Lue keskustelun säännöt.
Nissan Leafin toimintamatka 58km.
18.02.2019 |
Vuonna 2014 tehdyssä pohjoismaisessa testissä sähköautojen toimintamatka puolittui -20 lämpötilassa. Nissan Leafin kantama oli 73km. Moottoritiellä kantama vajosi lähes kolmasosaan luvatusta, UUDELLA Leafilla pääsi vain 58km.
Jos siis ostat nyt käytetyn viisi vuotta vanhan Leafin, josta joudut maksamaan 15 tonnia, sen toimintamatka on talvella 30-40km, varovasti ajaen ehkä 50km. Kelvoton romu.
Jos tuhlaat 40 tuhatta uuteen Leafiin, joka vastaa 15-20 tonnin polttomoottoriautoa, voit varautua siihen että sen toimintamatka on talvella 150km, moottoritiellä 100km. Näinhän kävi myös Tekniikan maailman toimittajan käytössä olleelle romulle, sillä ei päässyt Helsingistä Tampereelle ryhtymättä etsimään latausta matkalla.
Kommentit (183)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
58 km yhteen suuntaan riittää ainakin 80% suomalaisista mainiosti.
Lataaminen työpaikalla ja sitten takaisin kotiin päivän päätteeksi.
Tuo niinä -20 pakkaspäivinä, joita on kourallinen vuodessa.
Mikä tässä on ongelma (paitsi sähköautojen korkea hinta)?
Ongelma on se, että asuu kantakaupungissa (eli tienvarsipysäköinti, ei voi ladata). Töissä ei ole kuin lämpötolppia joista lataaminen on kielletty.
Tiesitkö muuten että töissä lataamisesta pitää maksaa verotusarvo nykyään?
Mun mielestä toi on oikein että lataaminen ei ole ilmaista. Eihän tankkaaminenkaan ole maksutonta. Vaan sähköauton lataamisesta pitäisi mielestäni maksaa verotusarvon sijaan latauskerroista, ei nykyisen käytännön mukaisesti. Nykyään ei huomioida etätyöpäiviä, sairauslomia, työmatkoja jne. Maksettava on, vaikka ei autoa lataisikaan työpaikalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
58 km yhteen suuntaan riittää ainakin 80% suomalaisista mainiosti.
Lataaminen työpaikalla ja sitten takaisin kotiin päivän päätteeksi.
Tuo niinä -20 pakkaspäivinä, joita on kourallinen vuodessa.
Mikä tässä on ongelma (paitsi sähköautojen korkea hinta)?
ei tulisi enää käytyä mökillä, kun sinne 150 kilsaa matkaa. mökille ei tule sähköjä, vaikka jollain bensakäyttöisellä aggregaatilla saisi ehkä virtaa autoon.
Käytkö useinkin sähköttömällä mökillä -20 asteen pakkasilla?
Vierailija kirjoitti:
Saksassa myydään jo Mersun vetyautoa ihan yleisesti. Harmi ettei vetyinfraa ole edistetty Suomessa ainakaan toistaiseksi.
Myytiinkö sitä ennen salaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Niin. Uusi Leaf on kantamaltaan vajaa kaksinkertainen tuohon 2014 Leafiin nähden. Eli edelleen täysin kelvoton, kun kertoo nuo 2014 testin lukemat vaikkapa 1.8-2:lla. 100-150km. talvella.
Erehdyt olettamaan että uuden leafin talvivähennus on sama kuin vanhan.
Ei akun tuplaaminen tuplaa lämmityshäviöitä, matkustamo pysyy käytännössä samankokoisena.
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jos täysladattavaan sähköautoiluun vähänkin perehtyy, niin tajuaa sen olevan täysin vailla järkeä Suomessa. Suoranainen ulkoistettu ekokatastrofi. Pelkän akuston valmistus kuormittaa luontoa yhtä paljon kuin 150 000 km polttomoottorilla ajeltuna ja kiinalaiset käytännössä ryöstää Afrikasta tarvittavia metalleja. Talvivaarakin on ympäristön kannalta niihin kaivoksiin verrattuna kuin keidas aavikolla.
Aina kun kuulee tuon "lataa sitten töissä", niin mitenkähän meillä työnantaja suhtauisi kun 200 autoa lataisi joka päivä parkkipaikoilla? Ei se varmaan enää ilmaista olisi ja varmaan joutuisi rakentamaan tolppien infran ihan uusiksi.
