Sähköautoraivo - mikä teitä vaivaa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Neljäsataa kilsaa heittämällä Teslalla talvella.

KTS. Tesla-Joni #Teslawars Youtubessa.

Tuhat kilsaa tavallisella autolla talvella ja sen päälle 3 minuutin tankkaus.

KTS. Kansainvälinen ja Teslaton IT-konsultti Youtubessa.

2€/km Teslalla ja lämmin talli. Yön yli latailee, koska voin.

KTS. puutarhamerkonomi juutuupissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Neljäsataa kilsaa heittämällä Teslalla talvella.

KTS. Tesla-Joni #Teslawars Youtubessa.

Tuhat kilsaa tavallisella autolla talvella ja sen päälle 3 minuutin tankkaus.

KTS. Kansainvälinen ja Teslaton IT-konsultti Youtubessa.

2€/km Teslalla ja lämmin talli. Yön yli latailee, koska voin.

KTS. puutarhamerkonomi juutuupissa.

Moni ei voi, ja se rajoittaa aika tavalla sähköauton hankkimista. Kuten myös sähköautojen hintakin.

Vetyautoakin voi ladata kotona jos siihen vain laitetaan latausjohto. Samanlainen sähköauto se on kuin sähköautotkin, mutta on paljon vähemmän akustoa, kun polttokentto tuottaa sähköä vedystä. Ilmeisesti myös metaaniakin voidaan käyttää polttokennoissa sähkön tuotantoon.

60 prosenttia nykyisistä sähköautoista on sellaisissa talouksissa, joissa on myös toinen auto. Yleensä bensakäyttöinen. Näin se ympäristo pelastuu.

Vierailija kirjoitti:

60 prosenttia nykyisistä sähköautoista on sellaisissa talouksissa, joissa on myös toinen auto. Yleensä bensakäyttöinen. Näin se ympäristo pelastuu.

Linkki:

https://www.is.fi/autot/art-2000006378486.html

Vierailija kirjoitti:

60 prosenttia nykyisistä sähköautoista on sellaisissa talouksissa, joissa on myös toinen auto. Yleensä bensakäyttöinen. Näin se ympäristo pelastuu.

Mitä ihmeen merkitystä luulet tällä olevan minkään kanssa? Eikö muka sähköautoa saa ostaa, jos ei samalla päivitä jokaista perheen autoa sähköautoksi? Tyhmäkö olet?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.

Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.

Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.

Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.

Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?

500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.

Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.

Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.

Viimeksi väitit, että 300 watin teho riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella, mutta nyt tarvitaankin jo 11 kW.

Missä sä daiju luulet näkeväsi väitteeni siitä, että nyt tarvittaisiin 11 kW teho? Ei sellaista väitettä täällä ole, joten opettele lukemaan.

Se, että jotain voi lämmittää 11 kW teholla, tai vaikka tuhannen kW:n teholla, ei mitenkään johda sellaiseen kuvitelmaan, että kyseinen teho myös tarvittaisiin.

Jos mä kaadan 10 litran ämpärillä vettä ammeeseen, niin tarkoittaako se, että en voisi kaataa ammeeseen vettä 2 litran kastelukannulla? No ei tarkoita.

Eli sinä vaan vetelet hatusta satunnaisia sähköautojen akkujen lämmitystehoja alueella 300 wattia - 11 kilowattia. Välillä lämmitykseen riittää mielestäsi kanvinkeitintä pienemmät tehot ja välillä taas vaaditaan samaan touhuun melkein kaikki mitä tavallisesta omakotitalosta edes irtoaa.

Eikös se akku vapauta lämpöä ajaessa? Jossainpäihän sitä pitää jäähdyttää, jottei lämpene liikaa.

Akkujen liika lämpeneminen pakkasella ei ole ongelma. Kesällä lataus voi kestää kauan jos akkuja joudutaan välillä jäähdyttämään. Pikalataus ei siis välttämättä olekaan mikään pikalataus kesäkuumalla.

Entäs talvella? Tarvitaanko sitä akun lämmitystä niin paljon kuin on mainittu?

Kylmistä akuista tulee ulos vain murto-osa siitä virrasta kuin lämpimästä. Vie läppäri pihalle pakkaseen ja katso kauanko toimii verrattuna huonelämpötilaan.

Ja ajaessa akun hukkalämpöä hyödynnetään talvella.

Vain tyhjä akku kärsii pakkasilla, mikä lienee selviö. Mutta kuka päästää akun tyhjäksi?

