Lue keskustelun säännöt.
Entä jos polttomoottoriautot kielletään? Seuraamukset pelottovat...
24.02.2019 |
autoja tarvitsevia suomalaisia- "Ihan järjetön ajatus"
https://www.is.fi/autot/art-2000006006341.html
Niinkuin missä todellisuudessa nämä puolueet elävät jotka tällaisia järjettömiä aivopieruja esittävät, ei siis mitään järkeä tällaisissa tavoitteissa, paitsi tietysti jos tarkoituksena on romuttaa koko suomalainen yhteiskunta.
Kommentit (1189)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Maksimitehoa lämmitykseen ei saa tavallisen omakotitalon pistorasiasta edelleenkään, vaatipa auto mitä tahansa.
Ja kaikki sähkölaitteet pitää mitoittaa sen mukaan taloyhtiöissäkin, että maksimitehoakin joku käyttää lämmitykseen, koska se on nopeampaa kun lämmityksen kohteena on satojen kilojen jäinen akusto.
Miksi kukaan ostaisi kalliin sähköauton, jossa on tehokkaat lämmityslaitteet, mutta joita ei voi oikeasti käyttää missään, kun ei ole sellaisia pistorasioitakaan, joista tuo teho saataisiin ulos tavallisissa omakotitalossa?
No siksi helvetin urpo, koska sitä lämmitintä EI TARVITSE KÄYTTÄÄ PISTORASIAN ENERGIALLA. Etkö urpo jo tajua? Sitä voidaan käyttää akuston omallakin energialla. Tämä on sulle sanottu nyt ainakin 20 kertaa, eikä vieläkään mene jakeluun.
Nyt kysyt siltä hoitajaltasi, josko saisit paremmat lääkkeet.
Aika järjetöntä kierrättää lämmityksessä sähköä ensin akkujen kautta ja sitten taas ladata akkuja.
aika muljaamista on teslan touhut.
kannattaisi opetella ensin tekemään ovenkahvat, ja sitten vasta autoja niiden ympärille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Maksimitehoa lämmitykseen ei saa tavallisen omakotitalon pistorasiasta edelleenkään, vaatipa auto mitä tahansa.
Ja kaikki sähkölaitteet pitää mitoittaa sen mukaan taloyhtiöissäkin, että maksimitehoakin joku käyttää lämmitykseen, koska se on nopeampaa kun lämmityksen kohteena on satojen kilojen jäinen akusto.
Miksi kukaan ostaisi kalliin sähköauton, jossa on tehokkaat lämmityslaitteet, mutta joita ei voi oikeasti käyttää missään, kun ei ole sellaisia pistorasioitakaan, joista tuo teho saataisiin ulos tavallisissa omakotitalossa?
No siksi helvetin urpo, koska sitä lämmitintä EI TARVITSE KÄYTTÄÄ PISTORASIAN ENERGIALLA. Etkö urpo jo tajua? Sitä voidaan käyttää akuston omallakin energialla. Tämä on sulle sanottu nyt ainakin 20 kertaa, eikä vieläkään mene jakeluun.
Nyt kysyt siltä hoitajaltasi, josko saisit paremmat lääkkeet.
Aika järjetöntä kierrättää lämmityksessä sähköä ensin akkujen kautta ja sitten taas ladata akkuja. Huomaa selvästi, että tekniikka ei ole vielä läheskään valmista Suomenkaan talveen. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsulttikin totesi - kannattaa odottaa aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä, jos ei halua menettää rahojaan, kuten monelle käytetyn Teslan omistajalla kävi.
Miksi se olisi järjetöntä? Etkö tajua, että lämmitettäessä hyötysuhde on helposti lähellä 100 %:tia?
Paitsi se hukkalämpö...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Jokainen Teslan lämmitys- ja latauspiste vaatii käytännössä 3 * 16 A -sulakkeet. Siltä pohjalta laskee tehon määriä ja pääsulakkeiden kokoa taloyhtiöissä kun suunnitellaan sähköautoille parkkipaikkoja.
