Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Entä jos polttomoottoriautot kielletään? Seuraamukset pelottovat...
24.02.2019 |
autoja tarvitsevia suomalaisia- "Ihan järjetön ajatus"
https://www.is.fi/autot/art-2000006006341.html
Niinkuin missä todellisuudessa nämä puolueet elävät jotka tällaisia järjettömiä aivopieruja esittävät, ei siis mitään järkeä tällaisissa tavoitteissa, paitsi tietysti jos tarkoituksena on romuttaa koko suomalainen yhteiskunta.
Kommentit (1189)
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yli 20 vuotta netissä Google-linkkien pohjalta (ja kertomansa mukaan yli 100 000 viestin voimin) jankuttanut full retard oli paljon hauskempi silloin kun se leikki täällä jotain muusikkoa ja soitonopettajaa. Sääli, että se ketju poistettiin.
Muistan tuon ketjun "väännöt". Tyyppi leikkii jotain ammattilaista Google-linkkien pohjalta, vaikka ei osaa soittaa muuta kuin suutaan.
Joko vetynarsistilla lähtee taas mytomaniavaihde päälle?
Noin se keppi taas osui sinuun kun kovin älähdit. Kyllä ihmisen pitää aika hullu ja lisäksi tyhmäkin olla, kun leikkii netissä Google-linkkien pohjalta jotain soitonopettajaa ja ammattimuusikkoa, vaikka ei osaa soittaa kuin suutaan. Sitten vielä lopuksi pyytää keskustelun poistoa. Maneerista ja arvattavaa.
Sieltähän ne pyörähtivät taas tutut ja turvalliset maneerit käyntiin. Etkä vieläkään ole rassukka ymmärtänyt että täällä keskustelee koko joukko muitakin ihmisiä kuin sinä ja nuo mielikuvitusystäväsi. Johtuuko se siitä että itselläsi on tapana vastailla vaikka itsellesi jos et muuten tarpeeksi huomiota saa?
Älä nyt sinä sentään ryhdy missään vaiheessa mitään ammattimuusikkoa ja soitonopettajaa leikkimään, kuten se toinen omassa mielikuvitusmaailmassaan elävä tapaus teki. Sääli, että ahkerakaan Google-linkkien plaraaminen ei vaan millään opeta soittamaan oikeasti. Ei vaikka puuhaa tekisi 20 vuotta aamusta iltaan, ja leikkisi erilaisia roolileikkejä netissä kansaneläkkeen perusosan turvin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko sellainen sähköauto lataa? Jos vaikka alkukesto on 6h ja matkaa on 1100km, niin miten pitkä stoppi pitää väliin ottaa, että voi taas ajaa 6h?
Tankatessa voi heti jatkaa matkaa, ladatessa ei.Ei ole olemassa yksittäistä "kauanko lataa" -vastausta, koska se riippuu sähköautosta, laturista, siitä paljonko akussa on virtaa, paljonko sinne sitä halutaan lisää ja millaisilla pysähdyksillä latauksen haluaa suorittaa.
Tässäpä sulle 1098 km matka-esimerkki käyttäen Tesla Model S 100D, Helsinki-Ivalo:
Lähdet ajamaan klo 08:00, akussa sähköä 100 kWh. Ajat 3,5 tuntia nopeudella 87 km/h 300 km matkan ja pysähdyt lounaalle klo 11:30. Syöt 30 minuuttia samalla auto ladaten (40 kWh -> 79 kWh).
Jatkat matkaa klo 12:00 syötyäsi. Ajat vajaan 2 tuntia 150 km matkan ja pysähdyt 15 minuutin tauolle samalla autoa ladaten (49 kWh -> 71 kWh).
Matka jatkuu noin klo 14:00 kohti Oulua, jonne saavut 159 km ja vajaan parin tunnin jälkeen. Kello on 16:00, joten pidät 40 minuutin päivällistauon ja lataat samalla autoasi (40 kWh -> 73 kWh).
Lähdet klo 16:40 kohti Rovaniemeä, jonne kestää 2h 41min (206 km). Kello on 19:20 ja pysähdyt iltapalalle, ladaten autoa 35 minuuttia (32 kWh -> 61 kWh).
Lähdet klo 19:30 ja olet perillä Ivalossa 3h 17min (287 km) jälkeen klo 22:47 (3-4 kWh).
