Lue keskustelun säännöt.
Entä jos polttomoottoriautot kielletään? Seuraamukset pelottovat...
24.02.2019 |
autoja tarvitsevia suomalaisia- "Ihan järjetön ajatus"
https://www.is.fi/autot/art-2000006006341.html
Niinkuin missä todellisuudessa nämä puolueet elävät jotka tällaisia järjettömiä aivopieruja esittävät, ei siis mitään järkeä tällaisissa tavoitteissa, paitsi tietysti jos tarkoituksena on romuttaa koko suomalainen yhteiskunta.
Kommentit (1189)
https://www.vauva.fi/keskustelu/3386905/sahkoautojen-akku-ongelmat-luul…
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Jokainen Teslan lämmitys- ja latauspiste vaatii käytännössä 3 * 16 A -sulakkeet. Siltä pohjalta laskee tehon määriä ja pääsulakkeiden kokoa taloyhtiöissä kun suunnitellaan sähköautoille parkkipaikkoja.
Eikä vaadi senkin vajukki. Teslaa voi ladata ja lämmittää vaikka 1 * 10 A sulakkeella.
Mene nyt trollaamaan jonnekin hiekkalaatikolle siitä.
Miksi Tesla sitten on laittanut yli 12 kW lämmityslaitteet autoonsa, jos ihan pikkuvirtakin taas riittää lämmittämään auton ja satojen kilojen jäiset akut?
Koska jonkun mielestä voi olla kivempaa lämmittää auto 5 minuutissa 50 minuutin sijaan. Tämä sanottiin sulle muutama viesti sitten. Miksi mädät aivosi jo unohtivat vastauksen?
Miksi muutenkaan vajukki kyselet jatkuvasti samoja asioita etkä vain lue niihin vastauksia edellisiltä sivuilta?
Leafin 300 watilla taitaa kestää akuston lämpeneminen 20 asteen pakkasella paljon kauemmin kuin 50 minuuttia.
Sehän riippuu ihan siitä, kuinka lämpimäksi pitää lämmittää. Leafissahan tavoite on pitää akku n. -15c joten eipä kestä kauakaan.
'
Aika vähän tulee tehoa ulos jos akuston lämpötila on - 15 astetta.
No kuinka vähän? Miksi puhut paskaa, kun et selvästikään tiedä?
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Vierailija kirjoitti:
Ja tavalliseen kotiin ja parkkipaikalle on myös saatavissa sellainen pistorasia, mistä saadaan tarvittava teho myös nopeaan lämmittämiseen, vaikkei niissä sellaisia valmiina olekaan.
Varmaan on saatavissa mitä vaan, varsinkin kun vaihdetaan syöttökaapelit ja pääsulakkeet.
Vierailija kirjoitti:
"Olisiko siis tästä autosta esimerkiksi tilaa ja monikäyttöisyyttä tarvitsevan edelläkävijäperheen taloudelliseksi yleisautoksi?
No, suoraan sanottuna ilman suuria kompromisseja ei.
Ensinnäkin sähkö-Kangoon ajoakku on auton kokoon ja painoon nähden pienehkö, vain 33 kilowattitunnin suuruinen.
Koeajoon osuneissa niin sanotuissa kunnon talvikeleissä tämä tarkoittaa sitä, että kertalatauksella täyssähkö-Kangoon (hinta 35 000 euroa) toimintamatka asettuu hieman käyttötavasta riippuen vain reiluun sataan kilometriin."
35 000 euroa sellaisesta uudesta sähköautosta, jolla pääsee talvella vain 100 kilometriä? Pakko olla vitsi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Jokainen Teslan lämmitys- ja latauspiste vaatii käytännössä 3 * 16 A -sulakkeet. Siltä pohjalta laskee tehon määriä ja pääsulakkeiden kokoa taloyhtiöissä kun suunnitellaan sähköautoille parkkipaikkoja.
Eikä vaadi senkin vajukki. Teslaa voi ladata ja lämmittää vaikka 1 * 10 A sulakkeella.
Mene nyt trollaamaan jonnekin hiekkalaatikolle siitä.
Miksi Tesla sitten on laittanut yli 12 kW lämmityslaitteet autoonsa, jos ihan pikkuvirtakin taas riittää lämmittämään auton ja satojen kilojen jäiset akut?
