Lue keskustelun säännöt.
Voisiko sähköautouskovainen kertoa lyhyesti miksi sähköautojen kauppa on marginaalista?
05.03.2019 |
Sähköauto tuntuu joidenkin mielestä olevan täysin ylivoimaninen. Miksi ne siis eivät mene kaupaksi?
2018 myytiin 120504 uutta henkilöautoa, joista 776 sähköautoja. Miksi tämä ylivertainen tuote kelpaa vain 0,6%:lle auton ostajista.
Kommentit (233)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Eikä luo ja sulle on tämäkin kerrottu jo todella moneen otteeseen. Se, että sähköauto kuluttaa talvella enemmän energiaa kuin kesällä, johtuen lähinnä lämmityksestä, on ollut kaikkien tiedossa jo ikuisuuden. Tuo samainen lafka, AAA, teki vastaavan tutkimuksen myös 5 vuotta sitten samanlaisilla tuloksilla, joten mitään uutta tässä ei ole edes heille.
Sähköauton käyttämä energia on edelleenkin sähköä, joka on erittäin puhdasta verrattuna dieseliin ja bensaan, joten ketään ei kiinnosta minimaalinen kulutuslisä talvisin. Nouseehan polttomoottoriautojenkin kulutus talvella, mutta vähemmän, koska tuhlaavat lämmitysenergian harakoille samaan tahtiin myös kesäisin.
Eli voit joko valita auton, joka käyttää talvella/pyydettäessä hitusen enemmän puhdasta energiaa lämmitykseen, tai sitten auton, joka käyttää helkkaristi enemmän likaista energiaa lämmitykseen, halusit sitä lämpöä tai et, kesät talvet. Ei ole vaikea valinta, vaikka sulle varmasti onkin.
Ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippui yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käytettiin, ja 20 asteen pakkasella ajomatka jää puoleen vaikka lämmitintä ei edes käytettäisi. Ja aivan varmaan todella moni haluaa ajaa autolla ilman lämmityslaitetta kovalla pakkasella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytetyn sähköauton hinta laskee aivan eri kriteereillä kuin polttomoottoriauton hinta. Kun sähköauto on noin kuusi vuotta vanha, sen akku on lähes arvoton.
Miksi valehtelet? Sähköautoja on myyty jo yli 10 vuotta, joten me tiedämme täysin faktana, etteivät akustot todellakaan mene miksikään 6 vuodessa. Lisäksi akuissa on pääsääntöisesti 8 vuoden takuukin, joten ei tuossa olisi yhtään mitään järkeä.
Akun uusiminen tarkoittaa suurta investointia
Nykytiedon valossa akkua ei tarvitse uusia kertaakaan auton elinkaaren aikana, ellei siihen jotain ylimääräistä vikaa ilmesty. Normaali kuluminen on kohtuullisen yhdentekevää. Varsinkin Tesloilla kuluminen on yhdentekevää 20 vuodenkin aikajaksolla nykydatan mukaan.
ja se pitää laskea käytetyn sähköauton hintaan mukaan. Vaikka sähköauton arvo olisi 0€, niin käytetyn sähköauton ostaminen tulee kalliiksi, koska uusi akku maksaa lähelle 10 000€.
Akkujen hinnat laskivat -80 % vuosien 2010 ja 2016 välillä. Ovat laskemassa parhaillaankin kovaa vauhtia. Joten ihmisten ei todellakaan tarvitse maksaa mitään 10 000 € summia akkujen vaihtamisesta enää siinä vaiheessa, kun akustojen vaihtaminen saattaisi olla ajankohtaista joskus 15-20 vuoden kuluttua.
Bensa-autoja saa muutamalla tonnilla, mutta sähköauton hinnan pitäisi laske nollaan, että käytetyn sähköauton ostaminen ja sen akun uusiminen kannattaisi.
Paitsi, jos ei ole valehtelija, kuten sinä, niin ymmärtää, ettei akustossa ole mitään vikaa käytetyn sähköauton kohdalla.
Polttomoottoriautossa ei ole mitään noin kallista komponenttia, jonka hinta laskisi yhtä rajusti, kuin sähköauton akun hinta.
Polttomoottoriauton kallein komponentti on bensa, jota saa ostaa 20 000 eurolla auton elinkaaren aikana. Ja se pitää maksaa joka tapauksessa, toisin kuin akuston uusiminen.
Ja sähkö on ilmaista ja se tulee töpselistä.
Polttoaineisiin verrattuna se onkin lähes ilmaista. Tuo 20 000 euroa on nimittäin bensan ja sähkön EROTUS. Vuoden ajelut maksaa sähkönä 400 euroa ja polttoaineena 1400 euroa.
eipä se ero mikään suuri ole.
menee pelkästään renkaisiin tuo "säästö."
Unohdit lähteen.
Lisäksi lääkkeesi.
Voisitko vetypelle painella johonkin aivan toiseen ketjuun, niin aikuiset voisivat täällä keskustella sähköautoista ja faktoista, ilman että työnnät samoja vanhoja valheelliseksi todettuja sekoilujasi joka väliin?
itse totesit aiemmin, että "polttoainekuluissa" eroa on noin 1000 euroa, mikä ei tosiaan ole iso raha.
Voisitko siinä tapauksessa siirtää sen 1000 euroa vuodessa vaikkapa Korkeasaaren apinoille, jos se kerta ei ole iso raha. Minäkin voin mielelläni ottaa.
On se jännä, että sama urpo, joka itkee sähköauton kalleudesta, eli esim. 10 000 euron ylimääräisestä hankintakulusta, samaan aikaan ei näe mitään ongelmaa maksaa 20 000 euroa ylimääräistä polttoaineesta. En kyllä yhtään ihmettele, miksi olet köyhä.
Tuo 20 tonnia olikin vain sähkisuskiksen hihasta heittämä luku. Sähkö auto on noin 20 tonnia kalliimpi kuin vastaava bensamalli ja jos säästää polttoainekuluissa 10 tonnia 10 vuodessa, niin jää vielä 10 tonnia tappiolle.
Miksi se olisi hihasta heitetty luku? Se luku saadaan kun katsotaan paljonko keskimääräiset kilometrit maksavat vuodessa bensalla ja paljonko ne maksavat sähköllä. Tästä saadaan erotus. Tämä erotus kerrotaan 20 vuodella, joka on vähän vähemmän kuin keskimääräisen auton romutusikä Suomessa.
Halvin sähköauto on kylläkin vain 6000 euroa kalliimpi kuin keskimääräinen uusi auto, joten työnnätkö sen 20 tonnia persiiseesi, mistä otitkin.