Lataustaukoja oli siten 2 tuntia, jotka sai kulumaan samalla kun pysähtyi muutenkin taukoilemaan. Ouluun aukeaa tänä vuonna Supercharger, jonka avulla säästät 20 minuuttia lataustauoissa. Mikäli Rovaniemelle sellainen avataan, säästyy siitäkin 10 minuuttia lisää.
Jos 13 tunnin ajamisen sekaan ei kykene 1,5 - 2 tuntia taukoja sisällyttämään, niin tällä hetkellä sähköautoa ei kannata ostaa, vaan kannattaa odottaa 300-400 kW pikalatauksen ja sitä tukevien sähköautojen yleistymistä, jolloin taukoja tulisi vain 20 minuuttia.
Kuinka monta latauspistettä normi huoltoasemalla tms. pysähdyspaikalla on? Ja kuinka monta lounastavaa matkalaista? Latauksen kapasiteettiongelmat tulevat pidentämään matka-aikoja, jos/kun joudut ensin odottamaan 30 min vapautuvaa latauspistettä ja sitten vielä odottamaan akun latautumista. Ongelma korostuu silloin, kun on paljon matkalaisia ajamassa pidempiä matkoja, tyypillisesti loma-aikoina.
Ei ole mitään tietty määrää latauspisteille. Niitä voi olla ihan miten monta tahansa.
Et tietenkään odottele latauspisteellä, vaan siirryt seuraavalle, jos siellä on ruuhkaa. Odotteletko sä palaneella huoltoasemallakin, että joku tulee rakentamaan siihen uuden? Viestisi perusteella veikkaan, että kyllä odottelet.
Oletko sä koskaan ajanut autolla edes? Huoltoasemilla on yleensä 2-6 tankkasupistettä mutta etenkin loma-aikaan ja suosituilla asemilla jotka on tien varressa saa odotella omaa vuoroa. Ja tankkaus kestää alle 5 minuuttia.
Suurin osa "tankkauksen" tarpeesta kuitenkin häviää kun 300-500km ajot voi latailla kotilaturista. Kattanee heittämällä siis vähintään 90% tarpeista.
Niin, kunhan taloyhtiöt tekevät mittavat remontit jotka tietenkin osakkaat maksavat. Meidän rivarissa tolpista tulee sähkö 2 tuntia kerrallaan eikä nykyiset laitteet salli edes kahden sähköauton yhtäaikaista lataamista. Mites sitten tienvarsipysäköijät? Meillä on kaksi autoa joista vain toiselle on autopaikka. Sehän on kätevää lähteä aina huoltsikalle istumaan toisen auton kanssa kun toinen auto lataa. Kumpikin käydään omilla autoillamme töissä.
Edelleenkään koko autokantaa ei olla uusimassa yhdessä yössä, joten se ei ole kovin tässä vaiheessa kovin tärkeää että kaikilla ei vielä latausmahdollisuutta ole. Tulevaisuudessa se kuitenkin on yhä useammalla, tulihan vastikään EU:ltakin direktiivi että latausmahdollisuus täytyy järjestää uudisrakentamisen tai perusparannuksen yhteydessä jokaiselle paikalle jos asukaspaikkoja on vähintään 10 sekä joka viidennelle paikalle liikekiinteistöjen parkkialueilla.
Kahden sähköauton lataaminen onnistuu yleensä vielä yhdellä latauslaitteella, ei niitä yleensä joka yö tarvitse ladata.
Jos polttomoottoriautot kielletään jonain tiettynä vuonna ja vieläpä alle 10 vuoden päästä niin kyllähän silloin ollaan autokanta muuttamassa melko nopealla kädellä.
Toki sinä kuten muutkin vihreät tiedätte oikean syyn sille miksi edelleenkään kiellon jälkeen ei latauspaikoilla tarvitse jonottaa: suurimmalla osalla suomalaisista ei ole enää rahaa autoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko sellainen sähköauto lataa? Jos vaikka alkukesto on 6h ja matkaa on 1100km, niin miten pitkä stoppi pitää väliin ottaa, että voi taas ajaa 6h?
Tankatessa voi heti jatkaa matkaa, ladatessa ei.Ei ole olemassa yksittäistä "kauanko lataa" -vastausta, koska se riippuu sähköautosta, laturista, siitä paljonko akussa on virtaa, paljonko sinne sitä halutaan lisää ja millaisilla pysähdyksillä latauksen haluaa suorittaa.
