Lue keskustelun säännöt.
Entä jos polttomoottoriautot kielletään? Seuraamukset pelottovat...
24.02.2019 |
autoja tarvitsevia suomalaisia- "Ihan järjetön ajatus"
https://www.is.fi/autot/art-2000006006341.html
Niinkuin missä todellisuudessa nämä puolueet elävät jotka tällaisia järjettömiä aivopieruja esittävät, ei siis mitään järkeä tällaisissa tavoitteissa, paitsi tietysti jos tarkoituksena on romuttaa koko suomalainen yhteiskunta.
Kommentit (1189)
Jos kokoomuspersut ei voita vaaleja tavallisilta ihmisiltä kielletään autot!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akku ei mitään "hyydy pakkasessa" vaan osa energiasta menee ohjaamon lämmitykseen. Isosta akusta menee pienempi osa lämmitykseen kuin pienestä akusta.
No prosenttiosuus ens isosta ja pienestä akusta kyllä menee aika tarkalleen yhtä paljon lämmitykseen. Jos isolla akustolla pääsee vaikka kolme kertaa pidemmän matkan, niin siinä on kolme kertaa pidempi matka lämmitettävänä.
Isompiakkuisessa liikutettava massa on myös suurempi, mikä lisää energiankulutusta.
Tarjonta vastaa yleensä kysyntää. Autovalmistajille tulee kiire saada markkinoille edullisia sähköautoja. Odotan sitä. En haluaisi enää ostaa polttomoottoriautoa.
Vierailija kirjoitti:
Kauanko sellainen sähköauto lataa? Jos vaikka alkukesto on 6h ja matkaa on 1100km, niin miten pitkä stoppi pitää väliin ottaa, että voi taas ajaa 6h?
Tankatessa voi heti jatkaa matkaa, ladatessa ei.
Ei ole olemassa yksittäistä "kauanko lataa" -vastausta, koska se riippuu sähköautosta, laturista, siitä paljonko akussa on virtaa, paljonko sinne sitä halutaan lisää ja millaisilla pysähdyksillä latauksen haluaa suorittaa.
Tässäpä sulle 1098 km matka-esimerkki käyttäen Tesla Model S 100D, Helsinki-Ivalo:
Lähdet ajamaan klo 08:00, akussa sähköä 100 kWh. Ajat 3,5 tuntia nopeudella 87 km/h 300 km matkan ja pysähdyt lounaalle klo 11:30. Syöt 30 minuuttia samalla auto ladaten (40 kWh -> 79 kWh).
Jatkat matkaa klo 12:00 syötyäsi. Ajat vajaan 2 tuntia 150 km matkan ja pysähdyt 15 minuutin tauolle samalla autoa ladaten (49 kWh -> 71 kWh).
Matka jatkuu noin klo 14:00 kohti Oulua, jonne saavut 159 km ja vajaan parin tunnin jälkeen. Kello on 16:00, joten pidät 40 minuutin päivällistauon ja lataat samalla autoasi (40 kWh -> 73 kWh).
Lähdet klo 16:40 kohti Rovaniemeä, jonne kestää 2h 41min (206 km). Kello on 19:20 ja pysähdyt iltapalalle, ladaten autoa 35 minuuttia (32 kWh -> 61 kWh).
Lähdet klo 19:30 ja olet perillä Ivalossa 3h 17min (287 km) jälkeen klo 22:47 (3-4 kWh).
Lataustaukoja oli siten 2 tuntia, jotka sai kulumaan samalla kun pysähtyi muutenkin taukoilemaan. Ouluun aukeaa tänä vuonna Supercharger, jonka avulla säästät 20 minuuttia lataustauoissa. Mikäli Rovaniemelle sellainen avataan, säästyy siitäkin 10 minuuttia lisää.
Jos 13 tunnin ajamisen sekaan ei kykene 1,5 - 2 tuntia taukoja sisällyttämään, niin tällä hetkellä sähköautoa ei kannata ostaa, vaan kannattaa odottaa 300-400 kW pikalatauksen ja sitä tukevien sähköautojen yleistymistä, jolloin taukoja tulisi vain 20 minuuttia.
