Entä jos polttomoottoriautot kielletään? Seuraamukset pelottovat...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Ja yritä nyt pelle tajuta, että sähköautot yleisemmin lämmittävät itsensä akustonsa energialla, koska sillä lämmitys hoituu usein huomattavasti nopeammin kuin sähköverkosta saatavalla teholla, jos ei satu omistamaan pikalaturia.

Lämmityslaite ottaa aivan saman tehon, tuli se akuista tai sähköjohdosta. Jos akkuja käyttää lämmitykseen, niin jo pienelläkin pakkasella tippuu yli 40 prosenttia ajomatkasta pois.

Etkö tajua, että on eri asia sähköverkon kannalta ottaa teho akusta kuin sähköjohdasta? Etkö tosiaan tajua?

Sähköverkko ei siis riitä, jos sähköautot lämmittävät itseään suoraan sähköverkosta?

Tietenkin se riittää, senkin daiju. Onko se lukeminen muka noin vaikeaa?

Ihanaa, älykästä ja rauhallista keskustelua sähköautoista. Kiva hei. Autoista ja tekniikasta en edes väitä paljon tietäväni, en edes täällä palstalla, jossa yleisesti väitän tietäväni kaiken. Mulla on kuitenkin sellainen arvaus, että kaikki tavat liikuttaa lihavaa persettäni paikasta A, paikkaan B, vaatii energiaa. Näillä persjaloillani se lyllertää juuri sen verran kuin sipsipussissa on energiaa, päästäkseni pidemmälle tai nopeammin tarvitsen jonkin moottoroidun pulkan johon takalistoni asetan. Taloudellisinta ja ympäristöystävällisintä liikkumiseni on sillä pulkalla joka vähimmällä energian määrällä jaksaa minut kuljettaa. Tiedän sähkön tulevan seinästä, mutta luulen, että sen sinne saattamiseksi ei aina tehdä vuosisadan ympäristötekoja.

Miksi muuten puhutte auton sisätilan lämmittämisestä? Hankkikaa nyt ihmeessä ihraa luisevan ruuminne ympärille ja karvalakkia päähän, vaihtoehtoisesti myös pilkkihaalari käy jos laardi tuntuu vastenmieliseltä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autot eivät suinkaan ole latauksessa noihin aikoihin, vaan lämmityksessä. Autohan kannattaa talvella ladata kun sillä saapuu kotiin, eikä ajastaa sitä tapahtumaan aamuksi, jolloin sähköä haluttaisiin lämmityskäyttöön.

Aiemmin kerroit, että auto kannattaa ladata vasta aamulla, niin se on lämmin kun sillä lähtee liikkeelle. Yritä nyt päättää mitä mieltä olet.

Minä en ole tuollaista kertonut. Lopeta se valehtelu ja opettele tajuamaan, että tällä palstalla on useita eri ihmisiä.

Toinen sähköautojankkaaja sanoo toista, toinen taas toista. Mitä jos yrittäisitte ensin saada keskenänne yksimielisyyden aikaan siitä missä ja milloin sähköautoa kannattaa ladata?

Miksi ihmeessä yrittäisimme? Mitä väliä sillä muka on, mikä on kenenkin mielestä kannattavampaa? Jonkun mielestä auton ajotuntuma on tärkeämpi kuin pieni rahan säästö ja toisen mielestä sähkönkulutus pitää optimoida. Ei se liity mitenkään sähköautoiluun, vaan ihmiset nyt vaan ovat erilaisia.

Paitsi sun typerässä binäärimaailmassasi, jossa on vain kaltaisiasi imbesillejä ja muita ihmisiä.

Yksi sanoo toista, toinen toista. Yrittäkää tosiaan päästä edes keskenänne yksimielisyyteen siitä, missä ja miten sähköautoa kannattaa ladata. Molemmat rutisette muille "faktojanne" ja kummankin "faktat" ovat aivan erilaiset kuin toisella.