Tässäpä sulle 1098 km matka-esimerkki käyttäen Tesla Model S 100D, Helsinki-Ivalo:
Lähdet ajamaan klo 08:00, akussa sähköä 100 kWh. Ajat 3,5 tuntia nopeudella 87 km/h 300 km matkan ja pysähdyt lounaalle klo 11:30. Syöt 30 minuuttia samalla auto ladaten (40 kWh -> 79 kWh).
Jatkat matkaa klo 12:00 syötyäsi. Ajat vajaan 2 tuntia 150 km matkan ja pysähdyt 15 minuutin tauolle samalla autoa ladaten (49 kWh -> 71 kWh).
Matka jatkuu noin klo 14:00 kohti Oulua, jonne saavut 159 km ja vajaan parin tunnin jälkeen. Kello on 16:00, joten pidät 40 minuutin päivällistauon ja lataat samalla autoasi (40 kWh -> 73 kWh).
Lähdet klo 16:40 kohti Rovaniemeä, jonne kestää 2h 41min (206 km). Kello on 19:20 ja pysähdyt iltapalalle, ladaten autoa 35 minuuttia (32 kWh -> 61 kWh).
Lähdet klo 19:30 ja olet perillä Ivalossa 3h 17min (287 km) jälkeen klo 22:47 (3-4 kWh).
Lataustaukoja oli siten 2 tuntia, jotka sai kulumaan samalla kun pysähtyi muutenkin taukoilemaan. Ouluun aukeaa tänä vuonna Supercharger, jonka avulla säästät 20 minuuttia lataustauoissa. Mikäli Rovaniemelle sellainen avataan, säästyy siitäkin 10 minuuttia lisää.
Jos 13 tunnin ajamisen sekaan ei kykene 1,5 - 2 tuntia taukoja sisällyttämään, niin tällä hetkellä sähköautoa ei kannata ostaa, vaan kannattaa odottaa 300-400 kW pikalatauksen ja sitä tukevien sähköautojen yleistymistä, jolloin taukoja tulisi vain 20 minuuttia.
Kuinka monta latauspistettä normi huoltoasemalla tms. pysähdyspaikalla on? Ja kuinka monta lounastavaa matkalaista? Latauksen kapasiteettiongelmat tulevat pidentämään matka-aikoja, jos/kun joudut ensin odottamaan 30 min vapautuvaa latauspistettä ja sitten vielä odottamaan akun latautumista. Ongelma korostuu silloin, kun on paljon matkalaisia ajamassa pidempiä matkoja, tyypillisesti loma-aikoina.
Ei ole mitään tietty määrää latauspisteille. Niitä voi olla ihan miten monta tahansa.
Et tietenkään odottele latauspisteellä, vaan siirryt seuraavalle, jos siellä on ruuhkaa. Odotteletko sä palaneella huoltoasemallakin, että joku tulee rakentamaan siihen uuden? Viestisi perusteella veikkaan, että kyllä odottelet.
Oletko sä koskaan ajanut autolla edes? Huoltoasemilla on yleensä 2-6 tankkasupistettä mutta etenkin loma-aikaan ja suosituilla asemilla jotka on tien varressa saa odotella omaa vuoroa. Ja tankkaus kestää alle 5 minuuttia.
Suurin osa "tankkauksen" tarpeesta kuitenkin häviää kun 300-500km ajot voi latailla kotilaturista. Kattanee heittämällä siis vähintään 90% tarpeista.
Niin, kunhan taloyhtiöt tekevät mittavat remontit jotka tietenkin osakkaat maksavat. Meidän rivarissa tolpista tulee sähkö 2 tuntia kerrallaan eikä nykyiset laitteet salli edes kahden sähköauton yhtäaikaista lataamista. Mites sitten tienvarsipysäköijät? Meillä on kaksi autoa joista vain toiselle on autopaikka. Sehän on kätevää lähteä aina huoltsikalle istumaan toisen auton kanssa kun toinen auto lataa. Kumpikin käydään omilla autoillamme töissä.
Tuo 2 tuntiahan pääpiirteissään riittää 16 A tolpasta lataamaan 17 000 km vuodessa ajavan henkilön sähköauton.
