Lue keskustelun säännöt.
Nissan Leafin toimintamatka 58km.
18.02.2019 |
Vuonna 2014 tehdyssä pohjoismaisessa testissä sähköautojen toimintamatka puolittui -20 lämpötilassa. Nissan Leafin kantama oli 73km. Moottoritiellä kantama vajosi lähes kolmasosaan luvatusta, UUDELLA Leafilla pääsi vain 58km.
Jos siis ostat nyt käytetyn viisi vuotta vanhan Leafin, josta joudut maksamaan 15 tonnia, sen toimintamatka on talvella 30-40km, varovasti ajaen ehkä 50km. Kelvoton romu.
Jos tuhlaat 40 tuhatta uuteen Leafiin, joka vastaa 15-20 tonnin polttomoottoriautoa, voit varautua siihen että sen toimintamatka on talvella 150km, moottoritiellä 100km. Näinhän kävi myös Tekniikan maailman toimittajan käytössä olleelle romulle, sillä ei päässyt Helsingistä Tampereelle ryhtymättä etsimään latausta matkalla.
Kommentit (183)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
58 km yhteen suuntaan riittää ainakin 80% suomalaisista mainiosti.
Lataaminen työpaikalla ja sitten takaisin kotiin päivän päätteeksi.
Tuo niinä -20 pakkaspäivinä, joita on kourallinen vuodessa.
Mikä tässä on ongelma (paitsi sähköautojen korkea hinta)?
Teillä ei lapset harrasta, ei tarvitse käydä kaupassa, joka tirn varressa on latauspiste ja niin edelleen?
-Tai sitten todellisuus, 58km ei riitä arkiajossa 99% kansalaisita ollenkaan.
PS Mitä, kun tulöee hätätilanne vaikkapa mökillä, auto latauksessa, ei voi lähteä kiireellä sairaalaan, jonne voi olla kymmeniä, satoja kilometrerjä.
-Jäät odottamaan ambulanssia, jolloin hopitoonpääsyaika on vähintään kaksinkertainen.
Ja kun ambulanssiltakin on edellisen keikan jäljiltä akku vielä tyhjänä, ollaankin ihmeissään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sepe kirjoitti:
Aika harvalla työpaikalla pääsee lataamaa patteriautoaan. Läheskään kaikilla ei ole myöskään kotilatausmahdollisuutta.
Niin kauan kuin nämä sähköautot ovat tällaisia tekeleitä ja vielä näin kalliita niistä ei tule suuren massan käyttöautoja.
Rangen pitää olla yli 600 km ja latausajan 5 min 0-100 % sekä julkisia latauspisteitä pitää olla riittävästi. Vasta sitten sähkäautot voivat lyödäläpi markkinoilla. Ja tietysti uuden auton hinnan pitää olla "kohtuullinen", 25-30 k€.
Ihan lähivuosina näin ei tule käymään.
Sulta unohtui perustelut.
Miksi kantaman tarvitsisi olla 600 km, kun valtaosa väestöstä ei todellakaan tuollaista kantamaa tarvitse edes Helsinki-Lappi reissuun?
Miksi hinnan pitäisi olla 25-30 k€? Sähköauton käyttökustannuksethan ovat huomattavasti matalammat, säästöä tulee polttoaineessakin reilut tuhat euroa vuosittain, joka tarkoittaa esim. 20 vuoden ajamisen aikana jopa 20 000 euron säästöä. Siten se autokin saa maksaa kaupassa enemmän, jotta silti on edullisempi elinkaarensa aikana.
Suomessa on joku 1,5 miljoonaa lämmitystolppaa, joten todella monella on mahdollisuus sähköauton lataamiseen jo nyt. Tähän lisäksi kaupoissa olevat latausmahdollisuudet, jotka voivat hyvinkin riittää monelle jo nykyisellään.
Kenenkään ei tarvitse perustella auton käyttötarpeitaan. Jokainen ostaa sellaisen auton, jonka ominaisuudet ja hinta miellyttävät eniten. Tällä hetkellä 98% valitsee polttomoottorin itselleen sopivaksi. Turha siitä on kinata, mikä kenellekin jonkun toisen mielestä olisi sopiva.
Tottakai täytyy silloin perustella jos omien käyttötarpeidensa perusteella koittaa väittää etteivät autot kelpaa kenellekään muullekaan.
Joko luit, tai tulkitsit väärin.
Kumpikin väärin.
Teillä ei lapset harrasta, ei tarvitse käydä kaupassa, joka tirn varressa on latauspiste ja niin edelleen?
-Tai sitten todellisuus, 58km ei riitä arkiajossa 99% kansalaisita ollenkaan.
PS Mitä, kun tulöee hätätilanne vaikkapa mökillä, auto latauksessa, ei voi lähteä kiireellä sairaalaan, jonne voi olla kymmeniä, satoja kilometrerjä.
-Jäät odottamaan ambulanssia, jolloin hopitoonpääsyaika on vähintään kaksinkertainen.