Kukaan ei oikeasti tarvitse autoja, sillä ihmiset oppivat vähän ajan päästä olemaan ilman niitä. Maailmanhistoriassa autoja on ollut reilut sata vuotta, eli ajan joka on ihan mitätön ihmiskunnankin historiassa. Toivon, että jossain vaiheessa tuosta turhakkeesta päästään eroon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kauanko sellainen sähköauto lataa? Jos vaikka alkukesto on 6h ja matkaa on 1100km, niin miten pitkä stoppi pitää väliin ottaa, että voi taas ajaa 6h?
Tankatessa voi heti jatkaa matkaa, ladatessa ei.
Ainakin 6 tuntia aina 100 km välein jos ajaa 120 km/h ja pakkasta normi -24 ja sitten vielä se vaihde laatikon korjaaminen.
Vierailija kirjoitti:
Eikö olisi parempi, ettei mitään kiellettäisi ja kaikkia autoja verotettaisiin saman verran niin hankinnassa kuin käytössäkin. Tällä hetkellä sähköautolla ajava maksaa keskimäärin 7€/100km. vähemmän veroja käytöstä kuin polttomoottorilla ajava ja saa hankintaan verotukea. (keskimääräisellä ajosuoritteella 17tkm. vuodessa).
Koska polttomoottoriautoilija maksaa polttoaine- ja ajoneuvoveroissa 7€/100km enemmän veroja kuin sähköautoilija, asennetaan sähköautoihin kwh -mittari, joka lähettää latausmääristä tiedot Trafille. Sen perusteella Trafi laskuttaa polttoaineveroa vastaavan määrän sähköautojen käytöstä. Ajoneuvovero taas muutetaan kaikille autoille samaksi vuodessa. Sähköauton hankintatuki poistetaan.
Näin kaikki ovat samalla viivalla ja autokanta muuttuu sähköiseksi jos/kun sitä mukaa, kun kuluttajat haluavat niitä ostaa. Näin ei tarvita mitään pakkoa eikä kieltoja ja markkinavoimat määräävät, millä tulevaisuudessa ajetaan.
No ei, ei olisi parempi. Oletko sä täysin tietämätön siitä, että sähköautoja nimenomaan halutaan tukea, jotta ne yleistyisivät, jotta polttomoottoriautojen huonoista puolista päästäisiin eroon?
Polttomoottoriautot aiheuttavat piilokustannuksia terveyskulujen muodossa. Polttomoottoriautot edistävät ilmastonmuutosta. Polttomoottoriautot haittaavat Suomen kauppatasetta. Siksi niitä halutaan verottaa rankemmin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Yli 20 vuotta netissä Google-linkkien pohjalta (ja kertomansa mukaan yli 100 000 viestin voimin) jankuttanut full retard oli paljon hauskempi silloin kun se leikki täällä jotain muusikkoa ja soitonopettajaa. Sääli, että se ketju poistettiin. Nämä sähköautoketjut ovat nykyään niin säälittävän maneerisia.
Hullu mikä hullu. Istuu kansaneläkkeen perusosan kustantamassa kopissaan, ja jankuttaa netissä aamusta iltaan milloin mistäkin. Leikkii joka alan asiantuntijaa Google-linkkien pohjalta. Varmaan aika yksinäinen, ei kavereita, ei töitäkään. Koodaa jotain "peliä" joka ei koskaan valmistu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akku ei mitään "hyydy pakkasessa" vaan osa energiasta menee ohjaamon lämmitykseen. Isosta akusta menee pienempi osa lämmitykseen kuin pienestä akusta.
No prosenttiosuus ens isosta ja pienestä akusta kyllä menee aika tarkalleen yhtä paljon lämmitykseen. Jos isolla akustolla pääsee vaikka kolme kertaa pidemmän matkan, niin siinä on kolme kertaa pidempi matka lämmitettävänä.
Isompiakkuisessa liikutettava massa on myös suurempi, mikä lisää energiankulutusta.
Niinhän se on. Painavamman massan kiihdyttely vie enemmän energiaa kuin kevyemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Katsottiin myös hybridejä, sähköauto ei ollut meille vaihtoehto suhtkoht pitkien ajomatkojen vuoksi, mutta toki niitäkin vertailtiin.
Ei sellaista ajomatkaa olekaan, joka olisi sähköautolle ongelma. Niillähän on ajettu useiden tuhansien kilometrien reissuja. Miksi siis sähköauto ei ollut teille vaihtoehto?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikö olisi parempi, ettei mitään kiellettäisi ja kaikkia autoja verotettaisiin saman verran niin hankinnassa kuin käytössäkin. Tällä hetkellä sähköautolla ajava maksaa keskimäärin 7€/100km. vähemmän veroja käytöstä kuin polttomoottorilla ajava ja saa hankintaan verotukea. (keskimääräisellä ajosuoritteella 17tkm. vuodessa).
