Lue keskustelun säännöt.
Nissan Leafin toimintamatka 58km.
18.02.2019 |
Vuonna 2014 tehdyssä pohjoismaisessa testissä sähköautojen toimintamatka puolittui -20 lämpötilassa. Nissan Leafin kantama oli 73km. Moottoritiellä kantama vajosi lähes kolmasosaan luvatusta, UUDELLA Leafilla pääsi vain 58km.
Jos siis ostat nyt käytetyn viisi vuotta vanhan Leafin, josta joudut maksamaan 15 tonnia, sen toimintamatka on talvella 30-40km, varovasti ajaen ehkä 50km. Kelvoton romu.
Jos tuhlaat 40 tuhatta uuteen Leafiin, joka vastaa 15-20 tonnin polttomoottoriautoa, voit varautua siihen että sen toimintamatka on talvella 150km, moottoritiellä 100km. Näinhän kävi myös Tekniikan maailman toimittajan käytössä olleelle romulle, sillä ei päässyt Helsingistä Tampereelle ryhtymättä etsimään latausta matkalla.
Kommentit (183)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Avaus ei ole muuta kuin vetypaskavaipan päivän oksennus.
Sinun kommenttisi on arvoton, koska asia-argumenttien puuttuessa yrität olla vitsikäs ja solvata toista kirjoittajaa. Sehän tarkoittaa keskustelussa sitä, että tunnustat olevasi väärässä. Avauksessa on faktat sekä 2014 sähköautosta uutena että käytettynä ja vastaavasta uudesta sähköautosta. 40 tonnilla saa tänä päivänä patterilla toimivan auton, jolla pääsee talvella 100-150km. Käytetyllä 15 tonnia maksavalla pääsee pakkasella 30-50km.
Talvi on ihan eri asia kuin -20 pakkaspäivät.
Talvi kestää monta kuukautta.
-20 pakkaset kestävät pari päivää.
Kyllä kansa tietää. Jos et usko, niin perusta sähköautouskovais firma ja koeta myydä niitä. Ota lainaa, avaa autokauppa, mene konkurssiin, menetä talosi ja omaisuutesi. Vakuuttelusi on hurjaa ja luulet tietäväsi mitä ihmiset tarvitsevat, aivan kuin entisen Neuvostoliiton suunnitelmatalouden politbyrokin luuli. No konkurssihan siitäkin seurasi, ihmiset tietävät kyllä itse mitä tarvitsevat ja ostavat sitä, sähköautoja ne eivät ole. Niiden määrä voi kasvaa johonkin 10-20%:iin, kun vetelät ituhipit, jotka eivät autoa tarvitsisi, niitä ostavat.
Kyllä niiden määrä kasvaa 99%:iin, kunhan valmistuskustannukset alenevat.
Kysymys ei ole jos, vaan kun.
Kommenttisi perustuu uskoon. Tätikin olisi setä, jos sillä olisi munat. Toki sinulla on oikeus uskoa väitteesesi. Sähköautot yleistyvät JOS niiden hinta puolittuu ja kantama 2-3 kertaistuu. Sanan KUN voit jättää oletuksestasi pois, koska se on haaveilua ja uskoa. On turha vedota myöskään mihinkään älypuhelimiin, mennyt ei ole tae tulevaisuudesta ja jokainen asia on oma lukunsa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Avaus ei ole muuta kuin vetypaskavaipan päivän oksennus.
Sinun kommenttisi on arvoton, koska asia-argumenttien puuttuessa yrität olla vitsikäs ja solvata toista kirjoittajaa. Sehän tarkoittaa keskustelussa sitä, että tunnustat olevasi väärässä. Avauksessa on faktat sekä 2014 sähköautosta uutena että käytettynä ja vastaavasta uudesta sähköautosta. 40 tonnilla saa tänä päivänä patterilla toimivan auton, jolla pääsee talvella 100-150km. Käytetyllä 15 tonnia maksavalla pääsee pakkasella 30-50km.
Talvi on ihan eri asia kuin -20 pakkaspäivät.
Talvi kestää monta kuukautta.
-20 pakkaset kestävät pari päivää.
Kyllä kansa tietää. Jos et usko, niin perusta sähköautouskovais firma ja koeta myydä niitä. Ota lainaa, avaa autokauppa, mene konkurssiin, menetä talosi ja omaisuutesi. Vakuuttelusi on hurjaa ja luulet tietäväsi mitä ihmiset tarvitsevat, aivan kuin entisen Neuvostoliiton suunnitelmatalouden politbyrokin luuli. No konkurssihan siitäkin seurasi, ihmiset tietävät kyllä itse mitä tarvitsevat ja ostavat sitä, sähköautoja ne eivät ole. Niiden määrä voi kasvaa johonkin 10-20%:iin, kun vetelät ituhipit, jotka eivät autoa tarvitsisi, niitä ostavat.
Kyllä niiden määrä kasvaa 99%:iin, kunhan valmistuskustannukset alenevat.
Kysymys ei ole jos, vaan kun.
Miksi sähköauton valmistuskustannukset laskisivat, kun polttomoottoriautojen valmistukustannukset eivät ole halventuneet sadassa vuodessa tasolle jossa normikansalaisella olisi varaa ostaa uusi auto?
Jos autojen keskihinta on 3600 euroa ja keski-ikä 12 vuotta, kuinka sähköautokantaan voidaan siirtyä?
Älä yritä selittää, että pian markkinat ovat täynnä käytettyjä sähköautoja, sillä akkupaketin vaihtaminen maksaa tällä hetkellä halvimmillaan 6000 euroa.
Vaikka olisi varaa ostaa 14 000 euroa maksava käytetty Leaf, harvalla on innostusta ja varaa vaihdattaa siihen 6000 euron akkupakettia.
20 000 euroa autosta jolla pääsee hyvissä olosuhteissa ajamaan 150 kilometriä.
Aikamoinen kusetus.
Multa on matkaa töihin 150 km, mökille 170 km, katsomaan vanhaa omaista 120km. Ei noilla sähköautoilla pääse kun naapuriin, jonne voi ajaa vaikka fillarilla.
Mihin perustuu olettama siitä, että sähköauton lataus on ilmaista? Jos sähköautojen määrä lisääntyy niin takuulla lataamisesta tehdään maksullista. Vai väittääkö joku antavansa naapurin latailla sinun kustannuksella? Maksulliseen lataukseen sähköauton käytön näennäinen edullisuus kaatuukin.
Vierailija kirjoitti:
Saksassa myydään jo Mersun vetyautoa ihan yleisesti. Harmi ettei vetyinfraa ole edistetty Suomessa ainakaan toistaiseksi.
Myydään yleisesti on hieman liioittelua. On niitä toki jo kourallinen myyty.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Avaus ei ole muuta kuin vetypaskavaipan päivän oksennus.
Sinun kommenttisi on arvoton, koska asia-argumenttien puuttuessa yrität olla vitsikäs ja solvata toista kirjoittajaa. Sehän tarkoittaa keskustelussa sitä, että tunnustat olevasi väärässä. Avauksessa on faktat sekä 2014 sähköautosta uutena että käytettynä ja vastaavasta uudesta sähköautosta. 40 tonnilla saa tänä päivänä patterilla toimivan auton, jolla pääsee talvella 100-150km. Käytetyllä 15 tonnia maksavalla pääsee pakkasella 30-50km.
Talvi on ihan eri asia kuin -20 pakkaspäivät.
Talvi kestää monta kuukautta.
-20 pakkaset kestävät pari päivää.
Kyllä kansa tietää. Jos et usko, niin perusta sähköautouskovais firma ja koeta myydä niitä. Ota lainaa, avaa autokauppa, mene konkurssiin, menetä talosi ja omaisuutesi. Vakuuttelusi on hurjaa ja luulet tietäväsi mitä ihmiset tarvitsevat, aivan kuin entisen Neuvostoliiton suunnitelmatalouden politbyrokin luuli. No konkurssihan siitäkin seurasi, ihmiset tietävät kyllä itse mitä tarvitsevat ja ostavat sitä, sähköautoja ne eivät ole. Niiden määrä voi kasvaa johonkin 10-20%:iin, kun vetelät ituhipit, jotka eivät autoa tarvitsisi, niitä ostavat.
