Lue keskustelun säännöt.
Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e
26.09.2018 |
Käsittämättömän halpa kun ottaa huomioon toimintamatkan. Myynti aloitettu jo esim. Britanniassa, Suomessa varmaan kohta.
Tietenkään ei mitään Teslan kaltaista premiumia mutta hinnassa onkin ihan valtava ero.
Konassa on kuitenkin kattava varustelu, esim. mukautuva vakionopeudensäädin ja muita vastaavia järjestelmiä.
Kommentit (1818)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huoltoasemalla voi tankata päivässä jopa useita satoja "tavallisia" autoja. Sähköautoja ei.
Entä montako bensa-autoa tankkaa päivässä ihmisten kodeissa? Aivan.
Huoltoasemilla EI OLE TARKOITUSKAAN tankata sähköautoja kuin erittäin harvoin. Siksi niiden määrä voi hyvinkin romahtaa jatkossa.
Sähköauton omistamisen edellytys on siis käytännössä omakotitalo tai vastaava. Kaupungin kadun varsillahan ei ole latauspisteitä tarpeeksi, eikä niitä myöskään tule koskaan olemaan.
Sepähän se tässä on. Sähköautoa kun ei voi panna yöpöydälle latautumaan kuten kännykkää. Kodeissa ei voi siis ladata ainoatakaan sähköautoa.
Ëi, vaan suurella osalla ei ole sellaista kotia, jossa voisi latailla sähköautoa. Esimerkiksi kaupunkien katujen varsilla seisovien autojen kohdalla lataus on mahdotonta, ja näitä autoja riittää.
Älä nyt jaksa puhua paskaa. Ihan kuin katujen varsille ei olisi mitenkään mukamas mahdollista asentaa latauspisteitä siinä missä parkkimittareita, lämmitystolppia, katuvaloja, liikennevaloja ja miljoonaa muuta sähköistä laitetta. Mikä naurettava perustelu sulla on sille, ettei näitä tultaisi rakentamaan, kun kysyntää alkaa olla tarpeeksi?
40 % ihmisistä asuu omakotitaloissa ja lopuista todella monella (yli miljoonalla kotitaloudella) on lämmitystolppa (joka jo nyt mahdollistaa lataamisen, tai mahdollistaa sen varsin pienin muutoksin), joten sähköautot tulevat joka tapauksessa yleistymään, joka tulee nostamaan tarvetta tienvarsipaikkojen latausasemille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huoltoasemalla voi tankata päivässä jopa useita satoja "tavallisia" autoja. Sähköautoja ei.
Entä montako bensa-autoa tankkaa päivässä ihmisten kodeissa? Aivan.
Huoltoasemilla EI OLE TARKOITUSKAAN tankata sähköautoja kuin erittäin harvoin. Siksi niiden määrä voi hyvinkin romahtaa jatkossa.
Sähköauton omistamisen edellytys on siis käytännössä omakotitalo tai vastaava. Kaupungin kadun varsillahan ei ole latauspisteitä tarpeeksi, eikä niitä myöskään tule koskaan olemaan.
Sepähän se tässä on. Sähköautoa kun ei voi panna yöpöydälle latautumaan kuten kännykkää. Kodeissa ei voi siis ladata ainoatakaan sähköautoa.
Ëi, vaan suurella osalla ei ole sellaista kotia, jossa voisi latailla sähköautoa. Esimerkiksi kaupunkien katujen varsilla seisovien autojen kohdalla lataus on mahdotonta, ja näitä autoja riittää.
Älä nyt jaksa puhua paskaa. Ihan kuin katujen varsille ei olisi mitenkään mukamas mahdollista asentaa latauspisteitä siinä missä parkkimittareita, lämmitystolppia, katuvaloja, liikennevaloja ja miljoonaa muuta sähköistä laitetta. Mikä naurettava perustelu sulla on sille, ettei näitä tultaisi rakentamaan, kun kysyntää alkaa olla tarpeeksi?
40 % ihmisistä asuu omakotitaloissa ja lopuista todella monella (yli miljoonalla kotitaloudella) on lämmitystolppa (joka jo nyt mahdollistaa lataamisen, tai mahdollistaa sen varsin pienin muutoksin), joten sähköautot tulevat joka tapauksessa yleistymään, joka tulee nostamaan tarvetta tienvarsipaikkojen latausasemille.