Koska polttomoottoriautoilija maksaa polttoaine- ja ajoneuvoveroissa 7€/100km enemmän veroja kuin sähköautoilija, asennetaan sähköautoihin kwh -mittari, joka lähettää latausmääristä tiedot Trafille. Sen perusteella Trafi laskuttaa polttoaineveroa vastaavan määrän sähköautojen käytöstä. Ajoneuvovero taas muutetaan kaikille autoille samaksi vuodessa. Sähköauton hankintatuki poistetaan.
Näin kaikki ovat samalla viivalla ja autokanta muuttuu sähköiseksi jos/kun sitä mukaa, kun kuluttajat haluavat niitä ostaa. Näin ei tarvita mitään pakkoa eikä kieltoja ja markkinavoimat määräävät, millä tulevaisuudessa ajetaan.
No ei, ei olisi parempi. Oletko sä täysin tietämätön siitä, että sähköautoja nimenomaan halutaan tukea, jotta ne yleistyisivät, jotta polttomoottoriautojen huonoista puolista päästäisiin eroon?
Markkinavoimat hoitaa kyllä asian, jos jokin tuote on parempi kuin toinen. Jos ja kun sähköautot ovat joskus parempia kuin polttomoottoriautot, niin siirtyminen niihin tapahtuu ihan ilman pakkoa. Mitään sellaista uhkaa ja vahinkoa ne eivät aiheuta, että tuota siirtymistä pitäisi vauhdittaa pakolla ja taloudellisella tukemisella. Ei asian kanssan niin kiire ole. Ja jos ne eivät koskaan tulekaan sellaiseksi, että kelpaisivat laajassa mitassa kuluttajille, niin emme aiheuta turhaa markkiahäiriötä yrittämällä pakottaa kuluttajia siirtymään tuotteisiin, jotka eivät heille kelpaa.
20-30 vuotta ei tässä asiassa tunnu missään, eikä aiheuta mitään vakavaa vahinkoa tai vaaraa. Sen ajan kuluessa nähtäisiin jo, kehittyvätkö sähköautot sellaisiksi että kelpaavat kuluttajille ja pystytäänkö niitä valmistamaan riittävästi. Nyt jollain on päällä irrationaalinen fobia polttomoottoriautojen suhteen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Miten aiotte tuottaa nykyisiä polttomoottorimäärää vastaavan määrän akkuja ilman ympäristöongemia? Mitä te teette sitten niille loppuunkäytetyille akuille, jotka ovat ongelmajätettä?
Luuletko sä, että nykyisestä autoilusta ei synny ympäristöongelmia? Voin kertoa, että kyllä syntyy. Huomattavasti enemmän kuin siinä tapauksessa, jos autokanta olisi sähköinen.
Loppuunkäytetyt akut otetaan ensin käyttöön sähköverkon tasapainottamiseen. Sitten kun ne eivät sovellu enää siihenkään, ne kierrätetään.
Ongelmajäte ei ole ongelma, vaan se tarkoittaa jätettä, jota ei laiteta sekajätteen sekaan. Tämä lienee sullekin kerrottu jo todella moneen otteeseen, mutta jostain syystä et tajua. Mikähän se ongelmasi ymmärryksessäsi siis on?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikö olisi parempi, ettei mitään kiellettäisi ja kaikkia autoja verotettaisiin saman verran niin hankinnassa kuin käytössäkin. Tällä hetkellä sähköautolla ajava maksaa keskimäärin 7€/100km. vähemmän veroja käytöstä kuin polttomoottorilla ajava ja saa hankintaan verotukea. (keskimääräisellä ajosuoritteella 17tkm. vuodessa).
Koska polttomoottoriautoilija maksaa polttoaine- ja ajoneuvoveroissa 7€/100km enemmän veroja kuin sähköautoilija, asennetaan sähköautoihin kwh -mittari, joka lähettää latausmääristä tiedot Trafille. Sen perusteella Trafi laskuttaa polttoaineveroa vastaavan määrän sähköautojen käytöstä. Ajoneuvovero taas muutetaan kaikille autoille samaksi vuodessa. Sähköauton hankintatuki poistetaan.