Koska jonkun mielestä voi olla kivempaa lämmittää auto 5 minuutissa 50 minuutin sijaan. Tämä sanottiin sulle muutama viesti sitten. Miksi mädät aivosi jo unohtivat vastauksen?
Miksi muutenkaan vajukki kyselet jatkuvasti samoja asioita etkä vain lue niihin vastauksia edellisiltä sivuilta?
Leafin 300 watilla taitaa kestää akuston lämpeneminen 20 asteen pakkasella paljon kauemmin kuin 50 minuuttia.
Sehän riippuu ihan siitä, kuinka lämpimäksi pitää lämmittää. Leafissahan tavoite on pitää akku n. -15c joten eipä kestä kauakaan.
'
Aika vähän tulee tehoa ulos jos akuston lämpötila on - 15 astetta.
No kuinka vähän? Miksi puhut paskaa, kun et selvästikään tiedä?
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sulta kysyttiin, paljonko ne tehot vähenevät, vajukki. Miksi et vastannut?
Nyt ei kysytty, aleneeko kantama, vaan että miten ne tehot alenevat. Kaksi täysin eri asiaa, senkin pelle.
PALJONKO AKUSTA TULEE TEHOJA -15 ASTEESSA?
Vastaa kysymykseen, äläkä spämmää asiaaanliittymätöntä AAA:n tutkimusta, jossa ei katsottu tehoja ollenkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Jokainen Teslan lämmitys- ja latauspiste vaatii käytännössä 3 * 16 A -sulakkeet. Siltä pohjalta laskee tehon määriä ja pääsulakkeiden kokoa taloyhtiöissä kun suunnitellaan sähköautoille parkkipaikkoja.
Eikä vaadi senkin vajukki. Teslaa voi ladata ja lämmittää vaikka 1 * 10 A sulakkeella.
Mene nyt trollaamaan jonnekin hiekkalaatikolle siitä.
Miksi Tesla sitten on laittanut yli 12 kW lämmityslaitteet autoonsa, jos ihan pikkuvirtakin taas riittää lämmittämään auton ja satojen kilojen jäiset akut?
Koska jonkun mielestä voi olla kivempaa lämmittää auto 5 minuutissa 50 minuutin sijaan. Tämä sanottiin sulle muutama viesti sitten. Miksi mädät aivosi jo unohtivat vastauksen?
Miksi muutenkaan vajukki kyselet jatkuvasti samoja asioita etkä vain lue niihin vastauksia edellisiltä sivuilta?
Leafin 300 watilla taitaa kestää akuston lämpeneminen 20 asteen pakkasella paljon kauemmin kuin 50 minuuttia.
Sehän riippuu ihan siitä, kuinka lämpimäksi pitää lämmittää. Leafissahan tavoite on pitää akku n. -15c joten eipä kestä kauakaan.
'
Aika vähän tulee tehoa ulos jos akuston lämpötila on - 15 astetta.
No kuinka vähän? Miksi puhut paskaa, kun et selvästikään tiedä?
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sulta kysyttiin, paljonko ne tehot vähenevät, vajukki. Miksi et vastannut?
Nyt ei kysytty, aleneeko kantama, vaan että miten ne tehot alenevat. Kaksi täysin eri asiaa, senkin pelle.
PALJONKO AKUSTA TULEE TEHOJA -15 ASTEESSA?
.
Paljon vähemmän kuin kuudessa pakkasasteessa. Ja mitä enemmän akut ovat pakkasen puolella, sen vähemmän niistä saa tehoa ulos.
Vierailija kirjoitti:
Nyt ei kysytty, aleneeko kantama, vaan että miten ne tehot alenevat.
Kantama alenee koska akuista ei saada pakkasella samaa tehoa ulos kuin jos akkujen lämpötila olisi 20 astetta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
, mutta tarvittaessa sen lämmitysenergian voi kyllä ladata ihan tavallisesta pistorasiastakin.
Kerrohan lisää.
Mikä kohta tuossa lainaamassasi lauseenpätkässä oli sinulle liian hankala ymmärrettäväksi?
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Oletko ikinä kuullut sellaisesta keksinnöstä kuin 'akku' ? Ketjun aiheen huomioon ottaen olisi suotavaa että edes sana olisi sinulle tuttu, mutta rehellisesti sanottuna en ole kovin yllättynyt jos ei olekaan.