Tienvarsille on rakennettu latauspisteitä maailmalla jo nyt. Meinaatko, että Suomessa osataan vetää kadulle vain pysäköintimittareille ja katuvaloille sähköt, muttei sähköautoille?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko sellainen sähköauto lataa? Jos vaikka alkukesto on 6h ja matkaa on 1100km, niin miten pitkä stoppi pitää väliin ottaa, että voi taas ajaa 6h?
Tankatessa voi heti jatkaa matkaa, ladatessa ei.Ei ole olemassa yksittäistä "kauanko lataa" -vastausta, koska se riippuu sähköautosta, laturista, siitä paljonko akussa on virtaa, paljonko sinne sitä halutaan lisää ja millaisilla pysähdyksillä latauksen haluaa suorittaa.
Tässäpä sulle 1098 km matka-esimerkki käyttäen Tesla Model S 100D, Helsinki-Ivalo:
Lähdet ajamaan klo 08:00, akussa sähköä 100 kWh. Ajat 3,5 tuntia nopeudella 87 km/h 300 km matkan ja pysähdyt lounaalle klo 11:30. Syöt 30 minuuttia samalla auto ladaten (40 kWh -> 79 kWh).
Jatkat matkaa klo 12:00 syötyäsi. Ajat vajaan 2 tuntia 150 km matkan ja pysähdyt 15 minuutin tauolle samalla autoa ladaten (49 kWh -> 71 kWh).
Matka jatkuu noin klo 14:00 kohti Oulua, jonne saavut 159 km ja vajaan parin tunnin jälkeen. Kello on 16:00, joten pidät 40 minuutin päivällistauon ja lataat samalla autoasi (40 kWh -> 73 kWh).
Lähdet klo 16:40 kohti Rovaniemeä, jonne kestää 2h 41min (206 km). Kello on 19:20 ja pysähdyt iltapalalle, ladaten autoa 35 minuuttia (32 kWh -> 61 kWh).
Lähdet klo 19:30 ja olet perillä Ivalossa 3h 17min (287 km) jälkeen klo 22:47 (3-4 kWh).
Lataustaukoja oli siten 2 tuntia, jotka sai kulumaan samalla kun pysähtyi muutenkin taukoilemaan. Ouluun aukeaa tänä vuonna Supercharger, jonka avulla säästät 20 minuuttia lataustauoissa. Mikäli Rovaniemelle sellainen avataan, säästyy siitäkin 10 minuuttia lisää.
Jos 13 tunnin ajamisen sekaan ei kykene 1,5 - 2 tuntia taukoja sisällyttämään, niin tällä hetkellä sähköautoa ei kannata ostaa, vaan kannattaa odottaa 300-400 kW pikalatauksen ja sitä tukevien sähköautojen yleistymistä, jolloin taukoja tulisi vain 20 minuuttia.
Kuinka monta latauspistettä normi huoltoasemalla tms. pysähdyspaikalla on? Ja kuinka monta lounastavaa matkalaista? Latauksen kapasiteettiongelmat tulevat pidentämään matka-aikoja, jos/kun joudut ensin odottamaan 30 min vapautuvaa latauspistettä ja sitten vielä odottamaan akun latautumista. Ongelma korostuu silloin, kun on paljon matkalaisia ajamassa pidempiä matkoja, tyypillisesti loma-aikoina.
Ei ole mitään tietty määrää latauspisteille. Niitä voi olla ihan miten monta tahansa.
Et tietenkään odottele latauspisteellä, vaan siirryt seuraavalle, jos siellä on ruuhkaa. Odotteletko sä palaneella huoltoasemallakin, että joku tulee rakentamaan siihen uuden? Viestisi perusteella veikkaan, että kyllä odottelet.
Ymmärtääkseni sähköliittymän kapasiteetti rajoittaa latauspisteiden määrää, eikä yhdellä huoltoasemalla tulevaisuudessakaan ole kymmeniä latauspisteitä. Jos vapaata latauspistettä täytyy odottaa tai etsiskellä ajamalla huoltsikalta toiselle, se pidentää matka-aikaa.
Lataaminen on sähköauton heikko lenkki, turha sitä on kierrellä.
Kai sä ymmärrät, että sähköliittymän kapasiteettia on täysin mahdollista kasvattaa?