Hybridissä sen sijaan on edes itua, joskaan ei vielä houkuttele massoja hinnoittelullaan. Vetyauto olisi aivan ehdoton, kunhan vaan keksitään energiataloudellinen prosessi vedyn tuotantoon. MIelellään vielä niin, että tankkauspiste voisi sen tuottaa itse.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Avaus ei ole muuta kuin vetypaskavaipan päivän oksennus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Niin. Uusi Leaf on kantamaltaan vajaa kaksinkertainen tuohon 2014 Leafiin nähden. Eli edelleen täysin kelvoton, kun kertoo nuo 2014 testin lukemat vaikkapa 1.8-2:lla. 100-150km. talvella.
Erehdyt olettamaan että uuden leafin talvivähennus on sama kuin vanhan.
Ei akun tuplaaminen tuplaa lämmityshäviöitä, matkustamo pysyy käytännössä samankokoisena.
Asia on kyllä testattu. Tekniikan maailman toimittaja ei päässyt varovasti körötellen uudella Leafilla Helsingistä Tampereelle pakkasella yhdellä latauksella. Eli myös uuden Leafin kantama hissukseen ajaessa on talvella noin puolet kesäkelistä. Ja tämähän raportoitiin myös juuri Yhdysvalloista, kantama putosi pakkasilla sähköautoissa keskimäärin 40%. Eli uuden Leafin realistinen kantama pakkasella hiljaa ajaen 150km, motarilla 100km. Kelvoton auto. Pienimmät sähköautot ovat vielä huonompia, vaikka maksavat reilusti yli 30 tuhatta.
Vierailija kirjoitti:
Jos täysladattavaan sähköautoiluun vähänkin perehtyy, niin tajuaa sen olevan täysin vailla järkeä Suomessa. Suoranainen ulkoistettu ekokatastrofi. Pelkän akuston valmistus kuormittaa luontoa yhtä paljon kuin 150 000 km polttomoottorilla ajeltuna ja kiinalaiset käytännössä ryöstää Afrikasta tarvittavia metalleja. Talvivaarakin on ympäristön kannalta niihin kaivoksiin verrattuna kuin keidas aavikolla.
Aina kun kuulee tuon "lataa sitten töissä", niin mitenkähän meillä työnantaja suhtauisi kun 200 autoa lataisi joka päivä parkkipaikoilla? Ei se varmaan enää ilmaista olisi ja varmaan joutuisi rakentamaan tolppien infran ihan uusiksi.
Hybridissä sen sijaan on edes itua, joskaan ei vielä houkuttele massoja hinnoittelullaan. Vetyauto olisi aivan ehdoton, kunhan vaan keksitään energiataloudellinen prosessi vedyn tuotantoon. MIelellään vielä niin, että tankkauspiste voisi sen tuottaa itse.
Sairaseläkkeellä naputtelevan paskavaipan "työnantaja" on kela.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Niin. Uusi Leaf on kantamaltaan vajaa kaksinkertainen tuohon 2014 Leafiin nähden. Eli edelleen täysin kelvoton, kun kertoo nuo 2014 testin lukemat vaikkapa 1.8-2:lla. 100-150km. talvella.
Erehdyt olettamaan että uuden leafin talvivähennus on sama kuin vanhan.
Ei akun tuplaaminen tuplaa lämmityshäviöitä, matkustamo pysyy käytännössä samankokoisena.
Asia on kyllä testattu. Tekniikan maailman toimittaja ei päässyt varovasti körötellen uudella Leafilla Helsingistä Tampereelle pakkasella yhdellä latauksella. Eli myös uuden Leafin kantama hissukseen ajaessa on talvella noin puolet kesäkelistä. Ja tämähän raportoitiin myös juuri Yhdysvalloista, kantama putosi pakkasilla sähköautoissa keskimäärin 40%. Eli uuden Leafin realistinen kantama pakkasella hiljaa ajaen 150km, motarilla 100km. Kelvoton auto. Pienimmät sähköautot ovat vielä huonompia, vaikka maksavat reilusti yli 30 tuhatta.
Toki ne kantamat putoavat kun autoja käyttää typerästi.
https://www.is.fi/autot/art-2000006005235.html
,,
Vierailija kirjoitti:
58 km yhteen suuntaan riittää ainakin 80% suomalaisista mainiosti.
Lataaminen työpaikalla ja sitten takaisin kotiin päivän päätteeksi.
Tuo niinä -20 pakkaspäivinä, joita on kourallinen vuodessa.
Mikä tässä on ongelma (paitsi sähköautojen korkea hinta)?
Esimerkiksi meidän työpaikalla on lataaminen kiellettiin
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Avaus ei ole muuta kuin vetypaskavaipan päivän oksennus.
Sinun kommenttisi on arvoton, koska asia-argumenttien puuttuessa yrität olla vitsikäs ja solvata toista kirjoittajaa. Sehän tarkoittaa keskustelussa sitä, että tunnustat olevasi väärässä. Avauksessa on faktat sekä 2014 sähköautosta uutena että käytettynä ja vastaavasta uudesta sähköautosta. 40 tonnilla saa tänä päivänä patterilla toimivan auton, jolla pääsee talvella 100-150km. Käytetyllä 15 tonnia maksavalla pääsee pakkasella 30-50km.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
58 km yhteen suuntaan riittää ainakin 80% suomalaisista mainiosti.
Lataaminen työpaikalla ja sitten takaisin kotiin päivän päätteeksi.
Tuo niinä -20 pakkaspäivinä, joita on kourallinen vuodessa.
Mikä tässä on ongelma (paitsi sähköautojen korkea hinta)?
Esimerkiksi meidän työpaikalla on lataaminen kiellettiin
Kelan asiakasparkeissa ei olekaan latausmahdollisuutta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Niin. Uusi Leaf on kantamaltaan vajaa kaksinkertainen tuohon 2014 Leafiin nähden. Eli edelleen täysin kelvoton, kun kertoo nuo 2014 testin lukemat vaikkapa 1.8-2:lla. 100-150km. talvella.
Erehdyt olettamaan että uuden leafin talvivähennus on sama kuin vanhan.
Ei akun tuplaaminen tuplaa lämmityshäviöitä, matkustamo pysyy käytännössä samankokoisena.
Asia on kyllä testattu. Tekniikan maailman toimittaja ei päässyt varovasti körötellen uudella Leafilla Helsingistä Tampereelle pakkasella yhdellä latauksella. Eli myös uuden Leafin kantama hissukseen ajaessa on talvella noin puolet kesäkelistä. Ja tämähän raportoitiin myös juuri Yhdysvalloista, kantama putosi pakkasilla sähköautoissa keskimäärin 40%. Eli uuden Leafin realistinen kantama pakkasella hiljaa ajaen 150km, motarilla 100km. Kelvoton auto. Pienimmät sähköautot ovat vielä huonompia, vaikka maksavat reilusti yli 30 tuhatta.
Toki ne kantamat putoavat kun autoja käyttää typerästi.
https://www.is.fi/autot/art-2000006005235.html
,,
Sähköautojen nopeakaan lisääntyminen ei synnyttäisi Suomeen energiapulaa. Energiateollisuuden laskelmien mukaan 750 000 täyssähköautoa nostaisi sähkönkulutusta vain kolme prosenttia nykyisestä.
Nyt alkoi dieselkuninkaalla alahuuli väpättämään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Avaus ei ole muuta kuin vetypaskavaipan päivän oksennus.
Sinun kommenttisi on arvoton, koska asia-argumenttien puuttuessa yrität olla vitsikäs ja solvata toista kirjoittajaa. Sehän tarkoittaa keskustelussa sitä, että tunnustat olevasi väärässä. Avauksessa on faktat sekä 2014 sähköautosta uutena että käytettynä ja vastaavasta uudesta sähköautosta. 40 tonnilla saa tänä päivänä patterilla toimivan auton, jolla pääsee talvella 100-150km. Käytetyllä 15 tonnia maksavalla pääsee pakkasella 30-50km.
Talvi on ihan eri asia kuin -20 pakkaspäivät.
Talvi kestää monta kuukautta.
-20 pakkaset kestävät pari päivää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Niin. Uusi Leaf on kantamaltaan vajaa kaksinkertainen tuohon 2014 Leafiin nähden. Eli edelleen täysin kelvoton, kun kertoo nuo 2014 testin lukemat vaikkapa 1.8-2:lla. 100-150km. talvella.
Erehdyt olettamaan että uuden leafin talvivähennus on sama kuin vanhan.
Ei akun tuplaaminen tuplaa lämmityshäviöitä, matkustamo pysyy käytännössä samankokoisena.