Eikä vaadi senkin vajukki. Teslaa voi ladata ja lämmittää vaikka 1 * 10 A sulakkeella.
Mene nyt trollaamaan jonnekin hiekkalaatikolle siitä.
Miksi Tesla sitten on laittanut yli 12 kW lämmityslaitteet autoonsa, jos ihan pikkuvirtakin taas riittää lämmittämään auton ja satojen kilojen jäiset akut?
Koska jonkun mielestä voi olla kivempaa lämmittää auto 5 minuutissa 50 minuutin sijaan. Tämä sanottiin sulle muutama viesti sitten. Miksi mädät aivosi jo unohtivat vastauksen?
Miksi muutenkaan vajukki kyselet jatkuvasti samoja asioita etkä vain lue niihin vastauksia edellisiltä sivuilta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Maksimitehoa lämmitykseen ei saa tavallisen omakotitalon pistorasiasta edelleenkään, vaatipa auto mitä tahansa.
Ja kaikki sähkölaitteet pitää mitoittaa sen mukaan taloyhtiöissäkin, että maksimitehoakin joku käyttää lämmitykseen, koska se on nopeampaa kun lämmityksen kohteena on satojen kilojen jäinen akusto.
Miksi kukaan ostaisi kalliin sähköauton, jossa on tehokkaat lämmityslaitteet, mutta joita ei voi oikeasti käyttää missään, kun ei ole sellaisia pistorasioitakaan, joista tuo teho saataisiin ulos tavallisissa omakotitalossa?
No siksi helvetin urpo, koska sitä lämmitintä EI TARVITSE KÄYTTÄÄ PISTORASIAN ENERGIALLA. Etkö urpo jo tajua? Sitä voidaan käyttää akuston omallakin energialla. Tämä on sulle sanottu nyt ainakin 20 kertaa, eikä vieläkään mene jakeluun.
Nyt kysyt siltä hoitajaltasi, josko saisit paremmat lääkkeet.
Aika järjetöntä kierrättää lämmityksessä sähköä ensin akkujen kautta ja sitten taas ladata akkuja. Huomaa selvästi, että tekniikka ei ole vielä läheskään valmista Suomenkaan talveen. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsulttikin totesi - kannattaa odottaa aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä, jos ei halua menettää rahojaan, kuten monelle käytetyn Teslan omistajalla kävi.
Miksi se olisi järjetöntä? Etkö tajua, että lämmitettäessä hyötysuhde on helposti lähellä 100 %:tia?
Paitsi se hukkalämpö...
Mikä hukkalämpö? Kun lämmitetään, niin ei silloin mitään hukkalämpöä ole, koska lämpöähän nimenomaan halutaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Maksimitehoa lämmitykseen ei saa tavallisen omakotitalon pistorasiasta edelleenkään, vaatipa auto mitä tahansa.
Ja kaikki sähkölaitteet pitää mitoittaa sen mukaan taloyhtiöissäkin, että maksimitehoakin joku käyttää lämmitykseen, koska se on nopeampaa kun lämmityksen kohteena on satojen kilojen jäinen akusto.
Miksi kukaan ostaisi kalliin sähköauton, jossa on tehokkaat lämmityslaitteet, mutta joita ei voi oikeasti käyttää missään, kun ei ole sellaisia pistorasioitakaan, joista tuo teho saataisiin ulos tavallisissa omakotitalossa?
No siksi helvetin urpo, koska sitä lämmitintä EI TARVITSE KÄYTTÄÄ PISTORASIAN ENERGIALLA. Etkö urpo jo tajua? Sitä voidaan käyttää akuston omallakin energialla. Tämä on sulle sanottu nyt ainakin 20 kertaa, eikä vieläkään mene jakeluun.
Nyt kysyt siltä hoitajaltasi, josko saisit paremmat lääkkeet.
Aika järjetöntä kierrättää lämmityksessä sähköä ensin akkujen kautta ja sitten taas ladata akkuja. Huomaa selvästi, että tekniikka ei ole vielä läheskään valmista Suomenkaan talveen. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsulttikin totesi - kannattaa odottaa aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä, jos ei halua menettää rahojaan, kuten monelle käytetyn Teslan omistajalla kävi.
