää laskea käytetyn sähköauton hintaan mukaan. Vaikka sähköauton arvo olisi 0€, niin käytetyn sähköauton ostaminen tulee kalliiksi, koska uusi akku maksaa lähelle 10 000€.
Akkujen hinnat laskivat -80 % vuosien 2010 ja 2016 välillä. Ovat laskemassa parhaillaankin kovaa vauhtia. Joten ihmisten ei todellakaan tarvitse maksaa mitään 10 000 € summia akkujen vaihtamisesta enää siinä vaiheessa, kun akustojen vaihtaminen saattaisi olla ajankohtaista joskus 15-20 vuoden kuluttua.
Bensa-autoja saa muutamalla tonnilla, mutta sähköauton hinnan pitäisi laske nollaan, että käytetyn sähköauton ostaminen ja sen akun uusiminen kannattaisi.
Paitsi, jos ei ole valehtelija, kuten sinä, niin ymmärtää, ettei akustossa ole mitään vikaa käytetyn sähköauton kohdalla.
Polttomoottoriautossa ei ole mitään noin kallista komponenttia, jonka hinta laskisi yhtä rajusti, kuin sähköauton akun hinta.
Polttomoottoriauton kallein komponentti on bensa, jota saa ostaa 20 000 eurolla auton elinkaaren aikana. Ja se pitää maksaa joka tapauksessa, toisin kuin akuston uusiminen.
Ja sähkö on ilmaista ja se tulee töpselistä.
Polttoaineisiin verrattuna se onkin lähes ilmaista. Tuo 20 000 euroa on nimittäin bensan ja sähkön EROTUS. Vuoden ajelut maksaa sähkönä 400 euroa ja polttoaineena 1400 euroa.
eipä se ero mikään suuri ole.
menee pelkästään renkaisiin tuo "säästö."
Unohdit lähteen.
Lisäksi lääkkeesi.
Voisitko vetypelle painella johonkin aivan toiseen ketjuun, niin aikuiset voisivat täällä keskustella sähköautoista ja faktoista, ilman että työnnät samoja vanhoja valheelliseksi todettuja sekoilujasi joka väliin?
itse totesit aiemmin, että "polttoainekuluissa" eroa on noin 1000 euroa, mikä ei tosiaan ole iso raha.
Voisitko siinä tapauksessa siirtää sen 1000 euroa vuodessa vaikkapa Korkeasaaren apinoille, jos se kerta ei ole iso raha. Minäkin voin mielelläni ottaa.
On se jännä, että sama urpo, joka itkee sähköauton kalleudesta, eli esim. 10 000 euron ylimääräisestä hankintakulusta, samaan aikaan ei näe mitään ongelmaa maksaa 20 000 euroa ylimääräistä polttoaineesta. En kyllä yhtään ihmettele, miksi olet köyhä.
Tuo 20 tonnia olikin vain sähkisuskiksen hihasta heittämä luku. Sähkö auto on noin 20 tonnia kalliimpi kuin vastaava bensamalli ja jos säästää polttoainekuluissa 10 tonnia 10 vuodessa, niin jää vielä 10 tonnia tappiolle.
Miksi se olisi hihasta heitetty luku? Se luku saadaan kun katsotaan paljonko keskimääräiset kilometrit maksavat vuodessa bensalla ja paljonko ne maksavat sähköllä. Tästä saadaan erotus. Tämä erotus kerrotaan 20 vuodella, joka on vähän vähemmän kuin keskimääräisen auton romutusikä Suomessa.
Halvin sähköauto on kylläkin vain 6000 euroa kalliimpi kuin keskimääräinen uusi auto, joten työnnätkö sen 20 tonnia persiiseesi, mistä otitkin.
Ei kovinkaan hedellmällinen vertailu.
Halvin sähköauto ei ole kooltaan lähelläkään keksimääräistä uutta henkilöautoa.
Yhtä hyvtin voisit ottaa vertailukohdaksi sähköpyörän ja verrata sitä keskimääräiseen uuteen polttomoottoriautoon.
Sähköautoilu on sitä että saa meresun hinnalla viritetyn ladan.
Jos sulle on koko tärkeää, niin eihän kukaan pakota sua vertailemaan Nissan Leafia ja jotain isompaa polttomoottoriautoa. Leafin kokoluokan autot kuitenkin kelpaavat todella monelle, joten ei sitä voi kuvitella olemattomaksi malliksi.
