Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e
26.09.2018 |
Käsittämättömän halpa kun ottaa huomioon toimintamatkan. Myynti aloitettu jo esim. Britanniassa, Suomessa varmaan kohta.
Tietenkään ei mitään Teslan kaltaista premiumia mutta hinnassa onkin ihan valtava ero.
Konassa on kuitenkin kattava varustelu, esim. mukautuva vakionopeudensäädin ja muita vastaavia järjestelmiä.
Kommentit (1818)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.
Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.
Ai jaa?
Jos sähköauton suurmenestyksen ainoa kompastuskivi on akkutekniikka ja siihen keksitään ratkaisu.Ratkaisua akkujen suhteen ei ole näkyvissä minkäänlaista.
Se ratkaisu tuli jo 15-20 vuotta sitten. Päivitä tietosi.
Jos se suuri harppaus on mielestäsi jo tehty, niin eipä se sähköautojen ajomatkoissa näy ainakaan.
Miten niin ei näy? Sähköautojen kantamahan on jo nyt täysin riittävä. Keskimäärin Suomessa ajetaan 40-50 km päivässä, joten tietenkin 500 km riittää. Kuten on jo nähty, niin se riittää tuhansienkin kilometrien matkoihin ilman epätavallisia odotteluita.
Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?
Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä,
Kiva. Suurin osa ei halua, joten en nyt osaa nähdä tässä mitään ongelmaa. Toki jos ei kykene ajattelemaan omaa napaa pidemmälle niin voi jumiutua tuollaisiin ajatuksiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tosin ottaisin varmaan taksin kentälle koska pysäköinti maksaa niin ruokottomasti.
Köyhästä trollista kaikki on kallista.
Se nyt vaan on ihan helvetin typerää vapaaehtoisesti maksaa jostain mikä ei tuota mitään lisäarvoa maksajalleen.
Vierailija kirjoitti:
Jos ei edes kansainvälisen IT-firman konsultti kykene ostamaan sähköautoa vaikka haluaisi, niin kenelle ne ovat tarkoitettuja?
Alkoholisoituneille vetypalleroille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.
Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.
Ai jaa?
Jos sähköauton suurmenestyksen ainoa kompastuskivi on akkutekniikka ja siihen keksitään ratkaisu.Ratkaisua akkujen suhteen ei ole näkyvissä minkäänlaista.
Se ratkaisu tuli jo 15-20 vuotta sitten. Päivitä tietosi.
Jos se suuri harppaus on mielestäsi jo tehty, niin eipä se sähköautojen ajomatkoissa näy ainakaan.
Miten niin ei näy? Sähköautojen kantamahan on jo nyt täysin riittävä. Keskimäärin Suomessa ajetaan 40-50 km päivässä, joten tietenkin 500 km riittää. Kuten on jo nähty, niin se riittää tuhansienkin kilometrien matkoihin ilman epätavallisia odotteluita.
Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?
Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä,
Kiva. Suurin osa ei halua, joten en nyt osaa nähdä tässä mitään ongelmaa. Toki jos ei kykene ajattelemaan omaa napaa pidemmälle niin voi jumiutua tuollaisiin ajatuksiin.
Ja ne jotka haluavat, eivät sähköautojensa kanssa saa ennen Suurta Kehitystä nauttia siitä, mihin kykenee 15 000 euron uusi ja tavallinen auto. Tai se 2000 euron käytetty.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos ei edes kansainvälisen IT-firman konsultti kykene ostamaan sähköautoa vaikka haluaisi, niin kenelle ne ovat tarkoitettuja?
Alkoholisoituneille vetypalleroille.
Ja taas se narsistinen ja kiukutteleva pikkulapsi sinussa kommunikoi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.
Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.
Ai jaa?
Jos sähköauton suurmenestyksen ainoa kompastuskivi on akkutekniikka ja siihen keksitään ratkaisu.Ratkaisua akkujen suhteen ei ole näkyvissä minkäänlaista.
Se ratkaisu tuli jo 15-20 vuotta sitten. Päivitä tietosi.
Jos se suuri harppaus on mielestäsi jo tehty, niin eipä se sähköautojen ajomatkoissa näy ainakaan.
Miten niin ei näy? Sähköautojen kantamahan on jo nyt täysin riittävä. Keskimäärin Suomessa ajetaan 40-50 km päivässä, joten tietenkin 500 km riittää. Kuten on jo nähty, niin se riittää tuhansienkin kilometrien matkoihin ilman epätavallisia odotteluita.
Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?
Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä,
Kiva. Suurin osa ei halua, joten en nyt osaa nähdä tässä mitään ongelmaa. Toki jos ei kykene ajattelemaan omaa napaa pidemmälle niin voi jumiutua tuollaisiin ajatuksiin.
Ja ne jotka haluavat, eivät sähköautojensa kanssa saa ennen Suurta Kehitystä nauttia siitä, mihin kykenee 15 000 euron uusi ja tavallinen auto. Tai se 2000 euron käytetty.
He varmaan osaavat ostaa sellaisen auton mikä heidän tarpeisiin sopii. Idiootti.
Vierailija kirjoitti:
Jos ei edes kansainvälisen IT-firman konsultti kykene ostamaan sähköautoa vaikka haluaisi, niin kenelle ne ovat tarkoitettuja?
Erittäin hyvä kysymys, jota jokaisen kannattaa pohtia, jolla ei ole konsultin suurta palkkaa ja joka aikoo ostaa uuden sähköauton.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos ei edes kansainvälisen IT-firman konsultti kykene ostamaan sähköautoa vaikka haluaisi, niin kenelle ne ovat tarkoitettuja?
Alkoholisoituneille vetypalleroille.
Ja taas se narsistinen ja kiukutteleva pikkulapsi sinussa kommunikoi.
Taas se alkoholisoitunut vetypallero kommunikoi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos ei edes kansainvälisen IT-firman konsultti kykene ostamaan sähköautoa vaikka haluaisi, niin kenelle ne ovat tarkoitettuja?
Erittäin hyvä kysymys, jota jokaisen kannattaa pohtia, jolla ei ole konsultin suurta palkkaa ja joka aikoo ostaa uuden sähköauton.
Ja ennenkaikkea velaksi ja mainosten uhrina.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Jos ei edes kansainvälisen IT-firman konsultti kykene ostamaan sähköautoa vaikka haluaisi, niin kenelle ne ovat tarkoitettuja?
Kenelle tahansa joka sellaisen haluaa. Kyllä myyjät myy sen kummemmin motiivejasi tarkistamatta jos vaan lyöt pätäkkää pöytään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.
Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.
Ai jaa?
Jos sähköauton suurmenestyksen ainoa kompastuskivi on akkutekniikka ja siihen keksitään ratkaisu.Ratkaisua akkujen suhteen ei ole näkyvissä minkäänlaista.
Se ratkaisu tuli jo 15-20 vuotta sitten. Päivitä tietosi.
Jos se suuri harppaus on mielestäsi jo tehty, niin eipä se sähköautojen ajomatkoissa näy ainakaan.
Miten niin ei näy? Sähköautojen kantamahan on jo nyt täysin riittävä. Keskimäärin Suomessa ajetaan 40-50 km päivässä, joten tietenkin 500 km riittää. Kuten on jo nähty, niin se riittää tuhansienkin kilometrien matkoihin ilman epätavallisia odotteluita.
Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?
Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä,
Kiva. Suurin osa ei halua, joten en nyt osaa nähdä tässä mitään ongelmaa. Toki jos ei kykene ajattelemaan omaa napaa pidemmälle niin voi jumiutua tuollaisiin ajatuksiin.
Ja ne jotka haluavat, eivät sähköautojensa kanssa saa ennen Suurta Kehitystä nauttia siitä, mihin kykenee 15 000 euron uusi ja tavallinen auto. Tai se 2000 euron käytetty.
He varmaan osaavat ostaa sellaisen auton mikä heidän tarpeisiin sopii. Idiootti.
Varmasti. Mutta velaksi ostettava sähköauto ennen Suurta Mullistusta ei ole todellakaan velkarahan arvoinen. Vanhentunutta tekniikkaakin jo muutaman vuoden päästä, eikä mitään jälleenmyyntiarvoa todellisessa maailmassa.
Sinun on varmaan todella vaikea ymmärtää, kuinka suuri raha jo ennestään velkaisille lapsiperheille on vaikkapa 45 000 euroa velaksi uuteen sähköautoon, kun itse saat sen 400 - 500 euroa kuussa sairaseläkettäsi, joka kustantaa Googlelinkkisi palstalle. Ja sähköautoa olet ajanut vain päiväunissasi.
