Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Entä jos polttomoottoriautot kielletään? Seuraamukset pelottovat...
24.02.2019 |
autoja tarvitsevia suomalaisia- "Ihan järjetön ajatus"
https://www.is.fi/autot/art-2000006006341.html
Niinkuin missä todellisuudessa nämä puolueet elävät jotka tällaisia järjettömiä aivopieruja esittävät, ei siis mitään järkeä tällaisissa tavoitteissa, paitsi tietysti jos tarkoituksena on romuttaa koko suomalainen yhteiskunta.
Kommentit (1189)
Vierailija kirjoitti:
Suomen liikenteen päästöt muodostivat 2010 20% kaikista kasvihuonepäästöistä. Yksityisautojen osuus on paljon pienempi. Vaikka yksityisautoilu kriminalisoitaisiin, niin tämä vaikuttaisi vain muutaman prosentin
verran hiilidioksidipäästöihin. Kuulostaa vähän näpertelyltä.
Kannattaisi ennemmin sallia siirtolaisuus Eurooppaan vain sellaisista maista, joilla on itsellään suurempi hiilijalanjälki. Niitä ovat Saudi-Arabia, USA ja pari muuta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko sellainen sähköauto lataa? Jos vaikka alkukesto on 6h ja matkaa on 1100km, niin miten pitkä stoppi pitää väliin ottaa, että voi taas ajaa 6h?
Tankatessa voi heti jatkaa matkaa, ladatessa ei.Ei ole olemassa yksittäistä "kauanko lataa" -vastausta, koska se riippuu sähköautosta, laturista, siitä paljonko akussa on virtaa, paljonko sinne sitä halutaan lisää ja millaisilla pysähdyksillä latauksen haluaa suorittaa.
Tässäpä sulle 1098 km matka-esimerkki käyttäen Tesla Model S 100D, Helsinki-Ivalo:
Lähdet ajamaan klo 08:00, akussa sähköä 100 kWh. Ajat 3,5 tuntia nopeudella 87 km/h 300 km matkan ja pysähdyt lounaalle klo 11:30. Syöt 30 minuuttia samalla auto ladaten (40 kWh -> 79 kWh).
Jatkat matkaa klo 12:00 syötyäsi. Ajat vajaan 2 tuntia 150 km matkan ja pysähdyt 15 minuutin tauolle samalla autoa ladaten (49 kWh -> 71 kWh).
Matka jatkuu noin klo 14:00 kohti Oulua, jonne saavut 159 km ja vajaan parin tunnin jälkeen. Kello on 16:00, joten pidät 40 minuutin päivällistauon ja lataat samalla autoasi (40 kWh -> 73 kWh).
Lähdet klo 16:40 kohti Rovaniemeä, jonne kestää 2h 41min (206 km). Kello on 19:20 ja pysähdyt iltapalalle, ladaten autoa 35 minuuttia (32 kWh -> 61 kWh).
Lähdet klo 19:30 ja olet perillä Ivalossa 3h 17min (287 km) jälkeen klo 22:47 (3-4 kWh).
Lataustaukoja oli siten 2 tuntia, jotka sai kulumaan samalla kun pysähtyi muutenkin taukoilemaan. Ouluun aukeaa tänä vuonna Supercharger, jonka avulla säästät 20 minuuttia lataustauoissa. Mikäli Rovaniemelle sellainen avataan, säästyy siitäkin 10 minuuttia lisää.
Jos 13 tunnin ajamisen sekaan ei kykene 1,5 - 2 tuntia taukoja sisällyttämään, niin tällä hetkellä sähköautoa ei kannata ostaa, vaan kannattaa odottaa 300-400 kW pikalatauksen ja sitä tukevien sähköautojen yleistymistä, jolloin taukoja tulisi vain 20 minuuttia.
Kuinka monta latauspistettä normi huoltoasemalla tms. pysähdyspaikalla on? Ja kuinka monta lounastavaa matkalaista? Latauksen kapasiteettiongelmat tulevat pidentämään matka-aikoja, jos/kun joudut ensin odottamaan 30 min vapautuvaa latauspistettä ja sitten vielä odottamaan akun latautumista. Ongelma korostuu silloin, kun on paljon matkalaisia ajamassa pidempiä matkoja, tyypillisesti loma-aikoina.
