Lue keskustelun säännöt.
Voisiko sähköautouskovainen kertoa lyhyesti miksi sähköautojen kauppa on marginaalista?
05.03.2019 |
Sähköauto tuntuu joidenkin mielestä olevan täysin ylivoimaninen. Miksi ne siis eivät mene kaupaksi?
2018 myytiin 120504 uutta henkilöautoa, joista 776 sähköautoja. Miksi tämä ylivertainen tuote kelpaa vain 0,6%:lle auton ostajista.
Kommentit (233)
Vierailija kirjoitti:
Kuitenkin jo viiden vuoden päästä tilanne on jo aivan toinen.
Katsotaan sitä sitten viiden vuoden päästä, jos vaikka olisi tosiaan jotain kehitystä tullut vaikkapa akkuihin, ja tietysti hinnatkin laskeneet huomattavasti siitä mitä ovat nyt.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä sitten?
Sitä sitten, että aiemmin kerroit litiumakkujen tykkäävän "viileästä", jolla itse tarkoitit pakkasta. Ja nyt kun asia ei olekaan niin, joudut taas vain toteamaan, että "mitä sitten". Niin toteat lopulta aivan joka kerta kun olet väärässä.
Miten niin asia ei olekaan niin? Viileästähän ne nimenomaan tykkäävät. Kyllä ne pakkasessakin viihtyvät, eikä se pakkanen niiden elinikää vähennä, ellei puhuta alle -30 asteesta.
https://www.researchgate.net/profile/Randy_Samaroo/publication/30160531…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä sitten?
Sitä sitten, että aiemmin kerroit litiumakkujen tykkäävän "viileästä", jolla itse tarkoitit pakkasta. Ja nyt kun asia ei olekaan niin, joudut taas vain toteamaan, että "mitä sitten". Niin toteat lopulta aivan joka kerta kun olet väärässä.
Miten niin asia ei olekaan niin? Viileästähän ne nimenomaan tykkäävät. Kyllä ne pakkasessakin viihtyvät, eikä se pakkanen niiden elinikää vähennä, ellei puhuta alle -30 asteesta.
ja sitten alkoi taas sinulle tyypillinen maalitolppien siirtely.
20 asteen pakkasella sähköauton akuista tippuu puolet energiasta pois vaikka ei lämmitettäisi autoa yhtään, 30 asteen pakkasella tippuu matkasta pois vieläkin enemmän.
viileys on edelleen ihan eri asia kuin kova pakkanen, vaikka muuta haluat kuvitellakin, ja akku tykkää viileästä, mutta ei pakkasesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä sitten?
Sitä sitten, että aiemmin kerroit litiumakkujen tykkäävän "viileästä", jolla itse tarkoitit pakkasta. Ja nyt kun asia ei olekaan niin, joudut taas vain toteamaan, että "mitä sitten". Niin toteat lopulta aivan joka kerta kun olet väärässä.
Miten niin asia ei olekaan niin? Viileästähän ne nimenomaan tykkäävät. Kyllä ne pakkasessakin viihtyvät, eikä se pakkanen niiden elinikää vähennä, ellei puhuta alle -30 asteesta.
ja sitten alkoi taas sinulle tyypillinen maalitolppien siirtely.
20 asteen pakkasella sähköauton akuista tippuu puolet energiasta pois vaikka ei lämmitettäisi autoa yhtään, 30 asteen pakkasella tippuu matkasta pois vieläkin enemmän.
viileys on edelleen ihan eri asia kuin kova pakkanen, vaikka muuta haluat kuvitellakin, ja akku tykkää viileästä, mutta ei pakkasesta.
Siis oikeasti. Samassa viestissäsi kehtaat puhua maalitolppien siirtelystä, kun ITSE siirrät akustojen FYYSISEN KESTÄMISEN = ELINIÄN siihen täysin asiaanliittymättömään toiseen asiaan, että kantama on pienempi kylmällä ilmalla.
Herää nyt pahvi, helvetti sentään.