Ei siinä paljon hyödyntämistä ole jos pakkasella ajetaan muutama kymmenen kilometriä. Siinä ajassa ei akut ehdi lämpenemään vielä yhtään.

Sähköautoa on ladattava vaikka ei yhtään ajaisi, koska akut tyhjenevät itsestään. Melkoinen kiviriippa ihmiselle.

Sitä sähköautoa ladataan joka tapauksessa, ajettiin sillä tai ei, ihan vain laittamalla piuha siihen kiinni, joten missä se ongelma on? Tyhmäkö olet?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.

Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.

Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.

Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.

Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?

500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.

Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.

Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.

Asiaa ei voi laskea niin kuten esittelet sen. Ensin sinun pitää lämmittää lämmityselementtinä toimiva vesi/pakkasneste-seos, joka sitten alkaa lämmittää akkuja kun sitä pumpun kautta kierrätetään akustossa. Ja koska vedellä on korkea ominaislämpökapasiteetti, ei laskuissa riitä pelkkien metalliosien osuus energiakulutuksessa ja lämmityksessä. Vai miten se lämmitys toimii?

Kyllä asian voi hyvin laskea niin kuten esittelen sen, koska nyt ei lasketa mitään erittäin täsmällistä lukemaa, vaan pelkkää suuntaa-antavaa arviota. Vetypelle on kuvitelmiensa kanssa kertaluokan tai useammankin verran pielessä, josta on kyse.

Nesteillä ei siten ole asiaan mitään käytännön vaikutusta,

Tottakai on. Veden ominaislämpökapasiteetti on todella korkea, joten sen lämpeneminen vaatii paljon energiaa. Ihan perusjuttu. Jos nestettä on vaikkapa 10 litraa, niin sen lämmitykseen menee paljon energiaa, ja vasta kun neste on lämmennyt se alkaa lämmittää jäisiä akkuja. 10 minuuttia ei riitä mihinkään.

On tosiaan ihan perusjuttu, joten miksi sitten lässytät paskaa? Onko vaikeaa tajuta, että 10 litraa on hieman eri asia kuin 500 kg akustoa, vaikka olisikin kymmenkertainen ero ominaislämpökapasiteetissa?

Teslassa on 7,5 litraa 50/50 propyleeniglykolia/vettä, jonka lämpökapasiteetti on 3559 J/(kgK). Tämä tarkoittaa 20 asteen erolla 0,148 kWh lämpötarvetta ja 30 asteella 0,222 kWh lämpötarvetta. Merkitys yhdentekevä.

Vaikka sinulla olisi 7,5 litraa kiehuvaa pakkasnestettä, se ei riittäisi satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella. 

Miksi muka ei riittäisi? Riittäähän se, koska sitä pakkasnestettä lämmitetään useiden kilowattien teholla. 500 kilon akusto ei vaadi montaakaan kWh:ta energiaa lämmetäkseen mistä tahansa realistisesta pakkaslukemasta riittävän lämpimäksi. Spedellekin on tämä kerrottu ja luvut annettu valmiiksi, mutta kun et tajua.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.

Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.

Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.

Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.

Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?

500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.

Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.

Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.

Viimeksi väitit, että 300 watin teho riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella, mutta nyt tarvitaankin jo 11 kW.

Missä sä daiju luulet näkeväsi väitteeni siitä, että nyt tarvittaisiin 11 kW teho? Ei sellaista väitettä täällä ole, joten opettele lukemaan.

Se, että jotain voi lämmittää 11 kW teholla, tai vaikka tuhannen kW:n teholla, ei mitenkään johda sellaiseen kuvitelmaan, että kyseinen teho myös tarvittaisiin.

Jos mä kaadan 10 litran ämpärillä vettä ammeeseen, niin tarkoittaako se, että en voisi kaataa ammeeseen vettä 2 litran kastelukannulla? No ei tarkoita.

Eli sinä vaan vetelet hatusta satunnaisia sähköautojen akkujen lämmitystehoja alueella 300 wattia - 11 kilowattia. Välillä lämmitykseen riittää mielestäsi kanvinkeitintä pienemmät tehot ja välillä taas vaaditaan samaan touhuun melkein kaikki mitä tavallisesta omakotitalosta edes irtoaa.

Eikös se akku vapauta lämpöä ajaessa? Jossainpäihän sitä pitää jäähdyttää, jottei lämpene liikaa.