Todella järkevää kierrättää akkujen kautta 12 kW teho, ja sen jälkeen taas latailla akkuja.
Järkevää olisi ostaa se 500 euron latauslaite jolloin melkein koko lämmitystehon voisi imaista suoraa seinästä, mutta sinun alkuperäinen idioottimainen väitteesihän oli että vaadittua lämmitysenergiaa ei voi saada tavallisesta pistorasiasta. Kyllä voi.
Kerrohan, miten toteutat teknisesti "tavallisen" pistorasian, josta saat ulos 12 kW?
Eikä se latauslaite sulakekokoa kasvata, eikä kaapeleiden. Jos ei johdoista ja sulakkaista irtoa 11 kW, ei siinä 500 euroa auta.
Vaatii siis voimavirran, eikä sellaista monessa omakotitalossa ole.
Johan se todettiin että käytännössä jokaisessa omakotitalossa riittää sulakkeet 11kW laturille. Lopeta valehtelu.
Jos siis on voimavirta käytössä. Laturi vain yhdistää vaiheet, mutta jos sulakkeet ja kaapelit eivät riitä, 11 kW lataustehoa ei saada 500 eurolla.
Yksittäisestä pistorasiasta taas et saa ulos edes 6 kW.
Onneksi ne sulakkeet ja kaapelit lähes poikkeuksetta riittävät ilman mitään kummempia muutostöitä eikä sillä yksittäisen pistorasiankaan teholla juuri merkitystä ollut.
faktana säilyy edelleenkin se, että teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Miksi vajukille on niin vaikeaa tajuta, että maksimiteho ei ole sama asia kuin minimiteho?
Mitä sitten? Teslan vaatimaa lämmitysenergiaa ei saa ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.
Saahan sen, koska auto ei suinkaan VAADI maksimitehoa. Eikö tämä nyt mene vajukille kalloon?
Jokainen Teslan lämmitys- ja latauspiste vaatii käytännössä 3 * 16 A -sulakkeet. Siltä pohjalta laskee tehon määriä ja pääsulakkeiden kokoa taloyhtiöissä kun suunnitellaan sähköautoille parkkipaikkoja.
Eikä vaadi senkin vajukki. Teslaa voi ladata ja lämmittää vaikka 1 * 10 A sulakkeella.
Mene nyt trollaamaan jonnekin hiekkalaatikolle siitä.
Miksi Tesla sitten on laittanut yli 12 kW lämmityslaitteet autoonsa, jos ihan pikkuvirtakin taas riittää lämmittämään auton ja satojen kilojen jäiset akut?
Koska jonkun mielestä voi olla kivempaa lämmittää auto 5 minuutissa 50 minuutin sijaan. Tämä sanottiin sulle muutama viesti sitten. Miksi mädät aivosi jo unohtivat vastauksen?
Miksi muutenkaan vajukki kyselet jatkuvasti samoja asioita etkä vain lue niihin vastauksia edellisiltä sivuilta?
Leafin 300 watilla taitaa kestää akuston lämpeneminen 20 asteen pakkasella paljon kauemmin kuin 50 minuuttia.
Sehän riippuu ihan siitä, kuinka lämpimäksi pitää lämmittää. Leafissahan tavoite on pitää akku n. -15c joten eipä kestä kauakaan.
'
Aika vähän tulee tehoa ulos jos akuston lämpötila on - 15 astetta.
No kuinka vähän? Miksi puhut paskaa, kun et selvästikään tiedä?
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sulta kysyttiin, paljonko ne tehot vähenevät, vajukki. Miksi et vastannut?
Nyt ei kysytty, aleneeko kantama, vaan että miten ne tehot alenevat. Kaksi täysin eri asiaa, senkin pelle.
PALJONKO AKUSTA TULEE TEHOJA -15 ASTEESSA?
.
Paljon vähemmän kuin kuudessa pakkasasteessa. Ja mitä enemmän akut ovat pakkasen puolella, sen vähemmän niistä saa tehoa ulos.
Sulta vajukki kysytään lukua. Ymmärrätkö, mikä on luku? Niitä käsiteltiin ekalla luokalla koulussa jo. Kulkevat myös nimityksellä "numero".
Kun sä kerta väität tietäväsi, että akuista saa irti "paljon" vähemmän TEHOA (joka ei tarkoita kantamaa, senkin vajukki), niin silloin sun täytyy myös osata kertoa, että kuinka paljon vähemmän.