Onko se nyt ihmekään, että vetypelle kuvittelee maalitolppia siirrettävän, kun se ei tiedä edes mistä puhutaan. Tai miten sähköauto edes toimii.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä sitten?
Sitä sitten, että aiemmin kerroit litiumakkujen tykkäävän "viileästä", jolla itse tarkoitit pakkasta. Ja nyt kun asia ei olekaan niin, joudut taas vain toteamaan, että "mitä sitten". Niin toteat lopulta aivan joka kerta kun olet väärässä.
Miten niin asia ei olekaan niin? Viileästähän ne nimenomaan tykkäävät. Kyllä ne pakkasessakin viihtyvät, eikä se pakkanen niiden elinikää vähennä, ellei puhuta alle -30 asteesta.
ja sitten alkoi taas sinulle tyypillinen maalitolppien siirtely.
20 asteen pakkasella sähköauton akuista tippuu puolet energiasta pois vaikka ei lämmitettäisi autoa yhtään, 30 asteen pakkasella tippuu matkasta pois vieläkin enemmän.
viileys on edelleen ihan eri asia kuin kova pakkanen, vaikka muuta haluat kuvitellakin, ja akku tykkää viileästä, mutta ei pakkasesta.
Siis oikeasti. Samassa viestissäsi kehtaat puhua maalitolppien siirtelystä, kun ITSE siirrät akustojen FYYSISEN KESTÄMISEN = ELINIÄN siihen täysin asiaanliittymättömään toiseen asiaan, että kantama on pienempi kylmällä ilmalla.
Herää nyt pahvi, helvetti sentään.
Pakkanen vaurioittaa fyysisesti litiumakkuja ja lyhentää niiden käyttöikää.
Varmaan se että suurimmalla osalla kansalaisista ei ole, eikä tule koskaan olemaan, varaa laittaa sataa tuhatta euroa niin huonoon sijoitukseen auto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Onko se nyt ihmekään, että vetypelle kuvittelee maalitolppia siirrettävän, kun se ei tiedä edes mistä puhutaan. Tai miten sähköauto edes toimii.
Vety on kyllä siitä hyvä polttoaine, että sitä voidaan tuottaa paikallisesti missä tahansa missä on vettä ja sähköä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä sitten?
Sitä sitten, että aiemmin kerroit litiumakkujen tykkäävän "viileästä", jolla itse tarkoitit pakkasta. Ja nyt kun asia ei olekaan niin, joudut taas vain toteamaan, että "mitä sitten". Niin toteat lopulta aivan joka kerta kun olet väärässä.
Miten niin asia ei olekaan niin? Viileästähän ne nimenomaan tykkäävät. Kyllä ne pakkasessakin viihtyvät, eikä se pakkanen niiden elinikää vähennä, ellei puhuta alle -30 asteesta.
ja sitten alkoi taas sinulle tyypillinen maalitolppien siirtely.
20 asteen pakkasella sähköauton akuista tippuu puolet energiasta pois vaikka ei lämmitettäisi autoa yhtään, 30 asteen pakkasella tippuu matkasta pois vieläkin enemmän.
viileys on edelleen ihan eri asia kuin kova pakkanen, vaikka muuta haluat kuvitellakin, ja akku tykkää viileästä, mutta ei pakkasesta.
Siis oikeasti. Samassa viestissäsi kehtaat puhua maalitolppien siirtelystä, kun ITSE siirrät akustojen FYYSISEN KESTÄMISEN = ELINIÄN siihen täysin asiaanliittymättömään toiseen asiaan, että kantama on pienempi kylmällä ilmalla.
Herää nyt pahvi, helvetti sentään.
Pakkanen vaurioittaa fyysisesti litiumakkuja ja lyhentää niiden käyttöikää.
Sulta unohtui antaa lähde.
Lähde ei ole se, että linkkaat jonkin manuaalin tänne, jossa on varastointilämpötila. Lähde on tutkimus aiheesta, jossa havaitaan pakkasen vaurioittavan litiumakkua ja lyhentävän käyttöikää.
