Entä jos polttomoottoriautot kielletään? Seuraamukset pelottovat...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Entä millä energialla lämmität ne mainitut 800 000 sähköautoasi, joista jokaiseen tarvitaan 5 - 7 kW energia?

Tällä hetkellä noin kolmannes tulee ydinvoimasta, kolmannes vesi+tuuli, kolmannes biomassa+jäte+kaasu+hiili. Näiden energialla ne autot lämpeävät.

Oliko muuta?

Aika isot tehot tarvitaan siis, ja touhu on muutenkin yhtä järkevää kuin viedä 800 000 sähkökiuasta pihalle.

Mitäs jos trolli lopettaisi perseilyn ja kertoisi millä tavalla fossiilisten polttaminen on järkevämpää kuin sähköllä ajaminen?

Jos ei trolli pysty, niin mitäs jos trolli painuisi jonnekin aivan muualle häiriköimästä aikuisten keskustelua? Mene vaikka sen mielikuvitussoitonopettajasi kanssa harjoittelemaan.

Vierailija kirjoitti:

Mene vaikka sen mielikuvitussoitonopettajasi kanssa harjoittelemaan.

Se edellyttää sitä, että alat taas leikkiä soitonopettajaa ja ammattimuusikkoa kuten aiemminkin teit, koska olet ns. pöpi. Tänäänkin olet taas aloittanut maneerisen ja kaavamaisen jankutuksen jo heti heräämisen jälkeen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Entä millä energialla lämmität ne mainitut 800 000 sähköautoasi, joista jokaiseen tarvitaan 5 - 7 kW energia?

Tällä hetkellä noin kolmannes tulee ydinvoimasta, kolmannes vesi+tuuli, kolmannes biomassa+jäte+kaasu+hiili. Näiden energialla ne autot lämpeävät.

Oliko muuta?

Aika isot tehot tarvitaan siis, ja touhu on muutenkin yhtä järkevää kuin viedä 800 000 sähkökiuasta pihalle.

Mitäs jos trolli lopettaisi perseilyn ja kertoisi millä tavalla fossiilisten polttaminen on järkevämpää kuin sähköllä ajaminen?

Jos ei trolli pysty, niin mitäs jos trolli painuisi jonnekin aivan muualle häiriköimästä aikuisten keskustelua? Mene vaikka sen mielikuvitussoitonopettajasi kanssa harjoittelemaan.

Aika paljon tarvitaan tehoa, kun 800 000 sähköautoasi lämmittää itseään ja akkujaan 20 asteen pakkasella. Useita gigawatteja menee energiaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Entä millä energialla lämmität ne mainitut 800 000 sähköautoasi, joista jokaiseen tarvitaan 5 - 7 kW energia?

Tällä hetkellä noin kolmannes tulee ydinvoimasta, kolmannes vesi+tuuli, kolmannes biomassa+jäte+kaasu+hiili. Näiden energialla ne autot lämpeävät.

Oliko muuta?

Aika isot tehot tarvitaan siis, ja touhu on muutenkin yhtä järkevää kuin viedä 800 000 sähkökiuasta pihalle.

Mitäs jos trolli lopettaisi perseilyn ja kertoisi millä tavalla fossiilisten polttaminen on järkevämpää kuin sähköllä ajaminen?

Jos ei trolli pysty, niin mitäs jos trolli painuisi jonnekin aivan muualle häiriköimästä aikuisten keskustelua? Mene vaikka sen mielikuvitussoitonopettajasi kanssa harjoittelemaan.

Aika paljon tarvitaan tehoa, kun 800 000 sähköautoasi lämmittää itseään ja akkujaan 20 asteen pakkasella. Useita gigawatteja menee energiaa.

Energiaa ei voi mennä gigawatteja, koska energian yksikkö on wattitunti, eikä watti, joka on tehon yksikkö.

Tuleeko sulle vieläkin yllätyksenä, että valtaosa väestöstä ei suinkaan ole aamuisin lähdössä samalla minuutilla ajelemaan? Entä tuleeko sekin, että ajelemaan lähtijöistä valtaosa ei ole lähdössä 500 km reissulle, vaan tavanomaiselle työmatkalleen, jonka keskipituus on 14 km, jolloin ei ole mitään tarvetta ottaa lämmitysenergiaa sähköverkosta, vaan voivat lämmittää akustosta löytyvällä energialla?

Montako gigawattia mielestäsi polttomoottoriautojen lämmittelyyn kuluu nykyisin ja miksi se ei sitten ole ongelma? Esimerkiksi sisätilalämmitin ja lohkolämmitin yhdessä voivat syödä vaikkapa 1,7 kW ja lämmitystolppia on sentään 1,5 miljoonaa. Sehän on 2,55 gigawattia tehoa idioottilogiikallasi.