Akkujen liika lämpeneminen pakkasella ei ole ongelma. Kesällä lataus voi kestää kauan jos akkuja joudutaan välillä jäähdyttämään. Pikalataus ei siis välttämättä olekaan mikään pikalataus kesäkuumalla.

Entäs talvella? Tarvitaanko sitä akun lämmitystä niin paljon kuin on mainittu?

ainakin silloin tarvitaan kun on pakkasta, koska auton takuukaan ei kata jos akkuja säilytetään pihalla pakkasessa.

Kattaahan se. Tyhmäkö olet?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.

Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.

Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.

Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.

Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?

500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.

Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.

Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.

Asiaa ei voi laskea niin kuten esittelet sen. Ensin sinun pitää lämmittää lämmityselementtinä toimiva vesi/pakkasneste-seos, joka sitten alkaa lämmittää akkuja kun sitä pumpun kautta kierrätetään akustossa. Ja koska vedellä on korkea ominaislämpökapasiteetti, ei laskuissa riitä pelkkien metalliosien osuus energiakulutuksessa ja lämmityksessä. Vai miten se lämmitys toimii?

Kyllä asian voi hyvin laskea niin kuten esittelen sen, koska nyt ei lasketa mitään erittäin täsmällistä lukemaa, vaan pelkkää suuntaa-antavaa arviota. Vetypelle on kuvitelmiensa kanssa kertaluokan tai useammankin verran pielessä, josta on kyse.

Nesteillä ei siten ole asiaan mitään käytännön vaikutusta,

Tottakai on. Veden ominaislämpökapasiteetti on todella korkea, joten sen lämpeneminen vaatii paljon energiaa. Ihan perusjuttu. Jos nestettä on vaikkapa 10 litraa, niin sen lämmitykseen menee paljon energiaa, ja vasta kun neste on lämmennyt se alkaa lämmittää jäisiä akkuja. 10 minuuttia ei riitä mihinkään.

On tosiaan ihan perusjuttu, joten miksi sitten lässytät paskaa? Onko vaikeaa tajuta, että 10 litraa on hieman eri asia kuin 500 kg akustoa, vaikka olisikin kymmenkertainen ero ominaislämpökapasiteetissa?

Teslassa on 7,5 litraa 50/50 propyleeniglykolia/vettä, jonka lämpökapasiteetti on 3559 J/(kgK). Tämä tarkoittaa 20 asteen erolla 0,148 kWh lämpötarvetta ja 30 asteella 0,222 kWh lämpötarvetta. Merkitys yhdentekevä.

Vaikka sinulla olisi 7,5 litraa kiehuvaa pakkasnestettä, se ei riittäisi satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella. 

Miksi muka ei riittäisi? Riittäähän se, koska sitä pakkasnestettä lämmitetään useiden kilowattien teholla.

Välillä  lämmitykseen mielestäsi riittää 300 watin teho kovalla pakkasella, ja nyt tarvitaankin jo useita kilowatteja. Niin ne asiat muuttuvat sinulla koko ajan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.

Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.

Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.

Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.

Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?

500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.

Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.

Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.

Viimeksi väitit, että 300 watin teho riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella, mutta nyt tarvitaankin jo 11 kW.

Missä sä daiju luulet näkeväsi väitteeni siitä, että nyt tarvittaisiin 11 kW teho? Ei sellaista väitettä täällä ole, joten opettele lukemaan.

Se, että jotain voi lämmittää 11 kW teholla, tai vaikka tuhannen kW:n teholla, ei mitenkään johda sellaiseen kuvitelmaan, että kyseinen teho myös tarvittaisiin.

Jos mä kaadan 10 litran ämpärillä vettä ammeeseen, niin tarkoittaako se, että en voisi kaataa ammeeseen vettä 2 litran kastelukannulla? No ei tarkoita.

Eli sinä vaan vetelet hatusta satunnaisia sähköautojen akkujen lämmitystehoja alueella 300 wattia - 11 kilowattia. Välillä lämmitykseen riittää mielestäsi kanvinkeitintä pienemmät tehot ja välillä taas vaaditaan samaan touhuun melkein kaikki mitä tavallisesta omakotitalosta edes irtoaa.

Eikös se akku vapauta lämpöä ajaessa? Jossainpäihän sitä pitää jäähdyttää, jottei lämpene liikaa.

Akkujen liika lämpeneminen pakkasella ei ole ongelma. Kesällä lataus voi kestää kauan jos akkuja joudutaan välillä jäähdyttämään. Pikalataus ei siis välttämättä olekaan mikään pikalataus kesäkuumalla.