Täytyyhän sulla sellainen tutkimus olla, kerta niin väitätkin. Koska se toinen vaihtoehtohan on, että olet persiistäsi repinyt väitteesi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko se nyt ihmekään, että vetypelle kuvittelee maalitolppia siirrettävän, kun se ei tiedä edes mistä puhutaan. Tai miten sähköauto edes toimii.
Vety on kyllä siitä hyvä polttoaine, että sitä voidaan tuottaa paikallisesti missä tahansa missä on vettä ja sähköä.
Ja siitä paska polttoaine, että se hukkaa lähes kaiken energiansa hyötysuhdehäviöissä. Siksi sitä ei kukaan käytäkään.
Vierailija kirjoitti:
Varmaan se että suurimmalla osalla kansalaisista ei ole, eikä tule koskaan olemaan, varaa laittaa sataa tuhatta euroa niin huonoon sijoitukseen auto.
Onneksi on olemassa myös alle 40 000 euron sähköautoja, joista vieläpä saa puolet ostohinnasta ajan kanssa omaan taskuun pienempien polttoainekulujen vuoksi, koska sähkö on niin paljon halvempaa kuin bensa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko se nyt ihmekään, että vetypelle kuvittelee maalitolppia siirrettävän, kun se ei tiedä edes mistä puhutaan. Tai miten sähköauto edes toimii.
Vety on kyllä siitä hyvä polttoaine, että sitä voidaan tuottaa paikallisesti missä tahansa missä on vettä ja sähköä.
Ja siitä paska polttoaine, että se hukkaa lähes kaiken energiansa hyötysuhdehäviöissä. Siksi sitä ei kukaan käytäkään.
mutta kun vertaat vetyä bensaan tai dieseliin, niin vedyn kokonaishyötysuhteeksi tulee paljon suurempi arvo.
ei tarvita lainkaan öljynporausta, ei raakaöljyn kuljettamista, eikä sen jalostamista ja kuskaamista jakelupaikoille, eikä jakelua.
in-site-moduuli tuottaa vedyn ja jakelee sen ns. paikanpäällä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä sitten?
Sitä sitten, että aiemmin kerroit litiumakkujen tykkäävän "viileästä", jolla itse tarkoitit pakkasta. Ja nyt kun asia ei olekaan niin, joudut taas vain toteamaan, että "mitä sitten". Niin toteat lopulta aivan joka kerta kun olet väärässä.
Miten niin asia ei olekaan niin? Viileästähän ne nimenomaan tykkäävät. Kyllä ne pakkasessakin viihtyvät, eikä se pakkanen niiden elinikää vähennä, ellei puhuta alle -30 asteesta.
ja sitten alkoi taas sinulle tyypillinen maalitolppien siirtely.
20 asteen pakkasella sähköauton akuista tippuu puolet energiasta pois vaikka ei lämmitettäisi autoa yhtään, 30 asteen pakkasella tippuu matkasta pois vieläkin enemmän.
viileys on edelleen ihan eri asia kuin kova pakkanen, vaikka muuta haluat kuvitellakin, ja akku tykkää viileästä, mutta ei pakkasesta.
Siis oikeasti. Samassa viestissäsi kehtaat puhua maalitolppien siirtelystä, kun ITSE siirrät akustojen FYYSISEN KESTÄMISEN = ELINIÄN siihen täysin asiaanliittymättömään toiseen asiaan, että kantama on pienempi kylmällä ilmalla.
Herää nyt pahvi, helvetti sentään.
Pakkanen vaurioittaa fyysisesti litiumakkuja ja lyhentää niiden käyttöikää.
Sulta unohtui antaa lähde.
Lähde ei ole se, että linkkaat jonkin manuaalin tänne, jossa on varastointilämpötila. Lähde on tutkimus aiheesta, jossa havaitaan pakkasen vaurioittavan litiumakkua ja lyhentävän käyttöikää.