Asia on kyllä testattu. Tekniikan maailman toimittaja ei päässyt varovasti körötellen uudella Leafilla Helsingistä Tampereelle pakkasella yhdellä latauksella. Eli myös uuden Leafin kantama hissukseen ajaessa on talvella noin puolet kesäkelistä. Ja tämähän raportoitiin myös juuri Yhdysvalloista, kantama putosi pakkasilla sähköautoissa keskimäärin 40%. Eli uuden Leafin realistinen kantama pakkasella hiljaa ajaen 150km, motarilla 100km. Kelvoton auto. Pienimmät sähköautot ovat vielä huonompia, vaikka maksavat reilusti yli 30 tuhatta.
Toki ne kantamat putoavat kun autoja käyttää typerästi.
https://www.is.fi/autot/art-2000006005235.html
,,
Sähköautojen nopeakaan lisääntyminen ei synnyttäisi Suomeen energiapulaa. Energiateollisuuden laskelmien mukaan 750 000 täyssähköautoa nostaisi sähkönkulutusta vain kolme prosenttia nykyisestä.
Nyt alkoi dieselkuninkaalla alahuuli väpättämään.
Pysytäänpä aiheessa. Nyt oli puhe siitä, että sähköauto on kelvoton. Selviää avauksesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä ongelma lyhyt toimintamatka sitten on?
Sähköautohulluhan on esittänyt, että jokaiseen katuvalotolppaan voidaan laittaa pikalaturi, eikä siihen tarvita kuin isommat sulakkeet, jotka eivät maksa paljon mitään.
Sähköautohullun visiot ovat kyllä mielikuvitusrikkaita, ihme ettei hän ole keksinyt sitä, että maantiessä on induktiivinen laturi, josta autot saavat koko ajan voimaa lisää :) Ja jos päivittäinen työmatka on 60km, niin viimeiset kilometrit voi työntää ja lähteä kerran viikosa käymään anopilla 50km. päässä taksilla, eihän se maksa kuin 200 euroa viikko :)
Niin ja jos on tyylilleen uskollinen ja tilaa taksiksi Teslan, se maksaa enemmän, koska Tesla-taksit ovat oikeutettuja perimään isomman hinnan asiakkaalta :D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kukaan ei kielläkään etteikö 2014 Leaf olisi aika kehno talviauto, eikä kummoinen sähköauto muutenkaan koska siinä on aivan liian pieni akku.
Avauksessa oli kyllä huomioitu uudenkin 40 tonnin sähköauton tilanne. Ei hääppöinen sekään. Jos tuollaisen saisi tonnilla, niin voisi ostaa teinille pillurinkiä varten.
Avaus ei ole muuta kuin vetypaskavaipan päivän oksennus.
Sinun kommenttisi on arvoton, koska asia-argumenttien puuttuessa yrität olla vitsikäs ja solvata toista kirjoittajaa. Sehän tarkoittaa keskustelussa sitä, että tunnustat olevasi väärässä. Avauksessa on faktat sekä 2014 sähköautosta uutena että käytettynä ja vastaavasta uudesta sähköautosta. 40 tonnilla saa tänä päivänä patterilla toimivan auton, jolla pääsee talvella 100-150km. Käytetyllä 15 tonnia maksavalla pääsee pakkasella 30-50km.
Talvi on ihan eri asia kuin -20 pakkaspäivät.
Talvi kestää monta kuukautta.
-20 pakkaset kestävät pari päivää.
Kyllä kansa tietää. Jos et usko, niin perusta sähköautouskovais firma ja koeta myydä niitä. Ota lainaa, avaa autokauppa, mene konkurssiin, menetä talosi ja omaisuutesi. Vakuuttelusi on hurjaa ja luulet tietäväsi mitä ihmiset tarvitsevat, aivan kuin entisen Neuvostoliiton suunnitelmatalouden politbyrokin luuli. No konkurssihan siitäkin seurasi, ihmiset tietävät kyllä itse mitä tarvitsevat ja ostavat sitä, sähköautoja ne eivät ole. Niiden määrä voi kasvaa johonkin 10-20%:iin, kun vetelät ituhipit, jotka eivät autoa tarvitsisi, niitä ostavat.
Kansan sähköauton hinta on 3x liian kallis. Lisäksi sen kantama on niin pieni, ettei ole perustetta omistaa autoa, saman tarpeen voi tyydyttää hankkimalla perheelle polkupyörät. Jos on vetelät jalat, niin aluksi sähköpolkupyörät, niiden kantama alkaa olla sähköautojen luokkaa.
Niin. Uusi Leaf on kantamaltaan vajaa kaksinkertainen tuohon 2014 Leafiin nähden. Eli edelleen täysin kelvoton, kun kertoo nuo 2014 testin lukemat vaikkapa 1.8-2:lla. 100-150km. talvella.