Huoltoasemilla voi olla vaikka tuhansia latauspistettä. Rahasta se lähinnä on kiinni. Kymmenien latauspaikkojen pikalatauspisteitä on maailmalla valtavasti jo nyt.
Lopeta se lässytys siitä, että vapaata latauspistettä tarvitsisi odottaa. Se on täysin omaa tyhmyyttä, jos odottaa, koska mikään tosiasia ei siihen pakota. Miten vaikeaa voi olla tajuta, että sitten vain ajaa seuraavalle latauspisteelle? Niitä on jo nykyään muutaman kilometrin välein eikä kukaan aja autoaan tyhjäksi tankkauspisteelle.
Kun en sähköautoa omista niin mielenkiinnosta kysyn että hyötyykö se asema jotenkin niistä lataajista? Vai kuka sen sähkön maksaa? Maksaako ne kymmenet latausasiakkaat jotain sille huoltoasemalle? Miten nämä toimii?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Älä nyt sinä sentään ryhdy missään vaiheessa mitään ammattimuusikkoa ja soitonopettajaa leikkimään, kuten se toinen omassa mielikuvitusmaailmassaan elävä tapaus teki. Sääli, että ahkerakaan Google-linkkien plaraaminen ei vaan millään opeta soittamaan oikeasti. Ei vaikka puuhaa tekisi 20 vuotta aamusta iltaan, ja leikkisi erilaisia roolileikkejä netissä kansaneläkkeen perusosan turvin.
Olet vain alhainen persu, joka yrittää painaa alas todellista ajattelevaa yksilöä. Miksi vihaat niin verenhimoisesti sähkömoottoria, vaikka se on omiaan tuottamaan verratonta tyydytystä jokaiselle, joka haluaa polkea fasistiset polttomoottorifanaatikot maan rakoon kuin matalat limaiset madot konsanaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Firmat eivät tehneet vanupuikkoja puisina, ennen kuin oli pakko. Vaikka siinä tuskin oli mitään ihmellisempää kehittämistä. Vasta kun laki määräsi.
Jos polttomoottorit kielletään, niin firmat joutuvat kehittämään toimintaansa. Nyt lähinnä myydään samaa moottoria erilaisella korilla.
Yhteisöveron lasku ja yritystuet halutaan antaa siksi, että firmat pystyisivät tekemään niitä innovaatioita. Eivät tee, kun ei ole pakko. Kaikki osakkeisiin ja bonuksiin vaan.
Kyllä siitä selvittäisiin.
Helsingissä sähköbussit jo käytössä, ei ole tullut uutisointeja, että olisivat jääneet tien poskeen.
Eikös helsingissä dösät kulje maakaasulla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko sellainen sähköauto lataa? Jos vaikka alkukesto on 6h ja matkaa on 1100km, niin miten pitkä stoppi pitää väliin ottaa, että voi taas ajaa 6h?
Tankatessa voi heti jatkaa matkaa, ladatessa ei.Ei ole olemassa yksittäistä "kauanko lataa" -vastausta, koska se riippuu sähköautosta, laturista, siitä paljonko akussa on virtaa, paljonko sinne sitä halutaan lisää ja millaisilla pysähdyksillä latauksen haluaa suorittaa.
Tässäpä sulle 1098 km matka-esimerkki käyttäen Tesla Model S 100D, Helsinki-Ivalo:
Lähdet ajamaan klo 08:00, akussa sähköä 100 kWh. Ajat 3,5 tuntia nopeudella 87 km/h 300 km matkan ja pysähdyt lounaalle klo 11:30. Syöt 30 minuuttia samalla auto ladaten (40 kWh -> 79 kWh).
Jatkat matkaa klo 12:00 syötyäsi. Ajat vajaan 2 tuntia 150 km matkan ja pysähdyt 15 minuutin tauolle samalla autoa ladaten (49 kWh -> 71 kWh).
Matka jatkuu noin klo 14:00 kohti Oulua, jonne saavut 159 km ja vajaan parin tunnin jälkeen. Kello on 16:00, joten pidät 40 minuutin päivällistauon ja lataat samalla autoasi (40 kWh -> 73 kWh).
Lähdet klo 16:40 kohti Rovaniemeä, jonne kestää 2h 41min (206 km). Kello on 19:20 ja pysähdyt iltapalalle, ladaten autoa 35 minuuttia (32 kWh -> 61 kWh).
