Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköautoraivo - mikä teitä vaivaa?
24.01.2019 |
Kukaan ei pakota ajamaan sähköautolla, ja jokainen voi viedä bensakanisterin vaikka olohuoneeseen asti jos polttomoottoritekniikka on niin iso osa egoa.
Kommentit (927)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
SuperCharger paikkoja taitaa olla 9 koko Suomessa ja niillä auton akkujen lataaminen tyhjästä suositeltuun 80 % tehoon kestää noin 40 minuuttia. Nämä tietysti rajoittavat hankintaa, ei ihan jokaiselle käy.
Miksi niitä tarvitsisi olla juurikaan sen enempää kuin 9? Niitähän ei tarvita kuin pitkillä matkoilla, eikä Suomessa oikein ole pitkiä matkoja, ilman, että ajaa niitä muutamaa valtatietä, joiden varrella pikalatauspisteitäkin on.
Lisäksi Teslalla lataa muuallakin kuin vain SuperChargerilla ja sulta varmaan jäi ymmärtämättä, että SuperCharger oli pelkästään esimerkki. SuperChargeriakin nopeammilla 350 kW CCS 2.0 latauspisteillä luonnistuu myös lataaminen. Samoin kuin 50 - 100 kW CCS 1.0 latauspisteillä, joita on Pihtiputaan mummonkin nurkat täynnä.
Pitää lähteä käytännössä Utsjoelta tai olla matkalla sinne, jos halutaan tehdä pakolliseksi pysähtyminen jollekin muulle pikalatauspisteelle kuin SuperChargerille. Kohta sekään ei enää onnistu, koska Inariin, Ii:hin ja käsivarteen on rakenteilla SuperChargerit. Joutuu ajamaan 600 km pllurallia syrjäisiä metsiä ympyrää, jotta voisi välttyä pikalaturilta.
Eikä tietenkään kukaan jää vartavasten odottelemaan mitään 80 % kapasiteetteja. Ei siitä hyödy mitään verrattuna 50 % tasoon, muuta kuin tuhlaa omaa aikaansa, jos vähemmälläkin pääsee perille. Se 80 % viittaa siihen, että tuohon tasoon asti on varsin nopeaa ladata (koska lataaminen hidastuu lähestyttäessä 100 %) ja aivan piripintaan lataaminen ei ole akun keston kannalta optimaalisinta. Se ei todellakaan tarkoita, että vähäisempi latausmäärä olisi huono, vaan päinvastoin, kannattaisi jättää lataamatta tuohon 80 %:kin, jos vain mahdollista.
Missä niitä supershargereita on?
Paikallisella isolla absilla on latauspiste missä lukee 50cc mitä sitten tarkoittaakin, yhtään autoa en ole nähnyt siinä latauksessa, enkä paikallisella motonetilla.
Cittarin parkkihallissa on joskus ollut auto laturissa.
Vierumäellä olen kerran nähnyt matkaskeidan pihalla 2 teslaa laturissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
SuperCharger paikkoja taitaa olla 9 koko Suomessa ja niillä auton akkujen lataaminen tyhjästä suositeltuun 80 % tehoon kestää noin 40 minuuttia. Nämä tietysti rajoittavat hankintaa, ei ihan jokaiselle käy.
Miksi niitä tarvitsisi olla juurikaan sen enempää kuin 9? Niitähän ei tarvita kuin pitkillä matkoilla, eikä Suomessa oikein ole pitkiä matkoja, ilman, että ajaa niitä muutamaa valtatietä, joiden varrella pikalatauspisteitäkin on.
Lisäksi Teslalla lataa muuallakin kuin vain SuperChargerilla ja sulta varmaan jäi ymmärtämättä, että SuperCharger oli pelkästään esimerkki. SuperChargeriakin nopeammilla 350 kW CCS 2.0 latauspisteillä luonnistuu myös lataaminen. Samoin kuin 50 - 100 kW CCS 1.0 latauspisteillä, joita on Pihtiputaan mummonkin nurkat täynnä.
Pitää lähteä käytännössä Utsjoelta tai olla matkalla sinne, jos halutaan tehdä pakolliseksi pysähtyminen jollekin muulle pikalatauspisteelle kuin SuperChargerille. Kohta sekään ei enää onnistu, koska Inariin, Ii:hin ja käsivarteen on rakenteilla SuperChargerit. Joutuu ajamaan 600 km pllurallia syrjäisiä metsiä ympyrää, jotta voisi välttyä pikalaturilta.
Eikä tietenkään kukaan jää vartavasten odottelemaan mitään 80 % kapasiteetteja. Ei siitä hyödy mitään verrattuna 50 % tasoon, muuta kuin tuhlaa omaa aikaansa, jos vähemmälläkin pääsee perille. Se 80 % viittaa siihen, että tuohon tasoon asti on varsin nopeaa ladata (koska lataaminen hidastuu lähestyttäessä 100 %) ja aivan piripintaan lataaminen ei ole akun keston kannalta optimaalisinta. Se ei todellakaan tarkoita, että vähäisempi latausmäärä olisi huono, vaan päinvastoin, kannattaisi jättää lataamatta tuohon 80 %:kin, jos vain mahdollista.
Missä niitä supershargereita on?
Paikallisella isolla absilla on latauspiste missä lukee 50cc mitä sitten tarkoittaakin, yhtään autoa en ole nähnyt siinä latauksessa, enkä paikallisella motonetilla.
Cittarin parkkihallissa on joskus ollut auto laturissa.
Vierumäellä olen kerran nähnyt matkaskeidan pihalla 2 teslaa laturissa.
Miksi kyselet tyhmiä? Mene katsomaan kartasta missä niitä on.
Ketä se pätkääkään kiinnostaa, mitä sä näet tai luulet näkeväsi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Asiaa ei voi laskea niin kuten esittelet sen. Ensin sinun pitää lämmittää lämmityselementtinä toimiva vesi/pakkasneste-seos, joka sitten alkaa lämmittää akkuja kun sitä pumpun kautta kierrätetään akustossa. Ja koska vedellä on korkea ominaislämpökapasiteetti, ei laskuissa riitä pelkkien metalliosien osuus energiakulutuksessa ja lämmityksessä. Vai miten se lämmitys toimii?
Kyllä asian voi hyvin laskea niin kuten esittelen sen, koska nyt ei lasketa mitään erittäin täsmällistä lukemaa, vaan pelkkää suuntaa-antavaa arviota. Vetypelle on kuvitelmiensa kanssa kertaluokan tai useammankin verran pielessä, josta on kyse.
Nesteillä ei siten ole asiaan mitään käytännön vaikutusta,
Tottakai on. Veden ominaislämpökapasiteetti on todella korkea, joten sen lämpeneminen vaatii paljon energiaa. Ihan perusjuttu. Jos nestettä on vaikkapa 10 litraa, niin sen lämmitykseen menee paljon energiaa, ja vasta kun neste on lämmennyt se alkaa lämmittää jäisiä akkuja. 10 minuuttia ei riitä mihinkään.
On tosiaan ihan perusjuttu, joten miksi sitten lässytät paskaa? Onko vaikeaa tajuta, että 10 litraa on hieman eri asia kuin 500 kg akustoa, vaikka olisikin kymmenkertainen ero ominaislämpökapasiteetissa?
Teslassa on 7,5 litraa 50/50 propyleeniglykolia/vettä, jonka lämpökapasiteetti on 3559 J/(kgK). Tämä tarkoittaa 20 asteen erolla 0,148 kWh lämpötarvetta ja 30 asteella 0,222 kWh lämpötarvetta. Merkitys yhdentekevä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Asiaa ei voi laskea niin kuten esittelet sen. Ensin sinun pitää lämmittää lämmityselementtinä toimiva vesi/pakkasneste-seos, joka sitten alkaa lämmittää akkuja kun sitä pumpun kautta kierrätetään akustossa. Ja koska vedellä on korkea ominaislämpökapasiteetti, ei laskuissa riitä pelkkien metalliosien osuus energiakulutuksessa ja lämmityksessä. Vai miten se lämmitys toimii?