Mikä se on se kokoluokka, mikä sulle sitten kelpaa? Model 3 on jo ihan hyvän kokoinen sekin, ja sitä saa Suomesta kohtapuolin johonkin 40-45 tonnin hintaan, joka on sekin reilusti edullisempi elinkaarikustannuksiltaan kuin keskimääräinen uusi auto Suomessa.
Se, että sä vertaat sähköautoilua viritettiin Ladaan, kertoo jo aika paljon surkeasta järjenjuoksustasi.
Sama koko luokka lapsi hyvä. Kannattaa vertailla saman kokoisia autoja. Vertailu on helppoa kun puhutaan mallista, jota saa sekä sähköautona ja polttomoottoriautona. Jos tarvii keskikokoisen perheauton, niin ihan turha siinä on silloin katsella alkaen hinnaisia pikkusähköautoja, se ei täytä edes käytölle asetettuja tilatarpeita.
Mikä ihmeen "sama koko luokka"? Ei nyt puhuttu mistään kokoluokasta, vaan keskimääräisen uuden auton hinnasta. Minä en ainakaan tiedä, mikä on keskimääräisen uuden auton kokoluokka, eikä kauheasti kiinnostakaan. Ja mikä järki muutenkaan on yrittää verrata olemattomaan autoon, koska keskimääräistä autoa ei oikeassa elämässä ole. Voidaan sen sijaan katsoa, että kuinka paljon vaikka Leafin tai Teslan kokoluokan autoja myydään ja verrata vain niihin ja niiden hintaan.
Kokoluokka on lisäksi yhdyssana, joten lapsi on hyvä vaan ja menee takaisin kouluun ja lopettaa lintsaamisen.
Ei kukaan osta auton pelkästään hinnan perusteella. Kyllä sille autolle on joku käyttötarkoitus, joka edellä sitä lähetään valikoimaan. Jos on reunaehtoina että kyytiin mahtuu perhe ja tavarat, niin silloin on pienimmät ja halvimmat mallit pois vaihtoehdoista. Suomessa myydään eniten pienemmän keskiluokan autoja, sellaisia jotka maksaa noin 25.000€. Kun otetaan saman kokoinen täyssähköauto, niin se maksaa noin 40.000€.
Pointti on juuri tämä että jos autoon on pistää 25 tonnia, niin silloin sähköauto ei ole vaihtoehdoissa mukana.
Vierailija kirjoitti:
Mulle se syy on se koboltin epäeettisyys :/ jos tulisi jotain muita akkuja...
Haluat ankeaa köyhyyttä kobolttia tuottaville maille? Nythän tuota aletaan tuottaa myös Suomessa. Lisäksi esim. Teslalla on jo nyt hyvin vähän kobolttia akuissaan.
Vierailija kirjoitti:
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Eikä luo ja sulle on tämäkin kerrottu jo todella moneen otteeseen. Se, että sähköauto kuluttaa talvella enemmän energiaa kuin kesällä, johtuen lähinnä lämmityksestä, on ollut kaikkien tiedossa jo ikuisuuden. Tuo samainen lafka, AAA, teki vastaavan tutkimuksen myös 5 vuotta sitten samanlaisilla tuloksilla, joten mitään uutta tässä ei ole edes heille.
Sähköauton käyttämä energia on edelleenkin sähköä, joka on erittäin puhdasta verrattuna dieseliin ja bensaan, joten ketään ei kiinnosta minimaalinen kulutuslisä talvisin. Nouseehan polttomoottoriautojenkin kulutus talvella, mutta vähemmän, koska tuhlaavat lämmitysenergian harakoille samaan tahtiin myös kesäisin.
Eli voit joko valita auton, joka käyttää talvella/pyydettäessä hitusen enemmän puhdasta energiaa lämmitykseen, tai sitten auton, joka käyttää helkkaristi enemmän likaista energiaa lämmitykseen, halusit sitä lämpöä tai et, kesät talvet. Ei ole vaikea valinta, vaikka sulle varmasti onkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytetyn sähköauton hinta laskee aivan eri kriteereillä kuin polttomoottoriauton hinta. Kun sähköauto on noin kuusi vuotta vanha, sen akku on lähes arvoton.