Vierailija kirjoitti:

Tuleeko sulle vieläkin yllätyksenä, että valtaosa väestöstä ei suinkaan ole aamuisin lähdössä samalla minuutilla ajelemaan? Esimerkiksi sisätilalämmitin ja lohkolämmitin yhdessä voivat syödä vaikkapa 1,7 kW ja lämmitystolppia on sentään 1,5 miljoonaa. Sehän on 2,55 gigawattia tehoa idioottilogiikallasi.

Sähköauton sisätilan lämmitysteho on siis 5 - 7kW, sen päälle vielä akkujen lämmitys ja lataus. Kerrotko, moniko niistä 800 000 sähköautostasi on lämmityksessä kerrallaan? Varmaan vähän enemmän kuin vain se 10 000, kuten lapsellisesti totesit aiemmin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Entä millä energialla lämmität ne mainitut 800 000 sähköautoasi, joista jokaiseen tarvitaan 5 - 7 kW energia?

Tällä hetkellä noin kolmannes tulee ydinvoimasta, kolmannes vesi+tuuli, kolmannes biomassa+jäte+kaasu+hiili. Näiden energialla ne autot lämpeävät.

Oliko muuta?

Aika isot tehot tarvitaan siis, ja touhu on muutenkin yhtä järkevää kuin viedä 800 000 sähkökiuasta pihalle.

Mitäs jos trolli lopettaisi perseilyn ja kertoisi millä tavalla fossiilisten polttaminen on järkevämpää kuin sähköllä ajaminen?

Jos ei trolli pysty, niin mitäs jos trolli painuisi jonnekin aivan muualle häiriköimästä aikuisten keskustelua? Mene vaikka sen mielikuvitussoitonopettajasi kanssa harjoittelemaan.

Aika paljon tarvitaan tehoa, kun 800 000 sähköautoasi lämmittää itseään ja akkujaan 20 asteen pakkasella. Useita gigawatteja menee energiaa.

Energiaa ei voi mennä gigawatteja, koska energian yksikkö on wattitunti, eikä watti, joka on tehon yksikkö.

Useita gigawatteja menee siis tehoa kun 800 000 sähköautoa lämmittää itseään ja akkujaan ja siihen vielä lataus päälle. Ja jos on pienikin pakkanen, lähtee ajomatkasta 40 prosenttia pois, vaikka kuinka lataisi.

Vierailija kirjoitti:

tavanomaiselle työmatkalleen, jonka keskipituus on 14 km,

Tuollaista matkaa varten ei kannata uutta sähköautoa ostaa. Pääomakulut ovat liian suuret ajomatkoihin verrattuna, eli auton hinta laskee nopeammin mitä on saavutetut säästöt. Sähköautolla pitää ajaa todella paljon, että se edes vähän kannattaa.

Vierailija kirjoitti:

 Tuleeko sulle vieläkin yllätyksenä, että valtaosa väestöstä ei suinkaan ole aamuisin lähdössä samalla minuutilla ajelemaan?

Uskon, että sulle tulee yllätyksenä, että suuri osa ihmisistä lähtee töihin aamulla, ja moni samaan aikaankin. Sinullahan sitä murhetta ei ole, kun sossu maksaa tuon jo yli 20 vuotta kestäneen nettijankutuksesi edelleenkin.

Kyllä tässä ainakin yhden tai kaksi polttomoottoriauton ehtii ajamaan loppuun. Siihen mennessä on tulleet jo toimivat uudet ratkaisut tilalle. Ei kannata panikoitua tyhjäpääpoliitikkojen vaaliheitoista.

Vierailija kirjoitti:

Montako gigawattia mielestäsi polttomoottoriautojen lämmittelyyn kuluu nykyisin ja miksi se ei sitten ole ongelma? Esimerkiksi sisätilalämmitin ja lohkolämmitin yhdessä voivat syödä vaikkapa 1,7 kW ja lämmitystolppia on sentään 1,5 miljoonaa. Sehän on 2,55 gigawattia tehoa idioottilogiikallasi.

"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Tuleeko sulle vieläkin yllätyksenä, että valtaosa väestöstä ei suinkaan ole aamuisin lähdössä samalla minuutilla ajelemaan?

Uskon, että sulle tulee yllätyksenä, että suuri osa ihmisistä lähtee töihin aamulla, ja moni samaan aikaankin. Sinullahan sitä murhetta ei ole, kun sossu maksaa tuon jo yli 20 vuotta kestäneen nettijankutuksesi edelleenkin.