Täytyyhän sulla sellainen tutkimus olla, kerta niin väitätkin. Koska se toinen vaihtoehtohan on, että olet persiistäsi repinyt väitteesi.
Jokainen akkujen kanssa touhunnut tietää, että pakkanen ei akkuja paranna, vaikka sinä niin haluat uskoa. Luulisi kyllä tuon akkutiedon olevan jo lähinnä yleissivistykseen kuuluva asia nykypäivänä.
Testeissäkin on huomattu, että ajomatkat jäävät lyhyemmiksi talvella ja pakkasella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä 5 vuotta, jonka jälkeen kulut kuukaudessa seuraavat 15 vuotta:
123 €/kk polttoaine
34 €/kk sähkö (paitsi jos lataa ilmaisilla latauspisteillä)Kuvittelet siis, että ihminen ajaa samalla autolla 20 vuotta?
Ja nykyiset akut eivät vieläkään kestä kuin 6 - 8 vuotta Suomen ilmastossa, suuresti käytöstä ja latauksista riippuen. Kuten kansainvälisen IT-firman konsultti (jonka palkka ei riittänyt sähköautoon) totesi aiemmin: "kannattaa odottaa aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua".
Juu ei todennut, joten ole hyvä ja lakkaa sanomisteni vääristely.
IT-firman konsultin mukaan sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhenevaa ja ylihintaista tekniikkaa. johon hänen palkkansa ei riittänyt.
Minä olen se IT-konsultti, joten ole hyvä ja lakkaa sanomisteni vääristely. Hintaväitteeni koski spesifisesti Tesla Model X:ää, koska se on tiloiltaan ainoa mikä kävisi tämän kokoiselle perheelle koirineen ainoaksi autoksi. Tekniikka ei myöskään vanhene mihinkään sen enempää kuin mikään muukaan tekniikka, eikä se ole ylihintaista. Jos vielä kerran näen sinun valehtelevan sanomisistani, ilmoitan jokaisen viestisi asiattomaksi, kaivan sanoman palvelimelta ip-osoitteesi, selvitän operaattorilta fyysisen osoitteesi ja tulen vetämään sinua tunnin turpaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä sitten?
Sitä sitten, että aiemmin kerroit litiumakkujen tykkäävän "viileästä", jolla itse tarkoitit pakkasta. Ja nyt kun asia ei olekaan niin, joudut taas vain toteamaan, että "mitä sitten". Niin toteat lopulta aivan joka kerta kun olet väärässä.
Miten niin asia ei olekaan niin? Viileästähän ne nimenomaan tykkäävät. Kyllä ne pakkasessakin viihtyvät, eikä se pakkanen niiden elinikää vähennä, ellei puhuta alle -30 asteesta.
ja sitten alkoi taas sinulle tyypillinen maalitolppien siirtely.
20 asteen pakkasella sähköauton akuista tippuu puolet energiasta pois vaikka ei lämmitettäisi autoa yhtään, 30 asteen pakkasella tippuu matkasta pois vieläkin enemmän.
viileys on edelleen ihan eri asia kuin kova pakkanen, vaikka muuta haluat kuvitellakin, ja akku tykkää viileästä, mutta ei pakkasesta.
Siis oikeasti. Samassa viestissäsi kehtaat puhua maalitolppien siirtelystä, kun ITSE siirrät akustojen FYYSISEN KESTÄMISEN = ELINIÄN siihen täysin asiaanliittymättömään toiseen asiaan, että kantama on pienempi kylmällä ilmalla.
Herää nyt pahvi, helvetti sentään.
Pakkanen vaurioittaa fyysisesti litiumakkuja ja lyhentää niiden käyttöikää.
Sulta unohtui antaa lähde.
Lähde ei ole se, että linkkaat jonkin manuaalin tänne, jossa on varastointilämpötila. Lähde on tutkimus aiheesta, jossa havaitaan pakkasen vaurioittavan litiumakkua ja lyhentävän käyttöikää.