Kyllä asian voi hyvin laskea niin kuten esittelen sen, koska nyt ei lasketa mitään erittäin täsmällistä lukemaa, vaan pelkkää suuntaa-antavaa arviota. Vetypelle on kuvitelmiensa kanssa kertaluokan tai useammankin verran pielessä, josta on kyse.
Nesteillä ei siten ole asiaan mitään käytännön vaikutusta,
Tottakai on. Veden ominaislämpökapasiteetti on todella korkea, joten sen lämpeneminen vaatii paljon energiaa. Ihan perusjuttu. Jos nestettä on vaikkapa 10 litraa, niin sen lämmitykseen menee paljon energiaa, ja vasta kun neste on lämmennyt se alkaa lämmittää jäisiä akkuja. 10 minuuttia ei riitä mihinkään.
On tosiaan ihan perusjuttu, joten miksi sitten lässytät paskaa? Onko vaikeaa tajuta, että 10 litraa on hieman eri asia kuin 500 kg akustoa, vaikka olisikin kymmenkertainen ero ominaislämpökapasiteetissa?
Teslassa on 7,5 litraa 50/50 propyleeniglykolia/vettä, jonka lämpökapasiteetti on 3559 J/(kgK). Tämä tarkoittaa 20 asteen erolla 0,148 kWh lämpötarvetta ja 30 asteella 0,222 kWh lämpötarvetta. Merkitys yhdentekevä.
Ja sitten sillä nesteellä pitää vielä lämmittää 500 kiloa akkuja, mikä ei ihan nopeasti käy.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Asiaa ei voi laskea niin kuten esittelet sen. Ensin sinun pitää lämmittää lämmityselementtinä toimiva vesi/pakkasneste-seos, joka sitten alkaa lämmittää akkuja kun sitä pumpun kautta kierrätetään akustossa. Ja koska vedellä on korkea ominaislämpökapasiteetti, ei laskuissa riitä pelkkien metalliosien osuus energiakulutuksessa ja lämmityksessä. Vai miten se lämmitys toimii?
Kyllä asian voi hyvin laskea niin kuten esittelen sen, koska nyt ei lasketa mitään erittäin täsmällistä lukemaa, vaan pelkkää suuntaa-antavaa arviota. Vetypelle on kuvitelmiensa kanssa kertaluokan tai useammankin verran pielessä, josta on kyse.
Nesteillä ei siten ole asiaan mitään käytännön vaikutusta,
Tottakai on. Veden ominaislämpökapasiteetti on todella korkea, joten sen lämpeneminen vaatii paljon energiaa. Ihan perusjuttu. Jos nestettä on vaikkapa 10 litraa, niin sen lämmitykseen menee paljon energiaa, ja vasta kun neste on lämmennyt se alkaa lämmittää jäisiä akkuja. 10 minuuttia ei riitä mihinkään.
On tosiaan ihan perusjuttu, joten miksi sitten lässytät paskaa? Onko vaikeaa tajuta, että 10 litraa on hieman eri asia kuin 500 kg akustoa, vaikka olisikin kymmenkertainen ero ominaislämpökapasiteetissa?
Teslassa on 7,5 litraa 50/50 propyleeniglykolia/vettä, jonka lämpökapasiteetti on 3559 J/(kgK). Tämä tarkoittaa 20 asteen erolla 0,148 kWh lämpötarvetta ja 30 asteella 0,222 kWh lämpötarvetta. Merkitys yhdentekevä.
Vaikka sinulla olisi 7,5 litraa kiehuvaa pakkasnestettä, se ei riittäisi satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Asiaa ei voi laskea niin kuten esittelet sen. Ensin sinun pitää lämmittää lämmityselementtinä toimiva vesi/pakkasneste-seos, joka sitten alkaa lämmittää akkuja kun sitä pumpun kautta kierrätetään akustossa. Ja koska vedellä on korkea ominaislämpökapasiteetti, ei laskuissa riitä pelkkien metalliosien osuus energiakulutuksessa ja lämmityksessä. Vai miten se lämmitys toimii?
Kyllä asian voi hyvin laskea niin kuten esittelen sen, koska nyt ei lasketa mitään erittäin täsmällistä lukemaa, vaan pelkkää suuntaa-antavaa arviota. Vetypelle on kuvitelmiensa kanssa kertaluokan tai useammankin verran pielessä, josta on kyse.
Nesteillä ei siten ole asiaan mitään käytännön vaikutusta,
Tottakai on. Veden ominaislämpökapasiteetti on todella korkea, joten sen lämpeneminen vaatii paljon energiaa. Ihan perusjuttu. Jos nestettä on vaikkapa 10 litraa, niin sen lämmitykseen menee paljon energiaa, ja vasta kun neste on lämmennyt se alkaa lämmittää jäisiä akkuja. 10 minuuttia ei riitä mihinkään.
On tosiaan ihan perusjuttu, joten miksi sitten lässytät paskaa? Onko vaikeaa tajuta, että 10 litraa on hieman eri asia kuin 500 kg akustoa, vaikka olisikin kymmenkertainen ero ominaislämpökapasiteetissa?
Teslassa on 7,5 litraa 50/50 propyleeniglykolia/vettä, jonka lämpökapasiteetti on 3559 J/(kgK). Tämä tarkoittaa 20 asteen erolla 0,148 kWh lämpötarvetta ja 30 asteella 0,222 kWh lämpötarvetta. Merkitys yhdentekevä.
Vaikka sinulla olisi 7,5 litraa kiehuvaa pakkasnestettä, se ei riittäisi satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella.
7.5 litraa pakkasnestettä ei kauan lämpimänä pysy kun painavia akkuja lämmitellään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Viimeksi väitit, että 300 watin teho riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella, mutta nyt tarvitaankin jo 11 kW.
Missä sä daiju luulet näkeväsi väitteeni siitä, että nyt tarvittaisiin 11 kW teho? Ei sellaista väitettä täällä ole, joten opettele lukemaan.
Se, että jotain voi lämmittää 11 kW teholla, tai vaikka tuhannen kW:n teholla, ei mitenkään johda sellaiseen kuvitelmaan, että kyseinen teho myös tarvittaisiin.
Jos mä kaadan 10 litran ämpärillä vettä ammeeseen, niin tarkoittaako se, että en voisi kaataa ammeeseen vettä 2 litran kastelukannulla? No ei tarkoita.
Eli sinä vaan vetelet hatusta satunnaisia sähköautojen akkujen lämmitystehoja alueella 300 wattia - 11 kilowattia. Välillä lämmitykseen riittää mielestäsi kanvinkeitintä pienemmät tehot ja välillä taas vaaditaan samaan touhuun melkein kaikki mitä tavallisesta omakotitalosta edes irtoaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Viimeksi väitit, että 300 watin teho riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella, mutta nyt tarvitaankin jo 11 kW.
Missä sä daiju luulet näkeväsi väitteeni siitä, että nyt tarvittaisiin 11 kW teho? Ei sellaista väitettä täällä ole, joten opettele lukemaan.
Se, että jotain voi lämmittää 11 kW teholla, tai vaikka tuhannen kW:n teholla, ei mitenkään johda sellaiseen kuvitelmaan, että kyseinen teho myös tarvittaisiin.
Jos mä kaadan 10 litran ämpärillä vettä ammeeseen, niin tarkoittaako se, että en voisi kaataa ammeeseen vettä 2 litran kastelukannulla? No ei tarkoita.