Vierailija kirjoitti:

Melu tulee jo 40km/h jälkeen ihan muualta kuin moottorista, joten siihen sähkökoppero tuo muutosta vain taajamissa.

Taajamien meluhan se eniten merkityksellistä onkin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autot eivät suinkaan ole latauksessa noihin aikoihin, vaan lämmityksessä. Autohan kannattaa talvella ladata kun sillä saapuu kotiin, eikä ajastaa sitä tapahtumaan aamuksi, jolloin sähköä haluttaisiin lämmityskäyttöön.

Aiemmin kerroit, että auto kannattaa ladata vasta aamulla, niin se on lämmin kun sillä lähtee liikkeelle. Yritä nyt päättää mitä mieltä olet.

Minä en ole tuollaista kertonut. Lopeta se valehtelu ja opettele tajuamaan, että tällä palstalla on useita eri ihmisiä.

Toinen sähköautojankkaaja sanoo toista, toinen taas toista. Mitä jos yrittäisitte ensin saada keskenänne yksimielisyyden aikaan siitä missä ja milloin sähköautoa kannattaa ladata?

Miksi ihmeessä yrittäisimme? Mitä väliä sillä muka on, mikä on kenenkin mielestä kannattavampaa? Jonkun mielestä auton ajotuntuma on tärkeämpi kuin pieni rahan säästö ja toisen mielestä sähkönkulutus pitää optimoida. Ei se liity mitenkään sähköautoiluun, vaan ihmiset nyt vaan ovat erilaisia.

Paitsi sun typerässä binäärimaailmassasi, jossa on vain kaltaisiasi imbesillejä ja muita ihmisiä.

Yksi sanoo toista, toinen toista. Yrittäkää tosiaan päästä edes keskenänne yksimielisyyteen siitä, missä ja miten sähköautoa kannattaa ladata. Molemmat rutisette muille "faktojanne" ja kummankin "faktat" ovat aivan erilaiset kuin toisella.

Tajuatko mitä eroa on "faktalla" ja henkilökohtaisella arvostuksella? Et näköjään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Ja yritä nyt pelle tajuta, että sähköautot yleisemmin lämmittävät itsensä akustonsa energialla, koska sillä lämmitys hoituu usein huomattavasti nopeammin kuin sähköverkosta saatavalla teholla, jos ei satu omistamaan pikalaturia.

Lämmityslaite ottaa aivan saman tehon, tuli se akuista tai sähköjohdosta. Jos akkuja käyttää lämmitykseen, niin jo pienelläkin pakkasella tippuu yli 40 prosenttia ajomatkasta pois.

Etkö tajua, että on eri asia sähköverkon kannalta ottaa teho akusta kuin sähköjohdasta? Etkö tosiaan tajua?

Sähköverkko ei siis riitä, jos sähköautot lämmittävät itseään suoraan sähköverkosta?

Tietenkin se riittää, senkin daiju. Onko se lukeminen muka noin vaikeaa?

Miksi sitten on mielestäsi järkevämpää ottaa lämmitysvirta suoraan akusta, jos sähköverkkokin lämmitykseen riittää? Pitääkö hukkaenergian määrä maksimoida joka käänteessä sähköautojen kanssa?

"Keskiverto sähköauto kuluttaa varovaisessa ajossa vajaat 14 kilowattia sadan kilometrin matkalla. Hävikin vuoksi se vastaa voimalassa kuitenkin 29 kilowattia."

Ja talvella enemmin.

https://www.verkkouutiset.fi/tt-naita-sahkoauton-heikkouksia-ei-mainita/

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autot eivät suinkaan ole latauksessa noihin aikoihin, vaan lämmityksessä. Autohan kannattaa talvella ladata kun sillä saapuu kotiin, eikä ajastaa sitä tapahtumaan aamuksi, jolloin sähköä haluttaisiin lämmityskäyttöön.

Aiemmin kerroit, että auto kannattaa ladata vasta aamulla, niin se on lämmin kun sillä lähtee liikkeelle. Yritä nyt päättää mitä mieltä olet.