Ei ole mitään tietty määrää latauspisteille. Niitä voi olla ihan miten monta tahansa.
Et tietenkään odottele latauspisteellä, vaan siirryt seuraavalle, jos siellä on ruuhkaa. Odotteletko sä palaneella huoltoasemallakin, että joku tulee rakentamaan siihen uuden? Viestisi perusteella veikkaan, että kyllä odottelet.
Oletko sä koskaan ajanut autolla edes? Huoltoasemilla on yleensä 2-6 tankkasupistettä mutta etenkin loma-aikaan ja suosituilla asemilla jotka on tien varressa saa odotella omaa vuoroa. Ja tankkaus kestää alle 5 minuuttia.
Suurin osa "tankkauksen" tarpeesta kuitenkin häviää kun 300-500km ajot voi latailla kotilaturista. Kattanee heittämällä siis vähintään 90% tarpeista.
Niin, kunhan taloyhtiöt tekevät mittavat remontit jotka tietenkin osakkaat maksavat. Meidän rivarissa tolpista tulee sähkö 2 tuntia kerrallaan eikä nykyiset laitteet salli edes kahden sähköauton yhtäaikaista lataamista. Mites sitten tienvarsipysäköijät? Meillä on kaksi autoa joista vain toiselle on autopaikka. Sehän on kätevää lähteä aina huoltsikalle istumaan toisen auton kanssa kun toinen auto lataa. Kumpikin käydään omilla autoillamme töissä.
Tuo 2 tuntiahan pääpiirteissään riittää 16 A tolpasta lataamaan 17 000 km vuodessa ajavan henkilön sähköauton.
Tienvarsille on rakennettu latauspisteitä maailmalla jo nyt. Meinaatko, että Suomessa osataan vetää kadulle vain pysäköintimittareille ja katuvaloille sähköt, muttei sähköautoille?
Ai siis valtio rakentaa tuonne katujen varsille latauspistokkeita ilmaiseksi? Oho, no siinä tapauksessa minulla ei ole mitään sitä vastaan jos pääsen ilmaisella valtion maksamalla sähköllä lataamaan kulkupelini. Nyt kun ajan 35 000 kilometria vuodessa niin dieseliin kuluu aika mukava summa.
Miksi kuvittelet, että sinne rakennettaisiin jotain ilmaiseksi? Eiköhän niiden käyttämisestä peritä maksu. Joko parkkipaikan vuokrauksena tai sitten maksat sähkön hinnassa sen paikan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Eli nämä ovat sitä mieltä, että ilmasto pelastuu energian käyttöä lisäämällä? Tuulivoima ei liikuta autoja, ellei niihin asenneta purjeita.
Niin, polttomoottoriautothan liikkuvat pyhällä hengellä eivätkä suinkaan energialla. Hohhoijaa...
biodiesel ja biokaasu ovat paljon parempi vaihtoehto kuin sähköiset kertakäyttöautot.
Satutko tietämään mikä on biodieselin ja biokaasun EROI?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorien kieltämistä voi olla fiksua ruveta suunnittelemaan sitten, kun markkinoilla on runsaasti max. 5000€ maksavia sähköautoja, latauspisteitä on joka huoltsikalla, lataus kestää max. 10min ja sähköautot toimivat myös Lapin pakkasissa moitteettomasti.
Ja pitäisi myös tietää, että mistä se kaikki tarvittava sähkö niihin latauspisteisiin oikein saataisiin. Lisäämällä tuulivoimaa, vesivoimaa tai ydinvoimaa? Tai jotenkin muuten?Suurin osa suomalaisista ei asu Lapissa. Ja sitä paitsi eikös dieselautoihin pidä laittaa kaikenlaisia pahveja etusäleikköön ettei hyydy kesken ajon?