Täytyyhän sulla sellainen tutkimus olla, kerta niin väitätkin. Koska se toinen vaihtoehtohan on, että olet persiistäsi repinyt väitteesi.
Jokainen akkujen kanssa touhunnut tietää, että pakkanen ei akkuja paranna, vaikka sinä niin haluat uskoa. Luulisi kyllä tuon akkutiedon olevan jo lähinnä yleissivistykseen kuuluva asia nykypäivänä.
Testeissäkin on huomattu, että ajomatkat jäävät lyhyemmiksi talvella ja pakkasella.
Ajomatkan lyhyemmäksi jäämisellä ei nyt vaan ole yhtään mitään tekemistä sen kanssa, mikä on akun eliniän kannalta paras lämpötila. On se nyt vaan helvetti, että tämä ei mene sulle jakeluun.
Pakkanen ei tietenkään paranna akuston TOIMIVUUTTA, mutta se parantaa sen ELINIKÄÄ. Sä et selvästikään puhu suomea äidinkielenäsi, mutta täytyyhän sun pystyä googlettamaan mitä nämä sanat tarkoittavat. Tai sitten menet kirjastoon ja pyydät tädiltä siellä sanakirjaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko se nyt ihmekään, että vetypelle kuvittelee maalitolppia siirrettävän, kun se ei tiedä edes mistä puhutaan. Tai miten sähköauto edes toimii.
Vety on kyllä siitä hyvä polttoaine, että sitä voidaan tuottaa paikallisesti missä tahansa missä on vettä ja sähköä.
Sähkö on toki vielä parempi, kun ei tarvita edes sitä vettä eikä hankalaa prosessia sen muuntamiseksi muodosta toiseen. Sen kun vaan lataa ja ajaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä 5 vuotta, jonka jälkeen kulut kuukaudessa seuraavat 15 vuotta:
123 €/kk polttoaine
34 €/kk sähkö (paitsi jos lataa ilmaisilla latauspisteillä)Kuvittelet siis, että ihminen ajaa samalla autolla 20 vuotta?
Ja nykyiset akut eivät vieläkään kestä kuin 6 - 8 vuotta Suomen ilmastossa, suuresti käytöstä ja latauksista riippuen. Kuten kansainvälisen IT-firman konsultti (jonka palkka ei riittänyt sähköautoon) totesi aiemmin: "kannattaa odottaa aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua".
Juu ei todennut, joten ole hyvä ja lakkaa sanomisteni vääristely.
IT-firman konsultin mukaan sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhenevaa ja ylihintaista tekniikkaa. johon hänen palkkansa ei riittänyt.
Minä olen se IT-konsultti, joten ole hyvä ja lakkaa sanomisteni vääristely. Hintaväitteeni koski spesifisesti Tesla Model X:ää, koska se on tiloiltaan ainoa mikä kävisi tämän kokoiselle perheelle koirineen ainoaksi autoksi. Tekniikka ei myöskään vanhene mihinkään sen enempää kuin mikään muukaan tekniikka, eikä se ole ylihintaista. Jos vielä kerran näen sinun valehtelevan sanomisistani, ilmoitan jokaisen viestisi asiattomaksi, kaivan sanoman palvelimelta ip-osoitteesi, selvitän operaattorilta fyysisen osoitteesi ja tulen vetämään sinua tunnin turpaan.
Onpa hurjaa.
Kerroit siis aiemmin, että sähköautojen tekniikka vanhenee nopeasti ja hintakin on kallis. Akutkaan eivät Suomen talvessa toimi kunnolla. Kaikki asiat pitävät paikkansa edelleenkin. Oletko vaihtanut mielipidettäsi aiheesta? Teslankin hinta tippui yhdessä yössä 20 000 euroa ja Nettiautossa yritettiin pyytää enemmän käytetyistä mitä uudet maksaa. Tuli tosi kallis sähköautokokeilu siitä monelle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä sitten?