Miksi valehtelet? Sähköautoja on myyty jo yli 10 vuotta, joten me tiedämme täysin faktana, etteivät akustot todellakaan mene miksikään 6 vuodessa. Lisäksi akuissa on pääsääntöisesti 8 vuoden takuukin, joten ei tuossa olisi yhtään mitään järkeä.
Akun uusiminen tarkoittaa suurta investointia
Nykytiedon valossa akkua ei tarvitse uusia kertaakaan auton elinkaaren aikana, ellei siihen jotain ylimääräistä vikaa ilmesty. Normaali kuluminen on kohtuullisen yhdentekevää. Varsinkin Tesloilla kuluminen on yhdentekevää 20 vuodenkin aikajaksolla nykydatan mukaan.
ja se pitää laskea käytetyn sähköauton hintaan mukaan. Vaikka sähköauton arvo olisi 0€, niin käytetyn sähköauton ostaminen tulee kalliiksi, koska uusi akku maksaa lähelle 10 000€.
Akkujen hinnat laskivat -80 % vuosien 2010 ja 2016 välillä. Ovat laskemassa parhaillaankin kovaa vauhtia. Joten ihmisten ei todellakaan tarvitse maksaa mitään 10 000 € summia akkujen vaihtamisesta enää siinä vaiheessa, kun akustojen vaihtaminen saattaisi olla ajankohtaista joskus 15-20 vuoden kuluttua.
Bensa-autoja saa muutamalla tonnilla, mutta sähköauton hinnan pitäisi laske nollaan, että käytetyn sähköauton ostaminen ja sen akun uusiminen kannattaisi.
Paitsi, jos ei ole valehtelija, kuten sinä, niin ymmärtää, ettei akustossa ole mitään vikaa käytetyn sähköauton kohdalla.
Polttomoottoriautossa ei ole mitään noin kallista komponenttia, jonka hinta laskisi yhtä rajusti, kuin sähköauton akun hinta.
Polttomoottoriauton kallein komponentti on bensa, jota saa ostaa 20 000 eurolla auton elinkaaren aikana. Ja se pitää maksaa joka tapauksessa, toisin kuin akuston uusiminen.
Ja sähkö on ilmaista ja se tulee töpselistä.
Polttoaineisiin verrattuna se onkin lähes ilmaista. Tuo 20 000 euroa on nimittäin bensan ja sähkön EROTUS. Vuoden ajelut maksaa sähkönä 400 euroa ja polttoaineena 1400 euroa.
eipä se ero mikään suuri ole.
menee pelkästään renkaisiin tuo "säästö."
Unohdit lähteen.
Lisäksi lääkkeesi.
Voisitko vetypelle painella johonkin aivan toiseen ketjuun, niin aikuiset voisivat täällä keskustella sähköautoista ja faktoista, ilman että työnnät samoja vanhoja valheelliseksi todettuja sekoilujasi joka väliin?
itse totesit aiemmin, että "polttoainekuluissa" eroa on noin 1000 euroa, mikä ei tosiaan ole iso raha.
Voisitko siinä tapauksessa siirtää sen 1000 euroa vuodessa vaikkapa Korkeasaaren apinoille, jos se kerta ei ole iso raha. Minäkin voin mielelläni ottaa.
On se jännä, että sama urpo, joka itkee sähköauton kalleudesta, eli esim. 10 000 euron ylimääräisestä hankintakulusta, samaan aikaan ei näe mitään ongelmaa maksaa 20 000 euroa ylimääräistä polttoaineesta. En kyllä yhtään ihmettele, miksi olet köyhä.
Tuo 20 tonnia olikin vain sähkisuskiksen hihasta heittämä luku. Sähkö auto on noin 20 tonnia kalliimpi kuin vastaava bensamalli ja jos säästää polttoainekuluissa 10 tonnia 10 vuodessa, niin jää vielä 10 tonnia tappiolle.
Miksi se olisi hihasta heitetty luku? Se luku saadaan kun katsotaan paljonko keskimääräiset kilometrit maksavat vuodessa bensalla ja paljonko ne maksavat sähköllä. Tästä saadaan erotus. Tämä erotus kerrotaan 20 vuodella, joka on vähän vähemmän kuin keskimääräisen auton romutusikä Suomessa.
Halvin sähköauto on kylläkin vain 6000 euroa kalliimpi kuin keskimääräinen uusi auto, joten työnnätkö sen 20 tonnia persiiseesi, mistä otitkin.