Polttomoottoriautot hyytyvät pakkasessa eivätkä sovi Suomen olosuhteisiin:
Lainataanpas vähän tuota linkittämääsi juttua:
"Monella töihin lähtö viivästyy, kun auto ei käynnisty akun tyhjennettyä.. Jos akku alkaa olla vanha ja tiensä päässä ja pakkasta on yllättäen parikymmentä astetta, niin apukäynnistyspyyntöjä tulee viikonloppuisin useita, kertoo kajaanilainen hinauspalveluyrittäjä Kari Mannelin."
"Vanhemmissa autoissa ongelmia aiheuttavat iäkkäät akut ja kuluneet osat. Uusissa autoissa pakkaselle ja kosteudelle alttiita ovat lukuisat moottoria ohjaavat tietokoneet ja sähköjärjestelmän johdot."
Noin. Siinä syyt ja yksikään ei liity polttomoottoriin vaan.... akkuihin ja sähköjärjestelmiin!!!
"
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Arviosi ei vastaa todellisuutta. Yksi uuden olkiluodon kokoinen voimala riittää.
Laitatko tuosta laskelmastasi linkkiä johonkin faktaan, olen nimittäin ottanut tuon vajaan 5 ydinvoimalaa useista keskusteluista missä on laskettu näitä enkä ole vielä missään törmännyt noin alhaiseen lukuun. Jos 800 000 sähköautoa (SDP:n tavoite 2030 vuoteen mennessä) aiotaan ladata pääasiallisesti yöaikaan eli samaan aikaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Sähköauto kuluttaa pyöreästi 0,20 kWh/km. 3 miljoonaa sähköautoa kertaa 17 000 km vuodessa kertaa 0,2 kWh/km tekee 10,2 TWh.
OL3 tuotanto tulee olemaan 13 TWh. Hanhikiven 10 TWh.
Mistä te siis revitte näitä "5 ydinvoimalaa" sekoiluitanne?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Arviosi ei vastaa todellisuutta. Yksi uuden olkiluodon kokoinen voimala riittää.
Mikä valmistuisi aikaisintaan 20 vuoden päästä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Satutko tietämään mikä on biodieselin ja biokaasun EROI?
SIELTÄ ne MANEERIT taas PUKKAAVAT esiin. Oletko jo lopettanut soitonoppilaidesi rääkkäämisen sinä inhottava persu?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Eli nämä ovat sitä mieltä, että ilmasto pelastuu energian käyttöä lisäämällä? Tuulivoima ei liikuta autoja, ellei niihin asenneta purjeita.
Niin, polttomoottoriautothan liikkuvat pyhällä hengellä eivätkä suinkaan energialla. Hohhoijaa...
biodiesel ja biokaasu ovat paljon parempi vaihtoehto kuin sähköiset kertakäyttöautot.
Satutko tietämään mikä on biodieselin ja biokaasun EROI?
Toinen on kaasu ja toinen neste, ja molemmilla voi käyttää polttomoottoria. Tiedätkö mitä eroa on yli 40-vuotiaalla pikkulapsen lailla kiukuttelevalla narsistilla ja 4-vuotiaalla kiukuttelevalla pikkulapsella?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorien kieltämistä voi olla fiksua ruveta suunnittelemaan sitten, kun markkinoilla on runsaasti max. 5000€ maksavia sähköautoja, latauspisteitä on joka huoltsikalla, lataus kestää max. 10min ja sähköautot toimivat myös Lapin pakkasissa moitteettomasti.
Ja pitäisi myös tietää, että mistä se kaikki tarvittava sähkö niihin latauspisteisiin oikein saataisiin. Lisäämällä tuulivoimaa, vesivoimaa tai ydinvoimaa? Tai jotenkin muuten?Suurin osa suomalaisista ei asu Lapissa. Ja sitä paitsi eikös dieselautoihin pidä laittaa kaikenlaisia pahveja etusäleikköön ettei hyydy kesken ajon?
Polttomoottoriautot hyytyvät pakkasessa eivätkä sovi Suomen olosuhteisiin:
Lainataanpas vähän tuota linkittämääsi juttua:
"Monella töihin lähtö viivästyy, kun auto ei käynnisty akun tyhjennettyä.. Jos akku alkaa olla vanha ja tiensä päässä ja pakkasta on yllättäen parikymmentä astetta, niin apukäynnistyspyyntöjä tulee viikonloppuisin useita, kertoo kajaanilainen hinauspalveluyrittäjä Kari Mannelin."