Kyllä niiden määrä kasvaa 99%:iin, kunhan valmistuskustannukset alenevat.
Kysymys ei ole jos, vaan kun.
Miksi sähköauton valmistuskustannukset laskisivat, kun polttomoottoriautojen valmistukustannukset eivät ole halventuneet sadassa vuodessa tasolle jossa normikansalaisella olisi varaa ostaa uusi auto?
Jos autojen keskihinta on 3600 euroa ja keski-ikä 12 vuotta, kuinka sähköautokantaan voidaan siirtyä?
Älä yritä selittää, että pian markkinat ovat täynnä käytettyjä sähköautoja, sillä akkupaketin vaihtaminen maksaa tällä hetkellä halvimmillaan 6000 euroa.
Vaikka olisi varaa ostaa 14 000 euroa maksava käytetty Leaf, harvalla on innostusta ja varaa vaihdattaa siihen 6000 euron akkupakettia.
20 000 euroa autosta jolla pääsee hyvissä olosuhteissa ajamaan 150 kilometriä.
Aikamoinen kusetus.
Ei ole mitenkään sanottua, että akkua tarvitsee vaihtaa eikä niiden hintakaan tule 12 vuoden päästä olemaan sama kuin nykyään. Valmistuskustannukset laskevat ja toisaalta käytetyille akuille on jo nyt syntymässä jälkimarkkinoita jolloin vanhastakin voi saada jotain takaisin eli vaihtokustannus kokonaisuutena on pienempi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Avaus ei ole muuta kuin vetypaskavaipan päivän oksennus.
Sinun kommenttisi on arvoton, koska asia-argumenttien puuttuessa yrität olla vitsikäs ja solvata toista kirjoittajaa. Sehän tarkoittaa keskustelussa sitä, että tunnustat olevasi väärässä. Avauksessa on faktat sekä 2014 sähköautosta uutena että käytettynä ja vastaavasta uudesta sähköautosta. 40 tonnilla saa tänä päivänä patterilla toimivan auton, jolla pääsee talvella 100-150km. Käytetyllä 15 tonnia maksavalla pääsee pakkasella 30-50km.
Talvi on ihan eri asia kuin -20 pakkaspäivät.
Talvi kestää monta kuukautta.
-20 pakkaset kestävät pari päivää.
Kyllä kansa tietää. Jos et usko, niin perusta sähköautouskovais firma ja koeta myydä niitä. Ota lainaa, avaa autokauppa, mene konkurssiin, menetä talosi ja omaisuutesi. Vakuuttelusi on hurjaa ja luulet tietäväsi mitä ihmiset tarvitsevat, aivan kuin entisen Neuvostoliiton suunnitelmatalouden politbyrokin luuli. No konkurssihan siitäkin seurasi, ihmiset tietävät kyllä itse mitä tarvitsevat ja ostavat sitä, sähköautoja ne eivät ole. Niiden määrä voi kasvaa johonkin 10-20%:iin, kun vetelät ituhipit, jotka eivät autoa tarvitsisi, niitä ostavat.
Kyllä niiden määrä kasvaa 99%:iin, kunhan valmistuskustannukset alenevat.
Kysymys ei ole jos, vaan kun.
Miksi sähköauton valmistuskustannukset laskisivat, kun polttomoottoriautojen valmistukustannukset eivät ole halventuneet sadassa vuodessa tasolle jossa normikansalaisella olisi varaa ostaa uusi auto?
Jos autojen keskihinta on 3600 euroa ja keski-ikä 12 vuotta, kuinka sähköautokantaan voidaan siirtyä?
Älä yritä selittää, että pian markkinat ovat täynnä käytettyjä sähköautoja, sillä akkupaketin vaihtaminen maksaa tällä hetkellä halvimmillaan 6000 euroa.
Vaikka olisi varaa ostaa 14 000 euroa maksava käytetty Leaf, harvalla on innostusta ja varaa vaihdattaa siihen 6000 euron akkupakettia.
20 000 euroa autosta jolla pääsee hyvissä olosuhteissa ajamaan 150 kilometriä.
Aikamoinen kusetus.
Ei ole mitenkään sanottua, että akkua tarvitsee vaihtaa eikä niiden hintakaan tule 12 vuoden päästä olemaan sama kuin nykyään. Valmistuskustannukset laskevat ja toisaalta käytetyille akuille on jo nyt syntymässä jälkimarkkinoita jolloin vanhastakin voi saada jotain takaisin eli vaihtokustannus kokonaisuutena on pienempi.
Akkupaketin vaihtotarve on fakta, sillä mikään akku ei kestä jatkuvaa käyttöä 10 vuotta kauempaa, ilman että ajomatkat huomattavasti lyhenevät.
Jos käytetyn sähköauton saisi tulevaisuudessa sillä 3600 eurolla (suomen autojen keskihinta), mikä voisikin ollakin realistinen hinta loppuunejetusta (kori, voimasiirto, akut) sähköautosta, mutta kun sen toimivan polttomoottoriauton saa tällä hetkellä alle tonnilla, saa tapahtua aikamoisia lakimuutoksia, että saadaan maamme kansalaiset pakotettua sähköauton hankkimiseen.
Käytettyjen akkujen jälkimarkkinoista en ole ennen kuullutkaan. Ne akut joihin olen törmännyt, ovat ikääntyessään ongelmajätettä ja niistä maksetaan muutama sentti/kilo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Avaus ei ole muuta kuin vetypaskavaipan päivän oksennus.
Sinun kommenttisi on arvoton, koska asia-argumenttien puuttuessa yrität olla vitsikäs ja solvata toista kirjoittajaa. Sehän tarkoittaa keskustelussa sitä, että tunnustat olevasi väärässä. Avauksessa on faktat sekä 2014 sähköautosta uutena että käytettynä ja vastaavasta uudesta sähköautosta. 40 tonnilla saa tänä päivänä patterilla toimivan auton, jolla pääsee talvella 100-150km. Käytetyllä 15 tonnia maksavalla pääsee pakkasella 30-50km.
Talvi on ihan eri asia kuin -20 pakkaspäivät.
Talvi kestää monta kuukautta.
-20 pakkaset kestävät pari päivää.
Kyllä kansa tietää. Jos et usko, niin perusta sähköautouskovais firma ja koeta myydä niitä. Ota lainaa, avaa autokauppa, mene konkurssiin, menetä talosi ja omaisuutesi. Vakuuttelusi on hurjaa ja luulet tietäväsi mitä ihmiset tarvitsevat, aivan kuin entisen Neuvostoliiton suunnitelmatalouden politbyrokin luuli. No konkurssihan siitäkin seurasi, ihmiset tietävät kyllä itse mitä tarvitsevat ja ostavat sitä, sähköautoja ne eivät ole. Niiden määrä voi kasvaa johonkin 10-20%:iin, kun vetelät ituhipit, jotka eivät autoa tarvitsisi, niitä ostavat.
Kyllä niiden määrä kasvaa 99%:iin, kunhan valmistuskustannukset alenevat.
Kysymys ei ole jos, vaan kun.
Miksi sähköauton valmistuskustannukset laskisivat, kun polttomoottoriautojen valmistukustannukset eivät ole halventuneet sadassa vuodessa tasolle jossa normikansalaisella olisi varaa ostaa uusi auto?
Jos autojen keskihinta on 3600 euroa ja keski-ikä 12 vuotta, kuinka sähköautokantaan voidaan siirtyä?
Älä yritä selittää, että pian markkinat ovat täynnä käytettyjä sähköautoja, sillä akkupaketin vaihtaminen maksaa tällä hetkellä halvimmillaan 6000 euroa.
Vaikka olisi varaa ostaa 14 000 euroa maksava käytetty Leaf, harvalla on innostusta ja varaa vaihdattaa siihen 6000 euron akkupakettia.