Ei kovinkaan hedellmällinen vertailu.
Halvin sähköauto ei ole kooltaan lähelläkään keksimääräistä uutta henkilöautoa.
Yhtä hyvtin voisit ottaa vertailukohdaksi sähköpyörän ja verrata sitä keskimääräiseen uuteen polttomoottoriautoon.
Sähköautoilu on sitä että saa meresun hinnalla viritetyn ladan.
Jos sulle on koko tärkeää, niin eihän kukaan pakota sua vertailemaan Nissan Leafia ja jotain isompaa polttomoottoriautoa. Leafin kokoluokan autot kuitenkin kelpaavat todella monelle, joten ei sitä voi kuvitella olemattomaksi malliksi.
Mikä se on se kokoluokka, mikä sulle sitten kelpaa? Model 3 on jo ihan hyvän kokoinen sekin, ja sitä saa Suomesta kohtapuolin johonkin 40-45 tonnin hintaan, joka on sekin reilusti edullisempi elinkaarikustannuksiltaan kuin keskimääräinen uusi auto Suomessa.
Se, että sä vertaat sähköautoilua viritettiin Ladaan, kertoo jo aika paljon surkeasta järjenjuoksustasi.
Sama koko luokka lapsi hyvä. Kannattaa vertailla saman kokoisia autoja. Vertailu on helppoa kun puhutaan mallista, jota saa sekä sähköautona ja polttomoottoriautona. Jos tarvii keskikokoisen perheauton, niin ihan turha siinä on silloin katsella alkaen hinnaisia pikkusähköautoja, se ei täytä edes käytölle asetettuja tilatarpeita.
Mikä ihmeen "sama koko luokka"? Ei nyt puhuttu mistään kokoluokasta, vaan keskimääräisen uuden auton hinnasta. Minä en ainakaan tiedä, mikä on keskimääräisen uuden auton kokoluokka, eikä kauheasti kiinnostakaan. Ja mikä järki muutenkaan on yrittää verrata olemattomaan autoon, koska keskimääräistä autoa ei oikeassa elämässä ole. Voidaan sen sijaan katsoa, että kuinka paljon vaikka Leafin tai Teslan kokoluokan autoja myydään ja verrata vain niihin ja niiden hintaan.
Kokoluokka on lisäksi yhdyssana, joten lapsi on hyvä vaan ja menee takaisin kouluun ja lopettaa lintsaamisen.
Ei kukaan osta auton pelkästään hinnan perusteella. Kyllä sille autolle on joku käyttötarkoitus, joka edellä sitä lähetään valikoimaan. Jos on reunaehtoina että kyytiin mahtuu perhe ja tavarat, niin silloin on pienimmät ja halvimmat mallit pois vaihtoehdoista. Suomessa myydään eniten pienemmän keskiluokan autoja, sellaisia jotka maksaa noin 25.000€. Kun otetaan saman kokoinen täyssähköauto, niin se maksaa noin 40.000€.
Ja kuten on todettu, 40 000 euron sähköauto tulee halvemmaksi kuin 25 000 euron polttomoottoriauto.
Jos ostat velkarahalla 40 000 euron sähköauton, pelkät lainan korot ovat enemmän mitä saavutettu säästö. Lisäksi sähköauto loppuu kauan ennen velkaa.
Mitäs jos ensin laskisit, pitääkö väitteesi edes paikkansa, ja vasta sitten tulisit palstalle lässyttämään?
OP-lainalaskurilla 25 000 euron ja 40 000 euron sähköauton kokonaiskustannus 5 vuodessa maksettuna on 29 066 € vs 45 976 €. Hintaero on 16 910 €, joka on vähemmän kuin 20 000 € säästö polttoaineessa.
Miksi sähköauto mukamas "loppuisi kauan ennen velkaansa"? Pitäiskö sun mennä valehtelemaan johonkin sellaiseen paikkaan, jossa muut eivät osaa tarkistaa typeriä väitteitäsi?
Kuinka suuri on lainan kuukausierä tuolla maksuajalla?
Ja kuten on todettu, 40 000 euron sähköauto tulee halvemmaksi kuin 25 000 euron polttomoottoriauto.
Ja aivan turhaan hölötät mulle siitä, miten autoa valitaan. Sillä kun ei ole nyt yhtään mitään tekemistä minkään keskusteluaiheen kanssa, jota on käyty.