Entäs talvella? Tarvitaanko sitä akun lämmitystä niin paljon kuin on mainittu?

Kylmistä akuista tulee ulos vain murto-osa siitä virrasta kuin lämpimästä. Vie läppäri pihalle pakkaseen ja katso kauanko toimii verrattuna huonelämpötilaan.

Ja ajaessa akun hukkalämpöä hyödynnetään talvella.

Vain tyhjä akku kärsii pakkasilla, mikä lienee selviö. Mutta kuka päästää akun tyhjäksi?

Ei siinä paljon hyödyntämistä ole jos pakkasella ajetaan muutama kymmenen kilometriä. Siinä ajassa ei akut ehdi lämpenemään vielä yhtään.

Sähköautoa on ladattava vaikka ei yhtään ajaisi, koska akut tyhjenevät itsestään. Melkoinen kiviriippa ihmiselle.

Sitä sähköautoa ladataan joka tapauksessa, ajettiin sillä tai e

Sellainen autohan on tosi hieno jota pitää tankata vaikka sillä ei ajaisi yhtään.

Tesla tulee olemaan ylivoimainen. Nyt heidän pörssiarvonsa on ohittanut Volgswagenin. 

Teslan hinta 80 000€ on pikkuraha verrattuna saman tehoiseen Porsheen, 300 000€.

Elon Musk on nero. Tesla kulkee sähköllä. Eilen näin niitä kaksi kappaletta. Milloin viimeksi olet nähnyt samanlaisen Lamborghinin tai Audi RS sarjaa? En puoleen vuoteen.

Toyotat on tietenkin eri asia. Halpaa..mutta akkuteknologia onkin sitten myös halpaa. Eli eivät kestä.

KIlovatti sinne, kilovatti tänne, kiitetty olkoon sähkönsiirtoyhtiön nimi, Caruna.

Odottakaapa vain jos nämä väliaikaisratkaisut yleistyvät, niin pian sähvön hinta nousee ja patteriautohyperventiloijien ajattelemattommuden seurauksena heidän harrastuksestaan joutuvat maksamaan kaikki sähkön käyttäjät.

Suomen teillä on supercharge latauspisteitä jo aika hyvin. Ne lataavat auton 15 min full charge tilaan. Sähköauto on tätä päivää. Niillä pitää ajaa, ennenkuin kommentoi hölynpölyä. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Neljäsataa kilsaa heittämällä Teslalla talvella.

KTS. Tesla-Joni #Teslawars Youtubessa.

Tuhat kilsaa tavallisella autolla talvella ja sen päälle 3 minuutin tankkaus.

KTS. Kansainvälinen ja Teslaton IT-konsultti Youtubessa.

2€/km Teslalla ja lämmin talli. Yön yli latailee, koska voin.

KTS. puutarhamerkonomi juutuupissa.

Minusta 2€/km on aivan hiton kallista!

Tesla kiihtyy 0-100km/h alle kolmen sekunnin. Eli formula 1 luokan kiintyvyys. Se on käsittämätön. Se pitää kokea itse. Kuin istuisit tykin kuulassa. Lähtö on niin raju, kun kiihdyttää täysillä. Sillä pystyy ajamaan 500 km yhdellä latauksella. Huoltoasemilla on supersharge pisteitä, joissa lataat samalla kun käyt kahvilla. Tesla on täysin päästötön. Ei OLE polttomoottoria, ei ole pakoputkia joista päästöt tulee. Tesla antaa viiden vuoden takuun autoilleen. 

Vierailija kirjoitti:

KIlovatti sinne, kilovatti tänne, kiitetty olkoon sähkönsiirtoyhtiön nimi, Caruna.

Odottakaapa vain jos nämä väliaikaisratkaisut yleistyvät, niin pian sähvön hinta nousee ja patteriautohyperventiloijien ajattelemattommuden seurauksena heidän harrastuksestaan joutuvat maksamaan kaikki sähkön käyttäjät.

Minkä ihmeen ajattelemattomuuden seurauksena?

Tietenkin on mahdollista, että sähkön hinta nousee jatkossa, kun verotulot polttonesteistä vähenevät. Mitä sitten? Siinähän silti säästyy rahaa, koska sähköauto kuluttaa alle kolmasosan siitä energiasta, mitä polttomoottoriauto kuluttaa. Ja sähköauton energia on kotimaista, toisin kuin valtaosa öljystä.