20 000 euroa autosta jolla pääsee hyvissä olosuhteissa ajamaan 150 kilometriä.
Aikamoinen kusetus.
Ai ei keskivertokansalaisella ole varaa ostaa jotain kymppitonnin maksavaa daciaa edes osamaksulla?
Vierailija kirjoitti:
Mihin perustuu olettama siitä, että sähköauton lataus on ilmaista? Jos sähköautojen määrä lisääntyy niin takuulla lataamisesta tehdään maksullista. Vai väittääkö joku antavansa naapurin latailla sinun kustannuksella? Maksulliseen lataukseen sähköauton käytön näennäinen edullisuus kaatuukin.
Ai kaatuu?
https://vihreakaista.fi/fi-fi/article/sahko/mita-maksaa-sahkoauton-lata…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Avaus ei ole muuta kuin vetypaskavaipan päivän oksennus.
Sinun kommenttisi on arvoton, koska asia-argumenttien puuttuessa yrität olla vitsikäs ja solvata toista kirjoittajaa. Sehän tarkoittaa keskustelussa sitä, että tunnustat olevasi väärässä. Avauksessa on faktat sekä 2014 sähköautosta uutena että käytettynä ja vastaavasta uudesta sähköautosta. 40 tonnilla saa tänä päivänä patterilla toimivan auton, jolla pääsee talvella 100-150km. Käytetyllä 15 tonnia maksavalla pääsee pakkasella 30-50km.
Talvi on ihan eri asia kuin -20 pakkaspäivät.
Talvi kestää monta kuukautta.
-20 pakkaset kestävät pari päivää.
Kyllä kansa tietää. Jos et usko, niin perusta sähköautouskovais firma ja koeta myydä niitä. Ota lainaa, avaa autokauppa, mene konkurssiin, menetä talosi ja omaisuutesi. Vakuuttelusi on hurjaa ja luulet tietäväsi mitä ihmiset tarvitsevat, aivan kuin entisen Neuvostoliiton suunnitelmatalouden politbyrokin luuli. No konkurssihan siitäkin seurasi, ihmiset tietävät kyllä itse mitä tarvitsevat ja ostavat sitä, sähköautoja ne eivät ole. Niiden määrä voi kasvaa johonkin 10-20%:iin, kun vetelät ituhipit, jotka eivät autoa tarvitsisi, niitä ostavat.
Kyllä niiden määrä kasvaa 99%:iin, kunhan valmistuskustannukset alenevat.
Kysymys ei ole jos, vaan kun.
Miksi sähköauton valmistuskustannukset laskisivat, kun polttomoottoriautojen valmistukustannukset eivät ole halventuneet sadassa vuodessa tasolle jossa normikansalaisella olisi varaa ostaa uusi auto?
Jos autojen keskihinta on 3600 euroa ja keski-ikä 12 vuotta, kuinka sähköautokantaan voidaan siirtyä?
Älä yritä selittää, että pian markkinat ovat täynnä käytettyjä sähköautoja, sillä akkupaketin vaihtaminen maksaa tällä hetkellä halvimmillaan 6000 euroa.
Vaikka olisi varaa ostaa 14 000 euroa maksava käytetty Leaf, harvalla on innostusta ja varaa vaihdattaa siihen 6000 euron akkupakettia.
20 000 euroa autosta jolla pääsee hyvissä olosuhteissa ajamaan 150 kilometriä.
Aikamoinen kusetus.
Ei ole mitenkään sanottua, että akkua tarvitsee vaihtaa eikä niiden hintakaan tule 12 vuoden päästä olemaan sama kuin nykyään. Valmistuskustannukset laskevat ja toisaalta käytetyille akuille on jo nyt syntymässä jälkimarkkinoita jolloin vanhastakin voi saada jotain takaisin eli vaihtokustannus kokonaisuutena on pienempi.
Akkupaketin vaihtotarve on fakta, sillä mikään akku ei kestä jatkuvaa käyttöä 10 vuotta kauempaa, ilman että ajomatkat huomattavasti lyhenevät.
Jos käytetyn sähköauton saisi tulevaisuudessa sillä 3600 eurolla (suomen autojen keskihinta), mikä voisikin ollakin realistinen hinta loppuunejetusta (kori, voimasiirto, akut) sähköautosta, mutta kun sen toimivan polttomoottoriauton saa tällä hetkellä alle tonnilla, saa tapahtua aikamoisia lakimuutoksia, että saadaan maamme kansalaiset pakotettua sähköauton hankkimiseen.
Käytettyjen akkujen jälkimarkkinoista en ole ennen kuullutkaan. Ne akut joihin olen törmännyt, ovat ikääntyessään ongelmajätettä ja niistä maksetaan muutama sentti/kilo.
Jos säästää 150e/kk bensoissa loppuunajetulla sähköautolla niin kyllähän se 3600e maksaa nopeasti itsensä takaisin. Ja sähköauton kestävyys on ihan eri luokkaa kuin polttomoottoriauton joten ei tarvii pelätä että menisi tonni tai pari vuodessa korjauksiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Avaus ei ole muuta kuin vetypaskavaipan päivän oksennus.
Sinun kommenttisi on arvoton, koska asia-argumenttien puuttuessa yrität olla vitsikäs ja solvata toista kirjoittajaa. Sehän tarkoittaa keskustelussa sitä, että tunnustat olevasi väärässä. Avauksessa on faktat sekä 2014 sähköautosta uutena että käytettynä ja vastaavasta uudesta sähköautosta. 40 tonnilla saa tänä päivänä patterilla toimivan auton, jolla pääsee talvella 100-150km. Käytetyllä 15 tonnia maksavalla pääsee pakkasella 30-50km.
Talvi on ihan eri asia kuin -20 pakkaspäivät.
Talvi kestää monta kuukautta.
-20 pakkaset kestävät pari päivää.
Kyllä kansa tietää. Jos et usko, niin perusta sähköautouskovais firma ja koeta myydä niitä. Ota lainaa, avaa autokauppa, mene konkurssiin, menetä talosi ja omaisuutesi. Vakuuttelusi on hurjaa ja luulet tietäväsi mitä ihmiset tarvitsevat, aivan kuin entisen Neuvostoliiton suunnitelmatalouden politbyrokin luuli. No konkurssihan siitäkin seurasi, ihmiset tietävät kyllä itse mitä tarvitsevat ja ostavat sitä, sähköautoja ne eivät ole. Niiden määrä voi kasvaa johonkin 10-20%:iin, kun vetelät ituhipit, jotka eivät autoa tarvitsisi, niitä ostavat.
Kyllä niiden määrä kasvaa 99%:iin, kunhan valmistuskustannukset alenevat.
Kysymys ei ole jos, vaan kun.
Miksi sähköauton valmistuskustannukset laskisivat, kun polttomoottoriautojen valmistukustannukset eivät ole halventuneet sadassa vuodessa tasolle jossa normikansalaisella olisi varaa ostaa uusi auto?
Jos autojen keskihinta on 3600 euroa ja keski-ikä 12 vuotta, kuinka sähköautokantaan voidaan siirtyä?
Älä yritä selittää, että pian markkinat ovat täynnä käytettyjä sähköautoja, sillä akkupaketin vaihtaminen maksaa tällä hetkellä halvimmillaan 6000 euroa.
Vaikka olisi varaa ostaa 14 000 euroa maksava käytetty Leaf, harvalla on innostusta ja varaa vaihdattaa siihen 6000 euron akkupakettia.
20 000 euroa autosta jolla pääsee hyvissä olosuhteissa ajamaan 150 kilometriä.
Aikamoinen kusetus.
Ai ei keskivertokansalaisella ole varaa ostaa jotain kymppitonnin maksavaa daciaa edes osamaksulla?
Kuten tilastoista näemme, autojen keskihinta on tällä hetkellä 3600 euroa.
Jokin syy tähän hintaan täytyy olla ja occamin partaveitsellä leikaten, näkisin suurimmaksi syyksi suomalaisten köyhyyden.
On paljon muutakin tärkeämpää hankittavaa, kuin ottaa 10 000 euroa lainaa ja ostaa uusi auto pihaan ruostetta keräämään.