Miksi se olisi järjetöntä? Etkö tajua, että lämmitettäessä hyötysuhde on helposti lähellä 100 %:tia?
Paitsi se hukkalämpö...
Mikä hukkalämpö? Kun lämmitetään, niin ei silloin mitään hukkalämpöä ole, koska lämpöähän nimenomaan halutaan.
Lämpöeristämätön kappale säteilee lämmitettäessä väistämättä myös ns. hukkalämpöä. Onko ihan uusi asia?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Jokainen Teslan lämmitys- ja latauspiste vaatii käytännössä 3 * 16 A -sulakkeet. Siltä pohjalta laskee tehon määriä ja pääsulakkeiden kokoa taloyhtiöissä kun suunnitellaan sähköautoille parkkipaikkoja.
Eikä vaadi senkin vajukki. Teslaa voi ladata ja lämmittää vaikka 1 * 10 A sulakkeella.
Mene nyt trollaamaan jonnekin hiekkalaatikolle siitä.
Miksi Tesla sitten on laittanut yli 12 kW lämmityslaitteet autoonsa, jos ihan pikkuvirtakin taas riittää lämmittämään auton ja satojen kilojen jäiset akut?
Koska jonkun mielestä voi olla kivempaa lämmittää auto 5 minuutissa 50 minuutin sijaan. Tämä sanottiin sulle muutama viesti sitten. Miksi mädät aivosi jo unohtivat vastauksen?
Miksi muutenkaan vajukki kyselet jatkuvasti samoja asioita etkä vain lue niihin vastauksia edellisiltä sivuilta?
Eli lämmitysteholla on sittenkin merkitystä sen kanssa, kuinka nopeasti kappale lämpenee? Hämmentävää. Aiemmin väitit, että asialla ei ole merkitystä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Jokainen Teslan lämmitys- ja latauspiste vaatii käytännössä 3 * 16 A -sulakkeet. Siltä pohjalta laskee tehon määriä ja pääsulakkeiden kokoa taloyhtiöissä kun suunnitellaan sähköautoille parkkipaikkoja.
Eikä vaadi senkin vajukki. Teslaa voi ladata ja lämmittää vaikka 1 * 10 A sulakkeella.
Mene nyt trollaamaan jonnekin hiekkalaatikolle siitä.
Miksi Tesla sitten on laittanut yli 12 kW lämmityslaitteet autoonsa, jos ihan pikkuvirtakin taas riittää lämmittämään auton ja satojen kilojen jäiset akut?
Koska jonkun mielestä voi olla kivempaa lämmittää auto 5 minuutissa 50 minuutin sijaan. Tämä sanottiin sulle muutama viesti sitten. Miksi mädät aivosi jo unohtivat vastauksen?
Miksi muutenkaan vajukki kyselet jatkuvasti samoja asioita etkä vain lue niihin vastauksia edellisiltä sivuilta?
Leafin 300 watilla taitaa kestää akuston lämpeneminen 20 asteen pakkasella paljon kauemmin kuin 50 minuuttia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Jokainen Teslan lämmitys- ja latauspiste vaatii käytännössä 3 * 16 A -sulakkeet. Siltä pohjalta laskee tehon määriä ja pääsulakkeiden kokoa taloyhtiöissä kun suunnitellaan sähköautoille parkkipaikkoja.
Eikä vaadi senkin vajukki. Teslaa voi ladata ja lämmittää vaikka 1 * 10 A sulakkeella.
Mene nyt trollaamaan jonnekin hiekkalaatikolle siitä.
Miksi Tesla sitten on laittanut yli 12 kW lämmityslaitteet autoonsa, jos ihan pikkuvirtakin taas riittää lämmittämään auton ja satojen kilojen jäiset akut?
Koska jonkun mielestä voi olla kivempaa lämmittää auto 5 minuutissa 50 minuutin sijaan. Tämä sanottiin sulle muutama viesti sitten. Miksi mädät aivosi jo unohtivat vastauksen?