Ei kovinkaan hedellmällinen vertailu.
Halvin sähköauto ei ole kooltaan lähelläkään keksimääräistä uutta henkilöautoa.
Yhtä hyvtin voisit ottaa vertailukohdaksi sähköpyörän ja verrata sitä keskimääräiseen uuteen polttomoottoriautoon.
Sähköautoilu on sitä että saa meresun hinnalla viritetyn ladan.
Jos sulle on koko tärkeää, niin eihän kukaan pakota sua vertailemaan Nissan Leafia ja jotain isompaa polttomoottoriautoa. Leafin kokoluokan autot kuitenkin kelpaavat todella monelle, joten ei sitä voi kuvitella olemattomaksi malliksi.
Mikä se on se kokoluokka, mikä sulle sitten kelpaa? Model 3 on jo ihan hyvän kokoinen sekin, ja sitä saa Suomesta kohtapuolin johonkin 40-45 tonnin hintaan, joka on sekin reilusti edullisempi elinkaarikustannuksiltaan kuin keskimääräinen uusi auto Suomessa.
Se, että sä vertaat sähköautoilua viritettiin Ladaan, kertoo jo aika paljon surkeasta järjenjuoksustasi.
Sama koko luokka lapsi hyvä. Kannattaa vertailla saman kokoisia autoja. Vertailu on helppoa kun puhutaan mallista, jota saa sekä sähköautona ja polttomoottoriautona. Jos tarvii keskikokoisen perheauton, niin ihan turha siinä on silloin katsella alkaen hinnaisia pikkusähköautoja, se ei täytä edes käytölle asetettuja tilatarpeita.
Mikä ihmeen "sama koko luokka"? Ei nyt puhuttu mistään kokoluokasta, vaan keskimääräisen uuden auton hinnasta. Minä en ainakaan tiedä, mikä on keskimääräisen uuden auton kokoluokka, eikä kauheasti kiinnostakaan. Ja mikä järki muutenkaan on yrittää verrata olemattomaan autoon, koska keskimääräistä autoa ei oikeassa elämässä ole. Voidaan sen sijaan katsoa, että kuinka paljon vaikka Leafin tai Teslan kokoluokan autoja myydään ja verrata vain niihin ja niiden hintaan.
Kokoluokka on lisäksi yhdyssana, joten lapsi on hyvä vaan ja menee takaisin kouluun ja lopettaa lintsaamisen.
Ei kukaan osta auton pelkästään hinnan perusteella. Kyllä sille autolle on joku käyttötarkoitus, joka edellä sitä lähetään valikoimaan. Jos on reunaehtoina että kyytiin mahtuu perhe ja tavarat, niin silloin on pienimmät ja halvimmat mallit pois vaihtoehdoista. Suomessa myydään eniten pienemmän keskiluokan autoja, sellaisia jotka maksaa noin 25.000€. Kun otetaan saman kokoinen täyssähköauto, niin se maksaa noin 40.000€.
Pointti on juuri tämä että jos autoon on pistää 25 tonnia, niin silloin sähköauto ei ole vaihtoehdoissa mukana.
25 tonnilla ei mitään kovin kummoista uutta polttomoottoriautoakaan saa kyllä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voisiko ap kertoa, mistä tuo sähköautoraivo tulee. Sinäkin ajat 2030 sähköautolla ihan tyytyväisenä. Mitä väliä sillä käyttöenergialla on? Se haju ja äänikö aiheuttaa riippuvuutta?
Ilmeisesti AP:lla on joku korjaamo, jossa korjataan ja huolletaan polttomoottorivehkeitä. Bisnekset (kuppaus) menee alta sähköautojen tullessa.
aivan samalla tavalla sähköautoon vaihdetaan palloniveliä, jarrupaloja, nesteitä ja tehdään normihuoltoa.
teslassa säädellään ovia, että ei tule vettä sisällä kun sataa tai autoa pestään.
renkaita menee myös paljon enemmän koska painoa on joissain malleissa yli 2000 kiloa.
Huoltokohteita on kuitenkin kertaluokkaa vähemmän, joten älä viisastele. Jos polttomoottoriauton huolloista jättää kaikki moottoriin liittyvän pois niin eipä siihen paljon jää jäljelle.
Saksalaisissa niitä palloniveliä varmaan saakin vaihdella joka vuosi.
Autoissa on sellainen hassu ilmiö, että kalliimman auton huolto on kalliimpi. Meillä oli kerran saman merkkiset, mutta eri malliset autot. Autoissa oli kuitenkin samat moottorit. Äkikseltään olisi voinut kuvitella että niiden huolto maksaa saman verran, mutta eipä maksanutkaan. Ostohinnaltaan halvemman huolto oli noin 30% halvempi, eli huoltohinnat meni suunnilleen ostohinnan suhteessa. Sama näkyy toteutuvan myös sähköautoissa. Sähköauton huollot ovat jopa kalliimpia, vaikka niissä on vähemmän kuluvia osia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mulle se syy on se koboltin epäeettisyys :/ jos tulisi jotain muita akkuja...
LOL...öljyteollisuushan se onkin tosi eettistä :D
Vetyä taas voidaan tuottaa helposti ja jopa paikallisesti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytetyn sähköauton hinta laskee aivan eri kriteereillä kuin polttomoottoriauton hinta. Kun sähköauto on noin kuusi vuotta vanha, sen akku on lähes arvoton.
Miksi valehtelet? Sähköautoja on myyty jo yli 10 vuotta, joten me tiedämme täysin faktana, etteivät akustot todellakaan mene miksikään 6 vuodessa. Lisäksi akuissa on pääsääntöisesti 8 vuoden takuukin, joten ei tuossa olisi yhtään mitään järkeä.
Akun uusiminen tarkoittaa suurta investointia
Nykytiedon valossa akkua ei tarvitse uusia kertaakaan auton elinkaaren aikana, ellei siihen jotain ylimääräistä vikaa ilmesty. Normaali kuluminen on kohtuullisen yhdentekevää. Varsinkin Tesloilla kuluminen on yhdentekevää 20 vuodenkin aikajaksolla nykydatan mukaan.
ja se pitää laskea käytetyn sähköauton hintaan mukaan. Vaikka sähköauton arvo olisi 0€, niin käytetyn sähköauton ostaminen tulee kalliiksi, koska uusi akku maksaa lähelle 10 000€.