Minä en ole tuollaista kertonut. Lopeta se valehtelu ja opettele tajuamaan, että tällä palstalla on useita eri ihmisiä.

Toinen sähköautojankkaaja sanoo toista, toinen taas toista. Mitä jos yrittäisitte ensin saada keskenänne yksimielisyyden aikaan siitä missä ja milloin sähköautoa kannattaa ladata?

Miksi ihmeessä yrittäisimme? Mitä väliä sillä muka on, mikä on kenenkin mielestä kannattavampaa? Jonkun mielestä auton ajotuntuma on tärkeämpi kuin pieni rahan säästö ja toisen mielestä sähkönkulutus pitää optimoida. Ei se liity mitenkään sähköautoiluun, vaan ihmiset nyt vaan ovat erilaisia.

Paitsi sun typerässä binäärimaailmassasi, jossa on vain kaltaisiasi imbesillejä ja muita ihmisiä.

Yksi sanoo toista, toinen toista. Yrittäkää tosiaan päästä edes keskenänne yksimielisyyteen siitä, missä ja miten sähköautoa kannattaa ladata. Molemmat rutisette muille "faktojanne" ja kummankin "faktat" ovat aivan erilaiset kuin toisella.

Tajuatko mitä eroa on "faktalla" ja henkilökohtaisella arvostuksella? Et näköjään.

Ihan turhaan minulle kitiset, jos omat "faktasi" ovat aivan erilaiset kuin toisen sähköautojankkaajan. Miksi et hänelle ole viestiäkään kirjoittanut vaikka "faktanne" ovat aivan erilaisia?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Ja yritä nyt pelle tajuta, että sähköautot yleisemmin lämmittävät itsensä akustonsa energialla, koska sillä lämmitys hoituu usein huomattavasti nopeammin kuin sähköverkosta saatavalla teholla, jos ei satu omistamaan pikalaturia.

Lämmityslaite ottaa aivan saman tehon, tuli se akuista tai sähköjohdosta. Jos akkuja käyttää lämmitykseen, niin jo pienelläkin pakkasella tippuu yli 40 prosenttia ajomatkasta pois.

Etkö tajua, että on eri asia sähköverkon kannalta ottaa teho akusta kuin sähköjohdasta? Etkö tosiaan tajua?

Sähköverkko ei siis riitä, jos sähköautot lämmittävät itseään suoraan sähköverkosta?

Tietenkin se riittää, senkin daiju. Onko se lukeminen muka noin vaikeaa?

Miksi sitten on mielestäsi järkevämpää ottaa lämmitysvirta suoraan akusta, jos sähköverkkokin lämmitykseen riittää? Pitääkö hukkaenergian määrä maksimoida joka käänteessä sähköautojen kanssa?

Olisit ollut hereillä fysiikan tunneilla, niin ei tarvitsisi noin tyhmiä kysellä. On energiatehokkaampaa lämmittää autoa 20 minuuttia suurella teholla kuin 120 minuuttia pienellä teholla, koska tuon ylimääräisen ajanjakson aikana ehtii osa tuotetusta lämmöstä karkaamaan harakoille. Ja koska ihmisten pistorasioista ei mitään 5-7 kW tehoja yleisesti ole tarjolla, täytyy tällöin käyttää akuston energiaa lämmitykseen. Toki ne ihmiset, joilla tehoja riittää, voivat käyttää ihan kumpaa lystäävät.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autot eivät suinkaan ole latauksessa noihin aikoihin, vaan lämmityksessä. Autohan kannattaa talvella ladata kun sillä saapuu kotiin, eikä ajastaa sitä tapahtumaan aamuksi, jolloin sähköä haluttaisiin lämmityskäyttöön.

Aiemmin kerroit, että auto kannattaa ladata vasta aamulla, niin se on lämmin kun sillä lähtee liikkeelle. Yritä nyt päättää mitä mieltä olet.

Minä en ole tuollaista kertonut. Lopeta se valehtelu ja opettele tajuamaan, että tällä palstalla on useita eri ihmisiä.