"Vanhemmissa autoissa ongelmia aiheuttavat iäkkäät akut ja kuluneet osat. Uusissa autoissa pakkaselle ja kosteudelle alttiita ovat lukuisat moottoria ohjaavat tietokoneet ja sähköjärjestelmän johdot."
Noin. Siinä syyt ja yksikään ei liity polttomoottoriin vaan.... akkuihin ja sähköjärjestelmiin!!!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko sellainen sähköauto lataa? Jos vaikka alkukesto on 6h ja matkaa on 1100km, niin miten pitkä stoppi pitää väliin ottaa, että voi taas ajaa 6h?
Tankatessa voi heti jatkaa matkaa, ladatessa ei.Ei ole olemassa yksittäistä "kauanko lataa" -vastausta, koska se riippuu sähköautosta, laturista, siitä paljonko akussa on virtaa, paljonko sinne sitä halutaan lisää ja millaisilla pysähdyksillä latauksen haluaa suorittaa.
Tässäpä sulle 1098 km matka-esimerkki käyttäen Tesla Model S 100D, Helsinki-Ivalo:
Lähdet ajamaan klo 08:00, akussa sähköä 100 kWh. Ajat 3,5 tuntia nopeudella 87 km/h 300 km matkan ja pysähdyt lounaalle klo 11:30. Syöt 30 minuuttia samalla auto ladaten (40 kWh -> 79 kWh).
Jatkat matkaa klo 12:00 syötyäsi. Ajat vajaan 2 tuntia 150 km matkan ja pysähdyt 15 minuutin tauolle samalla autoa ladaten (49 kWh -> 71 kWh).
Matka jatkuu noin klo 14:00 kohti Oulua, jonne saavut 159 km ja vajaan parin tunnin jälkeen. Kello on 16:00, joten pidät 40 minuutin päivällistauon ja lataat samalla autoasi (40 kWh -> 73 kWh).
Lähdet klo 16:40 kohti Rovaniemeä, jonne kestää 2h 41min (206 km). Kello on 19:20 ja pysähdyt iltapalalle, ladaten autoa 35 minuuttia (32 kWh -> 61 kWh).
Lähdet klo 19:30 ja olet perillä Ivalossa 3h 17min (287 km) jälkeen klo 22:47 (3-4 kWh).
Lataustaukoja oli siten 2 tuntia, jotka sai kulumaan samalla kun pysähtyi muutenkin taukoilemaan. Ouluun aukeaa tänä vuonna Supercharger, jonka avulla säästät 20 minuuttia lataustauoissa. Mikäli Rovaniemelle sellainen avataan, säästyy siitäkin 10 minuuttia lisää.
Jos 13 tunnin ajamisen sekaan ei kykene 1,5 - 2 tuntia taukoja sisällyttämään, niin tällä hetkellä sähköautoa ei kannata ostaa, vaan kannattaa odottaa 300-400 kW pikalatauksen ja sitä tukevien sähköautojen yleistymistä, jolloin taukoja tulisi vain 20 minuuttia.
Kuinka monta latauspistettä normi huoltoasemalla tms. pysähdyspaikalla on? Ja kuinka monta lounastavaa matkalaista? Latauksen kapasiteettiongelmat tulevat pidentämään matka-aikoja, jos/kun joudut ensin odottamaan 30 min vapautuvaa latauspistettä ja sitten vielä odottamaan akun latautumista. Ongelma korostuu silloin, kun on paljon matkalaisia ajamassa pidempiä matkoja, tyypillisesti loma-aikoina.
Ei ole mitään tietty määrää latauspisteille. Niitä voi olla ihan miten monta tahansa.
Et tietenkään odottele latauspisteellä, vaan siirryt seuraavalle, jos siellä on ruuhkaa. Odotteletko sä palaneella huoltoasemallakin, että joku tulee rakentamaan siihen uuden? Viestisi perusteella veikkaan, että kyllä odottelet.