Montako kertaa pitää samaa asiaa kysyä, ennen kuin se vastaus susta saadaan ulos?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ei kysytty, aleneeko kantama, vaan että miten ne tehot alenevat.
Kantama alenee koska akuista ei saada pakkasella samaa tehoa ulos kuin jos akkujen lämpötila olisi 20 astetta.
Paskat alenee. Eihän teholla ole yhtään mitään tekemistä sen asian kanssa. Teho on ainoastaan energiamäärä per aikayksikkö. Kantama alenee täysin riippumatta siitä, paljonko akku antaa tehoja kylmänä ulos.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Olisiko siis tästä autosta esimerkiksi tilaa ja monikäyttöisyyttä tarvitsevan edelläkävijäperheen taloudelliseksi yleisautoksi?
No, suoraan sanottuna ilman suuria kompromisseja ei.
Ensinnäkin sähkö-Kangoon ajoakku on auton kokoon ja painoon nähden pienehkö, vain 33 kilowattitunnin suuruinen.
Koeajoon osuneissa niin sanotuissa kunnon talvikeleissä tämä tarkoittaa sitä, että kertalatauksella täyssähkö-Kangoon (hinta 35 000 euroa) toimintamatka asettuu hieman käyttötavasta riippuen vain reiluun sataan kilometriin."
35 000 euroa sellaisesta uudesta sähköautosta, jolla pääsee talvella vain 100 kilometriä? Pakko olla vitsi.
Varmaan on sähköautojen suhteen tuossa uusi surkeuden ennätys.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ei kysytty, aleneeko kantama, vaan että miten ne tehot alenevat.
Kantama alenee koska akuista ei saada pakkasella samaa tehoa ulos kuin jos akkujen lämpötila olisi 20 astetta.
Paskat alenee. Eihän teholla ole yhtään mitään tekemistä sen asian kanssa. Teho on ainoastaan energiamäärä per aikayksikkö. Kantama alenee täysin riippumatta siitä, paljonko akku antaa tehoja kylmänä ulos.
ja se kantamahan vähenee paljon jo ihan pienelläkin pakkasella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ei kysytty, aleneeko kantama, vaan että miten ne tehot alenevat.
Kantama alenee koska akuista ei saada pakkasella samaa tehoa ulos kuin jos akkujen lämpötila olisi 20 astetta.
Paskat alenee. Eihän teholla ole yhtään mitään tekemistä sen asian kanssa. Teho on ainoastaan energiamäärä per aikayksikkö. Kantama alenee täysin riippumatta siitä, paljonko akku antaa tehoja kylmänä ulos.
ja se kantamahan vähenee paljon jo ihan pienelläkin pakkasella.
Nyt puhutaankin tehosta, senkin vajukki. Sulle on esitetty kysymyksiä, joten ole hyvä ja vastaa niihin.
Kantaman aleneminen on riippuvainen siitä, paljonko akuista tulee ja riittää virtaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ei kysytty, aleneeko kantama, vaan että miten ne tehot alenevat.
Kantama alenee koska akuista ei saada pakkasella samaa tehoa ulos kuin jos akkujen lämpötila olisi 20 astetta.
Paskat alenee. Eihän teholla ole yhtään mitään tekemistä sen asian kanssa. Teho on ainoastaan energiamäärä per aikayksikkö. Kantama alenee täysin riippumatta siitä, paljonko akku antaa tehoja kylmänä ulos.
ja se kantamahan vähenee paljon jo ihan pienelläkin pakkasella.
Nyt puhutaankin tehosta, senkin vajukki. Sulle on esitetty kysymyksiä, joten ole hyvä ja vastaa niihin.
Jäisistä akuista saa vähemmän tehoa ulos suhteessa aikaan kuin lämpimistä akuista. Kantama alenee väistämättä jos akut ovat kylmiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ei kysytty, aleneeko kantama, vaan että miten ne tehot alenevat.
Kantama alenee koska akuista ei saada pakkasella samaa tehoa ulos kuin jos akkujen lämpötila olisi 20 astetta.
Paskat alenee. Eihän teholla ole yhtään mitään tekemistä sen asian kanssa. Teho on ainoastaan energiamäärä per aikayksikkö. Kantama alenee täysin riippumatta siitä, paljonko akku antaa tehoja kylmänä ulos.
ja se kantamahan vähenee paljon jo ihan pienelläkin pakkasella.