Eihän nykyinen tilanne, jossa autoilijat maksavat 8 miljardia vuodessa veroja, pelkästään hatusta kiskotun päätöksen vuoksi, ole mitenkään reilua. Jos jatkossa autottomat ihmiset maksavat oman osuutensa reilummin, se on pelkästään positiivista.

Eikä sähkönhinta nouse paljoa paskaakaan, vaikka nuo polttoaineiden koko veropotti kerättäisiin sähkönhinnassa. Puhutaan muutamasta sentistä kilowattituntihintaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.

Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.

Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.

Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.

Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?

500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.

Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.

Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.

Viimeksi väitit, että 300 watin teho riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella, mutta nyt tarvitaankin jo 11 kW.

Missä sä daiju luulet näkeväsi väitteeni siitä, että nyt tarvittaisiin 11 kW teho? Ei sellaista väitettä täällä ole, joten opettele lukemaan.

Se, että jotain voi lämmittää 11 kW teholla, tai vaikka tuhannen kW:n teholla, ei mitenkään johda sellaiseen kuvitelmaan, että kyseinen teho myös tarvittaisiin.

Jos mä kaadan 10 litran ämpärillä vettä ammeeseen, niin tarkoittaako se, että en voisi kaataa ammeeseen vettä 2 litran kastelukannulla? No ei tarkoita.

Eli sinä vaan vetelet hatusta satunnaisia sähköautojen akkujen lämmitystehoja alueella 300 wattia - 11 kilowattia. Välillä lämmitykseen riittää mielestäsi kanvinkeitintä pienemmät tehot ja välillä taas vaaditaan samaan touhuun melkein kaikki mitä tavallisesta omakotitalosta edes irtoaa.

Eikös se akku vapauta lämpöä ajaessa? Jossainpäihän sitä pitää jäähdyttää, jottei lämpene liikaa.

Akkujen liika lämpeneminen pakkasella ei ole ongelma. Kesällä lataus voi kestää kauan jos akkuja joudutaan välillä jäähdyttämään. Pikalataus ei siis välttämättä olekaan mikään pikalataus kesäkuumalla.

Entäs talvella? Tarvitaanko sitä akun lämmitystä niin paljon kuin on mainittu?

Kylmistä akuista tulee ulos vain murto-osa siitä virrasta kuin lämpimästä. Vie läppäri pihalle pakkaseen ja katso kauanko toimii verrattuna huonelämpötilaan.

Ja ajaessa akun hukkalämpöä hyödynnetään talvella.

Vain tyhjä akku kärsii pakkasilla, mikä lienee selviö. Mutta kuka päästää akun tyhjäksi?

Ei siinä paljon hyödyntämistä ole jos pakkasella ajetaan muutama kymmenen kilometriä. Siinä ajassa ei akut ehdi lämpenemään vielä yhtään.

Sähköautoa on ladattava vaikka ei yhtään ajaisi, koska akut tyhjenevät itsestään. Melkoinen kiviriippa ihmiselle.

Sitä sähköautoa ladataan joka tapauksessa, ajettiin sillä tai e

Sellainen autohan on tosi hieno jota pitää tankata vaikka sillä ei ajaisi yhtään.

On se. Ketä se nyt kiinnostaa, että mitätön määrä sähköä häviää akustosta käyttämättömänä? Eihän autoa pidä ostaa muutenkaan vain talliin ruostumaan. Ja vaikka ostaisikin, niin tuon karkaavan sähkön hintahan on yhdentekevä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.

Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.

Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.

Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.

Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?

500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.

Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.

Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.

Asiaa ei voi laskea niin kuten esittelet sen. Ensin sinun pitää lämmittää lämmityselementtinä toimiva vesi/pakkasneste-seos, joka sitten alkaa lämmittää akkuja kun sitä pumpun kautta kierrätetään akustossa. Ja koska vedellä on korkea ominaislämpökapasiteetti, ei laskuissa riitä pelkkien metalliosien osuus energiakulutuksessa ja lämmityksessä. Vai miten se lämmitys toimii?

Kyllä asian voi hyvin laskea niin kuten esittelen sen, koska nyt ei lasketa mitään erittäin täsmällistä lukemaa, vaan pelkkää suuntaa-antavaa arviota. Vetypelle on kuvitelmiensa kanssa kertaluokan tai useammankin verran pielessä, josta on kyse.

Nesteillä ei siten ole asiaan mitään käytännön vaikutusta,

Tottakai on. Veden ominaislämpökapasiteetti on todella korkea, joten sen lämpeneminen vaatii paljon energiaa. Ihan perusjuttu. Jos nestettä on vaikkapa 10 litraa, niin sen lämmitykseen menee paljon energiaa, ja vasta kun neste on lämmennyt se alkaa lämmittää jäisiä akkuja. 10 minuuttia ei riitä mihinkään.