Oletko sä koskaan ajanut autolla edes? Huoltoasemilla on yleensä 2-6 tankkasupistettä mutta etenkin loma-aikaan ja suosituilla asemilla jotka on tien varressa saa odotella omaa vuoroa. Ja tankkaus kestää alle 5 minuuttia.
Suurin osa "tankkauksen" tarpeesta kuitenkin häviää kun 300-500km ajot voi latailla kotilaturista. Kattanee heittämällä siis vähintään 90% tarpeista.
Niin, kunhan taloyhtiöt tekevät mittavat remontit jotka tietenkin osakkaat maksavat. Meidän rivarissa tolpista tulee sähkö 2 tuntia kerrallaan eikä nykyiset laitteet salli edes kahden sähköauton yhtäaikaista lataamista. Mites sitten tienvarsipysäköijät? Meillä on kaksi autoa joista vain toiselle on autopaikka. Sehän on kätevää lähteä aina huoltsikalle istumaan toisen auton kanssa kun toinen auto lataa. Kumpikin käydään omilla autoillamme töissä.
Tuo 2 tuntiahan pääpiirteissään riittää 16 A tolpasta lataamaan 17 000 km vuodessa ajavan henkilön sähköauton.
Tienvarsille on rakennettu latauspisteitä maailmalla jo nyt. Meinaatko, että Suomessa osataan vetää kadulle vain pysäköintimittareille ja katuvaloille sähköt, muttei sähköautoille?
Ai siis valtio rakentaa tuonne katujen varsille latauspistokkeita ilmaiseksi? Oho, no siinä tapauksessa minulla ei ole mitään sitä vastaan jos pääsen ilmaisella valtion maksamalla sähköllä lataamaan kulkupelini. Nyt kun ajan 35 000 kilometria vuodessa niin dieseliin kuluu aika mukava summa.
Miksi kuvittelet, että sinne rakennettaisiin jotain ilmaiseksi? Eiköhän niiden käyttämisestä peritä maksu. Joko parkkipaikan vuokrauksena tai sitten maksat sähkön hinnassa sen paikan.
Nokun ei siinä tienavarressa ole mitään parkkipaikkaa mitä vuokrata. Oletko käynyt kaupunkien keskustassa koskaan? Siellä parkkeerataan auton usein tien varteen kiekkopaikoille tai pysäköintiluvilla. Ei siellä tosiaan mitään vuokrattavia parkkipaikkoja ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Satutko tietämään mikä on biodieselin ja biokaasun EROI?
SIELTÄ ne MANEERIT taas PUKKAAVAT esiin. Oletko jo lopettanut soitonoppilaidesi rääkkäämisen sinä inhottava persu?
Huti tuli vetynarsistille taas.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Arviosi ei vastaa todellisuutta. Yksi uuden olkiluodon kokoinen voimala riittää.
Laitatko tuosta laskelmastasi linkkiä johonkin faktaan, olen nimittäin ottanut tuon vajaan 5 ydinvoimalaa useista keskusteluista missä on laskettu näitä enkä ole vielä missään törmännyt noin alhaiseen lukuun. Jos 800 000 sähköautoa (SDP:n tavoite 2030 vuoteen mennessä) aiotaan ladata pääasiallisesti yöaikaan eli samaan aikaan.
800 000 sähköautoa, joilla kulutus 0,20 kWh/km, joilla ajetaan 46 km päivässä (eli 17 000 km vuodessa), tarvitsee 8 tunnin yön aikana ladata 9,3 kWh per auto, eli 931 MW tehoinen voimala riittäisi. Olkiluoto 3 teho on 1600 MW.
Yöllä on sähkönkulutus noin 1000 MW nykyisellään matalampi kuin päivällä, joten mitään uusia voimaloita ei edes tarvita 800 000 sähköautoa varten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko sellainen sähköauto lataa? Jos vaikka alkukesto on 6h ja matkaa on 1100km, niin miten pitkä stoppi pitää väliin ottaa, että voi taas ajaa 6h?
Tankatessa voi heti jatkaa matkaa, ladatessa ei.Ei ole olemassa yksittäistä "kauanko lataa" -vastausta, koska se riippuu sähköautosta, laturista, siitä paljonko akussa on virtaa, paljonko sinne sitä halutaan lisää ja millaisilla pysähdyksillä latauksen haluaa suorittaa.