Nyt puhutaankin tehosta, senkin vajukki. Sulle on esitetty kysymyksiä, joten ole hyvä ja vastaa niihin.
Jäisistä akuista saa vähemmän tehoa ulos suhteessa aikaan kuin lämpimistä akuista. Kantama alenee väistämättä jos akut ovat kylmiä.
Sä sanoit, että jäisistä akuista saa "PALJON" vähemmän tehoa ulos. Ole hyvä, ja kerro kuinka paljon. Sulla täytyy olla se luku tiedossasi, kun näin menit väittämään.
Jos ei lukua tule, se on sama kuin myöntäisit olevasi valehtelija.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ei kysytty, aleneeko kantama, vaan että miten ne tehot alenevat.
Kantama alenee koska akuista ei saada pakkasella samaa tehoa ulos kuin jos akkujen lämpötila olisi 20 astetta.
Paskat alenee. Eihän teholla ole yhtään mitään tekemistä sen asian kanssa. Teho on ainoastaan energiamäärä per aikayksikkö. Kantama alenee täysin riippumatta siitä, paljonko akku antaa tehoja kylmänä ulos.
ja se kantamahan vähenee paljon jo ihan pienelläkin pakkasella.
Nyt puhutaankin tehosta, senkin vajukki. Sulle on esitetty kysymyksiä, joten ole hyvä ja vastaa niihin.
Kantama alenee väistämättä jos akut ovat kylmiä.
Laitahan tälle lähde.
Ja ei, se ei ole lähde, että laitat kantamatestejä kylmällä säällä, vaan sun pitää nyt osoittaa, että kantaman aleneminen johtuu nimenomaan kylmästä akusta.
Vierailija kirjoitti:
Kantaman aleneminen on riippuvainen siitä, paljonko akuista tulee ja riittää virtaa.
MIKSI kantaman aleneminen millään tavalla riippuisi siitä, paljonko akusta tulee virtaa? Kerro ihmeessä.
Emme jää odottamaan tosin, koska tiedämme kaikki, että valehtelit taas.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Olisiko siis tästä autosta esimerkiksi tilaa ja monikäyttöisyyttä tarvitsevan edelläkävijäperheen taloudelliseksi yleisautoksi?
No, suoraan sanottuna ilman suuria kompromisseja ei.
Ensinnäkin sähkö-Kangoon ajoakku on auton kokoon ja painoon nähden pienehkö, vain 33 kilowattitunnin suuruinen.
Koeajoon osuneissa niin sanotuissa kunnon talvikeleissä tämä tarkoittaa sitä, että kertalatauksella täyssähkö-Kangoon (hinta 35 000 euroa) toimintamatka asettuu hieman käyttötavasta riippuen vain reiluun sataan kilometriin."
35 000 euroa sellaisesta uudesta sähköautosta, jolla pääsee talvella vain 100 kilometriä? Pakko olla vitsi.
Varmaan on sähköautojen suhteen tuossa uusi surkeuden ennätys.
Kyllä on kallis sellaiseksi autoksi jolla pääsee kesällä 200 ja talvella (ehkä) 100 kilometriä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kantaman aleneminen on riippuvainen siitä, paljonko akuista tulee ja riittää virtaa.
MIKSI kantaman aleneminen millään tavalla riippuisi siitä, paljonko akusta tulee virtaa? Kerro ihmeessä.
Emme jää odottamaan tosin, koska tiedämme kaikki, että valehtelit taas.
Kantama alenee koska jäisistä akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa kuin lämpimistä akuista. Ihan perusjuttuja akkuja koskien.
"Olisiko siis tästä autosta esimerkiksi tilaa ja monikäyttöisyyttä tarvitsevan edelläkävijäperheen taloudelliseksi yleisautoksi?
No, suoraan sanottuna ilman suuria kompromisseja ei.
Ensinnäkin sähkö-Kangoon ajoakku on auton kokoon ja painoon nähden pienehkö, vain 33 kilowattitunnin suuruinen.
Koeajoon osuneissa niin sanotuissa kunnon talvikeleissä tämä tarkoittaa sitä, että kertalatauksella täyssähkö-Kangoon (hinta 35 000 euroa) toimintamatka asettuu hieman käyttötavasta riippuen vain reiluun sataan kilometriin."