Eikä pidä unohtaa sitäkään, että moni kadunvarsipaikan omistaja omistaa myös toisen auton, jossa latausmahdollisuus on, jolloin autojen paikkaa voi vuorotella halutessaan, sähköautoa kun ei ole mikään pakko ladata joka ikinen päivä, vaan kerta viikossakin voi riittää keskimääräiselle ajelijalle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huoltoasemalla voi tankata päivässä jopa useita satoja "tavallisia" autoja. Sähköautoja ei.
Entä montako bensa-autoa tankkaa päivässä ihmisten kodeissa? Aivan.
Huoltoasemilla EI OLE TARKOITUSKAAN tankata sähköautoja kuin erittäin harvoin. Siksi niiden määrä voi hyvinkin romahtaa jatkossa.
Sähköautolla ei siis kannata lähteä kauas kodista, koska huoltoasemilla autoja ei voi ladata. Hyvä, että asia tuli selväksi.
Onko lukutaidottomalle idiootille tosiaan liian hankala käsite se, että vaikka sähköautoja ladataan lähinnä kotona, niitä silti pystyy lataamaan muuallakin?
Mikähän siinä on, että jokainen asiaketju sähköautoista on aivan pakko trollata pilalle?
Tätä tapahtuu niin järjestelmällisesti kaikkien sähköautoketjujen yhteydessä, että on pakko alkaa laittamaan foliohattua päähän.
Se on lähinnä tuo yksi työtön vetyinsinööri joka ei ymmärrä sen paremmin vedystä kuin sähköstäkään mitään, joka näitä ketjuja trollailee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huoltoasemalla voi tankata päivässä jopa useita satoja "tavallisia" autoja. Sähköautoja ei.
Entä montako bensa-autoa tankkaa päivässä ihmisten kodeissa? Aivan.
Huoltoasemilla EI OLE TARKOITUSKAAN tankata sähköautoja kuin erittäin harvoin. Siksi niiden määrä voi hyvinkin romahtaa jatkossa.
Sähköauton omistamisen edellytys on siis käytännössä omakotitalo tai vastaava. Kaupungin kadun varsillahan ei ole latauspisteitä tarpeeksi, eikä niitä myöskään tule koskaan olemaan.
Sepähän se tässä on. Sähköautoa kun ei voi panna yöpöydälle latautumaan kuten kännykkää. Kodeissa ei voi siis ladata ainoatakaan sähköautoa.
Ëi, vaan suurella osalla ei ole sellaista kotia, jossa voisi latailla sähköautoa. Esimerkiksi kaupunkien katujen varsilla seisovien autojen kohdalla lataus on mahdotonta, ja näitä autoja riittää.
Eipä niitä tarvitse kaikilla ollakaan että sähköautot pääsevät vauhtiin. Infra seuraa kyllä perässä. Eikös uusiin asuntoyhtiöihinkin muuten ole juuri tulossa pakolliseksi tietty määrä latauspaikkoja ihan näillä näppäimillä, muistelisin että EU:lta oli tällaista direktiiviä tuloillaan?
https://www.rakennuslehti.fi/2017/02/lisaa-normeja-eusta-sahkoautojen-l…
" Direktiiviehdotuksen mukaan uusiin tai laajasti korjattaviin asuinrakennuksiin, joissa on yli 10 pysäköintipaikkaa, valmisteltaisiin kaapelointi siten, että jokaiseen pysäköintipaikkaan voidaan asentaa sähköautojen latauspiste. Laajasti korjattavien asuinrakennusten kohdalla kaapelointi koskisi noin 600 asuinkerrostaloa vuodessa."
"Muun tyyppisissä rakennuksissa, joissa on yli 10 pysäköintipaikkaa, olisi uudisrakentamisessa ja laajojen korjausten yhteydessä varustettava joka kymmenes pysäköintipaikka hintasignaalin mukaan toimivalla sähköautojen latauspisteellä. Vuosittain Suomessa valmistuu noin 1 100 uutta rakennusta ja korjataan noin 930 rakennusta, joita latauspisteiden rakennusvelvoite koskisi."
Sieltähän sitä on näköjään infraa tulossa melkoisella tahdilla mikäli tuo menee läpi, vaikka änkyrät täällä kuinka vänkäävät että ei ole mahdollista, ei ikinä eikä kuuna päivänä.