Alkoholisoituneena vetypallerona olisin ihan hiljaa siellä pakkohoitolassa. Aika jännää että teitä edes päästetään nettiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.
Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.
Ai jaa?
Jos sähköauton suurmenestyksen ainoa kompastuskivi on akkutekniikka ja siihen keksitään ratkaisu.Ratkaisua akkujen suhteen ei ole näkyvissä minkäänlaista.
Se ratkaisu tuli jo 15-20 vuotta sitten. Päivitä tietosi.
Jos se suuri harppaus on mielestäsi jo tehty, niin eipä se sähköautojen ajomatkoissa näy ainakaan.
Miten niin ei näy? Sähköautojen kantamahan on jo nyt täysin riittävä. Keskimäärin Suomessa ajetaan 40-50 km päivässä, joten tietenkin 500 km riittää. Kuten on jo nähty, niin se riittää tuhansienkin kilometrien matkoihin ilman epätavallisia odotteluita.
Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?
Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä,
Kiva. Suurin osa ei halua, joten en nyt osaa nähdä tässä mitään ongelmaa. Toki jos ei kykene ajattelemaan omaa napaa pidemmälle niin voi jumiutua tuollaisiin ajatuksiin.
Ja ne jotka haluavat, eivät sähköautojensa kanssa saa ennen Suurta Kehitystä nauttia siitä, mihin kykenee 15 000 euron uusi ja tavallinen auto. Tai se 2000 euron käytetty.
He varmaan osaavat ostaa sellaisen auton mikä heidän tarpeisiin sopii. Idiootti.
Varmasti. Mutta velaksi ostettava sähköauto ennen Suurta Mullistusta ei ole todellakaan velkarahan arvoinen.
Jos se vetyauto ei osaa matkustaa myös ajassa taaksepäin niin aika mahdotonta olisi ostaa enää sähköautoa 15-20 vuotta sitten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.
Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.
Ai jaa?
Jos sähköauton suurmenestyksen ainoa kompastuskivi on akkutekniikka ja siihen keksitään ratkaisu.Ratkaisua akkujen suhteen ei ole näkyvissä minkäänlaista.
Se ratkaisu tuli jo 15-20 vuotta sitten. Päivitä tietosi.
Jos se suuri harppaus on mielestäsi jo tehty, niin eipä se sähköautojen ajomatkoissa näy ainakaan.
Miten niin ei näy? Sähköautojen kantamahan on jo nyt täysin riittävä. Keskimäärin Suomessa ajetaan 40-50 km päivässä, joten tietenkin 500 km riittää. Kuten on jo nähty, niin se riittää tuhansienkin kilometrien matkoihin ilman epätavallisia odotteluita.
Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?
Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä,
Kiva. Suurin osa ei halua, joten en nyt osaa nähdä tässä mitään ongelmaa. Toki jos ei kykene ajattelemaan omaa napaa pidemmälle niin voi jumiutua tuollaisiin ajatuksiin.
Ja ne jotka haluavat, eivät sähköautojensa kanssa saa ennen Suurta Kehitystä nauttia siitä, mihin kykenee 15 000 euron uusi ja tavallinen auto. Tai se 2000 euron käytetty.
He varmaan osaavat ostaa sellaisen auton mikä heidän tarpeisiin sopii. Idiootti.
Varmasti. Mutta velaksi ostettava sähköauto ennen Suurta Mullistusta ei ole todellakaan velkarahan arvoinen.
Jos se vetyauto ei osaa matkustaa myös ajassa taaksepäin
Riippuu täysin asennetuista lisälaitteista, joita se halpa vety pyöritteleepi. Vaikkapa automaattinen ilmastointi ja kabiinin lämmitys halutulle tasolle, takalasinlankalämmitysjärjestelmä - ja aikamatkat eteen- ja taaksepäin madonreikää vemputtaen. Erilainen vemputus on varmaan sinulle tuttua puuhaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.
Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.
Ai jaa?
Jos sähköauton suurmenestyksen ainoa kompastuskivi on akkutekniikka ja siihen keksitään ratkaisu.Ratkaisua akkujen suhteen ei ole näkyvissä minkäänlaista.
Se ratkaisu tuli jo 15-20 vuotta sitten. Päivitä tietosi.
Jos se suuri harppaus on mielestäsi jo tehty, niin eipä se sähköautojen ajomatkoissa näy ainakaan.