Toinen sähköautojankkaaja sanoo toista, toinen taas toista. Mitä jos yrittäisitte ensin saada keskenänne yksimielisyyden aikaan siitä missä ja milloin sähköautoa kannattaa ladata?

Miksi ihmeessä yrittäisimme? Mitä väliä sillä muka on, mikä on kenenkin mielestä kannattavampaa? Jonkun mielestä auton ajotuntuma on tärkeämpi kuin pieni rahan säästö ja toisen mielestä sähkönkulutus pitää optimoida. Ei se liity mitenkään sähköautoiluun, vaan ihmiset nyt vaan ovat erilaisia.

Paitsi sun typerässä binäärimaailmassasi, jossa on vain kaltaisiasi imbesillejä ja muita ihmisiä.

Yksi sanoo toista, toinen toista. Yrittäkää tosiaan päästä edes keskenänne yksimielisyyteen siitä, missä ja miten sähköautoa kannattaa ladata. Molemmat rutisette muille "faktojanne" ja kummankin "faktat" ovat aivan erilaiset kuin toisella.

Tajuatko mitä eroa on "faktalla" ja henkilökohtaisella arvostuksella? Et näköjään.

Ihan turhaan minulle kitiset, jos omat "faktasi" ovat aivan erilaiset kuin toisen sähköautojankkaajan. Miksi et hänelle ole viestiäkään kirjoittanut vaikka "faktanne" ovat aivan erilaisia?

Eihän meillä ole ollut erilaiset faktat. Mikä tässä on niin vaikeaa tajuta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Autot eivät suinkaan ole latauksessa noihin aikoihin, vaan lämmityksessä. Autohan kannattaa talvella ladata kun sillä saapuu kotiin, eikä ajastaa sitä tapahtumaan aamuksi, jolloin sähköä haluttaisiin lämmityskäyttöön.

Aiemmin kerroit, että auto kannattaa ladata vasta aamulla, niin se on lämmin kun sillä lähtee liikkeelle. Yritä nyt päättää mitä mieltä olet.

Minä en ole tuollaista kertonut. Lopeta se valehtelu ja opettele tajuamaan, että tällä palstalla on useita eri ihmisiä.

Toinen sähköautojankkaaja sanoo toista, toinen taas toista. Mitä jos yrittäisitte ensin saada keskenänne yksimielisyyden aikaan siitä missä ja milloin sähköautoa kannattaa ladata?

Miksi ihmeessä yrittäisimme?

Molemmat teistä jankuttavat omia "faktojaan", jotka kummallakin ovat aivan erilaiset, ja kumpikin teistä kuvittelee olevansa oikeassa.

Vierailija kirjoitti:

"Keskiverto sähköauto kuluttaa varovaisessa ajossa vajaat 14 kilowattia sadan kilometrin matkalla. Hävikin vuoksi se vastaa voimalassa kuitenkin 29 kilowattia."

Ja talvella enemmin.

https://www.verkkouutiset.fi/tt-naita-sahkoauton-heikkouksia-ei-mainita/

Rauhalan laskelmat ovat päin helvettiä, joten niitä ei todellakaan kannata eteenpäin linkkailla.

Aloita nyt ihan ensimmäiseksi siitä, että sähköverkossa hyötysuhdehäviö ei todellakaan ole 6 %, vaan 1,2 - 2,5 %. Samoin Rauhala laskee samoja häviöitä kahteen kertaan, joka rikkoo vertailun täysin.

Jaa, itse kyllä uskoisin omalla nimellään esiintyvää dippainssiä ennemmin, kuin mammapalstalla riehuvaa anonyymiä :D

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Ja yritä nyt pelle tajuta, että sähköautot yleisemmin lämmittävät itsensä akustonsa energialla, koska sillä lämmitys hoituu usein huomattavasti nopeammin kuin sähköverkosta saatavalla teholla, jos ei satu omistamaan pikalaturia.