Meni läpi tänävuonna pienin muutoksin. Kaikissa uusissa asuinkohteissa joihin rakennetaan vähintään 10 autopaikkaa, täytyy järjestää latauspistevalmius jokaiselle paikalle. Varsinaista latauspistettä ei tarvitse tehdä, mutta piuhat ja sähköt täytyy olla sellaiset että latauspisteen voi halutessaan ilman muutoksia paikalle asentaa. Koskee uudisrakentamisen lisäksi myös isompia remppoja.
Uusien liiketilojen yhteyteen tuleville parkkipaikoille täytyy vetää piuhat valmiiksi 20% autopaikoista ja lisäksi asentaa vähintään yksi yleiseen käyttöön (toki kohtuullista korvausta vastaan) tarkoitettu latauspiste. Tämäkin koskee myös isompia remontteja.
Lisäksi jäsenmaat velvoitettiin siihen että v2025 mennessä kaikilla yli 20 auton pysäköintialueilla jotka eivät kuulu asunrakennusten yhteyteen on tietty määrä latauspisteitä.
Vierailija kirjoitti:
Ts. kun sähköautoilijat kaipaavat kadunvarsitöpseleitä, niin sitten sellaiset rakennetaan.
Varmaankin, eikä edes maksa paljon, ja on muutenkin ihan pikku juttu, joka sitten maksatetaan sähköautoilijoilla. Tilannehan oli nyt jo jossain sellainen, että sähköauton lataaminen maksaa enemmän kuin bensa tai diesel.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huoltoasemalla voi tankata päivässä jopa useita satoja "tavallisia" autoja. Sähköautoja ei.
Entä montako bensa-autoa tankkaa päivässä ihmisten kodeissa? Aivan.
Huoltoasemilla EI OLE TARKOITUSKAAN tankata sähköautoja kuin erittäin harvoin. Siksi niiden määrä voi hyvinkin romahtaa jatkossa.
Sähköauton omistamisen edellytys on siis käytännössä omakotitalo tai vastaava. Kaupungin kadun varsillahan ei ole latauspisteitä tarpeeksi, eikä niitä myöskään tule koskaan olemaan.
Sepähän se tässä on. Sähköautoa kun ei voi panna yöpöydälle latautumaan kuten kännykkää. Kodeissa ei voi siis ladata ainoatakaan sähköautoa.
Ëi, vaan suurella osalla ei ole sellaista kotia, jossa voisi latailla sähköautoa. Esimerkiksi kaupunkien katujen varsilla seisovien autojen kohdalla lataus on mahdotonta, ja näitä autoja riittää.
Älä nyt jaksa puhua paskaa. Ihan kuin katujen varsille ei olisi mitenkään mukamas mahdollista asentaa latauspisteitä siinä missä parkkimittareita, lämmitystolppia, katuvaloja, liikennevaloja ja miljoonaa muuta sähköistä laitetta. Mikä naurettava perustelu sulla on sille, ettei näitä tultaisi rakentamaan, kun kysyntää alkaa olla tarpeeksi?
40 % ihmisistä asuu omakotitaloissa ja lopuista todella monella (yli miljoonalla kotitaloudella) on lämmitystolppa (joka jo nyt mahdollistaa lataamisen, tai mahdollistaa sen varsin pienin muutoksin), joten sähköautot tulevat joka tapauksessa yleistymään, joka tulee nostamaan tarvetta tienvarsipaikkojen latausasemille.
Eikä pidä unohtaa sitäkään, että moni kadunvarsipaikan omistaja omistaa myös toisen auton, jossa latausmahdollisuus on, jolloin autojen paikkaa voi vuorotella halutessaan, sähköautoa kun ei ole mikään pakko ladata joka ikinen päivä, vaan kerta viikossakin voi riittää keskimääräiselle ajelijalle.
Kadun varressa olevia autopaikkoja ei kylläkään omista kukaan yksityisautoilija. Paikkaa ei siis voi vain halutessaan vaihtaa, mutta siihen voi ajaa jos se on tyhjä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huoltoasemalla voi tankata päivässä jopa useita satoja "tavallisia" autoja. Sähköautoja ei.
Entä montako bensa-autoa tankkaa päivässä ihmisten kodeissa? Aivan.