Näin kaikki ovat samalla viivalla ja autokanta muuttuu sähköiseksi jos/kun sitä mukaa, kun kuluttajat haluavat niitä ostaa. Näin ei tarvita mitään pakkoa eikä kieltoja ja markkinavoimat määräävät, millä tulevaisuudessa ajetaan.
No ei, ei olisi parempi. Oletko sä täysin tietämätön siitä, että sähköautoja nimenomaan halutaan tukea, jotta ne yleistyisivät, jotta polttomoottoriautojen huonoista puolista päästäisiin eroon?
Markkinavoimat hoitaa kyllä asian, jos jokin tuote on parempi kuin toinen. Jos ja kun sähköautot ovat joskus parempia kuin polttomoottoriautot, niin siirtyminen niihin tapahtuu ihan ilman pakkoa. Mitään sellaista uhkaa ja vahinkoa ne eivät aiheuta, että tuota siirtymistä pitäisi vauhdittaa pakolla ja taloudellisella tukemisella. Ei asian kanssan niin kiire ole. Ja jos ne eivät koskaan tulekaan sellaiseksi, että kelpaisivat laajassa mitassa kuluttajille, niin emme aiheuta turhaa markkiahäiriötä yrittämällä pakottaa kuluttajia siirtymään tuotteisiin, jotka eivät heille kelpaa.
20-30 vuotta ei tässä asiassa tunnu missään, eikä aiheuta mitään vakavaa vahinkoa tai vaaraa. Sen ajan kuluessa nähtäisiin jo, kehittyvätkö sähköautot sellaisiksi että kelpaavat kuluttajille ja pystytäänkö niitä valmistamaan riittävästi. Nyt jollain on päällä irrationaalinen fobia polttomoottoriautojen suhteen.
Mitenkäs ne markkinavoimat hoitavat pois ne terveyshaitat, ympäristöongelmat ja kauppataseen vinouman?
Miettisit nyt edes sekunnin, ennen kuin kirjotat hölmöyksiä, jookos?
20-30 vuotta on todella pitkä aika sille, että hankitaan ihmisille terveyshaittoja, pusketaan hiilidioksidia ilmakehään ja katsotaan Suomen talouden kurjistumista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kestää vielä aika pitkään että sähköautoilla voi tehdä kovinkaan pitkiä työmatkoja. Ainakaan talvella. Tarkoittaa varmaan sitä että kesälomat pitäs pitää talviaikaan. Muutenkin on vähän hassua, että talviaikaan jään, sohjon ja pakkasen hankaloittamilla keleillä ajetaan töihin, kun kesällä siinä ei olisi mitään vaikeutta. Mut tuskin 10v saadaan asioita järjestymään viksummaks. en usko.
Ei toteudu, asioista ei yksinkertaisesti tulisi enää hevon vittuakaan; yhteiskunta ei toimisi, eivätkä kaikki voi saatika halua muuttaa isoihin haiseviin kaupunkeihin. Jokainen mitään ymmärtävä tajuaa tämän, pelkkää irtopisteiden kalastamista kaikki autojen rajoittamisien ympärillä pyörimiset. Silkkaa sirkusta idiooteille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko sellainen sähköauto lataa? Jos vaikka alkukesto on 6h ja matkaa on 1100km, niin miten pitkä stoppi pitää väliin ottaa, että voi taas ajaa 6h?
Tankatessa voi heti jatkaa matkaa, ladatessa ei.Ei ole olemassa yksittäistä "kauanko lataa" -vastausta, koska se riippuu sähköautosta, laturista, siitä paljonko akussa on virtaa, paljonko sinne sitä halutaan lisää ja millaisilla pysähdyksillä latauksen haluaa suorittaa.
Tässäpä sulle 1098 km matka-esimerkki käyttäen Tesla Model S 100D, Helsinki-Ivalo:
Lähdet ajamaan klo 08:00, akussa sähköä 100 kWh. Ajat 3,5 tuntia nopeudella 87 km/h 300 km matkan ja pysähdyt lounaalle klo 11:30. Syöt 30 minuuttia samalla auto ladaten (40 kWh -> 79 kWh).
Jatkat matkaa klo 12:00 syötyäsi. Ajat vajaan 2 tuntia 150 km matkan ja pysähdyt 15 minuutin tauolle samalla autoa ladaten (49 kWh -> 71 kWh).