Akkujen hinnat laskivat -80 % vuosien 2010 ja 2016 välillä. Ovat laskemassa parhaillaankin kovaa vauhtia. Joten ihmisten ei todellakaan tarvitse maksaa mitään 10 000 € summia akkujen vaihtamisesta enää siinä vaiheessa, kun akustojen vaihtaminen saattaisi olla ajankohtaista joskus 15-20 vuoden kuluttua.
Bensa-autoja saa muutamalla tonnilla, mutta sähköauton hinnan pitäisi laske nollaan, että käytetyn sähköauton ostaminen ja sen akun uusiminen kannattaisi.
Paitsi, jos ei ole valehtelija, kuten sinä, niin ymmärtää, ettei akustossa ole mitään vikaa käytetyn sähköauton kohdalla.
Polttomoottoriautossa ei ole mitään noin kallista komponenttia, jonka hinta laskisi yhtä rajusti, kuin sähköauton akun hinta.
Polttomoottoriauton kallein komponentti on bensa, jota saa ostaa 20 000 eurolla auton elinkaaren aikana. Ja se pitää maksaa joka tapauksessa, toisin kuin akuston uusiminen.
Ja sähkö on ilmaista ja se tulee töpselistä.
Polttoaineisiin verrattuna se onkin lähes ilmaista. Tuo 20 000 euroa on nimittäin bensan ja sähkön EROTUS. Vuoden ajelut maksaa sähkönä 400 euroa ja polttoaineena 1400 euroa.
eipä se ero mikään suuri ole.
menee pelkästään renkaisiin tuo "säästö."
Unohdit lähteen.
Lisäksi lääkkeesi.
Voisitko vetypelle painella johonkin aivan toiseen ketjuun, niin aikuiset voisivat täällä keskustella sähköautoista ja faktoista, ilman että työnnät samoja vanhoja valheelliseksi todettuja sekoilujasi joka väliin?
itse totesit aiemmin, että "polttoainekuluissa" eroa on noin 1000 euroa, mikä ei tosiaan ole iso raha.
Voisitko siinä tapauksessa siirtää sen 1000 euroa vuodessa vaikkapa Korkeasaaren apinoille, jos se kerta ei ole iso raha. Minäkin voin mielelläni ottaa.
On se jännä, että sama urpo, joka itkee sähköauton kalleudesta, eli esim. 10 000 euron ylimääräisestä hankintakulusta, samaan aikaan ei näe mitään ongelmaa maksaa 20 000 euroa ylimääräistä polttoaineesta. En kyllä yhtään ihmettele, miksi olet köyhä.
Tuo 20 tonnia olikin vain sähkisuskiksen hihasta heittämä luku. Sähkö auto on noin 20 tonnia kalliimpi kuin vastaava bensamalli ja jos säästää polttoainekuluissa 10 tonnia 10 vuodessa, niin jää vielä 10 tonnia tappiolle.
Miksi se olisi hihasta heitetty luku? Se luku saadaan kun katsotaan paljonko keskimääräiset kilometrit maksavat vuodessa bensalla ja paljonko ne maksavat sähköllä. Tästä saadaan erotus. Tämä erotus kerrotaan 20 vuodella, joka on vähän vähemmän kuin keskimääräisen auton romutusikä Suomessa.
Halvin sähköauto on kylläkin vain 6000 euroa kalliimpi kuin keskimääräinen uusi auto, joten työnnätkö sen 20 tonnia persiiseesi, mistä otitkin.
Ei kovinkaan hedellmällinen vertailu.
Halvin sähköauto ei ole kooltaan lähelläkään keksimääräistä uutta henkilöautoa.
Yhtä hyvtin voisit ottaa vertailukohdaksi sähköpyörän ja verrata sitä keskimääräiseen uuteen polttomoottoriautoon.
Sähköautoilu on sitä että saa meresun hinnalla viritetyn ladan.
Jos sulle on koko tärkeää, niin eihän kukaan pakota sua vertailemaan Nissan Leafia ja jotain isompaa polttomoottoriautoa. Leafin kokoluokan autot kuitenkin kelpaavat todella monelle, joten ei sitä voi kuvitella olemattomaksi malliksi.
Mikä se on se kokoluokka, mikä sulle sitten kelpaa? Model 3 on jo ihan hyvän kokoinen sekin, ja sitä saa Suomesta kohtapuolin johonkin 40-45 tonnin hintaan, joka on sekin reilusti edullisempi elinkaarikustannuksiltaan kuin keskimääräinen uusi auto Suomessa.
Se, että sä vertaat sähköautoilua viritettiin Ladaan, kertoo jo aika paljon surkeasta järjenjuoksustasi.
Sama koko luokka lapsi hyvä. Kannattaa vertailla saman kokoisia autoja. Vertailu on helppoa kun puhutaan mallista, jota saa sekä sähköautona ja polttomoottoriautona. Jos tarvii keskikokoisen perheauton, niin ihan turha siinä on silloin katsella alkaen hinnaisia pikkusähköautoja, se ei täytä edes käytölle asetettuja tilatarpeita.
Mikä ihmeen "sama koko luokka"? Ei nyt puhuttu mistään kokoluokasta, vaan keskimääräisen uuden auton hinnasta. Minä en ainakaan tiedä, mikä on keskimääräisen uuden auton kokoluokka, eikä kauheasti kiinnostakaan. Ja mikä järki muutenkaan on yrittää verrata olemattomaan autoon, koska keskimääräistä autoa ei oikeassa elämässä ole. Voidaan sen sijaan katsoa, että kuinka paljon vaikka Leafin tai Teslan kokoluokan autoja myydään ja verrata vain niihin ja niiden hintaan.
Kokoluokka on lisäksi yhdyssana, joten lapsi on hyvä vaan ja menee takaisin kouluun ja lopettaa lintsaamisen.
Ei kukaan osta auton pelkästään hinnan perusteella. Kyllä sille autolle on joku käyttötarkoitus, joka edellä sitä lähetään valikoimaan. Jos on reunaehtoina että kyytiin mahtuu perhe ja tavarat, niin silloin on pienimmät ja halvimmat mallit pois vaihtoehdoista. Suomessa myydään eniten pienemmän keskiluokan autoja, sellaisia jotka maksaa noin 25.000€. Kun otetaan saman kokoinen täyssähköauto, niin se maksaa noin 40.000€.
Pointti on juuri tämä että jos autoon on pistää 25 tonnia, niin silloin sähköauto ei ole vaihtoehdoissa mukana.
25 tonnilla ei mitään kovin kummoista uutta polttomoottoriautoakaan saa kyllä.