Jos ja suuri JOS, sen sähköauton saisi tulevaisuudessa sillä 10 000 eurolla, se ei vieläkään ratkaisisi valtaosan suomalaisten ajotarpeista. Jos nyt liikenee autoon 3600 euroa, mistä hemmetistä 500 000 työtöntä ja miljoonat köyhät ottavat se rahat auton hankintaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Avaus ei ole muuta kuin vetypaskavaipan päivän oksennus.
Sinun kommenttisi on arvoton, koska asia-argumenttien puuttuessa yrität olla vitsikäs ja solvata toista kirjoittajaa. Sehän tarkoittaa keskustelussa sitä, että tunnustat olevasi väärässä. Avauksessa on faktat sekä 2014 sähköautosta uutena että käytettynä ja vastaavasta uudesta sähköautosta. 40 tonnilla saa tänä päivänä patterilla toimivan auton, jolla pääsee talvella 100-150km. Käytetyllä 15 tonnia maksavalla pääsee pakkasella 30-50km.
Talvi on ihan eri asia kuin -20 pakkaspäivät.
Talvi kestää monta kuukautta.
-20 pakkaset kestävät pari päivää.
Kyllä kansa tietää. Jos et usko, niin perusta sähköautouskovais firma ja koeta myydä niitä. Ota lainaa, avaa autokauppa, mene konkurssiin, menetä talosi ja omaisuutesi. Vakuuttelusi on hurjaa ja luulet tietäväsi mitä ihmiset tarvitsevat, aivan kuin entisen Neuvostoliiton suunnitelmatalouden politbyrokin luuli. No konkurssihan siitäkin seurasi, ihmiset tietävät kyllä itse mitä tarvitsevat ja ostavat sitä, sähköautoja ne eivät ole. Niiden määrä voi kasvaa johonkin 10-20%:iin, kun vetelät ituhipit, jotka eivät autoa tarvitsisi, niitä ostavat.
Kyllä niiden määrä kasvaa 99%:iin, kunhan valmistuskustannukset alenevat.
Kysymys ei ole jos, vaan kun.
Miksi sähköauton valmistuskustannukset laskisivat, kun polttomoottoriautojen valmistukustannukset eivät ole halventuneet sadassa vuodessa tasolle jossa normikansalaisella olisi varaa ostaa uusi auto?
Jos autojen keskihinta on 3600 euroa ja keski-ikä 12 vuotta, kuinka sähköautokantaan voidaan siirtyä?
Älä yritä selittää, että pian markkinat ovat täynnä käytettyjä sähköautoja, sillä akkupaketin vaihtaminen maksaa tällä hetkellä halvimmillaan 6000 euroa.
Vaikka olisi varaa ostaa 14 000 euroa maksava käytetty Leaf, harvalla on innostusta ja varaa vaihdattaa siihen 6000 euron akkupakettia.
20 000 euroa autosta jolla pääsee hyvissä olosuhteissa ajamaan 150 kilometriä.
Aikamoinen kusetus.
Ei ole mitenkään sanottua, että akkua tarvitsee vaihtaa eikä niiden hintakaan tule 12 vuoden päästä olemaan sama kuin nykyään. Valmistuskustannukset laskevat ja toisaalta käytetyille akuille on jo nyt syntymässä jälkimarkkinoita jolloin vanhastakin voi saada jotain takaisin eli vaihtokustannus kokonaisuutena on pienempi.
Akkupaketin vaihtotarve on fakta, sillä mikään akku ei kestä jatkuvaa käyttöä 10 vuotta kauempaa, ilman että ajomatkat huomattavasti lyhenevät.
Jos käytetyn sähköauton saisi tulevaisuudessa sillä 3600 eurolla (suomen autojen keskihinta), mikä voisikin ollakin realistinen hinta loppuunejetusta (kori, voimasiirto, akut) sähköautosta, mutta kun sen toimivan polttomoottoriauton saa tällä hetkellä alle tonnilla, saa tapahtua aikamoisia lakimuutoksia, että saadaan maamme kansalaiset pakotettua sähköauton hankkimiseen.
Käytettyjen akkujen jälkimarkkinoista en ole ennen kuullutkaan. Ne akut joihin olen törmännyt, ovat ikääntyessään ongelmajätettä ja niistä maksetaan muutama sentti/kilo.
Se jää nähtäväksi että kuinka ne tämän sukupolven akut ikääntyvät. Se kuitenkin tiedetään jo nyt että ainakaan syklinen kestävyys ei edes ahkeralla pikalataamisella aseta rajoitteita sille etteikö esim. Teslan akku kestäisi arkikäytössä 20 vuotta tai enemmänkin.
Se ei ole kovin yllättävää ettet ole akkujen jälkimarkkinoista kuullut, ethän sinä akuista tiedä muutenkaan juuri mitään. Tosiasiahan kuitenkin on se, että sähköautokäyttöön kelvoton akku kelpaa vanhoilla päivillään mainiosti vielä moneen muuhun käyttöön, onhan siinä kuitenkin edelleen kapasiteettia ja käyttöikää reippaasti jäljellä. Akkuja käytetään mm. aurinko- ja tuulienergiafarmeilla sähkön varastointiin, varavirtalähteinä teollisuudessa, sähkönsiirtoverkon kuormien tasapainottamiseen jne. Uusia käyttötarkoituksia kehitellään kiivaasti, koska näköpiirissä on että käytettyjä akkuja on tulevaisuudessa saatavilla valtavat määrät.
Ja jossakin kohtaa tulee tietysti se piste vastaan kun akku on kannattavinta kierrättää. Mitään arvotonta ongelmajätettä niistä ei siis tule missään vaiheessa kuten kuvittelet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Avaus ei ole muuta kuin vetypaskavaipan päivän oksennus.
Sinun kommenttisi on arvoton, koska asia-argumenttien puuttuessa yrität olla vitsikäs ja solvata toista kirjoittajaa. Sehän tarkoittaa keskustelussa sitä, että tunnustat olevasi väärässä. Avauksessa on faktat sekä 2014 sähköautosta uutena että käytettynä ja vastaavasta uudesta sähköautosta. 40 tonnilla saa tänä päivänä patterilla toimivan auton, jolla pääsee talvella 100-150km. Käytetyllä 15 tonnia maksavalla pääsee pakkasella 30-50km.
Talvi on ihan eri asia kuin -20 pakkaspäivät.
Talvi kestää monta kuukautta.
-20 pakkaset kestävät pari päivää.
Kyllä kansa tietää. Jos et usko, niin perusta sähköautouskovais firma ja koeta myydä niitä. Ota lainaa, avaa autokauppa, mene konkurssiin, menetä talosi ja omaisuutesi. Vakuuttelusi on hurjaa ja luulet tietäväsi mitä ihmiset tarvitsevat, aivan kuin entisen Neuvostoliiton suunnitelmatalouden politbyrokin luuli. No konkurssihan siitäkin seurasi, ihmiset tietävät kyllä itse mitä tarvitsevat ja ostavat sitä, sähköautoja ne eivät ole. Niiden määrä voi kasvaa johonkin 10-20%:iin, kun vetelät ituhipit, jotka eivät autoa tarvitsisi, niitä ostavat.
Kyllä niiden määrä kasvaa 99%:iin, kunhan valmistuskustannukset alenevat.
Kysymys ei ole jos, vaan kun.
Miksi sähköauton valmistuskustannukset laskisivat, kun polttomoottoriautojen valmistukustannukset eivät ole halventuneet sadassa vuodessa tasolle jossa normikansalaisella olisi varaa ostaa uusi auto?
Jos autojen keskihinta on 3600 euroa ja keski-ikä 12 vuotta, kuinka sähköautokantaan voidaan siirtyä?
Älä yritä selittää, että pian markkinat ovat täynnä käytettyjä sähköautoja, sillä akkupaketin vaihtaminen maksaa tällä hetkellä halvimmillaan 6000 euroa.