Miksi muutenkaan vajukki kyselet jatkuvasti samoja asioita etkä vain lue niihin vastauksia edellisiltä sivuilta?
Eli lämmitysteholla on sittenkin merkitystä sen kanssa, kuinka nopeasti kappale lämpenee? Hämmentävää. Aiemmin väitit, että asialla ei ole merkitystä.
Mytomaanikolla lipsahti taas valehtelun puolelle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Jokainen Teslan lämmitys- ja latauspiste vaatii käytännössä 3 * 16 A -sulakkeet. Siltä pohjalta laskee tehon määriä ja pääsulakkeiden kokoa taloyhtiöissä kun suunnitellaan sähköautoille parkkipaikkoja.
Eikä vaadi senkin vajukki. Teslaa voi ladata ja lämmittää vaikka 1 * 10 A sulakkeella.
Mene nyt trollaamaan jonnekin hiekkalaatikolle siitä.
Miksi Tesla sitten on laittanut yli 12 kW lämmityslaitteet autoonsa, jos ihan pikkuvirtakin taas riittää lämmittämään auton ja satojen kilojen jäiset akut?
Koska jonkun mielestä voi olla kivempaa lämmittää auto 5 minuutissa 50 minuutin sijaan. Tämä sanottiin sulle muutama viesti sitten. Miksi mädät aivosi jo unohtivat vastauksen?
Miksi muutenkaan vajukki kyselet jatkuvasti samoja asioita etkä vain lue niihin vastauksia edellisiltä sivuilta?
Eli lämmitysteholla on sittenkin merkitystä sen kanssa, kuinka nopeasti kappale lämpenee? Hämmentävää. Aiemmin väitit, että asialla ei ole merkitystä.
Mytomaanikolla lipsahti taas valehtelun puolelle.
Oletko tällä kertaa sitä mieltä, että lämmitysteholla ei ole merkitystä sen suhteen kuinka nopeasti kappale lämpenee? Olethan täysi tuuliviiri.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Jokainen Teslan lämmitys- ja latauspiste vaatii käytännössä 3 * 16 A -sulakkeet. Siltä pohjalta laskee tehon määriä ja pääsulakkeiden kokoa taloyhtiöissä kun suunnitellaan sähköautoille parkkipaikkoja.
Eikä vaadi senkin vajukki. Teslaa voi ladata ja lämmittää vaikka 1 * 10 A sulakkeella.
Mene nyt trollaamaan jonnekin hiekkalaatikolle siitä.
Miksi Tesla sitten on laittanut yli 12 kW lämmityslaitteet autoonsa, jos ihan pikkuvirtakin taas riittää lämmittämään auton ja satojen kilojen jäiset akut?
Koska jonkun mielestä voi olla kivempaa lämmittää auto 5 minuutissa 50 minuutin sijaan. Tämä sanottiin sulle muutama viesti sitten. Miksi mädät aivosi jo unohtivat vastauksen?
Miksi muutenkaan vajukki kyselet jatkuvasti samoja asioita etkä vain lue niihin vastauksia edellisiltä sivuilta?
Eli lämmitysteholla on sittenkin merkitystä sen kanssa, kuinka nopeasti kappale lämpenee? Hämmentävää. Aiemmin väitit, että asialla ei ole merkitystä.
Mytomaanikolla lipsahti taas valehtelun puolelle.
Oletko tällä kertaa sitä mieltä, että lämmitysteholla ei ole merkitystä sen suhteen kuinka nopeasti kappale lämpenee? Olethan täysi tuuliviiri.
"Aiemmin väitit, että asialla ei ole merkitystä."
Mytomaanikko toki ei osaa olla valehtelematta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Jokainen Teslan lämmitys- ja latauspiste vaatii käytännössä 3 * 16 A -sulakkeet. Siltä pohjalta laskee tehon määriä ja pääsulakkeiden kokoa taloyhtiöissä kun suunnitellaan sähköautoille parkkipaikkoja.