Ihan hyvin ollaan pärjätty uutena tuon hintaisella autolla jo 6 vuotta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytetyn sähköauton hinta laskee aivan eri kriteereillä kuin polttomoottoriauton hinta. Kun sähköauto on noin kuusi vuotta vanha, sen akku on lähes arvoton.
Miksi valehtelet? Sähköautoja on myyty jo yli 10 vuotta, joten me tiedämme täysin faktana, etteivät akustot todellakaan mene miksikään 6 vuodessa. Lisäksi akuissa on pääsääntöisesti 8 vuoden takuukin, joten ei tuossa olisi yhtään mitään järkeä.
Akun uusiminen tarkoittaa suurta investointia
Nykytiedon valossa akkua ei tarvitse uusia kertaakaan auton elinkaaren aikana, ellei siihen jotain ylimääräistä vikaa ilmesty. Normaali kuluminen on kohtuullisen yhdentekevää. Varsinkin Tesloilla kuluminen on yhdentekevää 20 vuodenkin aikajaksolla nykydatan mukaan.
ja se pitää laskea käytetyn sähköauton hintaan mukaan. Vaikka sähköauton arvo olisi 0€, niin käytetyn sähköauton ostaminen tulee kalliiksi, koska uusi akku maksaa lähelle 10 000€.
Akkujen hinnat laskivat -80 % vuosien 2010 ja 2016 välillä. Ovat laskemassa parhaillaankin kovaa vauhtia. Joten ihmisten ei todellakaan tarvitse maksaa mitään 10 000 € summia akkujen vaihtamisesta enää siinä vaiheessa, kun akustojen vaihtaminen saattaisi olla ajankohtaista joskus 15-20 vuoden kuluttua.
Bensa-autoja saa muutamalla tonnilla, mutta sähköauton hinnan pitäisi laske nollaan, että käytetyn sähköauton ostaminen ja sen akun uusiminen kannattaisi.
Paitsi, jos ei ole valehtelija, kuten sinä, niin ymmärtää, ettei akustossa ole mitään vikaa käytetyn sähköauton kohdalla.
Polttomoottoriautossa ei ole mitään noin kallista komponenttia, jonka hinta laskisi yhtä rajusti, kuin sähköauton akun hinta.
Polttomoottoriauton kallein komponentti on bensa, jota saa ostaa 20 000 eurolla auton elinkaaren aikana. Ja se pitää maksaa joka tapauksessa, toisin kuin akuston uusiminen.
Ja sähkö on ilmaista ja se tulee töpselistä.
Polttoaineisiin verrattuna se onkin lähes ilmaista. Tuo 20 000 euroa on nimittäin bensan ja sähkön EROTUS. Vuoden ajelut maksaa sähkönä 400 euroa ja polttoaineena 1400 euroa.
eipä se ero mikään suuri ole.
menee pelkästään renkaisiin tuo "säästö."
Unohdit lähteen.
Lisäksi lääkkeesi.
Voisitko vetypelle painella johonkin aivan toiseen ketjuun, niin aikuiset voisivat täällä keskustella sähköautoista ja faktoista, ilman että työnnät samoja vanhoja valheelliseksi todettuja sekoilujasi joka väliin?
itse totesit aiemmin, että "polttoainekuluissa" eroa on noin 1000 euroa, mikä ei tosiaan ole iso raha.
Voisitko siinä tapauksessa siirtää sen 1000 euroa vuodessa vaikkapa Korkeasaaren apinoille, jos se kerta ei ole iso raha. Minäkin voin mielelläni ottaa.
On se jännä, että sama urpo, joka itkee sähköauton kalleudesta, eli esim. 10 000 euron ylimääräisestä hankintakulusta, samaan aikaan ei näe mitään ongelmaa maksaa 20 000 euroa ylimääräistä polttoaineesta. En kyllä yhtään ihmettele, miksi olet köyhä.
Tuo 20 tonnia olikin vain sähkisuskiksen hihasta heittämä luku. Sähkö auto on noin 20 tonnia kalliimpi kuin vastaava bensamalli ja jos säästää polttoainekuluissa 10 tonnia 10 vuodessa, niin jää vielä 10 tonnia tappiolle.
Miksi se olisi hihasta heitetty luku? Se luku saadaan kun katsotaan paljonko keskimääräiset kilometrit maksavat vuodessa bensalla ja paljonko ne maksavat sähköllä. Tästä saadaan erotus. Tämä erotus kerrotaan 20 vuodella, joka on vähän vähemmän kuin keskimääräisen auton romutusikä Suomessa.
Halvin sähköauto on kylläkin vain 6000 euroa kalliimpi kuin keskimääräinen uusi auto, joten työnnätkö sen 20 tonnia persiiseesi, mistä otitkin.
Ei kovinkaan hedellmällinen vertailu.
Halvin sähköauto ei ole kooltaan lähelläkään keksimääräistä uutta henkilöautoa.
Yhtä hyvtin voisit ottaa vertailukohdaksi sähköpyörän ja verrata sitä keskimääräiseen uuteen polttomoottoriautoon.
Sähköautoilu on sitä että saa meresun hinnalla viritetyn ladan.
Jos sulle on koko tärkeää, niin eihän kukaan pakota sua vertailemaan Nissan Leafia ja jotain isompaa polttomoottoriautoa. Leafin kokoluokan autot kuitenkin kelpaavat todella monelle, joten ei sitä voi kuvitella olemattomaksi malliksi.
Mikä se on se kokoluokka, mikä sulle sitten kelpaa? Model 3 on jo ihan hyvän kokoinen sekin, ja sitä saa Suomesta kohtapuolin johonkin 40-45 tonnin hintaan, joka on sekin reilusti edullisempi elinkaarikustannuksiltaan kuin keskimääräinen uusi auto Suomessa.
Se, että sä vertaat sähköautoilua viritettiin Ladaan, kertoo jo aika paljon surkeasta järjenjuoksustasi.
Sama koko luokka lapsi hyvä. Kannattaa vertailla saman kokoisia autoja. Vertailu on helppoa kun puhutaan mallista, jota saa sekä sähköautona ja polttomoottoriautona. Jos tarvii keskikokoisen perheauton, niin ihan turha siinä on silloin katsella alkaen hinnaisia pikkusähköautoja, se ei täytä edes käytölle asetettuja tilatarpeita.
Mikä ihmeen "sama koko luokka"? Ei nyt puhuttu mistään kokoluokasta, vaan keskimääräisen uuden auton hinnasta. Minä en ainakaan tiedä, mikä on keskimääräisen uuden auton kokoluokka, eikä kauheasti kiinnostakaan. Ja mikä järki muutenkaan on yrittää verrata olemattomaan autoon, koska keskimääräistä autoa ei oikeassa elämässä ole. Voidaan sen sijaan katsoa, että kuinka paljon vaikka Leafin tai Teslan kokoluokan autoja myydään ja verrata vain niihin ja niiden hintaan.