Eli sinä vaan vetelet hatusta satunnaisia sähköautojen akkujen lämmitystehoja alueella 300 wattia - 11 kilowattia. Välillä lämmitykseen riittää mielestäsi kanvinkeitintä pienemmät tehot ja välillä taas vaaditaan samaan touhuun melkein kaikki mitä tavallisesta omakotitalosta edes irtoaa.
Eikös se akku vapauta lämpöä ajaessa? Jossainpäihän sitä pitää jäähdyttää, jottei lämpene liikaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Viimeksi väitit, että 300 watin teho riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella, mutta nyt tarvitaankin jo 11 kW.
Missä sä daiju luulet näkeväsi väitteeni siitä, että nyt tarvittaisiin 11 kW teho? Ei sellaista väitettä täällä ole, joten opettele lukemaan.
Se, että jotain voi lämmittää 11 kW teholla, tai vaikka tuhannen kW:n teholla, ei mitenkään johda sellaiseen kuvitelmaan, että kyseinen teho myös tarvittaisiin.
Jos mä kaadan 10 litran ämpärillä vettä ammeeseen, niin tarkoittaako se, että en voisi kaataa ammeeseen vettä 2 litran kastelukannulla? No ei tarkoita.
Eli sinä vaan vetelet hatusta satunnaisia sähköautojen akkujen lämmitystehoja alueella 300 wattia - 11 kilowattia. Välillä lämmitykseen riittää mielestäsi kanvinkeitintä pienemmät tehot ja välillä taas vaaditaan samaan touhuun melkein kaikki mitä tavallisesta omakotitalosta edes irtoaa.
Eikös se akku vapauta lämpöä ajaessa? Jossainpäihän sitä pitää jäähdyttää, jottei lämpene liikaa.
Akkujen liika lämpeneminen pakkasella ei ole ongelma. Kesällä lataus voi kestää kauan jos akkuja joudutaan välillä jäähdyttämään. Pikalataus ei siis välttämättä olekaan mikään pikalataus kesäkuumalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Viimeksi väitit, että 300 watin teho riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella, mutta nyt tarvitaankin jo 11 kW.
Missä sä daiju luulet näkeväsi väitteeni siitä, että nyt tarvittaisiin 11 kW teho? Ei sellaista väitettä täällä ole, joten opettele lukemaan.
Se, että jotain voi lämmittää 11 kW teholla, tai vaikka tuhannen kW:n teholla, ei mitenkään johda sellaiseen kuvitelmaan, että kyseinen teho myös tarvittaisiin.
Jos mä kaadan 10 litran ämpärillä vettä ammeeseen, niin tarkoittaako se, että en voisi kaataa ammeeseen vettä 2 litran kastelukannulla? No ei tarkoita.
Eli sinä vaan vetelet hatusta satunnaisia sähköautojen akkujen lämmitystehoja alueella 300 wattia - 11 kilowattia. Välillä lämmitykseen riittää mielestäsi kanvinkeitintä pienemmät tehot ja välillä taas vaaditaan samaan touhuun melkein kaikki mitä tavallisesta omakotitalosta edes irtoaa.
Eikös se akku vapauta lämpöä ajaessa? Jossainpäihän sitä pitää jäähdyttää, jottei lämpene liikaa.
Akkujen liika lämpeneminen pakkasella ei ole ongelma. Kesällä lataus voi kestää kauan jos akkuja joudutaan välillä jäähdyttämään. Pikalataus ei siis välttämättä olekaan mikään pikalataus kesäkuumalla.
Entäs talvella? Tarvitaanko sitä akun lämmitystä niin paljon kuin on mainittu?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Viimeksi väitit, että 300 watin teho riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella, mutta nyt tarvitaankin jo 11 kW.
Missä sä daiju luulet näkeväsi väitteeni siitä, että nyt tarvittaisiin 11 kW teho? Ei sellaista väitettä täällä ole, joten opettele lukemaan.
Se, että jotain voi lämmittää 11 kW teholla, tai vaikka tuhannen kW:n teholla, ei mitenkään johda sellaiseen kuvitelmaan, että kyseinen teho myös tarvittaisiin.
Jos mä kaadan 10 litran ämpärillä vettä ammeeseen, niin tarkoittaako se, että en voisi kaataa ammeeseen vettä 2 litran kastelukannulla? No ei tarkoita.
Eli sinä vaan vetelet hatusta satunnaisia sähköautojen akkujen lämmitystehoja alueella 300 wattia - 11 kilowattia. Välillä lämmitykseen riittää mielestäsi kanvinkeitintä pienemmät tehot ja välillä taas vaaditaan samaan touhuun melkein kaikki mitä tavallisesta omakotitalosta edes irtoaa.
Eikös se akku vapauta lämpöä ajaessa? Jossainpäihän sitä pitää jäähdyttää, jottei lämpene liikaa.
Akkujen liika lämpeneminen pakkasella ei ole ongelma. Kesällä lataus voi kestää kauan jos akkuja joudutaan välillä jäähdyttämään. Pikalataus ei siis välttämättä olekaan mikään pikalataus kesäkuumalla.
Entäs talvella? Tarvitaanko sitä akun lämmitystä niin paljon kuin on mainittu?
ainakin silloin tarvitaan kun on pakkasta, koska auton takuukaan ei kata jos akkuja säilytetään pihalla pakkasessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Viimeksi väitit, että 300 watin teho riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella, mutta nyt tarvitaankin jo 11 kW.
Missä sä daiju luulet näkeväsi väitteeni siitä, että nyt tarvittaisiin 11 kW teho? Ei sellaista väitettä täällä ole, joten opettele lukemaan.
Se, että jotain voi lämmittää 11 kW teholla, tai vaikka tuhannen kW:n teholla, ei mitenkään johda sellaiseen kuvitelmaan, että kyseinen teho myös tarvittaisiin.
Jos mä kaadan 10 litran ämpärillä vettä ammeeseen, niin tarkoittaako se, että en voisi kaataa ammeeseen vettä 2 litran kastelukannulla? No ei tarkoita.
Eli sinä vaan vetelet hatusta satunnaisia sähköautojen akkujen lämmitystehoja alueella 300 wattia - 11 kilowattia. Välillä lämmitykseen riittää mielestäsi kanvinkeitintä pienemmät tehot ja välillä taas vaaditaan samaan touhuun melkein kaikki mitä tavallisesta omakotitalosta edes irtoaa.
Eikös se akku vapauta lämpöä ajaessa? Jossainpäihän sitä pitää jäähdyttää, jottei lämpene liikaa.
Akkujen liika lämpeneminen pakkasella ei ole ongelma. Kesällä lataus voi kestää kauan jos akkuja joudutaan välillä jäähdyttämään. Pikalataus ei siis välttämättä olekaan mikään pikalataus kesäkuumalla.
Entäs talvella? Tarvitaanko sitä akun lämmitystä niin paljon kuin on mainittu?
Kylmistä akuista tulee ulos vain murto-osa siitä virrasta kuin lämpimästä. Vie läppäri pihalle pakkaseen ja katso kauanko toimii verrattuna huonelämpötilaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Viimeksi väitit, että 300 watin teho riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella, mutta nyt tarvitaankin jo 11 kW.
Missä sä daiju luulet näkeväsi väitteeni siitä, että nyt tarvittaisiin 11 kW teho? Ei sellaista väitettä täällä ole, joten opettele lukemaan.
Se, että jotain voi lämmittää 11 kW teholla, tai vaikka tuhannen kW:n teholla, ei mitenkään johda sellaiseen kuvitelmaan, että kyseinen teho myös tarvittaisiin.
Jos mä kaadan 10 litran ämpärillä vettä ammeeseen, niin tarkoittaako se, että en voisi kaataa ammeeseen vettä 2 litran kastelukannulla? No ei tarkoita.
Eli sinä vaan vetelet hatusta satunnaisia sähköautojen akkujen lämmitystehoja alueella 300 wattia - 11 kilowattia. Välillä lämmitykseen riittää mielestäsi kanvinkeitintä pienemmät tehot ja välillä taas vaaditaan samaan touhuun melkein kaikki mitä tavallisesta omakotitalosta edes irtoaa.
Eikös se akku vapauta lämpöä ajaessa? Jossainpäihän sitä pitää jäähdyttää, jottei lämpene liikaa.
Akkujen liika lämpeneminen pakkasella ei ole ongelma. Kesällä lataus voi kestää kauan jos akkuja joudutaan välillä jäähdyttämään. Pikalataus ei siis välttämättä olekaan mikään pikalataus kesäkuumalla.
Entäs talvella? Tarvitaanko sitä akun lämmitystä niin paljon kuin on mainittu?
Kylmistä akuista tulee ulos vain murto-osa siitä virrasta kuin lämpimästä. Vie läppäri pihalle pakkaseen ja katso kauanko toimii verrattuna huonelämpötilaan.
Ja ajaessa akun hukkalämpöä hyödynnetään talvella.
Vain tyhjä akku kärsii pakkasilla, mikä lienee selviö. Mutta kuka päästää akun tyhjäksi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Viimeksi väitit, että 300 watin teho riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella, mutta nyt tarvitaankin jo 11 kW.
Missä sä daiju luulet näkeväsi väitteeni siitä, että nyt tarvittaisiin 11 kW teho? Ei sellaista väitettä täällä ole, joten opettele lukemaan.
Se, että jotain voi lämmittää 11 kW teholla, tai vaikka tuhannen kW:n teholla, ei mitenkään johda sellaiseen kuvitelmaan, että kyseinen teho myös tarvittaisiin.
Jos mä kaadan 10 litran ämpärillä vettä ammeeseen, niin tarkoittaako se, että en voisi kaataa ammeeseen vettä 2 litran kastelukannulla? No ei tarkoita.
Eli sinä vaan vetelet hatusta satunnaisia sähköautojen akkujen lämmitystehoja alueella 300 wattia - 11 kilowattia. Välillä lämmitykseen riittää mielestäsi kanvinkeitintä pienemmät tehot ja välillä taas vaaditaan samaan touhuun melkein kaikki mitä tavallisesta omakotitalosta edes irtoaa.
Eikös se akku vapauta lämpöä ajaessa? Jossainpäihän sitä pitää jäähdyttää, jottei lämpene liikaa.
Akkujen liika lämpeneminen pakkasella ei ole ongelma. Kesällä lataus voi kestää kauan jos akkuja joudutaan välillä jäähdyttämään. Pikalataus ei siis välttämättä olekaan mikään pikalataus kesäkuumalla.
Entäs talvella? Tarvitaanko sitä akun lämmitystä niin paljon kuin on mainittu?
Kylmistä akuista tulee ulos vain murto-osa siitä virrasta kuin lämpimästä. Vie läppäri pihalle pakkaseen ja katso kauanko toimii verrattuna huonelämpötilaan.
Ja ajaessa akun hukkalämpöä hyödynnetään talvella.
Vain tyhjä akku kärsii pakkasilla, mikä lienee selviö. Mutta kuka päästää akun tyhjäksi?
Ei siinä paljon hyödyntämistä ole jos pakkasella ajetaan muutama kymmenen kilometriä. Siinä ajassa ei akut ehdi lämpenemään vielä yhtään.
Sähköautoa on ladattava vaikka ei yhtään ajaisi, koska akut tyhjenevät itsestään. Melkoinen kiviriippa ihmiselle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Viimeksi väitit, että 300 watin teho riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella, mutta nyt tarvitaankin jo 11 kW.