Huoltoasemilla EI OLE TARKOITUSKAAN tankata sähköautoja kuin erittäin harvoin. Siksi niiden määrä voi hyvinkin romahtaa jatkossa.
Sähköautolla ei siis kannata lähteä kauas kodista, koska huoltoasemilla autoja ei voi ladata. Hyvä, että asia tuli selväksi.
Onko lukutaidottomalle idiootille tosiaan liian hankala käsite se, että vaikka sähköautoja ladataan lähinnä kotona, niitä silti pystyy lataamaan muuallakin?
Ja jos siellä samassa huoltoaseman latauspaikassa on pitkä jono, niin kyllä kestää latailut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kansanauto" Model 3:n hinnalla olisi saanut sata vuotta sitten yli 40 T-mallin Fordia, kyllä se rikkaiden lelu vielä on.
Täyssähköisten autojen järkevyys vähän mietityttää, eikö biodieselin ja etanolin tuotantoa ole mahdollista lisätä lähes rajattomasti, vai onko tuulipuistot ja aurinkovoimalat tilankäytöltään niin paljon tehokkaampia?
Lasketaan nyt sitten se Leafkin huvikseen, vaikkei kukaan sitä ehdoin tahdoin suosittelisikaan Helsinki-Levi -reissulle:
Nissan Leaf 2016, akussa EPA-kantamaa 172,20 km (yhdistetty). Kulutus arviolta 0,174 kWh/km.
Lähtöpaikka: Rautatientori Helsinki, akustossa 30 kWh. Klo 08:00.
Välietappi: Kiitokatu 2, 15210 Lahti
111 km @ 1h14min @ 19,34 kWh [10,66 kWh akussa]
Kusitauko klo 09:14 = 12 min @ 50 kW eli +10 kWh [20,66 kWh akussa]
Välietappi: Yhdystie 2, 19600 Hartola
80 km @ 49 min @ -13,94 kWh [7,27 kWh akussa]
Lounas klo 10:15 = 25 min @ 50 kW eli +20,83 kWh [28,10 kWh akussa]
Välietappi: Asekatu 3, 40100 Jyväskylä
88 km @ 1h01min @ -15,33 kWh [12,77 kWh akussa]
Paskatauko klo 11:41 = 18 min @ 50 kW eli +15 kWh [27,77 kWh akussa]
Välietappi: Harjupolku 2, Pihtipudas
138 km @ 1h41min @ -24,04 kWh [3,73 kWh akussa]
Päivällinen klo 13:40 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [28,73 kWh akussa]
Välietappi: Jokivarrentie 2, 92610 Vorna
124 km @ 1h24min @ -21,60 kWh [7,13 kWh akussa]
Juustoburgeri Hesessä klo 15:34 = 20 min @ 34 kW eli +11,33 kWh [18,46 kWh akussa]
Välietappi: Ritaharjuntie 49. 90540 Oulu
89 km @ 1h01min @ -15,51 kWh [2,95 kWh akussa]
Shoppailua IdeaParkissa klo 16:55 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [27,95 kWh akussa]
Välietappi: Kirkonkyläntie 7, 95100 Kuivaniemi
61 km @ 45min @ -10,63 kWh [17,32 kWh akussa]
Iltapalaa klo 18:10 = 12 min @ 43 kW eli +8,60 kWh [25,92 kWh akussa]
Välietappi: Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi
137 km @ 1h42min @ -23,87 kWh [2,05 kWh akussa]
Pokeria tai illallinen klo 20:04 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [27,05 kWh akussa]
Lohikuja 10, 97420 Lohiniva
92 km @ 1h04min @ -16,03 kWh [11,02 kWh akussa]
Kusitauko klo 21:38 = 3 min @ 22 kW eli +1,1 kWh [17,13 kWh akussa]
Perillä: Levi, 99130 Kittilä [klo 22:46]
79 km @ 1h02min @ -13,76 kWh [3,37 kWh akussa]
Ajoa: 999 km. Ajoaikaa 11 h 43 min.