Ja noin on asia ollut jo Tintti Sihvosen ajoista asti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

tavanomaiselle työmatkalleen, jonka keskipituus on 14 km,

Tuollaista matkaa varten ei kannata uutta sähköautoa ostaa. Pääomakulut ovat liian suuret ajomatkoihin verrattuna, eli auton hinta laskee nopeammin mitä on saavutetut säästöt. Sähköautolla pitää ajaa todella paljon, että se edes vähän kannattaa.

Miksi kuvittelet, että ihmiset ainoastaan ajaisivat töihin ja takaisin kotiinsa?

Keskimääräinen työmatka on mitä se on. Erinomaisen suuri osa väestöstä on silti päättänyt hankkia auton.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

tavanomaiselle työmatkalleen, jonka keskipituus on 14 km,

Tuollaista matkaa varten ei kannata uutta sähköautoa ostaa. Pääomakulut ovat liian suuret ajomatkoihin verrattuna, eli auton hinta laskee nopeammin mitä on saavutetut säästöt. Sähköautolla pitää ajaa todella paljon, että se edes vähän kannattaa.

Miksi kuvittelet, että ihmiset ainoastaan ajaisivat töihin ja takaisin kotiinsa?

Keskimääräinen työmatka on mitä se on. Erinomaisen suuri osa väestöstä on silti päättänyt hankkia auton.

Jos keskimääräinen työmatka on 14 kilometriä ja sen päälle tulee joskus vähän enemmän ajoa, niin ei sellaisia ajojakaan varten kannata sähköautoa hankkia, koska pääomakulut ovat edelleenkin paljon suuremmat mitä on saavutettu säästö.

Uskon, että sulle tulee yllätyksenä, että suuri osa ihmisistä lähtee töihin aamulla, ja moni samaan aikaankin

Niin, mutta sun mukaasihan ne kaikki lähtevät samaan aikaan töihin, kun vain lässytät 800 000 autosta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

tavanomaiselle työmatkalleen, jonka keskipituus on 14 km,

Tuollaista matkaa varten ei kannata uutta sähköautoa ostaa. Pääomakulut ovat liian suuret ajomatkoihin verrattuna, eli auton hinta laskee nopeammin mitä on saavutetut säästöt. Sähköautolla pitää ajaa todella paljon, että se edes vähän kannattaa.

Miksi kuvittelet, että ihmiset ainoastaan ajaisivat töihin ja takaisin kotiinsa?

Keskimääräinen työmatka on mitä se on. Erinomaisen suuri osa väestöstä on silti päättänyt hankkia auton.

Jos keskimääräinen työmatka on 14 kilometriä ja sen päälle tulee joskus vähän enemmän ajoa, niin ei sellaisia ajojakaan varten kannata sähköautoa hankkia, koska pääomakulut ovat edelleenkin paljon suuremmat mitä on saavutettu säästö.

Sehän riippuu sähköauton hinnasta, sähkön hinnasta, polttoaineen hinnasta, autoverosta ja sadasta muustakin asiasta. Tyhmähän sä olet, jos kuvittelet pelkän työmatkan pituuden perusteella tekemään mitään väitöksiä auton voimanlähteen kannattavuudesta.

Vierailija kirjoitti:

Uskon, että sulle tulee yllätyksenä, että suuri osa ihmisistä lähtee töihin aamulla, ja moni samaan aikaankin

Niin, mutta sun mukaasihan ne kaikki lähtevät samaan aikaan töihin, kun vain lässytät 800 000 autosta.

Sinä ihan itse tuon luvun mainitsit. Kerro nyt vielä, kuinka moni sähköauto 800 000:sta on latauksessa samaan aikaan?

Yleisesti ottaen monet työajat alkavat aikavälillä 7.00 - 9.00, joten suurin osa 800 000 sähköautostasi on lämmityksessä ja latauksessa juuri noihin aikoihin, jos niillä siis aiotaan talvella mennä töihin, ja se lämmitys- ja latausteho mitä tarvitaan ei ole mikään pieni energiamäärä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

tavanomaiselle työmatkalleen, jonka keskipituus on 14 km,

Tuollaista matkaa varten ei kannata uutta sähköautoa ostaa. Pääomakulut ovat liian suuret ajomatkoihin verrattuna, eli auton hinta laskee nopeammin mitä on saavutetut säästöt. Sähköautolla pitää ajaa todella paljon, että se edes vähän kannattaa.

Miksi kuvittelet, että ihmiset ainoastaan ajaisivat töihin ja takaisin kotiinsa?

Keskimääräinen työmatka on mitä se on. Erinomaisen suuri osa väestöstä on silti päättänyt hankkia auton.

Jos keskimääräinen työmatka on 14 kilometriä ja sen päälle tulee joskus vähän enemmän ajoa, niin ei sellaisia ajojakaan varten kannata sähköautoa hankkia, koska pääomakulut ovat edelleenkin paljon suuremmat mitä on saavutettu säästö.