Lämmityslaite ottaa aivan saman tehon, tuli se akuista tai sähköjohdosta. Jos akkuja käyttää lämmitykseen, niin jo pienelläkin pakkasella tippuu yli 40 prosenttia ajomatkasta pois.

Etkö tajua, että on eri asia sähköverkon kannalta ottaa teho akusta kuin sähköjohdasta? Etkö tosiaan tajua?

Sähköverkko ei siis riitä, jos sähköautot lämmittävät itseään suoraan sähköverkosta?

Tietenkin se riittää, senkin daiju. Onko se lukeminen muka noin vaikeaa?

Miksi sitten on mielestäsi järkevämpää ottaa lämmitysvirta suoraan akusta, jos sähköverkkokin lämmitykseen riittää? Pitääkö hukkaenergian määrä maksimoida joka käänteessä sähköautojen kanssa?

Olisit ollut hereillä fysiikan tunneilla, niin ei tarvitsisi noin tyhmiä kysellä. On energiatehokkaampaa lämmittää autoa 20 minuuttia suurella teholla kuin 120 minuuttia pienellä teholla, koska tuon ylimääräisen ajanjakson aikana ehtii osa tuotetusta lämmöstä karkaamaan harakoille. Ja koska ihmisten pistorasioista ei mitään 5-7 kW tehoja yleisesti ole tarjolla, täytyy tällöin käyttää akuston energiaa lämmitykseen. Toki ne ihmiset, joilla tehoja riittää, voivat käyttää ihan kumpaa lystäävät.

Eli pelkkä auton ja akkujen lämmitys vie niin paljon energiaa, että sellaista ei edes saada ulos pistorasiasta? Hienoa tekniikkaa.

Ja ihan sama energiamäärä menee lämmitykseen tuli energia johdosta tai akusta, mutta jos energia ensin kierrätetään akun kautta ja sen jälkeen käytetään lämmitykseen, hukkaenergia on suurempi ja ajomatka lähtökohtaisesti myös paljon lyhyempi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Ja yritä nyt pelle tajuta, että sähköautot yleisemmin lämmittävät itsensä akustonsa energialla, koska sillä lämmitys hoituu usein huomattavasti nopeammin kuin sähköverkosta saatavalla teholla, jos ei satu omistamaan pikalaturia.

Lämmityslaite ottaa aivan saman tehon, tuli se akuista tai sähköjohdosta. Jos akkuja käyttää lämmitykseen, niin jo pienelläkin pakkasella tippuu yli 40 prosenttia ajomatkasta pois.

Etkö tajua, että on eri asia sähköverkon kannalta ottaa teho akusta kuin sähköjohdasta? Etkö tosiaan tajua?

Sähköverkko ei siis riitä, jos sähköautot lämmittävät itseään suoraan sähköverkosta?

Tietenkin se riittää, senkin daiju. Onko se lukeminen muka noin vaikeaa?

Miksi sitten on mielestäsi järkevämpää ottaa lämmitysvirta suoraan akusta, jos sähköverkkokin lämmitykseen riittää? Pitääkö hukkaenergian määrä maksimoida joka käänteessä sähköautojen kanssa?

Olisit ollut hereillä fysiikan tunneilla, niin ei tarvitsisi noin tyhmiä kysellä. On energiatehokkaampaa lämmittää autoa 20 minuuttia suurella teholla kuin 120 minuuttia pienellä teholla, koska tuon ylimääräisen ajanjakson aikana ehtii osa tuotetusta lämmöstä karkaamaan harakoille. Ja koska ihmisten pistorasioista ei mitään 5-7 kW tehoja yleisesti ole tarjolla, täytyy tällöin käyttää akuston energiaa lämmitykseen. Toki ne ihmiset, joilla tehoja riittää, voivat käyttää ihan kumpaa lystäävät.

Eli pelkkä auton ja akkujen lämmitys vie niin paljon energiaa, että sellaista ei edes saada ulos pistorasiasta? Hienoa tekniikkaa.