Lähdet klo 19:30 ja olet perillä Ivalossa 3h 17min (287 km) jälkeen klo 22:47 (3-4 kWh).
Lataustaukoja oli siten 2 tuntia, jotka sai kulumaan samalla kun pysähtyi muutenkin taukoilemaan. Ouluun aukeaa tänä vuonna Supercharger, jonka avulla säästät 20 minuuttia lataustauoissa. Mikäli Rovaniemelle sellainen avataan, säästyy siitäkin 10 minuuttia lisää.
Jos 13 tunnin ajamisen sekaan ei kykene 1,5 - 2 tuntia taukoja sisällyttämään, niin tällä hetkellä sähköautoa ei kannata ostaa, vaan kannattaa odottaa 300-400 kW pikalatauksen ja sitä tukevien sähköautojen yleistymistä, jolloin taukoja tulisi vain 20 minuuttia.
Kuinka monta latauspistettä normi huoltoasemalla tms. pysähdyspaikalla on? Ja kuinka monta lounastavaa matkalaista? Latauksen kapasiteettiongelmat tulevat pidentämään matka-aikoja, jos/kun joudut ensin odottamaan 30 min vapautuvaa latauspistettä ja sitten vielä odottamaan akun latautumista. Ongelma korostuu silloin, kun on paljon matkalaisia ajamassa pidempiä matkoja, tyypillisesti loma-aikoina.
Ei ole mitään tietty määrää latauspisteille. Niitä voi olla ihan miten monta tahansa.
Et tietenkään odottele latauspisteellä, vaan siirryt seuraavalle, jos siellä on ruuhkaa. Odotteletko sä palaneella huoltoasemallakin, että joku tulee rakentamaan siihen uuden? Viestisi perusteella veikkaan, että kyllä odottelet.
Oletko sä koskaan ajanut autolla edes? Huoltoasemilla on yleensä 2-6 tankkasupistettä mutta etenkin loma-aikaan ja suosituilla asemilla jotka on tien varressa saa odotella omaa vuoroa. Ja tankkaus kestää alle 5 minuuttia.
Suurin osa "tankkauksen" tarpeesta kuitenkin häviää kun 300-500km ajot voi latailla kotilaturista. Kattanee heittämällä siis vähintään 90% tarpeista.
Niin, kunhan taloyhtiöt tekevät mittavat remontit jotka tietenkin osakkaat maksavat. Meidän rivarissa tolpista tulee sähkö 2 tuntia kerrallaan eikä nykyiset laitteet salli edes kahden sähköauton yhtäaikaista lataamista. Mites sitten tienvarsipysäköijät? Meillä on kaksi autoa joista vain toiselle on autopaikka. Sehän on kätevää lähteä aina huoltsikalle istumaan toisen auton kanssa kun toinen auto lataa. Kumpikin käydään omilla autoillamme töissä.
Tuo 2 tuntiahan pääpiirteissään riittää 16 A tolpasta lataamaan 17 000 km vuodessa ajavan henkilön sähköauton.
Tienvarsille on rakennettu latauspisteitä maailmalla jo nyt. Meinaatko, että Suomessa osataan vetää kadulle vain pysäköintimittareille ja katuvaloille sähköt, muttei sähköautoille?
Ai siis valtio rakentaa tuonne katujen varsille latauspistokkeita ilmaiseksi? Oho, no siinä tapauksessa minulla ei ole mitään sitä vastaan jos pääsen ilmaisella valtion maksamalla sähköllä lataamaan kulkupelini. Nyt kun ajan 35 000 kilometria vuodessa niin dieseliin kuluu aika mukava summa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Paljon suuremmat ympäristöhyödyt saadaan alkoholin käytön vähentämisellä ja lihansyömisen vähentämisellä kuin nykyisillä sähköautoilla ja niiden "pakkomyynnillä". Sähköautojen tekniikka on muutamassa vuodessa vanhentuvaa ja ylihintaista ja -painoista tekniikkaa, kuten totesi kansainvälisen IT-firman konsulttikin jonka palkka ei sähköautoon riittänyt.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Eli nämä ovat sitä mieltä, että ilmasto pelastuu energian käyttöä lisäämällä? Tuulivoima ei liikuta autoja, ellei niihin asenneta purjeita.
Vierailija kirjoitti:
Eikös helsingissä dösät kulje maakaasulla?