Vaikka olisi varaa ostaa 14 000 euroa maksava käytetty Leaf, harvalla on innostusta ja varaa vaihdattaa siihen 6000 euron akkupakettia.
20 000 euroa autosta jolla pääsee hyvissä olosuhteissa ajamaan 150 kilometriä.
Aikamoinen kusetus.
Ei ole mitenkään sanottua, että akkua tarvitsee vaihtaa eikä niiden hintakaan tule 12 vuoden päästä olemaan sama kuin nykyään. Valmistuskustannukset laskevat ja toisaalta käytetyille akuille on jo nyt syntymässä jälkimarkkinoita jolloin vanhastakin voi saada jotain takaisin eli vaihtokustannus kokonaisuutena on pienempi.
Akkupaketin vaihtotarve on fakta, sillä mikään akku ei kestä jatkuvaa käyttöä 10 vuotta kauempaa, ilman että ajomatkat huomattavasti lyhenevät.
Jos käytetyn sähköauton saisi tulevaisuudessa sillä 3600 eurolla (suomen autojen keskihinta), mikä voisikin ollakin realistinen hinta loppuunejetusta (kori, voimasiirto, akut) sähköautosta, mutta kun sen toimivan polttomoottoriauton saa tällä hetkellä alle tonnilla, saa tapahtua aikamoisia lakimuutoksia, että saadaan maamme kansalaiset pakotettua sähköauton hankkimiseen.
Käytettyjen akkujen jälkimarkkinoista en ole ennen kuullutkaan. Ne akut joihin olen törmännyt, ovat ikääntyessään ongelmajätettä ja niistä maksetaan muutama sentti/kilo.
Jos säästää 150e/kk bensoissa loppuunajetulla sähköautolla niin kyllähän se 3600e maksaa nopeasti itsensä takaisin. Ja sähköauton kestävyys on ihan eri luokkaa kuin polttomoottoriauton joten ei tarvii pelätä että menisi tonni tai pari vuodessa korjauksiin.
Sähköautossa on aivan samat pyöräntuentajärjestelmät, jarrut ja puhkiruostuvaa peltiä kuin normi autoissakin, joten sähköauton huollon tarpeet ovat perustekniikan kanssa yhteneväisiä.
Sähköosien korjaaminen ja uusiminen ei enää onnistukaan kotikonstein, joten huoltojen kokonaiskustannus voi olla jopa korkeampi kuin polttomooriautoissa.
Oletko laskenut tuohon hintaan myös hinauskulut, sillä loppuunajetun akkupaketin varassa voi olla hieman riskialtista lähteä pidemmälle reisulle (kaikilla tarvetta joskus), enkä usko että vanhaan sähköautoonkaan kannattaa ottaa täyskaskoa matkan keskeytymistä korvaamaan.
Menee muuten ne säästöt kalliimpina vakuutus/hinauskuluina taivaan tuuliin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Avaus ei ole muuta kuin vetypaskavaipan päivän oksennus.
Sinun kommenttisi on arvoton, koska asia-argumenttien puuttuessa yrität olla vitsikäs ja solvata toista kirjoittajaa. Sehän tarkoittaa keskustelussa sitä, että tunnustat olevasi väärässä. Avauksessa on faktat sekä 2014 sähköautosta uutena että käytettynä ja vastaavasta uudesta sähköautosta. 40 tonnilla saa tänä päivänä patterilla toimivan auton, jolla pääsee talvella 100-150km. Käytetyllä 15 tonnia maksavalla pääsee pakkasella 30-50km.
Talvi on ihan eri asia kuin -20 pakkaspäivät.
Talvi kestää monta kuukautta.
-20 pakkaset kestävät pari päivää.
Kyllä kansa tietää. Jos et usko, niin perusta sähköautouskovais firma ja koeta myydä niitä. Ota lainaa, avaa autokauppa, mene konkurssiin, menetä talosi ja omaisuutesi. Vakuuttelusi on hurjaa ja luulet tietäväsi mitä ihmiset tarvitsevat, aivan kuin entisen Neuvostoliiton suunnitelmatalouden politbyrokin luuli. No konkurssihan siitäkin seurasi, ihmiset tietävät kyllä itse mitä tarvitsevat ja ostavat sitä, sähköautoja ne eivät ole. Niiden määrä voi kasvaa johonkin 10-20%:iin, kun vetelät ituhipit, jotka eivät autoa tarvitsisi, niitä ostavat.
Kyllä niiden määrä kasvaa 99%:iin, kunhan valmistuskustannukset alenevat.
Kysymys ei ole jos, vaan kun.
Miksi sähköauton valmistuskustannukset laskisivat, kun polttomoottoriautojen valmistukustannukset eivät ole halventuneet sadassa vuodessa tasolle jossa normikansalaisella olisi varaa ostaa uusi auto?
Jos autojen keskihinta on 3600 euroa ja keski-ikä 12 vuotta, kuinka sähköautokantaan voidaan siirtyä?
Älä yritä selittää, että pian markkinat ovat täynnä käytettyjä sähköautoja, sillä akkupaketin vaihtaminen maksaa tällä hetkellä halvimmillaan 6000 euroa.
Vaikka olisi varaa ostaa 14 000 euroa maksava käytetty Leaf, harvalla on innostusta ja varaa vaihdattaa siihen 6000 euron akkupakettia.
20 000 euroa autosta jolla pääsee hyvissä olosuhteissa ajamaan 150 kilometriä.
Aikamoinen kusetus.
Ai ei keskivertokansalaisella ole varaa ostaa jotain kymppitonnin maksavaa daciaa edes osamaksulla?
Kuten tilastoista näemme, autojen keskihinta on tällä hetkellä 3600 euroa.
Jokin syy tähän hintaan täytyy olla ja occamin partaveitsellä leikaten, näkisin suurimmaksi syyksi suomalaisten köyhyyden.
On paljon muutakin tärkeämpää hankittavaa, kuin ottaa 10 000 euroa lainaa ja ostaa uusi auto pihaan ruostetta keräämään.
Jos ja suuri JOS, sen sähköauton saisi tulevaisuudessa sillä 10 000 eurolla, se ei vieläkään ratkaisisi valtaosan suomalaisten ajotarpeista. Jos nyt liikenee autoon 3600 euroa, mistä hemmetistä 500 000 työtöntä ja miljoonat köyhät ottavat se rahat auton hankintaan?
Tuossa oli puhe uudesta autosta, siitä se kymppitonni.
Hyvin saattaa 10t auto olla parempi hankinta kuin joku kolmen tonnin vanha rämä jonka korjauksiin menee helposti tonni tai pari vuodessa. En kyllä ymmärrä miksi suomalaiset ajavat niin vanhoilla autoilla. Ei ne kaikki voi olla mitään kestäviä hondatoyotoita ja aniharva osaa itse korjata autoansa.
Köyhät ja työttömät voivat mennä julkisilla. Ei se tapa. Itsekin käytän niitä usein vaikka minulla on autokin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Avaus ei ole muuta kuin vetypaskavaipan päivän oksennus.
Sinun kommenttisi on arvoton, koska asia-argumenttien puuttuessa yrität olla vitsikäs ja solvata toista kirjoittajaa. Sehän tarkoittaa keskustelussa sitä, että tunnustat olevasi väärässä. Avauksessa on faktat sekä 2014 sähköautosta uutena että käytettynä ja vastaavasta uudesta sähköautosta. 40 tonnilla saa tänä päivänä patterilla toimivan auton, jolla pääsee talvella 100-150km. Käytetyllä 15 tonnia maksavalla pääsee pakkasella 30-50km.
Talvi on ihan eri asia kuin -20 pakkaspäivät.
Talvi kestää monta kuukautta.
-20 pakkaset kestävät pari päivää.
Kyllä kansa tietää. Jos et usko, niin perusta sähköautouskovais firma ja koeta myydä niitä. Ota lainaa, avaa autokauppa, mene konkurssiin, menetä talosi ja omaisuutesi. Vakuuttelusi on hurjaa ja luulet tietäväsi mitä ihmiset tarvitsevat, aivan kuin entisen Neuvostoliiton suunnitelmatalouden politbyrokin luuli. No konkurssihan siitäkin seurasi, ihmiset tietävät kyllä itse mitä tarvitsevat ja ostavat sitä, sähköautoja ne eivät ole. Niiden määrä voi kasvaa johonkin 10-20%:iin, kun vetelät ituhipit, jotka eivät autoa tarvitsisi, niitä ostavat.