Tässäpä sulle 1098 km matka-esimerkki käyttäen Tesla Model S 100D, Helsinki-Ivalo:
Lähdet ajamaan klo 08:00, akussa sähköä 100 kWh. Ajat 3,5 tuntia nopeudella 87 km/h 300 km matkan ja pysähdyt lounaalle klo 11:30. Syöt 30 minuuttia samalla auto ladaten (40 kWh -> 79 kWh).
Jatkat matkaa klo 12:00 syötyäsi. Ajat vajaan 2 tuntia 150 km matkan ja pysähdyt 15 minuutin tauolle samalla autoa ladaten (49 kWh -> 71 kWh).
Matka jatkuu noin klo 14:00 kohti Oulua, jonne saavut 159 km ja vajaan parin tunnin jälkeen. Kello on 16:00, joten pidät 40 minuutin päivällistauon ja lataat samalla autoasi (40 kWh -> 73 kWh).
Lähdet klo 16:40 kohti Rovaniemeä, jonne kestää 2h 41min (206 km). Kello on 19:20 ja pysähdyt iltapalalle, ladaten autoa 35 minuuttia (32 kWh -> 61 kWh).
Lähdet klo 19:30 ja olet perillä Ivalossa 3h 17min (287 km) jälkeen klo 22:47 (3-4 kWh).
Lataustaukoja oli siten 2 tuntia, jotka sai kulumaan samalla kun pysähtyi muutenkin taukoilemaan. Ouluun aukeaa tänä vuonna Supercharger, jonka avulla säästät 20 minuuttia lataustauoissa. Mikäli Rovaniemelle sellainen avataan, säästyy siitäkin 10 minuuttia lisää.
Jos 13 tunnin ajamisen sekaan ei kykene 1,5 - 2 tuntia taukoja sisällyttämään, niin tällä hetkellä sähköautoa ei kannata ostaa, vaan kannattaa odottaa 300-400 kW pikalatauksen ja sitä tukevien sähköautojen yleistymistä, jolloin taukoja tulisi vain 20 minuuttia.
Tuossa on virhe, esimerkissäsi latauspaikka on aina vapaana, eipä niitä latauspaikkoja vielä runsaasti ole, eli joudut odottamaan että joku toinen on syönyt ja ladannut autonsa ensin, siinä menee se 30-50 paikan vapautumiseen ja sen jälkeen sinä aloitat lataamisen
Ympäri suomea kun olen ajellut olen huomannut että latauspaikat on nyt aina tyhjiä.
Vierumäen matkakeitaalla on kerran ollut 2 teslaa piuhan päässä, ainut kerta mitä nähnyt.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kauanko sellainen sähköauto lataa? Jos vaikka alkukesto on 6h ja matkaa on 1100km, niin miten pitkä stoppi pitää väliin ottaa, että voi taas ajaa 6h?
Tankatessa voi heti jatkaa matkaa, ladatessa ei.Ei ole olemassa yksittäistä "kauanko lataa" -vastausta, koska se riippuu sähköautosta, laturista, siitä paljonko akussa on virtaa, paljonko sinne sitä halutaan lisää ja millaisilla pysähdyksillä latauksen haluaa suorittaa.
Tässäpä sulle 1098 km matka-esimerkki käyttäen Tesla Model S 100D, Helsinki-Ivalo:
Lähdet ajamaan klo 08:00, akussa sähköä 100 kWh. Ajat 3,5 tuntia nopeudella 87 km/h 300 km matkan ja pysähdyt lounaalle klo 11:30. Syöt 30 minuuttia samalla auto ladaten (40 kWh -> 79 kWh).
Jatkat matkaa klo 12:00 syötyäsi. Ajat vajaan 2 tuntia 150 km matkan ja pysähdyt 15 minuutin tauolle samalla autoa ladaten (49 kWh -> 71 kWh).
Matka jatkuu noin klo 14:00 kohti Oulua, jonne saavut 159 km ja vajaan parin tunnin jälkeen. Kello on 16:00, joten pidät 40 minuutin päivällistauon ja lataat samalla autoasi (40 kWh -> 73 kWh).