Missä sä daiju luulet näkeväsi väitteeni siitä, että nyt tarvittaisiin 11 kW teho? Ei sellaista väitettä täällä ole, joten opettele lukemaan.
Se, että jotain voi lämmittää 11 kW teholla, tai vaikka tuhannen kW:n teholla, ei mitenkään johda sellaiseen kuvitelmaan, että kyseinen teho myös tarvittaisiin.
Jos mä kaadan 10 litran ämpärillä vettä ammeeseen, niin tarkoittaako se, että en voisi kaataa ammeeseen vettä 2 litran kastelukannulla? No ei tarkoita.
Eli sinä vaan vetelet hatusta satunnaisia sähköautojen akkujen lämmitystehoja alueella 300 wattia - 11 kilowattia. Välillä lämmitykseen riittää mielestäsi kanvinkeitintä pienemmät tehot ja välillä taas vaaditaan samaan touhuun melkein kaikki mitä tavallisesta omakotitalosta edes irtoaa.
Eikös se akku vapauta lämpöä ajaessa? Jossainpäihän sitä pitää jäähdyttää, jottei lämpene liikaa.
Akkujen liika lämpeneminen pakkasella ei ole ongelma. Kesällä lataus voi kestää kauan jos akkuja joudutaan välillä jäähdyttämään. Pikalataus ei siis välttämättä olekaan mikään pikalataus kesäkuumalla.
Entäs talvella? Tarvitaanko sitä akun lämmitystä niin paljon kuin on mainittu?
Kylmistä akuista tulee ulos vain murto-osa siitä virrasta kuin lämpimästä. Vie läppäri pihalle pakkaseen ja katso kauanko toimii verrattuna huonelämpötilaan.
Ja ajaessa akun hukkalämpöä hyödynnetään talvella.
Vain tyhjä akku kärsii pakkasilla, mikä lienee selviö. Mutta kuka päästää akun tyhjäksi?
Ei siinä paljon hyödyntämistä ole jos pakkasella ajetaan muutama kymmenen kilometriä. Siinä ajassa ei akut ehdi lämpenemään vielä yhtään.
Sähköautoa on ladattava vaikka ei yhtään ajaisi, koska akut tyhjenevät itsestään. Melkoinen kiviriippa ihmiselle.
jos akuston hukkalämmöllä lämmittää kovalla pakkasella auton ohjaamon, on auton suunnittelussa jotain todella pahasti pielessä.
Kannattaa odottaa sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua aivan rauhassa, kuten se kansainvälisen IT-firmankin konsultti totesi. Hänenkään palkkansa ei riittänyt haluamansa sähköauton ostoon ja oli sentään ihan kansainvälinen konsultti.
Neljäsataa kilsaa heittämällä Teslalla talvella.
KTS. Tesla-Joni #Teslawars Youtubessa.
Vierailija kirjoitti:
Neljäsataa kilsaa heittämällä Teslalla talvella.
KTS. Tesla-Joni #Teslawars Youtubessa.
akut tyhjäksi, ja sen päälle pitkä lataus ennen seuraavaa pitkää ajoa.
Vierailija kirjoitti:
Neljäsataa kilsaa heittämällä Teslalla talvella.
KTS. Tesla-Joni #Teslawars Youtubessa.
Tuhat kilsaa tavallisella autolla talvella ja sen päälle 3 minuutin tankkaus.
KTS. Kansainvälinen ja Teslaton IT-konsultti Youtubessa.
Alue: Aihe vapaa
Tottakai on. Veden ominaislämpökapasiteetti on todella korkea, joten sen lämpeneminen vaatii paljon energiaa. Ihan perusjuttu. Jos nestettä on vaikkapa 10 litraa, niin sen lämmitykseen menee paljon energiaa, ja vasta kun neste on lämmennyt se alkaa lämmittää jäisiä akkuja. 10 minuuttia ei riitä mihinkään.