Kyllä niiden määrä kasvaa 99%:iin, kunhan valmistuskustannukset alenevat.
Kysymys ei ole jos, vaan kun.
Miksi sähköauton valmistuskustannukset laskisivat, kun polttomoottoriautojen valmistukustannukset eivät ole halventuneet sadassa vuodessa tasolle jossa normikansalaisella olisi varaa ostaa uusi auto?
Jos autojen keskihinta on 3600 euroa ja keski-ikä 12 vuotta, kuinka sähköautokantaan voidaan siirtyä?
Älä yritä selittää, että pian markkinat ovat täynnä käytettyjä sähköautoja, sillä akkupaketin vaihtaminen maksaa tällä hetkellä halvimmillaan 6000 euroa.
Vaikka olisi varaa ostaa 14 000 euroa maksava käytetty Leaf, harvalla on innostusta ja varaa vaihdattaa siihen 6000 euron akkupakettia.
20 000 euroa autosta jolla pääsee hyvissä olosuhteissa ajamaan 150 kilometriä.
Aikamoinen kusetus.
Ei ole mitenkään sanottua, että akkua tarvitsee vaihtaa eikä niiden hintakaan tule 12 vuoden päästä olemaan sama kuin nykyään. Valmistuskustannukset laskevat ja toisaalta käytetyille akuille on jo nyt syntymässä jälkimarkkinoita jolloin vanhastakin voi saada jotain takaisin eli vaihtokustannus kokonaisuutena on pienempi.
Akkupaketin vaihtotarve on fakta, sillä mikään akku ei kestä jatkuvaa käyttöä 10 vuotta kauempaa, ilman että ajomatkat huomattavasti lyhenevät.
Jos käytetyn sähköauton saisi tulevaisuudessa sillä 3600 eurolla (suomen autojen keskihinta), mikä voisikin ollakin realistinen hinta loppuunejetusta (kori, voimasiirto, akut) sähköautosta, mutta kun sen toimivan polttomoottoriauton saa tällä hetkellä alle tonnilla, saa tapahtua aikamoisia lakimuutoksia, että saadaan maamme kansalaiset pakotettua sähköauton hankkimiseen.
Käytettyjen akkujen jälkimarkkinoista en ole ennen kuullutkaan. Ne akut joihin olen törmännyt, ovat ikääntyessään ongelmajätettä ja niistä maksetaan muutama sentti/kilo.
Se jää nähtäväksi että kuinka ne tämän sukupolven akut ikääntyvät. Se kuitenkin tiedetään jo nyt että ainakaan syklinen kestävyys ei edes ahkeralla pikalataamisella aseta rajoitteita sille etteikö esim. Teslan akku kestäisi arkikäytössä 20 vuotta tai enemmänkin.
Se ei ole kovin yllättävää ettet ole akkujen jälkimarkkinoista kuullut, ethän sinä akuista tiedä muutenkaan juuri mitään. Tosiasiahan kuitenkin on se, että sähköautokäyttöön kelvoton akku kelpaa vanhoilla päivillään mainiosti vielä moneen muuhun käyttöön, onhan siinä kuitenkin edelleen kapasiteettia ja käyttöikää reippaasti jäljellä. Akkuja käytetään mm. aurinko- ja tuulienergiafarmeilla sähkön varastointiin, varavirtalähteinä teollisuudessa, sähkönsiirtoverkon kuormien tasapainottamiseen jne. Uusia käyttötarkoituksia kehitellään kiivaasti, koska näköpiirissä on että käytettyjä akkuja on tulevaisuudessa saatavilla valtavat määrät.
Ja jossakin kohtaa tulee tietysti se piste vastaan kun akku on kannattavinta kierrättää. Mitään arvotonta ongelmajätettä niistä ei siis tule missään vaiheessa kuten kuvittelet.
En todellakaan tiedä akuista mitään muuta kuin sen kuinka ne kaikki ikääntyessään lopettavat jossain vaiheessa toimintansa.
Jos auton akkupaketti kestää 10 vuotta, taitaa olla jo sitten aika uusia se auto paketin ympärille, enkä usko sen olevan kannattavaa vanhaan akkupakettiin yhdistettynä.
Olen aina kuvitellut teollisuuden ja sähköenergian varastointiin liittyvä toimintavarmuuden ja tehokkuuden.
Jos teollisuus tyytyy käytettyihin sähköauton akkupaketteihin elintärkeissä toiminnoissaan, alan epäilemään niiden toimintavarmuutta pitkällä tähtäimellä.
Olisi mukava saada linkki tahosta joka ostaa käytettyjä sähköauton pattereita teollisuuskäyttöön.
Muualta kuin Nigeriasta :-)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Avaus ei ole muuta kuin vetypaskavaipan päivän oksennus.
Sinun kommenttisi on arvoton, koska asia-argumenttien puuttuessa yrität olla vitsikäs ja solvata toista kirjoittajaa. Sehän tarkoittaa keskustelussa sitä, että tunnustat olevasi väärässä. Avauksessa on faktat sekä 2014 sähköautosta uutena että käytettynä ja vastaavasta uudesta sähköautosta. 40 tonnilla saa tänä päivänä patterilla toimivan auton, jolla pääsee talvella 100-150km. Käytetyllä 15 tonnia maksavalla pääsee pakkasella 30-50km.
Talvi on ihan eri asia kuin -20 pakkaspäivät.
Talvi kestää monta kuukautta.
-20 pakkaset kestävät pari päivää.
Kyllä kansa tietää. Jos et usko, niin perusta sähköautouskovais firma ja koeta myydä niitä. Ota lainaa, avaa autokauppa, mene konkurssiin, menetä talosi ja omaisuutesi. Vakuuttelusi on hurjaa ja luulet tietäväsi mitä ihmiset tarvitsevat, aivan kuin entisen Neuvostoliiton suunnitelmatalouden politbyrokin luuli. No konkurssihan siitäkin seurasi, ihmiset tietävät kyllä itse mitä tarvitsevat ja ostavat sitä, sähköautoja ne eivät ole. Niiden määrä voi kasvaa johonkin 10-20%:iin, kun vetelät ituhipit, jotka eivät autoa tarvitsisi, niitä ostavat.
Kyllä niiden määrä kasvaa 99%:iin, kunhan valmistuskustannukset alenevat.
Kysymys ei ole jos, vaan kun.
Miksi sähköauton valmistuskustannukset laskisivat, kun polttomoottoriautojen valmistukustannukset eivät ole halventuneet sadassa vuodessa tasolle jossa normikansalaisella olisi varaa ostaa uusi auto?
Jos autojen keskihinta on 3600 euroa ja keski-ikä 12 vuotta, kuinka sähköautokantaan voidaan siirtyä?
Älä yritä selittää, että pian markkinat ovat täynnä käytettyjä sähköautoja, sillä akkupaketin vaihtaminen maksaa tällä hetkellä halvimmillaan 6000 euroa.
Vaikka olisi varaa ostaa 14 000 euroa maksava käytetty Leaf, harvalla on innostusta ja varaa vaihdattaa siihen 6000 euron akkupakettia.
20 000 euroa autosta jolla pääsee hyvissä olosuhteissa ajamaan 150 kilometriä.
Aikamoinen kusetus.
Ei ole mitenkään sanottua, että akkua tarvitsee vaihtaa eikä niiden hintakaan tule 12 vuoden päästä olemaan sama kuin nykyään. Valmistuskustannukset laskevat ja toisaalta käytetyille akuille on jo nyt syntymässä jälkimarkkinoita jolloin vanhastakin voi saada jotain takaisin eli vaihtokustannus kokonaisuutena on pienempi.