Matka jatkuu noin klo 14:00 kohti Oulua, jonne saavut 159 km ja vajaan parin tunnin jälkeen. Kello on 16:00, joten pidät 40 minuutin päivällistauon ja lataat samalla autoasi (40 kWh -> 73 kWh).
Lähdet klo 16:40 kohti Rovaniemeä, jonne kestää 2h 41min (206 km). Kello on 19:20 ja pysähdyt iltapalalle, ladaten autoa 35 minuuttia (32 kWh -> 61 kWh).
Lähdet klo 19:30 ja olet perillä Ivalossa 3h 17min (287 km) jälkeen klo 22:47 (3-4 kWh).
Lataustaukoja oli siten 2 tuntia, jotka sai kulumaan samalla kun pysähtyi muutenkin taukoilemaan. Ouluun aukeaa tänä vuonna Supercharger, jonka avulla säästät 20 minuuttia lataustauoissa. Mikäli Rovaniemelle sellainen avataan, säästyy siitäkin 10 minuuttia lisää.
Jos 13 tunnin ajamisen sekaan ei kykene 1,5 - 2 tuntia taukoja sisällyttämään, niin tällä hetkellä sähköautoa ei kannata ostaa, vaan kannattaa odottaa 300-400 kW pikalatauksen ja sitä tukevien sähköautojen yleistymistä, jolloin taukoja tulisi vain 20 minuuttia.
Tuossa on virhe, esimerkissäsi latauspaikka on aina vapaana, eipä niitä latauspaikkoja vielä runsaasti ole, eli joudut odottamaan että joku toinen on syönyt ja ladannut autonsa ensin, siinä menee se 30-50 paikan vapautumiseen ja sen jälkeen sinä aloitat lataamisen
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko sellainen sähköauto lataa? Jos vaikka alkukesto on 6h ja matkaa on 1100km, niin miten pitkä stoppi pitää väliin ottaa, että voi taas ajaa 6h?
Tankatessa voi heti jatkaa matkaa, ladatessa ei.Ei ole olemassa yksittäistä "kauanko lataa" -vastausta, koska se riippuu sähköautosta, laturista, siitä paljonko akussa on virtaa, paljonko sinne sitä halutaan lisää ja millaisilla pysähdyksillä latauksen haluaa suorittaa.
Tässäpä sulle 1098 km matka-esimerkki käyttäen Tesla Model S 100D, Helsinki-Ivalo:
Lähdet ajamaan klo 08:00, akussa sähköä 100 kWh. Ajat 3,5 tuntia nopeudella 87 km/h 300 km matkan ja pysähdyt lounaalle klo 11:30. Syöt 30 minuuttia samalla auto ladaten (40 kWh -> 79 kWh).
Jatkat matkaa klo 12:00 syötyäsi. Ajat vajaan 2 tuntia 150 km matkan ja pysähdyt 15 minuutin tauolle samalla autoa ladaten (49 kWh -> 71 kWh).
Matka jatkuu noin klo 14:00 kohti Oulua, jonne saavut 159 km ja vajaan parin tunnin jälkeen. Kello on 16:00, joten pidät 40 minuutin päivällistauon ja lataat samalla autoasi (40 kWh -> 73 kWh).
Lähdet klo 16:40 kohti Rovaniemeä, jonne kestää 2h 41min (206 km). Kello on 19:20 ja pysähdyt iltapalalle, ladaten autoa 35 minuuttia (32 kWh -> 61 kWh).
Lähdet klo 19:30 ja olet perillä Ivalossa 3h 17min (287 km) jälkeen klo 22:47 (3-4 kWh).
Lataustaukoja oli siten 2 tuntia, jotka sai kulumaan samalla kun pysähtyi muutenkin taukoilemaan. Ouluun aukeaa tänä vuonna Supercharger, jonka avulla säästät 20 minuuttia lataustauoissa. Mikäli Rovaniemelle sellainen avataan, säästyy siitäkin 10 minuuttia lisää.
Jos 13 tunnin ajamisen sekaan ei kykene 1,5 - 2 tuntia taukoja sisällyttämään, niin tällä hetkellä sähköautoa ei kannata ostaa, vaan kannattaa odottaa 300-400 kW pikalatauksen ja sitä tukevien sähköautojen yleistymistä, jolloin taukoja tulisi vain 20 minuuttia.