Kokoluokka on lisäksi yhdyssana, joten lapsi on hyvä vaan ja menee takaisin kouluun ja lopettaa lintsaamisen.
Ei kukaan osta auton pelkästään hinnan perusteella. Kyllä sille autolle on joku käyttötarkoitus, joka edellä sitä lähetään valikoimaan. Jos on reunaehtoina että kyytiin mahtuu perhe ja tavarat, niin silloin on pienimmät ja halvimmat mallit pois vaihtoehdoista. Suomessa myydään eniten pienemmän keskiluokan autoja, sellaisia jotka maksaa noin 25.000€. Kun otetaan saman kokoinen täyssähköauto, niin se maksaa noin 40.000€.
Ja kuten on todettu, 40 000 euron sähköauto tulee halvemmaksi kuin 25 000 euron polttomoottoriauto.
Jos ostat velkarahalla 40 000 euron sähköauton, pelkät lainan korot ovat enemmän mitä saavutettu säästö. Lisäksi sähköauto loppuu kauan ennen velkaa.
Mitäs jos ensin laskisit, pitääkö väitteesi edes paikkansa, ja vasta sitten tulisit palstalle lässyttämään?
OP-lainalaskurilla 25 000 euron ja 40 000 euron sähköauton kokonaiskustannus 5 vuodessa maksettuna on 29 066 € vs 45 976 €. Hintaero on 16 910 €, joka on vähemmän kuin 20 000 € säästö polttoaineessa.
Miksi sähköauto mukamas "loppuisi kauan ennen velkaansa"? Pitäiskö sun mennä valehtelemaan johonkin sellaiseen paikkaan, jossa muut eivät osaa tarkistaa typeriä väitteitäsi?
Kuinka suuri on lainan kuukausierä tuolla maksuajalla?
29 066 € = 459 €/kk -> 582 €/kk polttoainekulujen kanssa
45 976 € = 745 €/kk -> 777 €/kk sähkökulujen kanssa (jos maksaa sähköstä)
Tätä 5 vuotta, jonka jälkeen kulut kuukaudessa seuraavat 15 vuotta:
123 €/kk polttoaine
34 €/kk sähkö (paitsi jos lataa ilmaisilla latauspisteillä)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käytetyn sähköauton hinta laskee aivan eri kriteereillä kuin polttomoottoriauton hinta. Kun sähköauto on noin kuusi vuotta vanha, sen akku on lähes arvoton.
Miksi valehtelet? Sähköautoja on myyty jo yli 10 vuotta, joten me tiedämme täysin faktana, etteivät akustot todellakaan mene miksikään 6 vuodessa. Lisäksi akuissa on pääsääntöisesti 8 vuoden takuukin, joten ei tuossa olisi yhtään mitään järkeä.
Akun uusiminen tarkoittaa suurta investointia
Nykytiedon valossa akkua ei tarvitse uusia kertaakaan auton elinkaaren aikana, ellei siihen jotain ylimääräistä vikaa ilmesty. Normaali kuluminen on kohtuullisen yhdentekevää. Varsinkin Tesloilla kuluminen on yhdentekevää 20 vuodenkin aikajaksolla nykydatan mukaan.
ja se pitää laskea käytetyn sähköauton hintaan mukaan. Vaikka sähköauton arvo olisi 0€, niin käytetyn sähköauton ostaminen tulee kalliiksi, koska uusi akku maksaa lähelle 10 000€.
Akkujen hinnat laskivat -80 % vuosien 2010 ja 2016 välillä. Ovat laskemassa parhaillaankin kovaa vauhtia. Joten ihmisten ei todellakaan tarvitse maksaa mitään 10 000 € summia akkujen vaihtamisesta enää siinä vaiheessa, kun akustojen vaihtaminen saattaisi olla ajankohtaista joskus 15-20 vuoden kuluttua.
Bensa-autoja saa muutamalla tonnilla, mutta sähköauton hinnan pitäisi laske nollaan, että käytetyn sähköauton ostaminen ja sen akun uusiminen kannattaisi.
Paitsi, jos ei ole valehtelija, kuten sinä, niin ymmärtää, ettei akustossa ole mitään vikaa käytetyn sähköauton kohdalla.
Polttomoottoriautossa ei ole mitään noin kallista komponenttia, jonka hinta laskisi yhtä rajusti, kuin sähköauton akun hinta.
Polttomoottoriauton kallein komponentti on bensa, jota saa ostaa 20 000 eurolla auton elinkaaren aikana. Ja se pitää maksaa joka tapauksessa, toisin kuin akuston uusiminen.
Ja sähkö on ilmaista ja se tulee töpselistä.
Polttoaineisiin verrattuna se onkin lähes ilmaista. Tuo 20 000 euroa on nimittäin bensan ja sähkön EROTUS. Vuoden ajelut maksaa sähkönä 400 euroa ja polttoaineena 1400 euroa.
eipä se ero mikään suuri ole.
menee pelkästään renkaisiin tuo "säästö."
Unohdit lähteen.
Lisäksi lääkkeesi.
Voisitko vetypelle painella johonkin aivan toiseen ketjuun, niin aikuiset voisivat täällä keskustella sähköautoista ja faktoista, ilman että työnnät samoja vanhoja valheelliseksi todettuja sekoilujasi joka väliin?
itse totesit aiemmin, että "polttoainekuluissa" eroa on noin 1000 euroa, mikä ei tosiaan ole iso raha.
Voisitko siinä tapauksessa siirtää sen 1000 euroa vuodessa vaikkapa Korkeasaaren apinoille, jos se kerta ei ole iso raha. Minäkin voin mielelläni ottaa.
On se jännä, että sama urpo, joka itkee sähköauton kalleudesta, eli esim. 10 000 euron ylimääräisestä hankintakulusta, samaan aikaan ei näe mitään ongelmaa maksaa 20 000 euroa ylimääräistä polttoaineesta. En kyllä yhtään ihmettele, miksi olet köyhä.
Tuo 20 tonnia olikin vain sähkisuskiksen hihasta heittämä luku. Sähkö auto on noin 20 tonnia kalliimpi kuin vastaava bensamalli ja jos säästää polttoainekuluissa 10 tonnia 10 vuodessa, niin jää vielä 10 tonnia tappiolle.
Miksi se olisi hihasta heitetty luku? Se luku saadaan kun katsotaan paljonko keskimääräiset kilometrit maksavat vuodessa bensalla ja paljonko ne maksavat sähköllä. Tästä saadaan erotus. Tämä erotus kerrotaan 20 vuodella, joka on vähän vähemmän kuin keskimääräisen auton romutusikä Suomessa.
Halvin sähköauto on kylläkin vain 6000 euroa kalliimpi kuin keskimääräinen uusi auto, joten työnnätkö sen 20 tonnia persiiseesi, mistä otitkin.
Ei kovinkaan hedellmällinen vertailu.
Halvin sähköauto ei ole kooltaan lähelläkään keksimääräistä uutta henkilöautoa.
Yhtä hyvtin voisit ottaa vertailukohdaksi sähköpyörän ja verrata sitä keskimääräiseen uuteen polttomoottoriautoon.
Sähköautoilu on sitä että saa meresun hinnalla viritetyn ladan.
Jos sulle on koko tärkeää, niin eihän kukaan pakota sua vertailemaan Nissan Leafia ja jotain isompaa polttomoottoriautoa. Leafin kokoluokan autot kuitenkin kelpaavat todella monelle, joten ei sitä voi kuvitella olemattomaksi malliksi.
Mikä se on se kokoluokka, mikä sulle sitten kelpaa? Model 3 on jo ihan hyvän kokoinen sekin, ja sitä saa Suomesta kohtapuolin johonkin 40-45 tonnin hintaan, joka on sekin reilusti edullisempi elinkaarikustannuksiltaan kuin keskimääräinen uusi auto Suomessa.
Se, että sä vertaat sähköautoilua viritettiin Ladaan, kertoo jo aika paljon surkeasta järjenjuoksustasi.
Sama koko luokka lapsi hyvä. Kannattaa vertailla saman kokoisia autoja. Vertailu on helppoa kun puhutaan mallista, jota saa sekä sähköautona ja polttomoottoriautona. Jos tarvii keskikokoisen perheauton, niin ihan turha siinä on silloin katsella alkaen hinnaisia pikkusähköautoja, se ei täytä edes käytölle asetettuja tilatarpeita.
Mikä ihmeen "sama koko luokka"? Ei nyt puhuttu mistään kokoluokasta, vaan keskimääräisen uuden auton hinnasta. Minä en ainakaan tiedä, mikä on keskimääräisen uuden auton kokoluokka, eikä kauheasti kiinnostakaan. Ja mikä järki muutenkaan on yrittää verrata olemattomaan autoon, koska keskimääräistä autoa ei oikeassa elämässä ole. Voidaan sen sijaan katsoa, että kuinka paljon vaikka Leafin tai Teslan kokoluokan autoja myydään ja verrata vain niihin ja niiden hintaan.
Kokoluokka on lisäksi yhdyssana, joten lapsi on hyvä vaan ja menee takaisin kouluun ja lopettaa lintsaamisen.
Ei kukaan osta auton pelkästään hinnan perusteella. Kyllä sille autolle on joku käyttötarkoitus, joka edellä sitä lähetään valikoimaan. Jos on reunaehtoina että kyytiin mahtuu perhe ja tavarat, niin silloin on pienimmät ja halvimmat mallit pois vaihtoehdoista. Suomessa myydään eniten pienemmän keskiluokan autoja, sellaisia jotka maksaa noin 25.000€. Kun otetaan saman kokoinen täyssähköauto, niin se maksaa noin 40.000€.
Pointti on juuri tämä että jos autoon on pistää 25 tonnia, niin silloin sähköauto ei ole vaihtoehdoissa mukana.
25 tonnilla ei mitään kovin kummoista uutta polttomoottoriautoakaan saa kyllä.
Ei niin, Suomessa. Sellaisia me suomalaiset kuitenkin enimmäkseen ostetaan. Eniten myydyt mallit ovat Qashqai, Octavia, Yaris, Golf ja Auris.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Eikä luo ja sulle on tämäkin kerrottu jo todella moneen otteeseen. Se, että sähköauto kuluttaa talvella enemmän energiaa kuin kesällä, johtuen lähinnä lämmityksestä, on ollut kaikkien tiedossa jo ikuisuuden. Tuo samainen lafka, AAA, teki vastaavan tutkimuksen myös 5 vuotta sitten samanlaisilla tuloksilla, joten mitään uutta tässä ei ole edes heille.
Sähköauton käyttämä energia on edelleenkin sähköä, joka on erittäin puhdasta verrattuna dieseliin ja bensaan, joten ketään ei kiinnosta minimaalinen kulutuslisä talvisin. Nouseehan polttomoottoriautojenkin kulutus talvella, mutta vähemmän, koska tuhlaavat lämmitysenergian harakoille samaan tahtiin myös kesäisin.
Eli voit joko valita auton, joka käyttää talvella/pyydettäessä hitusen enemmän puhdasta energiaa lämmitykseen, tai sitten auton, joka käyttää helkkaristi enemmän likaista energiaa lämmitykseen, halusit sitä lämpöä tai et, kesät talvet. Ei ole vaikea valinta, vaikka sulle varmasti onkin.
Ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippui yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käytettiin, ja 20 asteen pakkasella ajomatka jää puoleen vaikka lämmitintä ei edes käytettäisi. Ja aivan varmaan todella moni haluaa ajaa autolla ilman lämmityslaitetta kovalla pakkasella.
Sulta unohtui lähde. Nimittäin AAA:n tutkimuksessa ei noin väitetty.
Vierailija kirjoitti:
Tätä 5 vuotta, jonka jälkeen kulut kuukaudessa seuraavat 15 vuotta:
123 €/kk polttoaine
34 €/kk sähkö (paitsi jos lataa ilmaisilla latauspisteillä)
Kuvittelet siis, että ihminen ajaa samalla autolla 20 vuotta?
Ja nykyiset akut eivät vieläkään kestä kuin 6 - 8 vuotta Suomen ilmastossa, suuresti käytöstä ja latauksista riippuen. Kuten kansainvälisen IT-firman konsultti (jonka palkka ei riittänyt sähköautoon) totesi aiemmin: "kannattaa odottaa aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Eikä hinta ei ole laskemassa.
Sähköautosta ei koskaan tule kansanautoa ilman poliitista pakottamista.
Mikä tekee ihmisestä noin idi ootin, että päästään näppikseltään tuollaista aivokuraa?