Akkupaketin vaihtotarve on fakta, sillä mikään akku ei kestä jatkuvaa käyttöä 10 vuotta kauempaa, ilman että ajomatkat huomattavasti lyhenevät.
Jos käytetyn sähköauton saisi tulevaisuudessa sillä 3600 eurolla (suomen autojen keskihinta), mikä voisikin ollakin realistinen hinta loppuunejetusta (kori, voimasiirto, akut) sähköautosta, mutta kun sen toimivan polttomoottoriauton saa tällä hetkellä alle tonnilla, saa tapahtua aikamoisia lakimuutoksia, että saadaan maamme kansalaiset pakotettua sähköauton hankkimiseen.
Käytettyjen akkujen jälkimarkkinoista en ole ennen kuullutkaan. Ne akut joihin olen törmännyt, ovat ikääntyessään ongelmajätettä ja niistä maksetaan muutama sentti/kilo.
Jos säästää 150e/kk bensoissa loppuunajetulla sähköautolla niin kyllähän se 3600e maksaa nopeasti itsensä takaisin. Ja sähköauton kestävyys on ihan eri luokkaa kuin polttomoottoriauton joten ei tarvii pelätä että menisi tonni tai pari vuodessa korjauksiin.
Sähköautossa on aivan samat pyöräntuentajärjestelmät, jarrut ja puhkiruostuvaa peltiä kuin normi autoissakin, joten sähköauton huollon tarpeet ovat perustekniikan kanssa yhteneväisiä.
Sähköosien korjaaminen ja uusiminen ei enää onnistukaan kotikonstein, joten huoltojen kokonaiskustannus voi olla jopa korkeampi kuin polttomooriautoissa.
Oletko laskenut tuohon hintaan myös hinauskulut, sillä loppuunajetun akkupaketin varassa voi olla hieman riskialtista lähteä pidemmälle reisulle (kaikilla tarvetta joskus), enkä usko että vanhaan sähköautoonkaan kannattaa ottaa täyskaskoa matkan keskeytymistä korvaamaan.
Menee muuten ne säästöt kalliimpina vakuutus/hinauskuluina taivaan tuuliin.
Kai ne huolto- ja korjauskustannukset jossain toisessa universumissa voivatkin olla enemmän kuin polttomoottoriautossa. Se nyt kuitenkin jo tiedetään että tässä universumissa eivät ole. Lisäksi en ole ollenkaan vakuuttunut siitä että sähköautossa olisi mitenkään merkittävästi enemmän elektroniikkaa huolehdittavana nykyaikaiseen polttomoottoriautoon verrattuna.
Hinauskustannuksetkin todennäköisesti keskimäärin suuremmat polttomoottoriautolla, epäluotettavia ja vikaherkkiä rohjoja kun ovat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Avaus ei ole muuta kuin vetypaskavaipan päivän oksennus.
Sinun kommenttisi on arvoton, koska asia-argumenttien puuttuessa yrität olla vitsikäs ja solvata toista kirjoittajaa. Sehän tarkoittaa keskustelussa sitä, että tunnustat olevasi väärässä. Avauksessa on faktat sekä 2014 sähköautosta uutena että käytettynä ja vastaavasta uudesta sähköautosta. 40 tonnilla saa tänä päivänä patterilla toimivan auton, jolla pääsee talvella 100-150km. Käytetyllä 15 tonnia maksavalla pääsee pakkasella 30-50km.
Talvi on ihan eri asia kuin -20 pakkaspäivät.
Talvi kestää monta kuukautta.
-20 pakkaset kestävät pari päivää.
Kyllä kansa tietää. Jos et usko, niin perusta sähköautouskovais firma ja koeta myydä niitä. Ota lainaa, avaa autokauppa, mene konkurssiin, menetä talosi ja omaisuutesi. Vakuuttelusi on hurjaa ja luulet tietäväsi mitä ihmiset tarvitsevat, aivan kuin entisen Neuvostoliiton suunnitelmatalouden politbyrokin luuli. No konkurssihan siitäkin seurasi, ihmiset tietävät kyllä itse mitä tarvitsevat ja ostavat sitä, sähköautoja ne eivät ole. Niiden määrä voi kasvaa johonkin 10-20%:iin, kun vetelät ituhipit, jotka eivät autoa tarvitsisi, niitä ostavat.
Kyllä niiden määrä kasvaa 99%:iin, kunhan valmistuskustannukset alenevat.
Kysymys ei ole jos, vaan kun.
Miksi sähköauton valmistuskustannukset laskisivat, kun polttomoottoriautojen valmistukustannukset eivät ole halventuneet sadassa vuodessa tasolle jossa normikansalaisella olisi varaa ostaa uusi auto?
Jos autojen keskihinta on 3600 euroa ja keski-ikä 12 vuotta, kuinka sähköautokantaan voidaan siirtyä?
Älä yritä selittää, että pian markkinat ovat täynnä käytettyjä sähköautoja, sillä akkupaketin vaihtaminen maksaa tällä hetkellä halvimmillaan 6000 euroa.
Vaikka olisi varaa ostaa 14 000 euroa maksava käytetty Leaf, harvalla on innostusta ja varaa vaihdattaa siihen 6000 euron akkupakettia.
20 000 euroa autosta jolla pääsee hyvissä olosuhteissa ajamaan 150 kilometriä.
Aikamoinen kusetus.
Ei ole mitenkään sanottua, että akkua tarvitsee vaihtaa eikä niiden hintakaan tule 12 vuoden päästä olemaan sama kuin nykyään. Valmistuskustannukset laskevat ja toisaalta käytetyille akuille on jo nyt syntymässä jälkimarkkinoita jolloin vanhastakin voi saada jotain takaisin eli vaihtokustannus kokonaisuutena on pienempi.
Akkupaketin vaihtotarve on fakta, sillä mikään akku ei kestä jatkuvaa käyttöä 10 vuotta kauempaa, ilman että ajomatkat huomattavasti lyhenevät.
Jos käytetyn sähköauton saisi tulevaisuudessa sillä 3600 eurolla (suomen autojen keskihinta), mikä voisikin ollakin realistinen hinta loppuunejetusta (kori, voimasiirto, akut) sähköautosta, mutta kun sen toimivan polttomoottoriauton saa tällä hetkellä alle tonnilla, saa tapahtua aikamoisia lakimuutoksia, että saadaan maamme kansalaiset pakotettua sähköauton hankkimiseen.
Käytettyjen akkujen jälkimarkkinoista en ole ennen kuullutkaan. Ne akut joihin olen törmännyt, ovat ikääntyessään ongelmajätettä ja niistä maksetaan muutama sentti/kilo.
Jos säästää 150e/kk bensoissa loppuunajetulla sähköautolla niin kyllähän se 3600e maksaa nopeasti itsensä takaisin. Ja sähköauton kestävyys on ihan eri luokkaa kuin polttomoottoriauton joten ei tarvii pelätä että menisi tonni tai pari vuodessa korjauksiin.
Sähköautossa on aivan samat pyöräntuentajärjestelmät, jarrut ja puhkiruostuvaa peltiä kuin normi autoissakin, joten sähköauton huollon tarpeet ovat perustekniikan kanssa yhteneväisiä.
Sähköosien korjaaminen ja uusiminen ei enää onnistukaan kotikonstein, joten huoltojen kokonaiskustannus voi olla jopa korkeampi kuin polttomooriautoissa.
Oletko laskenut tuohon hintaan myös hinauskulut, sillä loppuunajetun akkupaketin varassa voi olla hieman riskialtista lähteä pidemmälle reisulle (kaikilla tarvetta joskus), enkä usko että vanhaan sähköautoonkaan kannattaa ottaa täyskaskoa matkan keskeytymistä korvaamaan.
Menee muuten ne säästöt kalliimpina vakuutus/hinauskuluina taivaan tuuliin.
Silloin kun oli vanha auto niin ne kalliit korjaukset liittyivät moottoriin, jäähdyttimeen, ja sähköjärjestelmään. Eipä taida sähköautoissa olla samoja ongelmia ehkä sähköjärjestelmää lukuunottamatta. Jarrupalat, iskarit ja ruostehitsaukset olivat pikkurahoja noihin korjauksiin verrattuna.