Miten niin ei näy? Sähköautojen kantamahan on jo nyt täysin riittävä. Keskimäärin Suomessa ajetaan 40-50 km päivässä, joten tietenkin 500 km riittää. Kuten on jo nähty, niin se riittää tuhansienkin kilometrien matkoihin ilman epätavallisia odotteluita.
Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?
Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä,
Kiva. Suurin osa ei halua, joten en nyt osaa nähdä tässä mitään ongelmaa. Toki jos ei kykene ajattelemaan omaa napaa pidemmälle niin voi jumiutua tuollaisiin ajatuksiin.
Ja ne jotka haluavat, eivät sähköautojensa kanssa saa ennen Suurta Kehitystä nauttia siitä, mihin kykenee 15 000 euron uusi ja tavallinen auto. Tai se 2000 euron käytetty.
He varmaan osaavat ostaa sellaisen auton mikä heidän tarpeisiin sopii. Idiootti.
Varmasti. Mutta velaksi ostettava sähköauto ennen Suurta Mullistusta ei ole todellakaan velkarahan arvoinen. Vanhentunutta tekniikkaakin jo muutaman vuoden päästä, eikä mitään jälleenmyyntiarvoa todellisessa maailmassa.
Sinun on varmaan todella vaikea ymmärtää, kuinka suuri raha jo ennestään velkaisille lapsiperheille on vaikkapa 45 000 euroa velaksi uuteen sähköautoon, kun itse saat sen 400 - 500 euroa kuussa sairaseläkettäsi, joka kustantaa Googlelinkkisi palstalle. Ja sähköautoa olet ajanut vain päiväunissasi.
Alkoholisoituneena vetypallerona olisin ihan hiljaa siellä pakkohoitolassa. Aika jännää että teitä edes päästetään nettiin.
Alkoholin kerrotaan haurastuttaneen ja jopa sulattaneen autojen polttoainejärjestelmän muovi- ja kumiosia ja näinhän se on. Mitähän sellainen aine tekee aivoille sisäisesti nautittuna?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.
Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.
Ai jaa?
Jos sähköauton suurmenestyksen ainoa kompastuskivi on akkutekniikka ja siihen keksitään ratkaisu.Ratkaisua akkujen suhteen ei ole näkyvissä minkäänlaista.
Se ratkaisu tuli jo 15-20 vuotta sitten. Päivitä tietosi.
Jos se suuri harppaus on mielestäsi jo tehty, niin eipä se sähköautojen ajomatkoissa näy ainakaan.
Miten niin ei näy? Sähköautojen kantamahan on jo nyt täysin riittävä. Keskimäärin Suomessa ajetaan 40-50 km päivässä, joten tietenkin 500 km riittää. Kuten on jo nähty, niin se riittää tuhansienkin kilometrien matkoihin ilman epätavallisia odotteluita.
Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?
Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä,
Kiva. Suurin osa ei halua, joten en nyt osaa nähdä tässä mitään ongelmaa. Toki jos ei kykene ajattelemaan omaa napaa pidemmälle niin voi jumiutua tuollaisiin ajatuksiin.
Ja ne jotka haluavat, eivät sähköautojensa kanssa saa ennen Suurta Kehitystä nauttia siitä, mihin kykenee 15 000 euron uusi ja tavallinen auto. Tai se 2000 euron käytetty.
He varmaan osaavat ostaa sellaisen auton mikä heidän tarpeisiin sopii. Idiootti.
Varmasti. Mutta velaksi ostettava sähköauto ennen Suurta Mullistusta ei ole todellakaan velkarahan arvoinen. Vanhentunutta tekniikkaakin jo muutaman vuoden päästä, eikä mitään jälleenmyyntiarvoa todellisessa maailmassa.
Sinun on varmaan todella vaikea ymmärtää, kuinka suuri raha jo ennestään velkaisille lapsiperheille on vaikkapa 45 000 euroa velaksi uuteen sähköautoon, kun itse saat sen 400 - 500 euroa kuussa sairaseläkettäsi, joka kustantaa Googlelinkkisi palstalle. Ja sähköautoa olet ajanut vain päiväunissasi.
Alkoholisoituneena vetypallerona olisin ihan hiljaa siellä pakkohoitolassa. Aika jännää että teitä edes päästetään nettiin.
https://www.narsistienuhrientuki.fi/
"Narsistin käytös voi muistuttaa kiukuttelevaa pikkulasta." - kuten oppilaiden kannattaa huomata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.
Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.
Ai jaa?
Jos sähköauton suurmenestyksen ainoa kompastuskivi on akkutekniikka ja siihen keksitään ratkaisu.Ratkaisua akkujen suhteen ei ole näkyvissä minkäänlaista.
Se ratkaisu tuli jo 15-20 vuotta sitten. Päivitä tietosi.
Jos se suuri harppaus on mielestäsi jo tehty, niin eipä se sähköautojen ajomatkoissa näy ainakaan.
Miten niin ei näy? Sähköautojen kantamahan on jo nyt täysin riittävä. Keskimäärin Suomessa ajetaan 40-50 km päivässä, joten tietenkin 500 km riittää. Kuten on jo nähty, niin se riittää tuhansienkin kilometrien matkoihin ilman epätavallisia odotteluita.
Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?
Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä,
Kiva. Suurin osa ei halua, joten en nyt osaa nähdä tässä mitään ongelmaa. Toki jos ei kykene ajattelemaan omaa napaa pidemmälle niin voi jumiutua tuollaisiin ajatuksiin.
Ja ne jotka haluavat, eivät sähköautojensa kanssa saa ennen Suurta Kehitystä nauttia siitä, mihin kykenee 15 000 euron uusi ja tavallinen auto. Tai se 2000 euron käytetty.
He varmaan osaavat ostaa sellaisen auton mikä heidän tarpeisiin sopii. Idiootti.
Varmasti. Mutta velaksi ostettava sähköauto ennen Suurta Mullistusta ei ole todellakaan velkarahan arvoinen. Vanhentunutta tekniikkaakin jo muutaman vuoden päästä, eikä mitään jälleenmyyntiarvoa todellisessa maailmassa.
Sinun on varmaan todella vaikea ymmärtää, kuinka suuri raha jo ennestään velkaisille lapsiperheille on vaikkapa 45 000 euroa velaksi uuteen sähköautoon, kun itse saat sen 400 - 500 euroa kuussa sairaseläkettäsi, joka kustantaa Googlelinkkisi palstalle. Ja sähköautoa olet ajanut vain päiväunissasi.
Alkoholisoituneena vetypallerona olisin ihan hiljaa siellä pakkohoitolassa. Aika jännää että teitä edes päästetään nettiin.
Alkoholin kerrotaan haurastuttaneen ja jopa sulattaneen autojen polttoainejärjestelmän muovi- ja kumiosia ja näinhän se on. Mitähän sellainen aine tekee aivoille sisäisesti nautittuna?
No katso tuota vetypalleroa niin näet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.
Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.
Ai jaa?
Jos sähköauton suurmenestyksen ainoa kompastuskivi on akkutekniikka ja siihen keksitään ratkaisu.Ratkaisua akkujen suhteen ei ole näkyvissä minkäänlaista.
Se ratkaisu tuli jo 15-20 vuotta sitten. Päivitä tietosi.
Jos se suuri harppaus on mielestäsi jo tehty, niin eipä se sähköautojen ajomatkoissa näy ainakaan.
Miten niin ei näy? Sähköautojen kantamahan on jo nyt täysin riittävä. Keskimäärin Suomessa ajetaan 40-50 km päivässä, joten tietenkin 500 km riittää. Kuten on jo nähty, niin se riittää tuhansienkin kilometrien matkoihin ilman epätavallisia odotteluita.
Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?
Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä,
Kiva. Suurin osa ei halua, joten en nyt osaa nähdä tässä mitään ongelmaa. Toki jos ei kykene ajattelemaan omaa napaa pidemmälle niin voi jumiutua tuollaisiin ajatuksiin.
Ja ne jotka haluavat, eivät sähköautojensa kanssa saa ennen Suurta Kehitystä nauttia siitä, mihin kykenee 15 000 euron uusi ja tavallinen auto. Tai se 2000 euron käytetty.
He varmaan osaavat ostaa sellaisen auton mikä heidän tarpeisiin sopii. Idiootti.
Varmasti. Mutta velaksi ostettava sähköauto ennen Suurta Mullistusta ei ole todellakaan velkarahan arvoinen. Vanhentunutta tekniikkaakin jo muutaman vuoden päästä, eikä mitään jälleenmyyntiarvoa todellisessa maailmassa.