Eikä vaadi senkin vajukki. Teslaa voi ladata ja lämmittää vaikka 1 * 10 A sulakkeella.
Mene nyt trollaamaan jonnekin hiekkalaatikolle siitä.
Miksi Tesla sitten on laittanut yli 12 kW lämmityslaitteet autoonsa, jos ihan pikkuvirtakin taas riittää lämmittämään auton ja satojen kilojen jäiset akut?
Koska jonkun mielestä voi olla kivempaa lämmittää auto 5 minuutissa 50 minuutin sijaan.
Kerrotko vielä, mistä tavallisesta pistorasiasta saat ulos sen tehon, että lämmitys kestää 5 minuuttia? Et ainakaan omakotitalon pistorasiasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Jokainen Teslan lämmitys- ja latauspiste vaatii käytännössä 3 * 16 A -sulakkeet. Siltä pohjalta laskee tehon määriä ja pääsulakkeiden kokoa taloyhtiöissä kun suunnitellaan sähköautoille parkkipaikkoja.
Eikä vaadi senkin vajukki. Teslaa voi ladata ja lämmittää vaikka 1 * 10 A sulakkeella.
Mene nyt trollaamaan jonnekin hiekkalaatikolle siitä.
Miksi Tesla sitten on laittanut yli 12 kW lämmityslaitteet autoonsa, jos ihan pikkuvirtakin taas riittää lämmittämään auton ja satojen kilojen jäiset akut?
Koska jonkun mielestä voi olla kivempaa lämmittää auto 5 minuutissa 50 minuutin sijaan. Tämä sanottiin sulle muutama viesti sitten. Miksi mädät aivosi jo unohtivat vastauksen?
Miksi muutenkaan vajukki kyselet jatkuvasti samoja asioita etkä vain lue niihin vastauksia edellisiltä sivuilta?
Leafin 300 watilla taitaa kestää akuston lämpeneminen 20 asteen pakkasella paljon kauemmin kuin 50 minuuttia.
Sehän riippuu ihan siitä, kuinka lämpimäksi pitää lämmittää. Leafissahan tavoite on pitää akku n. -15c joten eipä kestä kauakaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Jokainen Teslan lämmitys- ja latauspiste vaatii käytännössä 3 * 16 A -sulakkeet. Siltä pohjalta laskee tehon määriä ja pääsulakkeiden kokoa taloyhtiöissä kun suunnitellaan sähköautoille parkkipaikkoja.
Eikä vaadi senkin vajukki. Teslaa voi ladata ja lämmittää vaikka 1 * 10 A sulakkeella.
Mene nyt trollaamaan jonnekin hiekkalaatikolle siitä.
Miksi Tesla sitten on laittanut yli 12 kW lämmityslaitteet autoonsa, jos ihan pikkuvirtakin taas riittää lämmittämään auton ja satojen kilojen jäiset akut?
Koska jonkun mielestä voi olla kivempaa lämmittää auto 5 minuutissa 50 minuutin sijaan.
Kerrotko vielä, mistä tavallisesta pistorasiasta saat ulos sen tehon, että lämmitys kestää 5 minuuttia? Et ainakaan omakotitalon pistorasiasta.
Onneksi akusta saa vaikka 500kW ja sen voi ladata vaikka siitä 2kW pistorasiasta, joten ainoa ongelma on pohjaton tyhmyytesi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Jokainen Teslan lämmitys- ja latauspiste vaatii käytännössä 3 * 16 A -sulakkeet. Siltä pohjalta laskee tehon määriä ja pääsulakkeiden kokoa taloyhtiöissä kun suunnitellaan sähköautoille parkkipaikkoja.
Eikä vaadi senkin vajukki. Teslaa voi ladata ja lämmittää vaikka 1 * 10 A sulakkeella.
Mene nyt trollaamaan jonnekin hiekkalaatikolle siitä.
Miksi Tesla sitten on laittanut yli 12 kW lämmityslaitteet autoonsa, jos ihan pikkuvirtakin taas riittää lämmittämään auton ja satojen kilojen jäiset akut?