Lähdet klo 16:40 kohti Rovaniemeä, jonne kestää 2h 41min (206 km). Kello on 19:20 ja pysähdyt iltapalalle, ladaten autoa 35 minuuttia (32 kWh -> 61 kWh).
Lähdet klo 19:30 ja olet perillä Ivalossa 3h 17min (287 km) jälkeen klo 22:47 (3-4 kWh).
Lataustaukoja oli siten 2 tuntia, jotka sai kulumaan samalla kun pysähtyi muutenkin taukoilemaan. Ouluun aukeaa tänä vuonna Supercharger, jonka avulla säästät 20 minuuttia lataustauoissa. Mikäli Rovaniemelle sellainen avataan, säästyy siitäkin 10 minuuttia lisää.
Jos 13 tunnin ajamisen sekaan ei kykene 1,5 - 2 tuntia taukoja sisällyttämään, niin tällä hetkellä sähköautoa ei kannata ostaa, vaan kannattaa odottaa 300-400 kW pikalatauksen ja sitä tukevien sähköautojen yleistymistä, jolloin taukoja tulisi vain 20 minuuttia.
Tuossa on virhe, esimerkissäsi latauspaikka on aina vapaana, eipä niitä latauspaikkoja vielä runsaasti ole, eli joudut odottamaan että joku toinen on syönyt ja ladannut autonsa ensin, siinä menee se 30-50 paikan vapautumiseen ja sen jälkeen sinä aloitat lataamisen
Ympäri suomea kun olen ajellut olen huomannut että latauspaikat on nyt aina tyhjiä.
Vierumäen matkakeitaalla on kerran ollut 2 teslaa piuhan päässä, ainut kerta mitä nähnyt.
No mutta tuo matkahan on pelkkää lataamista, vaikka latauspaikkoja olisikin vapaana. Eikö siellä sinun maailmassasi ole mitään aikatauluja, joita pitää noudattaa, projekteja, jotka käynnistetään tiettyyn aikaan, kokouksia, joihin pitää ehtiä? Tämä tosin on pienin ongelmista sähköautojen kanssa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Eli nämä ovat sitä mieltä, että ilmasto pelastuu energian käyttöä lisäämällä? Tuulivoima ei liikuta autoja, ellei niihin asenneta purjeita.
Niin, polttomoottoriautothan liikkuvat pyhällä hengellä eivätkä suinkaan energialla. Hohhoijaa...
biodiesel ja biokaasu ovat paljon parempi vaihtoehto kuin sähköiset kertakäyttöautot.
Satutko tietämään mikä on biodieselin ja biokaasun EROI?
Toinen on kaasu ja toinen neste, ja molemmilla voi käyttää polttomoottoria. Tiedätkö mitä eroa on yli 40-vuotiaalla pikkulapsen lailla kiukuttelevalla narsistilla ja 4-vuotiaalla kiukuttelevalla pikkulapsella?
Tässäpä se taas näyttäytyy vetypellen tietämyksen taso kaikessa komeudessaan :D
Valtio tukee tuulisähkön tuotantoa verorahoilla. Valtio on luvannut tuulisähkölle takuuhinnaksi 85,30 €/MWh eli maksaa takuuhinnan ja pörssisähkön hinnan erotuksen sähköntuottajille.
Pörssisähkön hinta liikkuu 30 €/MWh luokassa, jolloin maksettava erotus on noin 55 €/MWh. Kuukaudessa veroeuroja käytetään tuulisähkön tukemiseen keskimäärin 11 miljoonaa euroa.
Mitä enemmän tuulee, sitä enemmän rahaa kuluu.
Viime viikko 4 709 737 €
Viime kuukausi 23 416 113 €
Alue: Aihe vapaa
Miksi yleensäkin pitäisi kieltää? Koska kansa on tyhmää, ja sitä pitää kurittaa ja rankaista? Ihan pikkuisen ylimielistä. Kyllä ihmiset pikku hiljaa valitsevat muutenkin hybridiautot yms, kunhan ne halpenevat tarpeeksi.