Ja ihan sama energiamäärä menee lämmitykseen tuli energia johdosta tai akusta, mutta jos energia ensin kierrätetään akun kautta ja sen jälkeen käytetään lämmitykseen, hukkaenergia on suurempi ja ajomatka lähtökohtaisesti myös paljon lyhyempi.

Miten niin ei saada ulos pistorasiasta? Saadaanhan sieltä, siinä vain kestää sitä kauemmin mitä pienempää tehoa pistorasia antaa. Miksi lässytät yhtään mitään tässä keskustelussa, kun tiedot on noin surkeat?

Akun kautta kierrättäminen ei lisää mitään hukkaa, koska akku kaipailee lämpöä itsekin.

Kodissani on suorasähkölämmitys, olisiko se siis ympäristöystävällisempi jos kierrättäisin sähköni akkujen kautta?

Vierailija kirjoitti:

On energiatehokkaampaa lämmittää autoa 20 minuuttia suurella teholla kuin 120 minuuttia pienellä teholla, koska tuon ylimääräisen ajanjakson aikana ehtii osa tuotetusta lämmöstä karkaamaan harakoille.

Toinen sähköautojankkaaja taas toteaa, että mikään hukkalämpöä ei edes olekaan, vaan hiustenkuivaajan tehoilla lämpenee 500 kilon akusto 20 asteen pakkasella.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Ja yritä nyt pelle tajuta, että sähköautot yleisemmin lämmittävät itsensä akustonsa energialla, koska sillä lämmitys hoituu usein huomattavasti nopeammin kuin sähköverkosta saatavalla teholla, jos ei satu omistamaan pikalaturia.

Lämmityslaite ottaa aivan saman tehon, tuli se akuista tai sähköjohdosta. Jos akkuja käyttää lämmitykseen, niin jo pienelläkin pakkasella tippuu yli 40 prosenttia ajomatkasta pois.

Etkö tajua, että on eri asia sähköverkon kannalta ottaa teho akusta kuin sähköjohdasta? Etkö tosiaan tajua?

Sähköverkko ei siis riitä, jos sähköautot lämmittävät itseään suoraan sähköverkosta?

Tietenkin se riittää, senkin daiju. Onko se lukeminen muka noin vaikeaa?

Miksi sitten on mielestäsi järkevämpää ottaa lämmitysvirta suoraan akusta, jos sähköverkkokin lämmitykseen riittää? Pitääkö hukkaenergian määrä maksimoida joka käänteessä sähköautojen kanssa?

Olisit ollut hereillä fysiikan tunneilla, niin ei tarvitsisi noin tyhmiä kysellä. On energiatehokkaampaa lämmittää autoa 20 minuuttia suurella teholla kuin 120 minuuttia pienellä teholla, koska tuon ylimääräisen ajanjakson aikana ehtii osa tuotetusta lämmöstä karkaamaan harakoille. Ja koska ihmisten pistorasioista ei mitään 5-7 kW tehoja yleisesti ole tarjolla, täytyy tällöin käyttää akuston energiaa lämmitykseen. Toki ne ihmiset, joilla tehoja riittää, voivat käyttää ihan kumpaa lystäävät.

Eli pelkkä auton ja akkujen lämmitys vie niin paljon energiaa, että sellaista ei edes saada ulos pistorasiasta? Hienoa tekniikkaa.

Ja ihan sama energiamäärä menee lämmitykseen tuli energia johdosta tai akusta, mutta jos energia ensin kierrätetään akun kautta ja sen jälkeen käytetään lämmitykseen, hukkaenergia on suurempi ja ajomatka lähtökohtaisesti myös paljon lyhyempi.

Miten niin ei saada ulos pistorasiasta? Saadaanhan sieltä, siinä vain kestää sitä kauemmin mitä pienempää tehoa pistorasia antaa.

"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."

Vierailija kirjoitti:

Jaa, itse kyllä uskoisin omalla nimellään esiintyvää dippainssiä ennemmin, kuin mammapalstalla riehuvaa anonyymiä :D

Miksi olisit niin tyhmä, että uskoisit kumpaakaan, sen sijaan, että vain tarkistaisit itse asianlaidan?