Sinun on varmaan todella vaikea ymmärtää, kuinka suuri raha jo ennestään velkaisille lapsiperheille on vaikkapa 45 000 euroa velaksi uuteen sähköautoon, kun itse saat sen 400 - 500 euroa kuussa sairaseläkettäsi, joka kustantaa Googlelinkkisi palstalle. Ja sähköautoa olet ajanut vain päiväunissasi.
Alkoholisoituneena vetypallerona olisin ihan hiljaa siellä pakkohoitolassa. Aika jännää että teitä edes päästetään nettiin.
https://www.narsistienuhrientuki.fi/
"Narsistin käytös voi muistuttaa kiukuttelevaa pikkulasta." - kuten oppilaiden kannattaa huomata.
Jäikö levy soimaan, vai eikö viinan pehmentämät aivosi enää muuhun kykene kuin googlelinkkien postaamiseen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa?
Joku sähköauton kannattajahan tuon asian silloin totesi, kun häneltä kysyttiin ostaisiko hän muutaman vuoden ikäisen käytetyn sähköauton, joka maksaa 10 000 euroa ja jolla pääsee talvella ilman lämmitystä noin 60 kilometriä ja kesällä ehkä 100.
Hän silloin totesi, että käytetty sähköauto on muutamassa vuodessa jo "vanhentunutta tekniikkaa", jota hän ei itse ostaisi.
Ja joku anonyymi nettikirjoittaja on mielestäsi auktoritatiivisessa asemassa tässä, koska...?
Aivan samalla tavalla kuin sinäkin kuvittelet anonyyminä sellaisessa asemassa olevasi, vaikka et tiedä autoistakaan yhtään mitään, etkä omista edes ajokorttiakaan.
Vetäseppä runkkari vittu päähäsi ja lopeta harhakuvitelmasi siitä että käyt tätä keskustelua jonkun mielikuvitusystäväsi kanssa.
Sama nimimerkki sinulla ainakin on kuin muillakin, ja näköjään kuulut myös siihen anonyymien kirjoittajien sakkiin jolle "keskustelu" on lähinnä vain toisten haukkumista.
Sinä varmaan kyllä osaat samankin nimimerkin pohjalta aina tietää ketä kirjoittaa milloinkin.
Joojoo. Tukehdu aidsmoloon, vatipää.
Todella hienoa kielenkäyttöä Vauva-palstalla. Voit olla tosi ylpeä itsestäsi.
Sinä et.
Voisitko vielä perustella kantasi kansanomaisesti ja selkein argumentein? Vai veikö kissa taas sähköautosi elektronit?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa?
Joku sähköauton kannattajahan tuon asian silloin totesi, kun häneltä kysyttiin ostaisiko hän muutaman vuoden ikäisen käytetyn sähköauton, joka maksaa 10 000 euroa ja jolla pääsee talvella ilman lämmitystä noin 60 kilometriä ja kesällä ehkä 100.
Hän silloin totesi, että käytetty sähköauto on muutamassa vuodessa jo "vanhentunutta tekniikkaa", jota hän ei itse ostaisi.
Ja joku anonyymi nettikirjoittaja on mielestäsi auktoritatiivisessa asemassa tässä, koska...?
Aivan samalla tavalla kuin sinäkin kuvittelet anonyyminä sellaisessa asemassa olevasi, vaikka et tiedä autoistakaan yhtään mitään, etkä omista edes ajokorttiakaan.
Vetäseppä runkkari vittu päähäsi ja lopeta harhakuvitelmasi siitä että käyt tätä keskustelua jonkun mielikuvitusystäväsi kanssa.
Sama nimimerkki sinulla ainakin on kuin muillakin, ja näköjään kuulut myös siihen anonyymien kirjoittajien sakkiin jolle "keskustelu" on lähinnä vain toisten haukkumista.
Sinä varmaan kyllä osaat samankin nimimerkin pohjalta aina tietää ketä kirjoittaa milloinkin.
Joojoo. Tukehdu aidsmoloon, vatipää.
Todella hienoa kielenkäyttöä Vauva-palstalla. Voit olla tosi ylpeä itsestäsi.
Sinä et.
Voisitko vielä perustella kantasi kansanomaisesti ja selkein argumentein? Vai veikö kissa taas sähköautosi elektronit?
Kyllä: olet idiootti.
Alue: Aihe vapaa
Köyhästä trollista kaikki on kallista.