Kyllä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko sellainen sähköauto lataa? Jos vaikka alkukesto on 6h ja matkaa on 1100km, niin miten pitkä stoppi pitää väliin ottaa, että voi taas ajaa 6h?
Tankatessa voi heti jatkaa matkaa, ladatessa ei.Ei ole olemassa yksittäistä "kauanko lataa" -vastausta, koska se riippuu sähköautosta, laturista, siitä paljonko akussa on virtaa, paljonko sinne sitä halutaan lisää ja millaisilla pysähdyksillä latauksen haluaa suorittaa.
Tässäpä sulle 1098 km matka-esimerkki käyttäen Tesla Model S 100D, Helsinki-Ivalo:
Lähdet ajamaan klo 08:00, akussa sähköä 100 kWh. Ajat 3,5 tuntia nopeudella 87 km/h 300 km matkan ja pysähdyt lounaalle klo 11:30. Syöt 30 minuuttia samalla auto ladaten (40 kWh -> 79 kWh).
Jatkat matkaa klo 12:00 syötyäsi. Ajat vajaan 2 tuntia 150 km matkan ja pysähdyt 15 minuutin tauolle samalla autoa ladaten (49 kWh -> 71 kWh).
Matka jatkuu noin klo 14:00 kohti Oulua, jonne saavut 159 km ja vajaan parin tunnin jälkeen. Kello on 16:00, joten pidät 40 minuutin päivällistauon ja lataat samalla autoasi (40 kWh -> 73 kWh).
Lähdet klo 16:40 kohti Rovaniemeä, jonne kestää 2h 41min (206 km). Kello on 19:20 ja pysähdyt iltapalalle, ladaten autoa 35 minuuttia (32 kWh -> 61 kWh).
Lähdet klo 19:30 ja olet perillä Ivalossa 3h 17min (287 km) jälkeen klo 22:47 (3-4 kWh).
Lataustaukoja oli siten 2 tuntia, jotka sai kulumaan samalla kun pysähtyi muutenkin taukoilemaan. Ouluun aukeaa tänä vuonna Supercharger, jonka avulla säästät 20 minuuttia lataustauoissa. Mikäli Rovaniemelle sellainen avataan, säästyy siitäkin 10 minuuttia lisää.
Jos 13 tunnin ajamisen sekaan ei kykene 1,5 - 2 tuntia taukoja sisällyttämään, niin tällä hetkellä sähköautoa ei kannata ostaa, vaan kannattaa odottaa 300-400 kW pikalatauksen ja sitä tukevien sähköautojen yleistymistä, jolloin taukoja tulisi vain 20 minuuttia.
Kuinka monta latauspistettä normi huoltoasemalla tms. pysähdyspaikalla on? Ja kuinka monta lounastavaa matkalaista? Latauksen kapasiteettiongelmat tulevat pidentämään matka-aikoja, jos/kun joudut ensin odottamaan 30 min vapautuvaa latauspistettä ja sitten vielä odottamaan akun latautumista. Ongelma korostuu silloin, kun on paljon matkalaisia ajamassa pidempiä matkoja, tyypillisesti loma-aikoina.
Ei ole mitään tietty määrää latauspisteille. Niitä voi olla ihan miten monta tahansa.
Et tietenkään odottele latauspisteellä, vaan siirryt seuraavalle, jos siellä on ruuhkaa. Odotteletko sä palaneella huoltoasemallakin, että joku tulee rakentamaan siihen uuden? Viestisi perusteella veikkaan, että kyllä odottelet.
Oletko sä koskaan ajanut autolla edes? Huoltoasemilla on yleensä 2-6 tankkasupistettä mutta etenkin loma-aikaan ja suosituilla asemilla jotka on tien varressa saa odotella omaa vuoroa. Ja tankkaus kestää alle 5 minuuttia.
Suurin osa "tankkauksen" tarpeesta kuitenkin häviää kun 300-500km ajot voi latailla kotilaturista. Kattanee heittämällä siis vähintään 90% tarpeista.
Niin, kunhan taloyhtiöt tekevät mittavat remontit jotka tietenkin osakkaat maksavat. Meidän rivarissa tolpista tulee sähkö 2 tuntia kerrallaan eikä nykyiset laitteet salli edes kahden sähköauton yhtäaikaista lataamista. Mites sitten tienvarsipysäköijät? Meillä on kaksi autoa joista vain toiselle on autopaikka. Sehän on kätevää lähteä aina huoltsikalle istumaan toisen auton kanssa kun toinen auto lataa. Kumpikin käydään omilla autoillamme töissä.