On tosiaan ihan perusjuttu, joten miksi sitten lässytät paskaa? Onko vaikeaa tajuta, että 10 litraa on hieman eri asia kuin 500 kg akustoa, vaikka olisikin kymmenkertainen ero ominaislämpökapasiteetissa?

Teslassa on 7,5 litraa 50/50 propyleeniglykolia/vettä, jonka lämpökapasiteetti on 3559 J/(kgK). Tämä tarkoittaa 20 asteen erolla 0,148 kWh lämpötarvetta ja 30 asteella 0,222 kWh lämpötarvetta. Merkitys yhdentekevä.

Vaikka sinulla olisi 7,5 litraa kiehuvaa pakkasnestettä, se ei riittäisi satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella. 

Miksi muka ei riittäisi? Riittäähän se, koska sitä pakkasnestettä lämmitetään useiden kilowattien teholla.

Välillä  lämmitykseen mielestäsi riittää 300 watin teho kovalla pakkasella, ja nyt tarvitaankin jo useita kilowatteja. Niin ne asiat muuttuvat sinulla koko ajan.

Kukaan ei edelleenkään ole väittänyt, että tarvittaisiin useita kilowatteja. Opettele pelle lukemaan jo.

Leafissa on 300 watin tehoinen lämmitin ja se on riittänyt Leafille.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.

Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.

Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.

Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.

Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?

500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.

Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.

Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.

Asiaa ei voi laskea niin kuten esittelet sen. Ensin sinun pitää lämmittää lämmityselementtinä toimiva vesi/pakkasneste-seos, joka sitten alkaa lämmittää akkuja kun sitä pumpun kautta kierrätetään akustossa. Ja koska vedellä on korkea ominaislämpökapasiteetti, ei laskuissa riitä pelkkien metalliosien osuus energiakulutuksessa ja lämmityksessä. Vai miten se lämmitys toimii?

Kyllä asian voi hyvin laskea niin kuten esittelen sen, koska nyt ei lasketa mitään erittäin täsmällistä lukemaa, vaan pelkkää suuntaa-antavaa arviota. Vetypelle on kuvitelmiensa kanssa kertaluokan tai useammankin verran pielessä, josta on kyse.

Nesteillä ei siten ole asiaan mitään käytännön vaikutusta,

Tottakai on. Veden ominaislämpökapasiteetti on todella korkea, joten sen lämpeneminen vaatii paljon energiaa. Ihan perusjuttu. Jos nestettä on vaikkapa 10 litraa, niin sen lämmitykseen menee paljon energiaa, ja vasta kun neste on lämmennyt se alkaa lämmittää jäisiä akkuja. 10 minuuttia ei riitä mihinkään.

On tosiaan ihan perusjuttu, joten miksi sitten lässytät paskaa? Onko vaikeaa tajuta, että 10 litraa on hieman eri asia kuin 500 kg akustoa, vaikka olisikin kymmenkertainen ero ominaislämpökapasiteetissa?

Teslassa on 7,5 litraa 50/50 propyleeniglykolia/vettä, jonka lämpökapasiteetti on 3559 J/(kgK). Tämä tarkoittaa 20 asteen erolla 0,148 kWh lämpötarvetta ja 30 asteella 0,222 kWh lämpötarvetta. Merkitys yhdentekevä.

Vaikka sinulla olisi 7,5 litraa kiehuvaa pakkasnestettä, se ei riittäisi satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella. 

Miksi muka ei riittäisi? Riittäähän se, koska sitä pakkasnestettä lämmitetään useiden kilowattien teholla.

Välillä  lämmitykseen mielestäsi riittää 300 watin teho kovalla pakkasella, ja nyt tarvitaankin jo useita kilowatteja. Niin ne asiat muuttuvat sinulla koko ajan.

Kukaan ei edelleenkään ole väittänyt, että tarvittaisiin useita kilowatteja. Opettele pelle lukemaan jo.

Leafissa on 300 watin tehoinen lämmitin ja se on riittänyt Leafille.

Aiemmin kerroit että akkujen lämmitys vie 11 kilowattia ja se pitää ottaa akusta kun pistorasiasta ei saa ulos niin suurta virtaa. Yritä nyt pelle vähitellen päättää kuinka paljon tehoa tarvitaan 500 kilon akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella.