Lue keskustelun säännöt.
Entä jos polttomoottoriautot kielletään? Seuraamukset pelottovat...
24.02.2019 |
autoja tarvitsevia suomalaisia- "Ihan järjetön ajatus"
https://www.is.fi/autot/art-2000006006341.html
Niinkuin missä todellisuudessa nämä puolueet elävät jotka tällaisia järjettömiä aivopieruja esittävät, ei siis mitään järkeä tällaisissa tavoitteissa, paitsi tietysti jos tarkoituksena on romuttaa koko suomalainen yhteiskunta.
Kommentit (1189)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uskon, että sulle tulee yllätyksenä, että suuri osa ihmisistä lähtee töihin aamulla, ja moni samaan aikaankin
Niin, mutta sun mukaasihan ne kaikki lähtevät samaan aikaan töihin, kun vain lässytät 800 000 autosta.
Sinä ihan itse tuon luvun mainitsit. Kerro nyt vielä, kuinka moni sähköauto 800 000:sta on latauksessa samaan aikaan?
Yleisesti ottaen monet työajat alkavat aikavälillä 7.00 - 9.00, joten suurin osa 800 000 sähköautostasi on lämmityksessä ja latauksessa juuri noihin aikoihin, jos niillä siis aiotaan talvella mennä töihin, ja se lämmitys- ja latausteho mitä tarvitaan ei ole mikään pieni energiamäärä.
Autot eivät suinkaan ole latauksessa noihin aikoihin, vaan lämmityksessä. Autohan kannattaa talvella ladata kun sillä saapuu kotiin, eikä ajastaa sitä tapahtumaan aamuksi, jolloin sähköä haluttaisiin lämmityskäyttöön. Tämä on lisäksi edullisempaa autoilijalle. Mieti nyt siis edes vähän mitä sekoilet.
Suomalaisista 30 % on töissä ns. normaalin työajan ulkopuolella. Ja se normaali työaikakin on aamukuudesta iltakuuteen, vaikka useimmilla on työtunteja huomattavasti vähemmän kuin tuo 12 tuntia.
Työssäkäyntiajat saattavat tuon faktan perusteella toteutua vaikkapa seuraavanlaisesti loppujen 70 % kohdalla:
06:00 - 14:00 10 %
07:00 - 15:00 15 %
08:00 - 16:00 20 %
09:00 - 17:00 15 %
10:00 - 18:00 10 %Sähköauton sisätilojen lämmitys 5-7 kW teholla sen sijaan on ohi esimerkiksi 20 minuutissa. Oman autoni sisätilat ovat lämpimät 1,2 kW teholla joskus tunnin ja kahden tunnin jälkeen riippuen pakkasista, joten tuo lukema lienee erittäin realistinen.
Tällöin, jos esimerkiksi 20 % sähköautoilijoista haluaa lämmittää autonsa tehdäkseen töitä 08-16 välillä, näistä esimerkiksi 6,67 % lämmittää millä tahansa ajan hetkellä yhtäaikaisesti autoaan keskimäärin, (huomioi, että työmatkojen matka-aika vaihtelee). Eli esim. 50 000 autoa on lämmityksessä kerrallaan.
Ja todellisuudessahan >90 % ihmisistä käyttää akustonsa energiaa lämmitykseen, joten piikki saattaa olla oikeasti esimerkiksi 5000 sähköautoa.
Mutta ethän sä tällaisia monimutkaisuuksia pysty tajuamaan, koska binääriajattelu ja liiallisesta alkon juomisesta syntynyt aivovamma.
Kaapelit ja tehonsaanti pitää kuitenkin mitoittaa sen mukaan, että paljon suurempikin määrä sähköautoja voidaan lämmittää ja ladata kerralla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ja todellisuudessahan >90 % ihmisistä käyttää akustonsa energiaa lämmitykseen, joten piikki saattaa olla oikeasti esimerkiksi 5000 sähköautoa.
Ja todellisuudessa jo pienikin pakkanen vie sähköauton ajomatkasta yli 40 prosenttia pois, jos auton ohjaamoa lämmitetään talvella. Lämmin pilkkihaalari on siis tarpeen. Sitä käyttäen pääsee pidemmälle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uskon, että sulle tulee yllätyksenä, että suuri osa ihmisistä lähtee töihin aamulla, ja moni samaan aikaankin
Niin, mutta sun mukaasihan ne kaikki lähtevät samaan aikaan töihin, kun vain lässytät 800 000 autosta.
Sinä ihan itse tuon luvun mainitsit. Kerro nyt vielä, kuinka moni sähköauto 800 000:sta on latauksessa samaan aikaan?
Yleisesti ottaen monet työajat alkavat aikavälillä 7.00 - 9.00, joten suurin osa 800 000 sähköautostasi on lämmityksessä ja latauksessa juuri noihin aikoihin, jos niillä siis aiotaan talvella mennä töihin, ja se lämmitys- ja latausteho mitä tarvitaan ei ole mikään pieni energiamäärä.
Autot eivät suinkaan ole latauksessa noihin aikoihin, vaan lämmityksessä.
Ja pelkkä akkujen ja auton sisätilan lämmitys vie todella paljon energiaa. Sen päälle vielä lataus.
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Lataus ei tule siihen päälle, koska pakkasilla ladataan saavuttaessa kotiin, eikä lähtiessä. Herää nyt.
Ja miksi jankutat jatkuvasti 5-7 kW lukemaa, kun kaikki sen tietävät jo? Oletko tosiaan noin vajaaälyinen? Sehän riippuu täysin autosta, paljonko sen sisätilalämmittimessä on tehoja ja paljonko akuston lämmitykseen käytetään tehoja. Ei mikään estä sua lämmittämästä sähköautoasi vaikka 1 kW teholla, kun sellainenhan riittää oikein hyvin sekin.
Ja yritä nyt pelle tajuta, että sähköautot yleisemmin lämmittävät itsensä akustonsa energialla, koska sillä lämmitys hoituu usein huomattavasti nopeammin kuin sähköverkosta saatavalla teholla, jos ei satu omistamaan pikalaturia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uskon, että sulle tulee yllätyksenä, että suuri osa ihmisistä lähtee töihin aamulla, ja moni samaan aikaankin
Niin, mutta sun mukaasihan ne kaikki lähtevät samaan aikaan töihin, kun vain lässytät 800 000 autosta.
Sinä ihan itse tuon luvun mainitsit. Kerro nyt vielä, kuinka moni sähköauto 800 000:sta on latauksessa samaan aikaan?
Yleisesti ottaen monet työajat alkavat aikavälillä 7.00 - 9.00, joten suurin osa 800 000 sähköautostasi on lämmityksessä ja latauksessa juuri noihin aikoihin, jos niillä siis aiotaan talvella mennä töihin, ja se lämmitys- ja latausteho mitä tarvitaan ei ole mikään pieni energiamäärä.
Autot eivät suinkaan ole latauksessa noihin aikoihin, vaan lämmityksessä. Autohan kannattaa talvella ladata kun sillä saapuu kotiin, eikä ajastaa sitä tapahtumaan aamuksi, jolloin sähköä haluttaisiin lämmityskäyttöön. Tämä on lisäksi edullisempaa autoilijalle. Mieti nyt siis edes vähän mitä sekoilet.
Suomalaisista 30 % on töissä ns. normaalin työajan ulkopuolella. Ja se normaali työaikakin on aamukuudesta iltakuuteen, vaikka useimmilla on työtunteja huomattavasti vähemmän kuin tuo 12 tuntia.
Työssäkäyntiajat saattavat tuon faktan perusteella toteutua vaikkapa seuraavanlaisesti loppujen 70 % kohdalla:
06:00 - 14:00 10 %
07:00 - 15:00 15 %
08:00 - 16:00 20 %
09:00 - 17:00 15 %
10:00 - 18:00 10 %Sähköauton sisätilojen lämmitys 5-7 kW teholla sen sijaan on ohi esimerkiksi 20 minuutissa. Oman autoni sisätilat ovat lämpimät 1,2 kW teholla joskus tunnin ja kahden tunnin jälkeen riippuen pakkasista, joten tuo lukema lienee erittäin realistinen.
Tällöin, jos esimerkiksi 20 % sähköautoilijoista haluaa lämmittää autonsa tehdäkseen töitä 08-16 välillä, näistä esimerkiksi 6,67 % lämmittää millä tahansa ajan hetkellä yhtäaikaisesti autoaan keskimäärin, (huomioi, että työmatkojen matka-aika vaihtelee). Eli esim. 50 000 autoa on lämmityksessä kerrallaan.
Ja todellisuudessahan >90 % ihmisistä käyttää akustonsa energiaa lämmitykseen, joten piikki saattaa olla oikeasti esimerkiksi 5000 sähköautoa.
Mutta ethän sä tällaisia monimutkaisuuksia pysty tajuamaan, koska binääriajattelu ja liiallisesta alkon juomisesta syntynyt aivovamma.
Kaapelit ja tehonsaanti pitää kuitenkin mitoittaa sen mukaan, että paljon suurempikin määrä sähköautoja voidaan lämmittää ja ladata kerralla.
Se taas ei kiinnosta yhtään ketään. Pitää ne kaapelit mitoittaa muutenkin kulutuksen mukaan. Sähköauton hankkiminen ei vaadi minkäänlaisia ylimääräisiä kaapelointeja itsessään, koska lämmitysenergia voidaan ottaa akustosta eikä latausnopeuden tarvitse taviksella olla normaalia pistorasiaa suurempi kotona.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uskon, että sulle tulee yllätyksenä, että suuri osa ihmisistä lähtee töihin aamulla, ja moni samaan aikaankin
Niin, mutta sun mukaasihan ne kaikki lähtevät samaan aikaan töihin, kun vain lässytät 800 000 autosta.
Sinä ihan itse tuon luvun mainitsit. Kerro nyt vielä, kuinka moni sähköauto 800 000:sta on latauksessa samaan aikaan?
Yleisesti ottaen monet työajat alkavat aikavälillä 7.00 - 9.00, joten suurin osa 800 000 sähköautostasi on lämmityksessä ja latauksessa juuri noihin aikoihin, jos niillä siis aiotaan talvella mennä töihin, ja se lämmitys- ja latausteho mitä tarvitaan ei ole mikään pieni energiamäärä.
Autot eivät suinkaan ole latauksessa noihin aikoihin, vaan lämmityksessä. Autohan kannattaa talvella ladata kun sillä saapuu kotiin, eikä ajastaa sitä tapahtumaan aamuksi, jolloin sähköä haluttaisiin lämmityskäyttöön. Tämä on lisäksi edullisempaa autoilijalle. Mieti nyt siis edes vähän mitä sekoilet.
Suomalaisista 30 % on töissä ns. normaalin työajan ulkopuolella. Ja se normaali työaikakin on aamukuudesta iltakuuteen, vaikka useimmilla on työtunteja huomattavasti vähemmän kuin tuo 12 tuntia.
Työssäkäyntiajat saattavat tuon faktan perusteella toteutua vaikkapa seuraavanlaisesti loppujen 70 % kohdalla:
06:00 - 14:00 10 %
07:00 - 15:00 15 %
08:00 - 16:00 20 %
09:00 - 17:00 15 %
10:00 - 18:00 10 %Sähköauton sisätilojen lämmitys 5-7 kW teholla sen sijaan on ohi esimerkiksi 20 minuutissa. Oman autoni sisätilat ovat lämpimät 1,2 kW teholla joskus tunnin ja kahden tunnin jälkeen riippuen pakkasista, joten tuo lukema lienee erittäin realistinen.
Tällöin, jos esimerkiksi 20 % sähköautoilijoista haluaa lämmittää autonsa tehdäkseen töitä 08-16 välillä, näistä esimerkiksi 6,67 % lämmittää millä tahansa ajan hetkellä yhtäaikaisesti autoaan keskimäärin, (huomioi, että työmatkojen matka-aika vaihtelee). Eli esim. 50 000 autoa on lämmityksessä kerrallaan.
Ja todellisuudessahan >90 % ihmisistä käyttää akustonsa energiaa lämmitykseen, joten piikki saattaa olla oikeasti esimerkiksi 5000 sähköautoa.
Mutta ethän sä tällaisia monimutkaisuuksia pysty tajuamaan, koska binääriajattelu ja liiallisesta alkon juomisesta syntynyt aivovamma.
Kaapelit ja tehonsaanti pitää kuitenkin mitoittaa sen mukaan, että paljon suurempikin määrä sähköautoja voidaan lämmittää ja ladata kerralla.
Se taas ei kiinnosta yhtään ketään. Pitää ne kaapelit mitoittaa muutenkin kulutuksen mukaan. Sähköauton hankkiminen ei vaadi minkäänlaisia ylimääräisiä kaapelointeja itsessään, koska lämmitysenergia voidaan ottaa akustosta eikä latausnopeuden tarvitse taviksella olla normaalia pistorasiaa suurempi kotona.
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uskon, että sulle tulee yllätyksenä, että suuri osa ihmisistä lähtee töihin aamulla, ja moni samaan aikaankin
Niin, mutta sun mukaasihan ne kaikki lähtevät samaan aikaan töihin, kun vain lässytät 800 000 autosta.
Sinä ihan itse tuon luvun mainitsit. Kerro nyt vielä, kuinka moni sähköauto 800 000:sta on latauksessa samaan aikaan?
Yleisesti ottaen monet työajat alkavat aikavälillä 7.00 - 9.00, joten suurin osa 800 000 sähköautostasi on lämmityksessä ja latauksessa juuri noihin aikoihin, jos niillä siis aiotaan talvella mennä töihin, ja se lämmitys- ja latausteho mitä tarvitaan ei ole mikään pieni energiamäärä.
Autot eivät suinkaan ole latauksessa noihin aikoihin, vaan lämmityksessä. Autohan kannattaa talvella ladata kun sillä saapuu kotiin, eikä ajastaa sitä tapahtumaan aamuksi, jolloin sähköä haluttaisiin lämmityskäyttöön. Tämä on lisäksi edullisempaa autoilijalle. Mieti nyt siis edes vähän mitä sekoilet.
Suomalaisista 30 % on töissä ns. normaalin työajan ulkopuolella. Ja se normaali työaikakin on aamukuudesta iltakuuteen, vaikka useimmilla on työtunteja huomattavasti vähemmän kuin tuo 12 tuntia.
Työssäkäyntiajat saattavat tuon faktan perusteella toteutua vaikkapa seuraavanlaisesti loppujen 70 % kohdalla:
06:00 - 14:00 10 %
07:00 - 15:00 15 %
08:00 - 16:00 20 %
09:00 - 17:00 15 %
10:00 - 18:00 10 %Sähköauton sisätilojen lämmitys 5-7 kW teholla sen sijaan on ohi esimerkiksi 20 minuutissa. Oman autoni sisätilat ovat lämpimät 1,2 kW teholla joskus tunnin ja kahden tunnin jälkeen riippuen pakkasista, joten tuo lukema lienee erittäin realistinen.
Tällöin, jos esimerkiksi 20 % sähköautoilijoista haluaa lämmittää autonsa tehdäkseen töitä 08-16 välillä, näistä esimerkiksi 6,67 % lämmittää millä tahansa ajan hetkellä yhtäaikaisesti autoaan keskimäärin, (huomioi, että työmatkojen matka-aika vaihtelee). Eli esim. 50 000 autoa on lämmityksessä kerrallaan.
Ja todellisuudessahan >90 % ihmisistä käyttää akustonsa energiaa lämmitykseen, joten piikki saattaa olla oikeasti esimerkiksi 5000 sähköautoa.
Mutta ethän sä tällaisia monimutkaisuuksia pysty tajuamaan, koska binääriajattelu ja liiallisesta alkon juomisesta syntynyt aivovamma.
Kaapelit ja tehonsaanti pitää kuitenkin mitoittaa sen mukaan, että paljon suurempikin määrä sähköautoja voidaan lämmittää ja ladata kerralla.
Se taas ei kiinnosta yhtään ketään. Pitää ne kaapelit mitoittaa muutenkin kulutuksen mukaan.
Ja pakkasella sähköautojen energiankulutus lämmityksessä onkin sitä luokkaa, että saa olla aika isot kaapelit ja sulakkeet jos vähänkään useampaa autoa yritetään lämmittää samaan aikaan 5 - 7 kW teholla.
Vierailija kirjoitti:
Ja yritä nyt pelle tajuta, että sähköautot yleisemmin lämmittävät itsensä akustonsa energialla, koska sillä lämmitys hoituu usein huomattavasti nopeammin kuin sähköverkosta saatavalla teholla, jos ei satu omistamaan pikalaturia.
Lämmityslaite ottaa aivan saman tehon, tuli se akuista tai sähköjohdosta. Jos akkuja käyttää lämmitykseen, niin jo pienelläkin pakkasella tippuu yli 40 prosenttia ajomatkasta pois.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autot eivät suinkaan ole latauksessa noihin aikoihin, vaan lämmityksessä. Autohan kannattaa talvella ladata kun sillä saapuu kotiin, eikä ajastaa sitä tapahtumaan aamuksi, jolloin sähköä haluttaisiin lämmityskäyttöön.
Aiemmin kerroit, että auto kannattaa ladata vasta aamulla, niin se on lämmin kun sillä lähtee liikkeelle. Yritä nyt päättää mitä mieltä olet.
Minä en ole tuollaista kertonut. Lopeta se valehtelu ja opettele tajuamaan, että tällä palstalla on useita eri ihmisiä.
Se, milloin auto kannattaa ladata, riippuu täysin olosuhteista ja ihmisestä itsestään. Jos lataa aamulla, niin auton akku on lämpimämpi ja mahdollistaa paremmin jarrutusenergian talteenoton, joka säästää sähköä eli rahaa. Jos lataa illalla saapuessaan kotiin, ei akku tarvitse lämmittää erikseen latausta varten, joka sekin säästää sähköä eli rahaa. Se on sitten ihan omista laskutaidoista, auton mallista, laturin tehosta, lämpötiloista ja sadasta muusta asiasta kiinni, että kummassa tapauksessa säästää enemmän rahaa tai kumpi johtaa parempaan lopputulokseen jonkin toisen parametrin osalta.
Valtaosalla väestöstä ei välttämättä ole mitään hinkua hankkia tehokkaampaa latausta kotiinsa kuin nykyinen 10 - 16 A pistorasia, jota nytkin käyttävät autonsa lämmittämiseen, joten tällöin kannattaa auto ladata kotiutuessaan ja lämmittää vasta aamulla.
Vierailija kirjoitti:
Sehän riippuu täysin autosta, paljonko sen sisätilalämmittimessä on tehoja ja paljonko akuston lämmitykseen käytetään tehoja.
Paljonko akuston lämmitykseen käytetään tehoja vaikkapa 20 asteen pakkasella?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autot eivät suinkaan ole latauksessa noihin aikoihin, vaan lämmityksessä. Autohan kannattaa talvella ladata kun sillä saapuu kotiin, eikä ajastaa sitä tapahtumaan aamuksi, jolloin sähköä haluttaisiin lämmityskäyttöön.
Aiemmin kerroit, että auto kannattaa ladata vasta aamulla, niin se on lämmin kun sillä lähtee liikkeelle. Yritä nyt päättää mitä mieltä olet.
Minä en ole tuollaista kertonut. Lopeta se valehtelu ja opettele tajuamaan, että tällä palstalla on useita eri ihmisiä.
Toinen sähköautojankkaaja sanoo toista, toinen taas toista. Mitä jos yrittäisitte ensin saada keskenänne yksimielisyyden aikaan siitä missä ja milloin sähköautoa kannattaa ladata?
Aika säälittävää. Pakkasella ei sähkö”autolla” pääse lataamatta edes Helsingistä Tampereelle. Tavallisella diesel -autolla pääsee helposti tankkaamatta yli 1000 km. Mikä ihmeen idea on ostaa kalliilla keskentekoinen lelu?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja yritä nyt pelle tajuta, että sähköautot yleisemmin lämmittävät itsensä akustonsa energialla, koska sillä lämmitys hoituu usein huomattavasti nopeammin kuin sähköverkosta saatavalla teholla, jos ei satu omistamaan pikalaturia.
Lämmityslaite ottaa aivan saman tehon, tuli se akuista tai sähköjohdosta. Jos akkuja käyttää lämmitykseen, niin jo pienelläkin pakkasella tippuu yli 40 prosenttia ajomatkasta pois.
Etkö tajua, että on eri asia sähköverkon kannalta ottaa teho akusta kuin sähköjohdasta? Etkö tosiaan tajua?
Isompi mullistus tämä on valtioille, joiden koko talous perustuu öljyn myymiselle, kuin meille, joille ongelmana vain sähköverkon ja latauspisteiden varmistus. Ja sitä kautta seurauksetkin ehkä sellaisia, ettemme osaa edes arvailla.
(samalla tavalla kai sähköautojen latausverkko on rakennettavissa kuin muukin polttoainejakelu)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautojen julkinen tuki on tulonsiirto pieni- ja keskituloisilta hyvätuloisille.
Vierailija kirjoitti:
Aika säälittävää. Pakkasella ei sähkö”autolla” pääse lataamatta edes Helsingistä Tampereelle. Tavallisella diesel -autolla pääsee helposti tankkaamatta yli 1000 km. Mikä ihmeen idea on ostaa kalliilla keskentekoinen lelu?
Olisko se idea, että siinä säästää kummasta rahaa, ihmisten terveyttä, ympäristöä, kansantalouden vaihtotasetta, meluongelmia ja niin edelleen? Olisko? Miksi ei mene jakeluun, vaikka näitä on sulle jauhettu jo aika moneen otteeseen? Onko noin pahasti aivosi alkon syövyttämät?
Kukaan ei pakota sua ostamaan mitään miniakkuista Leafia tai muutakaan kikkaretta, jos noin kovasti ahdistaa ladata Hki-Tre matkalla pahimmilla pakkasilla. Järkevän kokoisille akuille tuollainen matka ei ole mikään erikoisuus.
varmaan pakko ottaa akustosta, etenkin jos yrittää ladata autoaan 8A virralla...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja yritä nyt pelle tajuta, että sähköautot yleisemmin lämmittävät itsensä akustonsa energialla, koska sillä lämmitys hoituu usein huomattavasti nopeammin kuin sähköverkosta saatavalla teholla, jos ei satu omistamaan pikalaturia.
Lämmityslaite ottaa aivan saman tehon, tuli se akuista tai sähköjohdosta. Jos akkuja käyttää lämmitykseen, niin jo pienelläkin pakkasella tippuu yli 40 prosenttia ajomatkasta pois.
Etkö tajua, että on eri asia sähköverkon kannalta ottaa teho akusta kuin sähköjohdasta? Etkö tosiaan tajua?
Sähköverkko ei siis riitä, jos sähköautot lämmittävät itseään suoraan sähköverkosta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Autot eivät suinkaan ole latauksessa noihin aikoihin, vaan lämmityksessä. Autohan kannattaa talvella ladata kun sillä saapuu kotiin, eikä ajastaa sitä tapahtumaan aamuksi, jolloin sähköä haluttaisiin lämmityskäyttöön.
Aiemmin kerroit, että auto kannattaa ladata vasta aamulla, niin se on lämmin kun sillä lähtee liikkeelle. Yritä nyt päättää mitä mieltä olet.
Minä en ole tuollaista kertonut. Lopeta se valehtelu ja opettele tajuamaan, että tällä palstalla on useita eri ihmisiä.
Toinen sähköautojankkaaja sanoo toista, toinen taas toista. Mitä jos yrittäisitte ensin saada keskenänne yksimielisyyden aikaan siitä missä ja milloin sähköautoa kannattaa ladata?
Miksi ihmeessä yrittäisimme? Mitä väliä sillä muka on, mikä on kenenkin mielestä kannattavampaa? Jonkun mielestä auton ajotuntuma on tärkeämpi kuin pieni rahan säästö ja toisen mielestä sähkönkulutus pitää optimoida. Ei se liity mitenkään sähköautoiluun, vaan ihmiset nyt vaan ovat erilaisia.
Paitsi sun typerässä binäärimaailmassasi, jossa on vain kaltaisiasi imbesillejä ja muita ihmisiä.
Melu tulee jo 40km/h jälkeen ihan muualta kuin moottorista, joten siihen sähkökoppero tuo muutosta vain taajamissa.
Aiemmin kerroit, että auto kannattaa ladata vasta aamulla, niin se on lämmin kun sillä lähtee liikkeelle. Yritä nyt päättää mitä mieltä olet.