Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköautoraivo - mikä teitä vaivaa?
24.01.2019 |
Kukaan ei pakota ajamaan sähköautolla, ja jokainen voi viedä bensakanisterin vaikka olohuoneeseen asti jos polttomoottoritekniikka on niin iso osa egoa.
Kommentit (927)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Asiaa ei voi laskea niin kuten esittelet sen. Ensin sinun pitää lämmittää lämmityselementtinä toimiva vesi/pakkasneste-seos, joka sitten alkaa lämmittää akkuja kun sitä pumpun kautta kierrätetään akustossa. Ja koska vedellä on korkea ominaislämpökapasiteetti, ei laskuissa riitä pelkkien metalliosien osuus energiakulutuksessa ja lämmityksessä. Vai miten se lämmitys toimii?
Kyllä asian voi hyvin laskea niin kuten esittelen sen, koska nyt ei lasketa mitään erittäin täsmällistä lukemaa, vaan pelkkää suuntaa-antavaa arviota. Vetypelle on kuvitelmiensa kanssa kertaluokan tai useammankin verran pielessä, josta on kyse.
Nesteillä ei siten ole asiaan mitään käytännön vaikutusta,
Tottakai on. Veden ominaislämpökapasiteetti on todella korkea, joten sen lämpeneminen vaatii paljon energiaa. Ihan perusjuttu. Jos nestettä on vaikkapa 10 litraa, niin sen lämmitykseen menee paljon energiaa, ja vasta kun neste on lämmennyt se alkaa lämmittää jäisiä akkuja. 10 minuuttia ei riitä mihinkään.
On tosiaan ihan perusjuttu, joten miksi sitten lässytät paskaa? Onko vaikeaa tajuta, että 10 litraa on hieman eri asia kuin 500 kg akustoa, vaikka olisikin kymmenkertainen ero ominaislämpökapasiteetissa?
Teslassa on 7,5 litraa 50/50 propyleeniglykolia/vettä, jonka lämpökapasiteetti on 3559 J/(kgK). Tämä tarkoittaa 20 asteen erolla 0,148 kWh lämpötarvetta ja 30 asteella 0,222 kWh lämpötarvetta. Merkitys yhdentekevä.
Vaikka sinulla olisi 7,5 litraa kiehuvaa pakkasnestettä, se ei riittäisi satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella.
Miksi muka ei riittäisi? Riittäähän se, koska sitä pakkasnestettä lämmitetään useiden kilowattien teholla.
Välillä lämmitykseen mielestäsi riittää 300 watin teho kovalla pakkasella, ja nyt tarvitaankin jo useita kilowatteja. Niin ne asiat muuttuvat sinulla koko ajan.
Kukaan ei edelleenkään ole väittänyt, että tarvittaisiin useita kilowatteja. Opettele pelle lukemaan jo.
Leafissa on 300 watin tehoinen lämmitin ja se on riittänyt Leafille.
Aiemmin kerroit että akkujen lämmitys vie 11 kilowattia ja se pitää ottaa akusta kun pistorasiasta ei saa ulos niin suurta virtaa. Yritä nyt pelle vähitellen päättää kuinka paljon tehoa tarvitaan 500 kilon akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella.
Koskaan ei ole kukaan kertonut, että akkujen lämmitys veisi 11 kilowattia. Minä en varsinkaan ole kertonut, että sitä pitäisi ottaa akusta, koska tuollaisen määränhän saa halutessaan pistorasiastakin.
Opettele pelle siis lukemaan jo.
Ei ole olemassakaan mitään teholukemaa, joka tarvittaisiin 500 kilon akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella. Tajuaisit tämän, jos ymmärtäisit fysiikasta yhtään mitään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Viimeksi väitit, että 300 watin teho riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella, mutta nyt tarvitaankin jo 11 kW.
Missä sä daiju luulet näkeväsi väitteeni siitä, että nyt tarvittaisiin 11 kW teho? Ei sellaista väitettä täällä ole, joten opettele lukemaan.
Se, että jotain voi lämmittää 11 kW teholla, tai vaikka tuhannen kW:n teholla, ei mitenkään johda sellaiseen kuvitelmaan, että kyseinen teho myös tarvittaisiin.
Jos mä kaadan 10 litran ämpärillä vettä ammeeseen, niin tarkoittaako se, että en voisi kaataa ammeeseen vettä 2 litran kastelukannulla? No ei tarkoita.
Eli sinä vaan vetelet hatusta satunnaisia sähköautojen akkujen lämmitystehoja alueella 300 wattia - 11 kilowattia. Välillä lämmitykseen riittää mielestäsi kanvinkeitintä pienemmät tehot ja välillä taas vaaditaan samaan touhuun melkein kaikki mitä tavallisesta omakotitalosta edes irtoaa.
Eikös se akku vapauta lämpöä ajaessa? Jossainpäihän sitä pitää jäähdyttää, jottei lämpene liikaa.
Akkujen liika lämpeneminen pakkasella ei ole ongelma. Kesällä lataus voi kestää kauan jos akkuja joudutaan välillä jäähdyttämään. Pikalataus ei siis välttämättä olekaan mikään pikalataus kesäkuumalla.
Entäs talvella? Tarvitaanko sitä akun lämmitystä niin paljon kuin on mainittu?
Kylmistä akuista tulee ulos vain murto-osa siitä virrasta kuin lämpimästä. Vie läppäri pihalle pakkaseen ja katso kauanko toimii verrattuna huonelämpötilaan.
Ja ajaessa akun hukkalämpöä hyödynnetään talvella.
Vain tyhjä akku kärsii pakkasilla, mikä lienee selviö. Mutta kuka päästää akun tyhjäksi?
Ei siinä paljon hyödyntämistä ole jos pakkasella ajetaan muutama kymmenen kilometriä. Siinä ajassa ei akut ehdi lämpenemään vielä yhtään.
Sähköautoa on ladattava vaikka ei yhtään ajaisi, koska akut tyhjenevät itsestään. Melkoinen kiviriippa ihmiselle.
Sitä sähköautoa ladataan joka tapauksessa, ajettiin sillä tai e
Sellainen autohan on tosi hieno jota pitää tankata vaikka sillä ei ajaisi yhtään.
On se. Ketä se nyt kiinnostaa, että mitätön määrä sähköä häviää akustosta käyttämättömänä? Eihän autoa pidä ostaa muutenkaan vain talliin ruostumaan.
Auto ei ruostu tallissa, mutta jos akut tyhjenevät jopa itsestään ilman ajamista, niin onhan sellainen aika surkea kapistus.
Näytätkö sen auton, sähköauto taikka polttomoottoriauto, jonka akut eivät tyhjene itsestään ilman ajamista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Neljäsataa kilsaa heittämällä Teslalla talvella.
KTS. Tesla-Joni #Teslawars Youtubessa.Tuhat kilsaa tavallisella autolla talvella ja sen päälle 3 minuutin tankkaus.
KTS. Kansainvälinen ja Teslaton IT-konsultti Youtubessa.
2€/km Teslalla ja lämmin talli. Yön yli latailee, koska voin.
KTS. puutarhamerkonomi juutuupissa.
Moni ei voi, ja se rajoittaa aika tavalla sähköauton hankkimista. Kuten myös sähköautojen hintakin.
No voi voi. Käviskö fillari?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Neljäsataa kilsaa heittämällä Teslalla talvella.
KTS. Tesla-Joni #Teslawars Youtubessa.Tuhat kilsaa tavallisella autolla talvella ja sen päälle 3 minuutin tankkaus.
KTS. Kansainvälinen ja Teslaton IT-konsultti Youtubessa.
2€/km Teslalla ja lämmin talli. Yön yli latailee, koska voin.
KTS. puutarhamerkonomi juutuupissa.
Minusta 2€/km on aivan hiton kallista!
utta asianhan ilmaisi puutarhamerkonomi...
Vierailija kirjoitti:
Tesla tulee olemaan ylivoimainen. Nyt heidän pörssiarvonsa on ohittanut Volgswagenin.
Teslan hinta 80 000€ on pikkuraha verrattuna saman tehoiseen Porsheen, 300 000€.
Elon Musk on nero. Tesla kulkee sähköllä. Eilen näin niitä kaksi kappaletta. Milloin viimeksi olet nähnyt samanlaisen Lamborghinin tai Audi RS sarjaa? En puoleen vuoteen.
Toyotat on tietenkin eri asia. Halpaa..mutta akkuteknologia onkin sitten myös halpaa. Eli eivät kestä.
Uusi Tesla Model 3 hinnat alkaen alle 49 000€. Tojon hinnalla premiumia!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Asiaa ei voi laskea niin kuten esittelet sen. Ensin sinun pitää lämmittää lämmityselementtinä toimiva vesi/pakkasneste-seos, joka sitten alkaa lämmittää akkuja kun sitä pumpun kautta kierrätetään akustossa. Ja koska vedellä on korkea ominaislämpökapasiteetti, ei laskuissa riitä pelkkien metalliosien osuus energiakulutuksessa ja lämmityksessä. Vai miten se lämmitys toimii?
Kyllä asian voi hyvin laskea niin kuten esittelen sen, koska nyt ei lasketa mitään erittäin täsmällistä lukemaa, vaan pelkkää suuntaa-antavaa arviota. Vetypelle on kuvitelmiensa kanssa kertaluokan tai useammankin verran pielessä, josta on kyse.
Nesteillä ei siten ole asiaan mitään käytännön vaikutusta,
Tottakai on. Veden ominaislämpökapasiteetti on todella korkea, joten sen lämpeneminen vaatii paljon energiaa. Ihan perusjuttu. Jos nestettä on vaikkapa 10 litraa, niin sen lämmitykseen menee paljon energiaa, ja vasta kun neste on lämmennyt se alkaa lämmittää jäisiä akkuja. 10 minuuttia ei riitä mihinkään.
On tosiaan ihan perusjuttu, joten miksi sitten lässytät paskaa? Onko vaikeaa tajuta, että 10 litraa on hieman eri asia kuin 500 kg akustoa, vaikka olisikin kymmenkertainen ero ominaislämpökapasiteetissa?
Teslassa on 7,5 litraa 50/50 propyleeniglykolia/vettä, jonka lämpökapasiteetti on 3559 J/(kgK). Tämä tarkoittaa 20 asteen erolla 0,148 kWh lämpötarvetta ja 30 asteella 0,222 kWh lämpötarvetta. Merkitys yhdentekevä.
Vaikka sinulla olisi 7,5 litraa kiehuvaa pakkasnestettä, se ei riittäisi satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella.
Miksi muka ei riittäisi? Riittäähän se, koska sitä pakkasnestettä lämmitetään useiden kilowattien teholla.
Välillä lämmitykseen mielestäsi riittää 300 watin teho kovalla pakkasella, ja nyt tarvitaankin jo useita kilowatteja. Niin ne asiat muuttuvat sinulla koko ajan.
Kukaan ei edelleenkään ole väittänyt, että tarvittaisiin useita kilowatteja. Opettele pelle lukemaan jo.
Leafissa on 300 watin tehoinen lämmitin ja se on riittänyt Leafille.
Aiemmin kerroit että akkujen lämmitys vie 11 kilowattia ja se pitää ottaa akusta kun pistorasiasta ei saa ulos niin suurta virtaa. Yritä nyt pelle vähitellen päättää kuinka paljon tehoa tarvitaan 500 kilon akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella.
Koskaan ei ole kukaan kertonut, että akkujen lämmitys veisi 11 kilowattia.
Kyllähän tuolla sellainen teho mainittiin. "10 minuuttia ladataan 11 kW teholla". Välillä siis riittää jäisten ja satojen kilojen akkujen lämmitykseen paljon pienempi teho kuin hiustenkuivaajassa, välillä taas energiaa tarvitaankin niin paljon, että sitä virtaa ei edes saa tavallisen talon pistorasiasta ulos, vaan se täytyy ottaa juuri ladatuista akuista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Neljäsataa kilsaa heittämällä Teslalla talvella.
KTS. Tesla-Joni #Teslawars Youtubessa.Tuhat kilsaa tavallisella autolla talvella ja sen päälle 3 minuutin tankkaus.
KTS. Kansainvälinen ja Teslaton IT-konsultti Youtubessa.
2€/km Teslalla ja lämmin talli. Yön yli latailee, koska voin.
KTS. puutarhamerkonomi juutuupissa.
Moni ei voi, ja se rajoittaa aika tavalla sähköauton hankkimista. Kuten myös sähköautojen hintakin.
No voi voi. Käviskö fillari?
Välillä. Mutta autona meillä on ihan tavallinen henkilöauto jonka ostimme uutena, ja sillä aiomme ajaa vielä monen monta vuotta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Viimeksi väitit, että 300 watin teho riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella, mutta nyt tarvitaankin jo 11 kW.
Missä sä daiju luulet näkeväsi väitteeni siitä, että nyt tarvittaisiin 11 kW teho? Ei sellaista väitettä täällä ole, joten opettele lukemaan.
Se, että jotain voi lämmittää 11 kW teholla, tai vaikka tuhannen kW:n teholla, ei mitenkään johda sellaiseen kuvitelmaan, että kyseinen teho myös tarvittaisiin.
Jos mä kaadan 10 litran ämpärillä vettä ammeeseen, niin tarkoittaako se, että en voisi kaataa ammeeseen vettä 2 litran kastelukannulla? No ei tarkoita.
Eli sinä vaan vetelet hatusta satunnaisia sähköautojen akkujen lämmitystehoja alueella 300 wattia - 11 kilowattia. Välillä lämmitykseen riittää mielestäsi kanvinkeitintä pienemmät tehot ja välillä taas vaaditaan samaan touhuun melkein kaikki mitä tavallisesta omakotitalosta edes irtoaa.
Eikös se akku vapauta lämpöä ajaessa? Jossainpäihän sitä pitää jäähdyttää, jottei lämpene liikaa.
Akkujen liika lämpeneminen pakkasella ei ole ongelma. Kesällä lataus voi kestää kauan jos akkuja joudutaan välillä jäähdyttämään. Pikalataus ei siis välttämättä olekaan mikään pikalataus kesäkuumalla.
Entäs talvella? Tarvitaanko sitä akun lämmitystä niin paljon kuin on mainittu?
Kylmistä akuista tulee ulos vain murto-osa siitä virrasta kuin lämpimästä. Vie läppäri pihalle pakkaseen ja katso kauanko toimii verrattuna huonelämpötilaan.
Ja ajaessa akun hukkalämpöä hyödynnetään talvella.
Vain tyhjä akku kärsii pakkasilla, mikä lienee selviö. Mutta kuka päästää akun tyhjäksi?
Ei siinä paljon hyödyntämistä ole jos pakkasella ajetaan muutama kymmenen kilometriä. Siinä ajassa ei akut ehdi lämpenemään vielä yhtään.
Sähköautoa on ladattava vaikka ei yhtään ajaisi, koska akut tyhjenevät itsestään. Melkoinen kiviriippa ihmiselle.
Sitä sähköautoa ladataan joka tapauksessa, ajettiin sillä tai e
Sellainen autohan on tosi hieno jota pitää tankata vaikka sillä ei ajaisi yhtään.
On se. Ketä se nyt kiinnostaa, että mitätön määrä sähköä häviää akustosta käyttämättömänä? Eihän autoa pidä ostaa muutenkaan vain talliin ruostumaan.
Auto ei ruostu tallissa, mutta jos akut tyhjenevät jopa itsestään ilman ajamista, niin onhan sellainen aika surkea kapistus.
Näytätkö sen auton, sähköauto taikka polttomoottoriauto, jonka akut eivät tyhjene itsestään ilman ajamista.
Kaikki akut tyhjenevät, litiumakut erityisesti.
Tavallisen auton akun lataa 15 minuutissa, eikä se maksa kuin muutaman kympin.
Vierailija kirjoitti:
Minä en varsinkaan ole kertonut, että sitä pitäisi ottaa akusta, koska tuollaisen määränhän saa halutessaan pistorasiastakin.
Kyllä on harvassa ne pistorasiat tavallisessa omakotitalossa, mistä tuon määrän saat ulos. 9 kW sähkölämmitinkin vaatii jo voimavirran, eli kaikki talon vaiheet samaan käyttöön. Lienet vähän tyhmä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Neljäsataa kilsaa heittämällä Teslalla talvella.
KTS. Tesla-Joni #Teslawars Youtubessa.Tuhat kilsaa tavallisella autolla talvella ja sen päälle 3 minuutin tankkaus.
KTS. Kansainvälinen ja Teslaton IT-konsultti Youtubessa.
2€/km Teslalla ja lämmin talli. Yön yli latailee, koska voin.
KTS. puutarhamerkonomi juutuupissa.
2 euroa per kilometri Teslalla? Kylläpä on kallista. Noinko paljon uuden sähköauton arvo laskee? Vai mikä siinä maksaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Asiaa ei voi laskea niin kuten esittelet sen. Ensin sinun pitää lämmittää lämmityselementtinä toimiva vesi/pakkasneste-seos, joka sitten alkaa lämmittää akkuja kun sitä pumpun kautta kierrätetään akustossa. Ja koska vedellä on korkea ominaislämpökapasiteetti, ei laskuissa riitä pelkkien metalliosien osuus energiakulutuksessa ja lämmityksessä. Vai miten se lämmitys toimii?
Kyllä asian voi hyvin laskea niin kuten esittelen sen, koska nyt ei lasketa mitään erittäin täsmällistä lukemaa, vaan pelkkää suuntaa-antavaa arviota. Vetypelle on kuvitelmiensa kanssa kertaluokan tai useammankin verran pielessä, josta on kyse.
Nesteillä ei siten ole asiaan mitään käytännön vaikutusta,
Tottakai on. Veden ominaislämpökapasiteetti on todella korkea, joten sen lämpeneminen vaatii paljon energiaa. Ihan perusjuttu. Jos nestettä on vaikkapa 10 litraa, niin sen lämmitykseen menee paljon energiaa, ja vasta kun neste on lämmennyt se alkaa lämmittää jäisiä akkuja. 10 minuuttia ei riitä mihinkään.
On tosiaan ihan perusjuttu, joten miksi sitten lässytät paskaa? Onko vaikeaa tajuta, että 10 litraa on hieman eri asia kuin 500 kg akustoa, vaikka olisikin kymmenkertainen ero ominaislämpökapasiteetissa?
Teslassa on 7,5 litraa 50/50 propyleeniglykolia/vettä, jonka lämpökapasiteetti on 3559 J/(kgK). Tämä tarkoittaa 20 asteen erolla 0,148 kWh lämpötarvetta ja 30 asteella 0,222 kWh lämpötarvetta. Merkitys yhdentekevä.
Vaikka sinulla olisi 7,5 litraa kiehuvaa pakkasnestettä, se ei riittäisi satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella.
Miksi muka ei riittäisi? Riittäähän se, koska sitä pakkasnestettä lämmitetään useiden kilowattien teholla.
Välillä lämmitykseen mielestäsi riittää 300 watin teho kovalla pakkasella, ja nyt tarvitaankin jo useita kilowatteja. Niin ne asiat muuttuvat sinulla koko ajan.
Kukaan ei edelleenkään ole väittänyt, että tarvittaisiin useita kilowatteja. Opettele pelle lukemaan jo.
Leafissa on 300 watin tehoinen lämmitin ja se on riittänyt Leafille.
Aiemmin kerroit että akkujen lämmitys vie 11 kilowattia ja se pitää ottaa akusta kun pistorasiasta ei saa ulos niin suurta virtaa. Yritä nyt pelle vähitellen päättää kuinka paljon tehoa tarvitaan 500 kilon akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella.
Koskaan ei ole kukaan kertonut, että akkujen lämmitys veisi 11 kilowattia.
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Paljon pienempikin lämmitysenergia laittaa siis tavallisen talon pistorasian "polvilleen" sähköauton akkujen lämmityksen ja latauksen edessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei ole olemassakaan mitään teholukemaa, joka tarvittaisiin 500 kilon akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella. Tajuaisit tämän, jos ymmärtäisit fysiikasta yhtään mitään.
Tottakai on. Jos lämmitysteho pakkasella on esimerkiksi pienempi kuin kappaleesta säteilevä hukkalämpö lämmityksen aikana, kappale ei kovinkaan nopeasti lämpene. Esimerkiksi sähköhammasharjan teho ei riitä lämmitykseen.
Vierailija kirjoitti:
Minä en varsinkaan ole kertonut, että sitä pitäisi ottaa akusta, koska tuollaisen määränhän saa halutessaan pistorasiastakin.
Valehteletko ihan tietoisesti vai oletko tyhmä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Asiaa ei voi laskea niin kuten esittelet sen. Ensin sinun pitää lämmittää lämmityselementtinä toimiva vesi/pakkasneste-seos, joka sitten alkaa lämmittää akkuja kun sitä pumpun kautta kierrätetään akustossa. Ja koska vedellä on korkea ominaislämpökapasiteetti, ei laskuissa riitä pelkkien metalliosien osuus energiakulutuksessa ja lämmityksessä. Vai miten se lämmitys toimii?
Kyllä asian voi hyvin laskea niin kuten esittelen sen, koska nyt ei lasketa mitään erittäin täsmällistä lukemaa, vaan pelkkää suuntaa-antavaa arviota. Vetypelle on kuvitelmiensa kanssa kertaluokan tai useammankin verran pielessä, josta on kyse.
Nesteillä ei siten ole asiaan mitään käytännön vaikutusta,
Tottakai on. Veden ominaislämpökapasiteetti on todella korkea, joten sen lämpeneminen vaatii paljon energiaa. Ihan perusjuttu. Jos nestettä on vaikkapa 10 litraa, niin sen lämmitykseen menee paljon energiaa, ja vasta kun neste on lämmennyt se alkaa lämmittää jäisiä akkuja. 10 minuuttia ei riitä mihinkään.
On tosiaan ihan perusjuttu, joten miksi sitten lässytät paskaa? Onko vaikeaa tajuta, että 10 litraa on hieman eri asia kuin 500 kg akustoa, vaikka olisikin kymmenkertainen ero ominaislämpökapasiteetissa?
Teslassa on 7,5 litraa 50/50 propyleeniglykolia/vettä, jonka lämpökapasiteetti on 3559 J/(kgK). Tämä tarkoittaa 20 asteen erolla 0,148 kWh lämpötarvetta ja 30 asteella 0,222 kWh lämpötarvetta. Merkitys yhdentekevä.
Vaikka sinulla olisi 7,5 litraa kiehuvaa pakkasnestettä, se ei riittäisi satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella.
Miksi muka ei riittäisi? Riittäähän se, koska sitä pakkasnestettä lämmitetään useiden kilowattien teholla.
Välillä lämmitykseen mielestäsi riittää 300 watin teho kovalla pakkasella, ja nyt tarvitaankin jo useita kilowatteja. Niin ne asiat muuttuvat sinulla koko ajan.
Kukaan ei edelleenkään ole väittänyt, että tarvittaisiin useita kilowatteja. Opettele pelle lukemaan jo.
Leafissa on 300 watin tehoinen lämmitin ja se on riittänyt Leafille.
Aiemmin kerroit että akkujen lämmitys vie 11 kilowattia ja se pitää ottaa akusta kun pistorasiasta ei saa ulos niin suurta virtaa. Yritä nyt pelle vähitellen päättää kuinka paljon tehoa tarvitaan 500 kilon akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella.
Koskaan ei ole kukaan kertonut, että akkujen lämmitys veisi 11 kilowattia.
Kyllähän tuolla sellainen teho mainittiin. "10 minuuttia ladataan 11 kW teholla". Välillä siis riittää jäisten ja satojen kilojen akkujen lämmitykseen paljon pienempi teho kuin hiustenkuivaajassa, välillä taas energiaa tarvitaankin niin paljon, että sitä virtaa ei edes saa tavallisen talon pistorasiasta ulos, vaan se täytyy ottaa juuri ladatuista akuista.
Etkö tosiaan osaa lukea? Se, että akkua voi lämmittää vaikka 11 kW tehollakin, ei tarkoita sitä, että akkua täytyisi lämmittää 11 kW teholla. Millainen tyhmä luulee, että ammetta ei voi täyttää 2 litran lasikannulla, jos sitä normaalisti täytetään 10 litran ämpärillä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Asiaa ei voi laskea niin kuten esittelet sen. Ensin sinun pitää lämmittää lämmityselementtinä toimiva vesi/pakkasneste-seos, joka sitten alkaa lämmittää akkuja kun sitä pumpun kautta kierrätetään akustossa. Ja koska vedellä on korkea ominaislämpökapasiteetti, ei laskuissa riitä pelkkien metalliosien osuus energiakulutuksessa ja lämmityksessä. Vai miten se lämmitys toimii?
Kyllä asian voi hyvin laskea niin kuten esittelen sen, koska nyt ei lasketa mitään erittäin täsmällistä lukemaa, vaan pelkkää suuntaa-antavaa arviota. Vetypelle on kuvitelmiensa kanssa kertaluokan tai useammankin verran pielessä, josta on kyse.
Nesteillä ei siten ole asiaan mitään käytännön vaikutusta,
Tottakai on. Veden ominaislämpökapasiteetti on todella korkea, joten sen lämpeneminen vaatii paljon energiaa. Ihan perusjuttu. Jos nestettä on vaikkapa 10 litraa, niin sen lämmitykseen menee paljon energiaa, ja vasta kun neste on lämmennyt se alkaa lämmittää jäisiä akkuja. 10 minuuttia ei riitä mihinkään.
On tosiaan ihan perusjuttu, joten miksi sitten lässytät paskaa? Onko vaikeaa tajuta, että 10 litraa on hieman eri asia kuin 500 kg akustoa, vaikka olisikin kymmenkertainen ero ominaislämpökapasiteetissa?
Teslassa on 7,5 litraa 50/50 propyleeniglykolia/vettä, jonka lämpökapasiteetti on 3559 J/(kgK). Tämä tarkoittaa 20 asteen erolla 0,148 kWh lämpötarvetta ja 30 asteella 0,222 kWh lämpötarvetta. Merkitys yhdentekevä.
Vaikka sinulla olisi 7,5 litraa kiehuvaa pakkasnestettä, se ei riittäisi satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella.
Miksi muka ei riittäisi? Riittäähän se, koska sitä pakkasnestettä lämmitetään useiden kilowattien teholla.
Välillä lämmitykseen mielestäsi riittää 300 watin teho kovalla pakkasella, ja nyt tarvitaankin jo useita kilowatteja. Niin ne asiat muuttuvat sinulla koko ajan.
Kukaan ei edelleenkään ole väittänyt, että tarvittaisiin useita kilowatteja. Opettele pelle lukemaan jo.
Leafissa on 300 watin tehoinen lämmitin ja se on riittänyt Leafille.
Aiemmin kerroit että akkujen lämmitys vie 11 kilowattia ja se pitää ottaa akusta kun pistorasiasta ei saa ulos niin suurta virtaa. Yritä nyt pelle vähitellen päättää kuinka paljon tehoa tarvitaan 500 kilon akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella.
Koskaan ei ole kukaan kertonut, että akkujen lämmitys veisi 11 kilowattia.
Kyllähän tuolla sellainen teho mainittiin. "10 minuuttia ladataan 11 kW teholla". Välillä siis riittää jäisten ja satojen kilojen akkujen lämmitykseen paljon pienempi teho kuin hiustenkuivaajassa, välillä taas energiaa tarvitaankin niin paljon, että sitä virtaa ei edes saa tavallisen talon pistorasiasta ulos, vaan se täytyy ottaa juuri ladatuista akuista.
Etkö tosiaan osaa lukea? Se, että akkua voi lämmittää vaikka 11 kW tehollakin, ei tarkoita sitä, että akkua täytyisi lämmittää 11 kW teholla. Millainen tyhmä luulee, että ammetta ei voi täyttää 2 litran lasikannulla, jos sitä normaalisti täytetään 10 litran ämpärillä?
Selvä. Eli väität mitä milloinkin vain mieleen tulee ja sitten lopuksi toteat, että esittelemäsi luvut eivät merkitsekään mitään asiassa. Joka tapauksessa sähköauton akkujen lämmitys voi vaatia niin paljon virtaa, että sellaista ei saada edes ulos omakotitalon pistorasiasta. Se asia ei muutu.
Pitkät matkat näilläkin pakkasilla ajella ennenkuin akut lämpeää ja miten upea auto on kun jos paukkupakkaset tulevat joskus jota teslan historiassa vielä koettu?
Öljy-yhtiöt ovat näemmä huolissaan.
Kohta ei mene bensa kaupaksi vaikka maksettais.
Telan akkujen latausväli kasvaa yli kuuden sadan kilometrin. Joko alkaa range riittämään fossiileillekin?
Tekniikan Maailman mukaan 20 asteen pakkasella sähköauton akuista saadaan ulos vain 40 - 50 prosenttia virrasta.
Alue: Aihe vapaa
Auto ei ruostu tallissa, mutta jos akut tyhjenevät jopa itsestään ilman ajamista, niin onhan sellainen aika surkea kapistus.