Sehän riippuu sähköauton hinnasta, sähkön hinnasta, polttoaineen hinnasta, autoverosta ja sadasta muustakin asiasta. Tyhmähän sä olet, jos kuvittelet pelkän työmatkan pituuden perusteella tekemään mitään väitöksiä auton voimanlähteen kannattavuudesta.

Jos ajat päivässä muutaman kymmenen kilometriä, sähköauton hankinta ei ole järkevää, koska auton pääomakulut ovat suuremmat mitä saavutetut säästöt.

Vierailija kirjoitti:

riippuu sadasta muustakin asiasta.

Listaatko vielä nämä asiat?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uskon, että sulle tulee yllätyksenä, että suuri osa ihmisistä lähtee töihin aamulla, ja moni samaan aikaankin

Niin, mutta sun mukaasihan ne kaikki lähtevät samaan aikaan töihin, kun vain lässytät 800 000 autosta.

Sinä ihan itse tuon luvun mainitsit. Kerro nyt vielä, kuinka moni sähköauto 800 000:sta on latauksessa samaan aikaan?

Yleisesti ottaen monet työajat alkavat aikavälillä 7.00 - 9.00, joten suurin osa 800 000 sähköautostasi on lämmityksessä ja latauksessa juuri noihin aikoihin, jos niillä siis aiotaan talvella mennä töihin, ja se lämmitys- ja latausteho mitä tarvitaan ei ole mikään pieni energiamäärä.

Autot eivät suinkaan ole latauksessa noihin aikoihin, vaan lämmityksessä. Autohan kannattaa talvella ladata kun sillä saapuu kotiin, eikä ajastaa sitä tapahtumaan aamuksi, jolloin sähköä haluttaisiin lämmityskäyttöön. Tämä on lisäksi edullisempaa autoilijalle. Mieti nyt siis edes vähän mitä sekoilet.

Suomalaisista 30 % on töissä ns. normaalin työajan ulkopuolella. Ja se normaali työaikakin on aamukuudesta iltakuuteen, vaikka useimmilla on työtunteja huomattavasti vähemmän kuin tuo 12 tuntia.

Työssäkäyntiajat saattavat tuon faktan perusteella toteutua vaikkapa seuraavanlaisesti loppujen 70 % kohdalla:

06:00 - 14:00 10 %

07:00 - 15:00 15 %

08:00 - 16:00 20 %

09:00 - 17:00 15 %

10:00 - 18:00 10 %

Sähköauton sisätilojen lämmitys 5-7 kW teholla sen sijaan on ohi esimerkiksi 20 minuutissa. Oman autoni sisätilat ovat lämpimät 1,2 kW teholla joskus tunnin ja kahden tunnin jälkeen riippuen pakkasista, joten tuo lukema lienee erittäin realistinen.

Tällöin, jos esimerkiksi 20 % sähköautoilijoista haluaa lämmittää autonsa tehdäkseen töitä 08-16 välillä, näistä esimerkiksi 6,67 % lämmittää millä tahansa ajan hetkellä yhtäaikaisesti autoaan keskimäärin, (huomioi, että työmatkojen matka-aika vaihtelee). Eli esim. 50 000 autoa on lämmityksessä kerrallaan.

Ja todellisuudessahan >90 % ihmisistä käyttää akustonsa energiaa lämmitykseen, joten piikki saattaa olla oikeasti esimerkiksi 5000 sähköautoa.

Mutta ethän sä tällaisia monimutkaisuuksia pysty tajuamaan, koska binääriajattelu ja liiallisesta alkon juomisesta syntynyt aivovamma.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uskon, että sulle tulee yllätyksenä, että suuri osa ihmisistä lähtee töihin aamulla, ja moni samaan aikaankin

Niin, mutta sun mukaasihan ne kaikki lähtevät samaan aikaan töihin, kun vain lässytät 800 000 autosta.

Sinä ihan itse tuon luvun mainitsit. Kerro nyt vielä, kuinka moni sähköauto 800 000:sta on latauksessa samaan aikaan?

Yleisesti ottaen monet työajat alkavat aikavälillä 7.00 - 9.00, joten suurin osa 800 000 sähköautostasi on lämmityksessä ja latauksessa juuri noihin aikoihin, jos niillä siis aiotaan talvella mennä töihin, ja se lämmitys- ja latausteho mitä tarvitaan ei ole mikään pieni energiamäärä.

Autot eivät suinkaan ole latauksessa noihin aikoihin, vaan lämmityksessä.

Ja pelkkä akkujen ja auton sisätilan lämmitys vie todella paljon energiaa. Sen päälle vielä lataus.

"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."