Koska jonkun mielestä voi olla kivempaa lämmittää auto 5 minuutissa 50 minuutin sijaan. Tämä sanottiin sulle muutama viesti sitten. Miksi mädät aivosi jo unohtivat vastauksen?
Miksi muutenkaan vajukki kyselet jatkuvasti samoja asioita etkä vain lue niihin vastauksia edellisiltä sivuilta?
Leafin 300 watilla taitaa kestää akuston lämpeneminen 20 asteen pakkasella paljon kauemmin kuin 50 minuuttia.
Sehän riippuu ihan siitä, kuinka lämpimäksi pitää lämmittää. Leafissahan tavoite on pitää akku n. -15c joten eipä kestä kauakaan.
'
Aika vähän tulee tehoa ulos jos akuston lämpötila on - 15 astetta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Jokainen Teslan lämmitys- ja latauspiste vaatii käytännössä 3 * 16 A -sulakkeet. Siltä pohjalta laskee tehon määriä ja pääsulakkeiden kokoa taloyhtiöissä kun suunnitellaan sähköautoille parkkipaikkoja.
Eikä vaadi senkin vajukki. Teslaa voi ladata ja lämmittää vaikka 1 * 10 A sulakkeella.
Mene nyt trollaamaan jonnekin hiekkalaatikolle siitä.
Miksi Tesla sitten on laittanut yli 12 kW lämmityslaitteet autoonsa, jos ihan pikkuvirtakin taas riittää lämmittämään auton ja satojen kilojen jäiset akut?
Koska jonkun mielestä voi olla kivempaa lämmittää auto 5 minuutissa 50 minuutin sijaan. Tämä sanottiin sulle muutama viesti sitten. Miksi mädät aivosi jo unohtivat vastauksen?
Miksi muutenkaan vajukki kyselet jatkuvasti samoja asioita etkä vain lue niihin vastauksia edellisiltä sivuilta?
Leafin 300 watilla taitaa kestää akuston lämpeneminen 20 asteen pakkasella paljon kauemmin kuin 50 minuuttia.
Sehän riippuu ihan siitä, kuinka lämpimäksi pitää lämmittää. Leafissahan tavoite on pitää akku n. -15c joten eipä kestä kauakaan.
'
Aika vähän tulee tehoa ulos jos akuston lämpötila on - 15 astetta.
Riittävästi tulee.
Mikä tässä on sellaista jota et ymmärrä. Rautalangasta vääntäen - niin kauan kuin polttomoottoriautoja eli bensiinikäyttöisiä autoja / dieselkäyttöisiä autoja uutena myydään niin niiden käyttöä ei tulla kieltämään eli jos ajat bensiinikäyttöisellä autolla / dieselkäyttöisellä autolla niin voi ajaa sillä vaikka kymmeniä vuosia kun vaan huollat autoasi säännöllisesti että autosi menee katsastuksessa läpi.
Jonakin päivänä ei myydä enää bensiinikäyttöisiäautoja / dieselkäyttöisiä autoja uutena mutta käytettyjä myydään kymmeniä vuosia joten mikä tässä on sellaista jota et ymmärrä.
Ei edes vihreät ole kieltämässä vanhojen bensiinikäyttöisten autojen / vanhojen dieselkäyttöisten autojen käyttöä milloinkaan sillä niin sanoi vihreiden Emma Kari A-Talk Studio ohjelmassa torstaina 7.3.2019.
Emma Kari on nainen jota arvostan sillä hän ymmärtää sen että päästöjä pitää vähentää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Jokainen Teslan lämmitys- ja latauspiste vaatii käytännössä 3 * 16 A -sulakkeet. Siltä pohjalta laskee tehon määriä ja pääsulakkeiden kokoa taloyhtiöissä kun suunnitellaan sähköautoille parkkipaikkoja.
Eikä vaadi senkin vajukki. Teslaa voi ladata ja lämmittää vaikka 1 * 10 A sulakkeella.
Mene nyt trollaamaan jonnekin hiekkalaatikolle siitä.