Edelleenkään koko autokantaa ei olla uusimassa yhdessä yössä, joten se ei ole kovin tässä vaiheessa kovin tärkeää että kaikilla ei vielä latausmahdollisuutta ole. Tulevaisuudessa se kuitenkin on yhä useammalla, tulihan vastikään EU:ltakin direktiivi että latausmahdollisuus täytyy järjestää uudisrakentamisen tai perusparannuksen yhteydessä jokaiselle paikalle jos asukaspaikkoja on vähintään 10 sekä joka viidennelle paikalle liikekiinteistöjen parkkialueilla.
Kahden sähköauton lataaminen onnistuu yleensä vielä yhdellä latauslaitteella, ei niitä yleensä joka yö tarvitse ladata.
Jos polttomoottoriautot kielletään jonain tiettynä vuonna ja vieläpä alle 10 vuoden päästä niin kyllähän silloin ollaan autokanta muuttamassa melko nopealla kädellä.
Toki sinä kuten muutkin vihreät tiedätte oikean syyn sille miksi edelleenkään kiellon jälkeen ei latauspaikoilla tarvitse jonottaa: suurimmalla osalla suomalaisista ei ole enää rahaa autoon.
Uusien polttomoottoriautojen myyntiä kai ollaan kieltämässä. Jos näin käy esim 2030 niin käytettyjä pyörii liikenteessä vielä 2050-luvulla.
Minä en muuten ole vihreitä äänestänyt koskaan. Haluatko arvata uudestaan vai puhuttaisiinko sittenkin mieluummin ketjun aiheesta kuin minun puoluekannastani?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Eli nämä ovat sitä mieltä, että ilmasto pelastuu energian käyttöä lisäämällä? Tuulivoima ei liikuta autoja, ellei niihin asenneta purjeita.
Niin, polttomoottoriautothan liikkuvat pyhällä hengellä eivätkä suinkaan energialla. Hohhoijaa...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Eli nämä ovat sitä mieltä, että ilmasto pelastuu energian käyttöä lisäämällä? Tuulivoima ei liikuta autoja, ellei niihin asenneta purjeita.
Niin, polttomoottoriautothan liikkuvat pyhällä hengellä eivätkä suinkaan energialla. Hohhoijaa...
biodiesel ja biokaasu ovat paljon parempi vaihtoehto kuin sähköiset kertakäyttöautot.
Suomen liikenteen päästöt muodostivat 2010 20% kaikista kasvihuonepäästöistä. Yksityisautojen osuus on paljon pienempi. Vaikka yksityisautoilu kriminalisoitaisiin, niin tämä vaikuttaisi vain muutaman prosentin verran hiilidioksidipäästöihin. Kuulostaa vähän näpertelyltä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Arviosi ei vastaa todellisuutta. Yksi uuden olkiluodon kokoinen voimala riittää.
Vierailija kirjoitti:
Kun en sähköautoa omista niin mielenkiinnosta kysyn että hyötyykö se asema jotenkin niistä lataajista? Vai kuka sen sähkön maksaa? Maksaako ne kymmenet latausasiakkaat jotain sille huoltoasemalle? Miten nämä toimii?
Joskus asiakas maksaa. Joskus ilmaista. Asiakkaiden haaliminen voi hyvinkin olla kannattaaa, koska sähkö on niin halpaa.
Alue: Aihe vapaa
Kai sä ymmärrät, että sähköliittymän kapasiteettia on täysin mahdollista kasvattaa?
Huoltoasemilla voi olla vaikka tuhansia latauspistettä. Rahasta se lähinnä on kiinni. Kymmenien latauspaikkojen pikalatauspisteitä on maailmalla valtavasti jo nyt.
Lopeta se lässytys siitä, että vapaata latauspistettä tarvitsisi odottaa. Se on täysin omaa tyhmyyttä, jos odottaa, koska mikään tosiasia ei siihen pakota. Miten vaikeaa voi olla tajuta, että sitten vain ajaa seuraavalle latauspisteelle? Niitä on jo nykyään muutaman kilometrin välein eikä kukaan aja autoaan tyhjäksi tankkauspisteelle.