Autoilusssa on tapahtumassa suurin mullistus sen historiassa ja nyt otetaan vasta ensiaskelia ja sinä suuressa viisaudessasi päätät julistaa, että sähköautosta ei koskaan tule kansanautoa. Jos olisit elänyt viime vuosituhannen alussa, olisit todennäköisesti julistanut täysin samaa polttomoottoriautoista ja vannonut tiukasti hevosten nimiin.
Miten ihmeessä sinä voit suuressa viisaudessasi vannoa moista, kun kaikilla automerkeillä ei tullut vielä sitä ensimmäistäkään sähköautoa markkinoille ja pioneereiltakin on pukannut juuri vasta toista sukupolvea kauppoihin? Kaikki autonvalmistajat ovat kuitenkin jo suuntaviivansa vetäneet ja päättäneet tulevaisuudessa satsata nimenomaan sähköautoihin.
Kai se nyt on pikkulapsellekin selvää, ettei niitä ensimmäisen, eikä vielä toisen sukupolvenkaan sähköautoja tavan kansa osta. Kolmas sukupolvi tuo vasta kauppoihin sellaisia sähköautoja, joita tavan kansalaiset enimmässä määrin voivat alkaa ostamaan, kun hinnat tippuneet kilpailukykyiselle tasolle.
Kyllähän nyt jokainen edes rusinan kokoiset aivot omaava ymmärtää, että sähköautokauppa alkaa kunnolla käynnistymään vasta ensi vuosikymmenen puolivälin paikkeilla, mutta siitä se alkaakin kiihtymään kovaa vauhtia ja siitä kun mennään vielä 10 vuotta eteenpäin, niin autokaupoissa ei enää uusia polttomoottoriautoja olekaan. Näin se tulee menemään ja näin sen on jo kaikki suuret autonvalmistajat päättäneet.
Voiko vetyautouskovainen kertoa miksi vetyautojen kauppa ei edes ole marginaalista, sitä ei Suomessa ole ensinkään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Eikä luo ja sulle on tämäkin kerrottu jo todella moneen otteeseen. Se, että sähköauto kuluttaa talvella enemmän energiaa kuin kesällä, johtuen lähinnä lämmityksestä, on ollut kaikkien tiedossa jo ikuisuuden. Tuo samainen lafka, AAA, teki vastaavan tutkimuksen myös 5 vuotta sitten samanlaisilla tuloksilla, joten mitään uutta tässä ei ole edes heille.
Sähköauton käyttämä energia on edelleenkin sähköä, joka on erittäin puhdasta verrattuna dieseliin ja bensaan, joten ketään ei kiinnosta minimaalinen kulutuslisä talvisin. Nouseehan polttomoottoriautojenkin kulutus talvella, mutta vähemmän, koska tuhlaavat lämmitysenergian harakoille samaan tahtiin myös kesäisin.
Eli voit joko valita auton, joka käyttää talvella/pyydettäessä hitusen enemmän puhdasta energiaa lämmitykseen, tai sitten auton, joka käyttää helkkaristi enemmän likaista energiaa lämmitykseen, halusit sitä lämpöä tai et, kesät talvet. Ei ole vaikea valinta, vaikka sulle varmasti onkin.
Ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippui yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käytettiin, ja 20 asteen pakkasella ajomatka jää puoleen vaikka lämmitintä ei edes käytettäisi. Ja aivan varmaan todella moni haluaa ajaa autolla ilman lämmityslaitetta kovalla pakkasella.
Sulta unohtui lähde. Nimittäin AAA:n tutkimuksessa ei noin väitetty.
20 asteen pakkasella litiumakuista saatava energia jää puoleen, ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käyteään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä 5 vuotta, jonka jälkeen kulut kuukaudessa seuraavat 15 vuotta:
123 €/kk polttoaine
34 €/kk sähkö (paitsi jos lataa ilmaisilla latauspisteillä)Kuvittelet siis, että ihminen ajaa samalla autolla 20 vuotta?
Ja nykyiset akut eivät vieläkään kestä kuin 6 - 8 vuotta Suomen ilmastossa, suuresti käytöstä ja latauksista riippuen. Kuten kansainvälisen IT-firman konsultti (jonka palkka ei riittänyt sähköautoon) totesi aiemmin: "kannattaa odottaa aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua".
Keskimääräinen romutusikä viime vuonna oli 20,6 vuotta, joten kyllä, ihmiset hyvinkin ajavat samoilla autoilla 20 vuotta Suomessa. Ja tietenkin se omistaja vaihtuu siinä välissä, mutta mitäpä se meitä kiinnostaa. Joku sen rahallisen hyödyn taskuunsa työntää joka tapauksessa. Jokainen voi sitten itse valita, että työntääkö sitä enemmän vaiko vähemmän ja valitsee autonsa sen mukaisesti.
Nykyiset akut kestävät Suomen ilmastossa oikein erinomaisesti 20 - 179 vuotta. Käytöstä ja latauksista tämä ei hirveästi riipu, vaan purkusyvyydestä ja lämmitysjärjestelmästä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Voiko vetyautouskovainen kertoa miksi vetyautojen kauppa ei edes ole marginaalista, sitä ei Suomessa ole ensinkään.
Ehkä johtuu siitä, että vetyä ei saa polttoaineeksi Suomessa vielä mistään, päinvastoin kuin vaikkapa Saksassa. Ja EU:n alueellakin kyllä rakennetaan koko ajan vetyverkostoa. Mikä onkin todella helppoa ns. in-site-moduuleilla, jotka sisältävät kaiken vedyn valmistukseen ja jakeluun.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Eikä luo ja sulle on tämäkin kerrottu jo todella moneen otteeseen. Se, että sähköauto kuluttaa talvella enemmän energiaa kuin kesällä, johtuen lähinnä lämmityksestä, on ollut kaikkien tiedossa jo ikuisuuden. Tuo samainen lafka, AAA, teki vastaavan tutkimuksen myös 5 vuotta sitten samanlaisilla tuloksilla, joten mitään uutta tässä ei ole edes heille.
Sähköauton käyttämä energia on edelleenkin sähköä, joka on erittäin puhdasta verrattuna dieseliin ja bensaan, joten ketään ei kiinnosta minimaalinen kulutuslisä talvisin. Nouseehan polttomoottoriautojenkin kulutus talvella, mutta vähemmän, koska tuhlaavat lämmitysenergian harakoille samaan tahtiin myös kesäisin.
Eli voit joko valita auton, joka käyttää talvella/pyydettäessä hitusen enemmän puhdasta energiaa lämmitykseen, tai sitten auton, joka käyttää helkkaristi enemmän likaista energiaa lämmitykseen, halusit sitä lämpöä tai et, kesät talvet. Ei ole vaikea valinta, vaikka sulle varmasti onkin.
Ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippui yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käytettiin, ja 20 asteen pakkasella ajomatka jää puoleen vaikka lämmitintä ei edes käytettäisi. Ja aivan varmaan todella moni haluaa ajaa autolla ilman lämmityslaitetta kovalla pakkasella.
Sulta unohtui lähde. Nimittäin AAA:n tutkimuksessa ei noin väitetty.
20 asteen pakkasella litiumakuista saatava energia jää puoleen, ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käyteään.
Sulta unohtui jälleen lähde. Onko sulla kovinkin suuri ongelma muistaa niinkin yksinkertaisia asioita kuin lähde?
Jokainen tietää jo, että valehtelet täällä sen vuoksi, että menit typeränä ostamaan vetyvalmistajien osakkeita viimeisillä kaljarahoillasi ja nyt sua harmittaa se menetetty kalja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä 5 vuotta, jonka jälkeen kulut kuukaudessa seuraavat 15 vuotta:
123 €/kk polttoaine
34 €/kk sähkö (paitsi jos lataa ilmaisilla latauspisteillä)Kuvittelet siis, että ihminen ajaa samalla autolla 20 vuotta?
Ja nykyiset akut eivät vieläkään kestä kuin 6 - 8 vuotta Suomen ilmastossa, suuresti käytöstä ja latauksista riippuen. Kuten kansainvälisen IT-firman konsultti (jonka palkka ei riittänyt sähköautoon) totesi aiemmin: "kannattaa odottaa aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua".
Keskimääräinen romutusikä viime vuonna oli 20,6 vuotta, joten kyllä, ihmiset hyvinkin ajavat samoilla autoilla 20 vuotta Suomessa.
Romutusikä ei kerro mitään siitä, kuinka kauan yksi ihminen yhdellä autolla ajaa. Oletko oikeasti noin tyhmä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Eikä luo ja sulle on tämäkin kerrottu jo todella moneen otteeseen. Se, että sähköauto kuluttaa talvella enemmän energiaa kuin kesällä, johtuen lähinnä lämmityksestä, on ollut kaikkien tiedossa jo ikuisuuden. Tuo samainen lafka, AAA, teki vastaavan tutkimuksen myös 5 vuotta sitten samanlaisilla tuloksilla, joten mitään uutta tässä ei ole edes heille.
Sähköauton käyttämä energia on edelleenkin sähköä, joka on erittäin puhdasta verrattuna dieseliin ja bensaan, joten ketään ei kiinnosta minimaalinen kulutuslisä talvisin. Nouseehan polttomoottoriautojenkin kulutus talvella, mutta vähemmän, koska tuhlaavat lämmitysenergian harakoille samaan tahtiin myös kesäisin.
Eli voit joko valita auton, joka käyttää talvella/pyydettäessä hitusen enemmän puhdasta energiaa lämmitykseen, tai sitten auton, joka käyttää helkkaristi enemmän likaista energiaa lämmitykseen, halusit sitä lämpöä tai et, kesät talvet. Ei ole vaikea valinta, vaikka sulle varmasti onkin.
Ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippui yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käytettiin, ja 20 asteen pakkasella ajomatka jää puoleen vaikka lämmitintä ei edes käytettäisi. Ja aivan varmaan todella moni haluaa ajaa autolla ilman lämmityslaitetta kovalla pakkasella.
Sulta unohtui lähde. Nimittäin AAA:n tutkimuksessa ei noin väitetty.
20 asteen pakkasella litiumakuista saatava energia jää puoleen, ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käyteään.
Meinaatko, että tekninen kehitys tyssää nykyiselle tasolle, eikä se etene tästä päivästä enää mihinkään?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Eikä luo ja sulle on tämäkin kerrottu jo todella moneen otteeseen. Se, että sähköauto kuluttaa talvella enemmän energiaa kuin kesällä, johtuen lähinnä lämmityksestä, on ollut kaikkien tiedossa jo ikuisuuden. Tuo samainen lafka, AAA, teki vastaavan tutkimuksen myös 5 vuotta sitten samanlaisilla tuloksilla, joten mitään uutta tässä ei ole edes heille.
Sähköauton käyttämä energia on edelleenkin sähköä, joka on erittäin puhdasta verrattuna dieseliin ja bensaan, joten ketään ei kiinnosta minimaalinen kulutuslisä talvisin. Nouseehan polttomoottoriautojenkin kulutus talvella, mutta vähemmän, koska tuhlaavat lämmitysenergian harakoille samaan tahtiin myös kesäisin.
Eli voit joko valita auton, joka käyttää talvella/pyydettäessä hitusen enemmän puhdasta energiaa lämmitykseen, tai sitten auton, joka käyttää helkkaristi enemmän likaista energiaa lämmitykseen, halusit sitä lämpöä tai et, kesät talvet. Ei ole vaikea valinta, vaikka sulle varmasti onkin.
Ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippui yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käytettiin, ja 20 asteen pakkasella ajomatka jää puoleen vaikka lämmitintä ei edes käytettäisi. Ja aivan varmaan todella moni haluaa ajaa autolla ilman lämmityslaitetta kovalla pakkasella.
Sulta unohtui lähde. Nimittäin AAA:n tutkimuksessa ei noin väitetty.
20 asteen pakkasella litiumakuista saatava energia jää puoleen, ja jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu yli 40 prosenttia jos lämmityslaitetta käyteään.
Sulta unohtui jälleen lähde. Onko sulla kovinkin suuri ongelma muistaa niinkin yksinkertaisia asioita kuin lähde?
Jokainen tietää jo, että valehtelet täällä sen vuoksi, että menit typeränä ostamaan vetyvalmistajien osakkeita viimeisillä kaljarahoillasi ja nyt sua harmittaa se menetetty kalja.
http://koekauppa1.mycashflow.fi/files/akkujen%20k%C3%A4ytt%C3%B6%2C%20l…
Kerro toki, kuinka paljon litiumakku menettää "tehostaan" 20 asteen pakkasella, jos et ole väittämään tyytyväinen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä hinta ei ole laskemassa.
Sähköautosta ei koskaan tule kansanautoa ilman poliitista pakottamista.
Jos olisit elänyt viime vuosituhannen alussa, olisit todennäköisesti julistanut täysin samaa polttomoottoriautoista ja vannonut tiukasti hevosten nimiin.
tarkoitin tietenkin viime vuosisadan, enkä vuosituhannen
LOL...öljyteollisuushan se onkin tosi eettistä :D