Sitä sitten, että aiemmin kerroit litiumakkujen tykkäävän "viileästä", jolla itse tarkoitit pakkasta. Ja nyt kun asia ei olekaan niin, joudut taas vain toteamaan, että "mitä sitten". Niin toteat lopulta aivan joka kerta kun olet väärässä.
Miten niin asia ei olekaan niin? Viileästähän ne nimenomaan tykkäävät. Kyllä ne pakkasessakin viihtyvät, eikä se pakkanen niiden elinikää vähennä, ellei puhuta alle -30 asteesta.
ja sitten alkoi taas sinulle tyypillinen maalitolppien siirtely.
20 asteen pakkasella sähköauton akuista tippuu puolet energiasta pois vaikka ei lämmitettäisi autoa yhtään, 30 asteen pakkasella tippuu matkasta pois vieläkin enemmän.
viileys on edelleen ihan eri asia kuin kova pakkanen, vaikka muuta haluat kuvitellakin, ja akku tykkää viileästä, mutta ei pakkasesta.
Siis oikeasti. Samassa viestissäsi kehtaat puhua maalitolppien siirtelystä, kun ITSE siirrät akustojen FYYSISEN KESTÄMISEN = ELINIÄN siihen täysin asiaanliittymättömään toiseen asiaan, että kantama on pienempi kylmällä ilmalla.
Herää nyt pahvi, helvetti sentään.
Pakkanen vaurioittaa fyysisesti litiumakkuja ja lyhentää niiden käyttöikää.
Sulta unohtui antaa lähde.
Lähde ei ole se, että linkkaat jonkin manuaalin tänne, jossa on varastointilämpötila. Lähde on tutkimus aiheesta, jossa havaitaan pakkasen vaurioittavan litiumakkua ja lyhentävän käyttöikää.
Täytyyhän sulla sellainen tutkimus olla, kerta niin väitätkin. Koska se toinen vaihtoehtohan on, että olet persiistäsi repinyt väitteesi.
Jokainen akkujen kanssa touhunnut tietää, että pakkanen ei akkuja paranna, vaikka sinä niin haluat uskoa. Luulisi kyllä tuon akkutiedon olevan jo lähinnä yleissivistykseen kuuluva asia nykypäivänä.
Testeissäkin on huomattu, että ajomatkat jäävät lyhyemmiksi talvella ja pakkasella.
Ajomatkan lyhyemmäksi jäämisellä ei nyt vaan ole yhtään mitään tekemistä sen kanssa, mikä on akun eliniän kannalta paras lämpötila. On se nyt vaan helvetti, että tämä ei mene sulle jakeluun.
Pakkanen ei tietenkään paranna akuston TOIMIVUUTTA, mutta se parantaa sen ELINIKÄÄ. Sä et selvästikään puhu suomea äidinkielenäsi, mutta täytyyhän sun pystyä googlettamaan mitä nämä sanat tarkoittavat. Tai sitten menet kirjastoon ja pyydät tädiltä siellä sanakirjaa.
Kova pakkanen särkee akkujen rakenteita, ei tosiaan säilytä niitä paremmin. Paras säilytyslämpötila on kymmenen asteen paikkeilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko se nyt ihmekään, että vetypelle kuvittelee maalitolppia siirrettävän, kun se ei tiedä edes mistä puhutaan. Tai miten sähköauto edes toimii.
Vety on kyllä siitä hyvä polttoaine, että sitä voidaan tuottaa paikallisesti missä tahansa missä on vettä ja sähköä.
Sähkö on toki vielä parempi, kun ei tarvita edes sitä vettä eikä hankalaa prosessia sen muuntamiseksi muodosta toiseen. Sen kun vaan lataa ja ajaa.
Vetyauton tankkaus kestää muutaman minuutin, sähköauton lataus jopa tunteja, että sillä taas pääsee liikkeelle ja että se myös liikkuu tarvittavan matkan.
IT-firman konsultin mukaan sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhenevaa ja ylihintaista tekniikkaa. johon hänen palkkansa ei riittänyt.