Kuinka monta latauspistettä normi huoltoasemalla tms. pysähdyspaikalla on? Ja kuinka monta lounastavaa matkalaista? Latauksen kapasiteettiongelmat tulevat pidentämään matka-aikoja, jos/kun joudut ensin odottamaan 30 min vapautuvaa latauspistettä ja sitten vielä odottamaan akun latautumista. Ongelma korostuu silloin, kun on paljon matkalaisia ajamassa pidempiä matkoja, tyypillisesti loma-aikoina.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko sellainen sähköauto lataa? Jos vaikka alkukesto on 6h ja matkaa on 1100km, niin miten pitkä stoppi pitää väliin ottaa, että voi taas ajaa 6h?
Tankatessa voi heti jatkaa matkaa, ladatessa ei.Ei ole olemassa yksittäistä "kauanko lataa" -vastausta, koska se riippuu sähköautosta, laturista, siitä paljonko akussa on virtaa, paljonko sinne sitä halutaan lisää ja millaisilla pysähdyksillä latauksen haluaa suorittaa.
Tässäpä sulle 1098 km matka-esimerkki käyttäen Tesla Model S 100D, Helsinki-Ivalo:
Lähdet ajamaan klo 08:00, akussa sähköä 100 kWh. Ajat 3,5 tuntia nopeudella 87 km/h 300 km matkan ja pysähdyt lounaalle klo 11:30. Syöt 30 minuuttia samalla auto ladaten (40 kWh -> 79 kWh).
Jatkat matkaa klo 12:00 syötyäsi. Ajat vajaan 2 tuntia 150 km matkan ja pysähdyt 15 minuutin tauolle samalla autoa ladaten (49 kWh -> 71 kWh).
Matka jatkuu noin klo 14:00 kohti Oulua, jonne saavut 159 km ja vajaan parin tunnin jälkeen. Kello on 16:00, joten pidät 40 minuutin päivällistauon ja lataat samalla autoasi (40 kWh -> 73 kWh).
Lähdet klo 16:40 kohti Rovaniemeä, jonne kestää 2h 41min (206 km). Kello on 19:20 ja pysähdyt iltapalalle, ladaten autoa 35 minuuttia (32 kWh -> 61 kWh).
Lähdet klo 19:30 ja olet perillä Ivalossa 3h 17min (287 km) jälkeen klo 22:47 (3-4 kWh).
Lataustaukoja oli siten 2 tuntia, jotka sai kulumaan samalla kun pysähtyi muutenkin taukoilemaan. Ouluun aukeaa tänä vuonna Supercharger, jonka avulla säästät 20 minuuttia lataustauoissa. Mikäli Rovaniemelle sellainen avataan, säästyy siitäkin 10 minuuttia lisää.
Jos 13 tunnin ajamisen sekaan ei kykene 1,5 - 2 tuntia taukoja sisällyttämään, niin tällä hetkellä sähköautoa ei kannata ostaa, vaan kannattaa odottaa 300-400 kW pikalatauksen ja sitä tukevien sähköautojen yleistymistä, jolloin taukoja tulisi vain 20 minuuttia.
Tuossa on virhe, esimerkissäsi latauspaikka on aina vapaana, eipä niitä latauspaikkoja vielä runsaasti ole, eli joudut odottamaan että joku toinen on syönyt ja ladannut autonsa ensin, siinä menee se 30-50 paikan vapautumiseen ja sen jälkeen sinä aloitat lataamisen
Mikä ihmeen virhe? Se on sinun oletuksesi, että latauspaikat eivät mukamas olisi vapaana.
Eikä se mitään haittaa, jos latauspaikka ei ole vapaana, koska sitten voidaan ladata toisella latauspaikalla. Mikään ei pakota nysväämään nimenomaan täydellä latauspaikalla.
Tyhmähän sä olet, jos säät odottelemaan muiden latauksia.
Vierailija kirjoitti:
Yli 20 vuotta netissä Google-linkkien pohjalta (ja kertomansa mukaan yli 100 000 viestin voimin) jankuttanut full retard oli paljon hauskempi silloin kun se leikki täällä jotain muusikkoa ja soitonopettajaa. Sääli, että se ketju poistettiin.
Muistan tuon ketjun "väännöt". Tyyppi leikkii jotain ammattilaista Google-linkkien pohjalta, vaikka ei osaa soittaa muuta kuin suutaan.
Sähköautojen vaihdelaatikot hyytyy täysin pakkasella. Siksi normaaleilta ihmisiltä viedään tavallisten ihmisten normaalit autot.