Rauhalan luvut näet Tekniikka & Talous -lehden sivuilta:

https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/sahkoauto-voi-olla-iso-s…

Tuolta näet esimerkiksi siirtohäviöt:

https://fi.wikipedia.org/wiki/S%C3%A4hk%C3%B6verkko

"Siirtohäviöt (Suomessa 1,2 % kantaverkossa; 2,5 % keski- ja pienjänniteverkossa)"

Samoin näet, että Rauhala on käyttänyt luvuissaan kahteen kertaan akuston hyötysuhdehäviöt näissä kohdissa:

"Latauksen ja akun hyötysuhde, 83 %"

"Litium-ioni akun latauksen/purun hyötysuhde, 85 %"

Kokonaishyötysuhteeksi Rauhala saa virheellisillä luvuillaan ja menetelmillään 48 %.

Vertaa tuota lukuun 70-75 %, jota yleisemmin sähköautoille käytetään.

Esim. näissä:

https://matter2energy.wordpress.com/2013/02/22/wells-to-wheels-electric…

https://insideevs.com/efficiency-compared-battery-electric-73-hydrogen-…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Ja yritä nyt pelle tajuta, että sähköautot yleisemmin lämmittävät itsensä akustonsa energialla, koska sillä lämmitys hoituu usein huomattavasti nopeammin kuin sähköverkosta saatavalla teholla, jos ei satu omistamaan pikalaturia.

Lämmityslaite ottaa aivan saman tehon, tuli se akuista tai sähköjohdosta. Jos akkuja käyttää lämmitykseen, niin jo pienelläkin pakkasella tippuu yli 40 prosenttia ajomatkasta pois.

Etkö tajua, että on eri asia sähköverkon kannalta ottaa teho akusta kuin sähköjohdasta? Etkö tosiaan tajua?

Sähköverkko ei siis riitä, jos sähköautot lämmittävät itseään suoraan sähköverkosta?

Tietenkin se riittää, senkin daiju. Onko se lukeminen muka noin vaikeaa?

Miksi sitten on mielestäsi järkevämpää ottaa lämmitysvirta suoraan akusta, jos sähköverkkokin lämmitykseen riittää? Pitääkö hukkaenergian määrä maksimoida joka käänteessä sähköautojen kanssa?

Olisit ollut hereillä fysiikan tunneilla, niin ei tarvitsisi noin tyhmiä kysellä. On energiatehokkaampaa lämmittää autoa 20 minuuttia suurella teholla kuin 120 minuuttia pienellä teholla, koska tuon ylimääräisen ajanjakson aikana ehtii osa tuotetusta lämmöstä karkaamaan harakoille. Ja koska ihmisten pistorasioista ei mitään 5-7 kW tehoja yleisesti ole tarjolla, täytyy tällöin käyttää akuston energiaa lämmitykseen. Toki ne ihmiset, joilla tehoja riittää, voivat käyttää ihan kumpaa lystäävät.

Eli pelkkä auton ja akkujen lämmitys vie niin paljon energiaa, että sellaista ei edes saada ulos pistorasiasta? Hienoa tekniikkaa.

Ja ihan sama energiamäärä menee lämmitykseen tuli energia johdosta tai akusta, mutta jos energia ensin kierrätetään akun kautta ja sen jälkeen käytetään lämmitykseen, hukkaenergia on suurempi ja ajomatka lähtökohtaisesti myös paljon lyhyempi.

Miten niin ei saada ulos pistorasiasta? Saadaanhan sieltä, siinä vain kestää sitä kauemmin mitä pienempää tehoa pistorasia antaa.

"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."

Etkö sä vajukki tajua, että se, mitä auton lämmitys VOI MAKSIMISSAAN OTTAA, on täysin eri asia, kuin se, mitä sille tarvitsee antaa? Lämpeäähän se auto pienemmilläkin tehoilla. Vai luuletko, että mun 1,2 kW sisätilalämmitin mystisesti ei lämmittäisikään Teslaa? Herää nyt.