Miksi Tesla sitten on laittanut yli 12 kW lämmityslaitteet autoonsa, jos ihan pikkuvirtakin taas riittää lämmittämään auton ja satojen kilojen jäiset akut?
Koska jonkun mielestä voi olla kivempaa lämmittää auto 5 minuutissa 50 minuutin sijaan. Tämä sanottiin sulle muutama viesti sitten. Miksi mädät aivosi jo unohtivat vastauksen?
Miksi muutenkaan vajukki kyselet jatkuvasti samoja asioita etkä vain lue niihin vastauksia edellisiltä sivuilta?
Eli lämmitysteholla on sittenkin merkitystä sen kanssa, kuinka nopeasti kappale lämpenee? Hämmentävää. Aiemmin väitit, että asialla ei ole merkitystä.
Kukaan ei ole väittänyt, että teholla ei olisi merkitystä sen kanssa, kuinka nopeasti kappale lämpenee. En varsinkaan minä, joten opettelehan vajukki lukemaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Jokainen Teslan lämmitys- ja latauspiste vaatii käytännössä 3 * 16 A -sulakkeet. Siltä pohjalta laskee tehon määriä ja pääsulakkeiden kokoa taloyhtiöissä kun suunnitellaan sähköautoille parkkipaikkoja.
Eikä vaadi senkin vajukki. Teslaa voi ladata ja lämmittää vaikka 1 * 10 A sulakkeella.
Mene nyt trollaamaan jonnekin hiekkalaatikolle siitä.
Miksi Tesla sitten on laittanut yli 12 kW lämmityslaitteet autoonsa, jos ihan pikkuvirtakin taas riittää lämmittämään auton ja satojen kilojen jäiset akut?
Koska jonkun mielestä voi olla kivempaa lämmittää auto 5 minuutissa 50 minuutin sijaan.
Kerrotko vielä, mistä tavallisesta pistorasiasta saat ulos sen tehon, että lämmitys kestää 5 minuuttia? Et ainakaan omakotitalon pistorasiasta.
Ei mistään tavallisesta pistorasiasta sellaista teho tarvitakaan, koska se teho voidaan ottaa auton akustosta. Ja tavalliseen kotiin ja parkkipaikalle on myös saatavissa sellainen pistorasia, mistä saadaan tarvittava teho myös nopeaan lämmittämiseen, vaikkei niissä sellaisia valmiina olekaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Jokainen Teslan lämmitys- ja latauspiste vaatii käytännössä 3 * 16 A -sulakkeet. Siltä pohjalta laskee tehon määriä ja pääsulakkeiden kokoa taloyhtiöissä kun suunnitellaan sähköautoille parkkipaikkoja.
Eikä vaadi senkin vajukki. Teslaa voi ladata ja lämmittää vaikka 1 * 10 A sulakkeella.
Mene nyt trollaamaan jonnekin hiekkalaatikolle siitä.
Miksi Tesla sitten on laittanut yli 12 kW lämmityslaitteet autoonsa, jos ihan pikkuvirtakin taas riittää lämmittämään auton ja satojen kilojen jäiset akut?
Koska jonkun mielestä voi olla kivempaa lämmittää auto 5 minuutissa 50 minuutin sijaan. Tämä sanottiin sulle muutama viesti sitten. Miksi mädät aivosi jo unohtivat vastauksen?
Miksi muutenkaan vajukki kyselet jatkuvasti samoja asioita etkä vain lue niihin vastauksia edellisiltä sivuilta?
Leafin 300 watilla taitaa kestää akuston lämpeneminen 20 asteen pakkasella paljon kauemmin kuin 50 minuuttia.
Sehän riippuu ihan siitä, kuinka lämpimäksi pitää lämmittää. Leafissahan tavoite on pitää akku n. -15c joten eipä kestä kauakaan.
'
Aika vähän tulee tehoa ulos jos akuston lämpötila on - 15 astetta.
No kuinka vähän? Miksi puhut paskaa, kun et selvästikään tiedä?
Miksi se olisi järjetöntä? Etkö tajua, että lämmitettäessä hyötysuhde on helposti lähellä 100 %:tia?