Jos tekisin pidemmän matkan niin lainaisin tutulta auton tai vuokraisin. Ei ne bensasäästöt siihen menisi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Niin. Uusi Leaf on kantamaltaan vajaa kaksinkertainen tuohon 2014 Leafiin nähden. Eli edelleen täysin kelvoton, kun kertoo nuo 2014 testin lukemat vaikkapa 1.8-2:lla. 100-150km. talvella.
Erehdyt olettamaan että uuden leafin talvivähennus on sama kuin vanhan.
Ei akun tuplaaminen tuplaa lämmityshäviöitä, matkustamo pysyy käytännössä samankokoisena.
Akun kapasiteettihäviökö pakkasessa ei kasva akun koon suhteen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Avaus ei ole muuta kuin vetypaskavaipan päivän oksennus.
Sinun kommenttisi on arvoton, koska asia-argumenttien puuttuessa yrität olla vitsikäs ja solvata toista kirjoittajaa. Sehän tarkoittaa keskustelussa sitä, että tunnustat olevasi väärässä. Avauksessa on faktat sekä 2014 sähköautosta uutena että käytettynä ja vastaavasta uudesta sähköautosta. 40 tonnilla saa tänä päivänä patterilla toimivan auton, jolla pääsee talvella 100-150km. Käytetyllä 15 tonnia maksavalla pääsee pakkasella 30-50km.
Talvi on ihan eri asia kuin -20 pakkaspäivät.
Talvi kestää monta kuukautta.
-20 pakkaset kestävät pari päivää.
Kyllä kansa tietää. Jos et usko, niin perusta sähköautouskovais firma ja koeta myydä niitä. Ota lainaa, avaa autokauppa, mene konkurssiin, menetä talosi ja omaisuutesi. Vakuuttelusi on hurjaa ja luulet tietäväsi mitä ihmiset tarvitsevat, aivan kuin entisen Neuvostoliiton suunnitelmatalouden politbyrokin luuli. No konkurssihan siitäkin seurasi, ihmiset tietävät kyllä itse mitä tarvitsevat ja ostavat sitä, sähköautoja ne eivät ole. Niiden määrä voi kasvaa johonkin 10-20%:iin, kun vetelät ituhipit, jotka eivät autoa tarvitsisi, niitä ostavat.
Kyllä niiden määrä kasvaa 99%:iin, kunhan valmistuskustannukset alenevat.
Kysymys ei ole jos, vaan kun.
Miksi sähköauton valmistuskustannukset laskisivat, kun polttomoottoriautojen valmistukustannukset eivät ole halventuneet sadassa vuodessa tasolle jossa normikansalaisella olisi varaa ostaa uusi auto?
Jos autojen keskihinta on 3600 euroa ja keski-ikä 12 vuotta, kuinka sähköautokantaan voidaan siirtyä?
Älä yritä selittää, että pian markkinat ovat täynnä käytettyjä sähköautoja, sillä akkupaketin vaihtaminen maksaa tällä hetkellä halvimmillaan 6000 euroa.
Vaikka olisi varaa ostaa 14 000 euroa maksava käytetty Leaf, harvalla on innostusta ja varaa vaihdattaa siihen 6000 euron akkupakettia.
20 000 euroa autosta jolla pääsee hyvissä olosuhteissa ajamaan 150 kilometriä.
Aikamoinen kusetus.
Ei ole mitenkään sanottua, että akkua tarvitsee vaihtaa eikä niiden hintakaan tule 12 vuoden päästä olemaan sama kuin nykyään. Valmistuskustannukset laskevat ja toisaalta käytetyille akuille on jo nyt syntymässä jälkimarkkinoita jolloin vanhastakin voi saada jotain takaisin eli vaihtokustannus kokonaisuutena on pienempi.
Akkupaketin vaihtotarve on fakta, sillä mikään akku ei kestä jatkuvaa käyttöä 10 vuotta kauempaa, ilman että ajomatkat huomattavasti lyhenevät.
Jos käytetyn sähköauton saisi tulevaisuudessa sillä 3600 eurolla (suomen autojen keskihinta), mikä voisikin ollakin realistinen hinta loppuunejetusta (kori, voimasiirto, akut) sähköautosta, mutta kun sen toimivan polttomoottoriauton saa tällä hetkellä alle tonnilla, saa tapahtua aikamoisia lakimuutoksia, että saadaan maamme kansalaiset pakotettua sähköauton hankkimiseen.
Käytettyjen akkujen jälkimarkkinoista en ole ennen kuullutkaan. Ne akut joihin olen törmännyt, ovat ikääntyessään ongelmajätettä ja niistä maksetaan muutama sentti/kilo.
Se jää nähtäväksi että kuinka ne tämän sukupolven akut ikääntyvät. Se kuitenkin tiedetään jo nyt että ainakaan syklinen kestävyys ei edes ahkeralla pikalataamisella aseta rajoitteita sille etteikö esim. Teslan akku kestäisi arkikäytössä 20 vuotta tai enemmänkin.
Se ei ole kovin yllättävää ettet ole akkujen jälkimarkkinoista kuullut, ethän sinä akuista tiedä muutenkaan juuri mitään. Tosiasiahan kuitenkin on se, että sähköautokäyttöön kelvoton akku kelpaa vanhoilla päivillään mainiosti vielä moneen muuhun käyttöön, onhan siinä kuitenkin edelleen kapasiteettia ja käyttöikää reippaasti jäljellä. Akkuja käytetään mm. aurinko- ja tuulienergiafarmeilla sähkön varastointiin, varavirtalähteinä teollisuudessa, sähkönsiirtoverkon kuormien tasapainottamiseen jne. Uusia käyttötarkoituksia kehitellään kiivaasti, koska näköpiirissä on että käytettyjä akkuja on tulevaisuudessa saatavilla valtavat määrät.
Ja jossakin kohtaa tulee tietysti se piste vastaan kun akku on kannattavinta kierrättää. Mitään arvotonta ongelmajätettä niistä ei siis tule missään vaiheessa kuten kuvittelet.
En todellakaan tiedä akuista mitään muuta kuin sen kuinka ne kaikki ikääntyessään lopettavat jossain vaiheessa toimintansa.
Jos auton akkupaketti kestää 10 vuotta, taitaa olla jo sitten aika uusia se auto paketin ympärille, enkä usko sen olevan kannattavaa vanhaan akkupakettiin yhdistettynä.
Olen aina kuvitellut teollisuuden ja sähköenergian varastointiin liittyvä toimintavarmuuden ja tehokkuuden.
Jos teollisuus tyytyy käytettyihin sähköauton akkupaketteihin elintärkeissä toiminnoissaan, alan epäilemään niiden toimintavarmuutta pitkällä tähtäimellä.
Olisi mukava saada linkki tahosta joka ostaa käytettyjä sähköauton pattereita teollisuuskäyttöön.
Muualta kuin Nigeriasta :-)
Akuissa laskee ikääntyessä kapasiteetti, toimintavarmuus ei ole ongelma. Sähköauto on energia/massa- ja energia/tilavuus-suhteiltaan kriittinen käyttökohde akulle, joten kapasiteetin laskeminen on ongelma. Teollisuuskäytössä energia/hinta-suhde on tärkeämpi kuin energia/massa tai energia/tilavuus joten käytetty sähköauton akku jossa on esim 60% kapasiteetista jäljellä kelpaa mainiosti jos hinta on kohdillaan - niitä vain ostetaan riittävän monta sillä säilytystila on halpaa eikä niitä tarvitse liikutella joten painokaan ei ole ongelma.
https://electrek.co/2018/06/26/hyundai-used-ev-battery-packs-energy-sto…
Tuossa kotimaisittainkin ihan mielenkiintoinen juttu Huyndain ja Wärtsilän projektista sekä muutama linkki muihin vastaaviin.
Kyllä niiden määrä kasvaa 99%:iin, kunhan valmistuskustannukset alenevat.
Kysymys ei ole jos, vaan kun.