Latailua: 3 tuntia. (9 pysähdyksellä)
30 kWh Leafillä näköjään pääsee myös Helsingistä Leville ainakin kesällä yhdessä päivässä, mutta joutuu pysähtelemään kolmeksi tunniksi pakosti. Teslalla pääsi 2 tunnissa, jos halusi pitää akussa puolet varausta, tai 1h 10min, jos sen halusi ajaa lähes tyhjäksi vain 2 pysähdyksellä. Talvella noiden 9 pysähdyksen lisäksi joutunee pysähtelemään noin 3-4 kertaa lisää sekä pidempään. Latauspisteitä välissä kyllä riittää, joten siitä ei tule jäämään kiinni.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jos lataamme näillä latausasemilla kerran ja 100 km/tunti asemilla kerran niin valvelllaoloaikamme tippui 20 tunnista 18 tuntiin. Vain neljä tuntia hegailua huoltoasemien baarissa hotellin sängyn ja ravintolan sijaan. (ja tietysti pakkasella/sateella/helteellä/auto täynnä muutama tunti enemmän...) Toivoa sopii myös ettei latauspisteisiin tarvitse esim. jonottaa. Olisi varsin ikävää jos esim hiihtolomaviikolla kokonaista kaksi sähköautoa suuntaisi hiihtoreissulle samana päivänä, monissa pikalatauspisteissä kun paikkoja on vain yksi.
Itse muuten tykkään pitää tauot vähän muualla kun huoltoasemien baareissa. Jos nyt vaikka Ylläkselle on menossa niin Kukkolankosken kulttuurimaisemissa on mukava pysähtyä kahville tai syömään. Sielä tosin ei ole huoltoasemaa, joten polttoaine pitää laittaa tankkiin jostain kylmäasemalta erikseen. Epäilemättä sinä viihdyt jossain Pellon ABCllä odottelemassa pikalatauspaikan vapautumista paremmin...
Vierailija kirjoitti:
Lasketaan nyt sitten se Leafkin huvikseen, vaikkei kukaan sitä ehdoin tahdoin suosittelisikaan Helsinki-Levi -reissulle:
Nissan Leaf 2016, akussa EPA-kantamaa 172,20 km (yhdistetty). Kulutus arviolta 0,174 kWh/km.
Lähtöpaikka: Rautatientori Helsinki, akustossa 30 kWh. Klo 08:00.
Välietappi: Kiitokatu 2, 15210 Lahti
111 km @ 1h14min @ 19,34 kWh [10,66 kWh akussa]
Kusitauko klo 09:14 = 12 min @ 50 kW eli +10 kWh [20,66 kWh akussa]Välietappi: Yhdystie 2, 19600 Hartola
80 km @ 49 min @ -13,94 kWh [7,27 kWh akussa]
Lounas klo 10:15 = 25 min @ 50 kW eli +20,83 kWh [28,10 kWh akussa]
Tauko
Välietappi: Asekatu 3, 40100 Jyväskylä
88 km @ 1h01min @ -15,33 kWh [12,77 kWh akussa]
Paskatauko klo 11:41 = 18 min @ 50 kW eli +15 kWh [27,77 kWh akussa]Välietappi: Harjupolku 2, Pihtipudas
138 km @ 1h41min @ -24,04 kWh [3,73 kWh akussa]
Päivällinen klo 13:40 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [28,73 kWh akussa]Välietappi: Jokivarrentie 2, 92610 Vorna
124 km @ 1h24min @ -21,60 kWh [7,13 kWh akussa]
Juustoburgeri Hesessä klo 15:34 = 20 min @ 34 kW eli +11,33 kWh [18,46 kWh akussa]Välietappi: Ritaharjuntie 49. 90540 Oulu
89 km @ 1h01min @ -15,51 kWh [2,95 kWh akussa]
Shoppailua IdeaParkissa klo 16:55 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [27,95 kWh akussa]Välietappi: Kirkonkyläntie 7, 95100 Kuivaniemi
61 km @ 45min @ -10,63 kWh [17,32 kWh akussa]
Iltapalaa klo 18:10 = 12 min @ 43 kW eli +8,60 kWh [25,92 kWh akussa]Välietappi: Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi
137 km @ 1h42min @ -23,87 kWh [2,05 kWh akussa]
Pokeria tai illallinen klo 20:04 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [27,05 kWh akussa]Lohikuja 10, 97420 Lohiniva
92 km @ 1h04min @ -16,03 kWh [11,02 kWh akussa]
Kusitauko klo 21:38 = 3 min @ 22 kW eli +1,1 kWh [17,13 kWh akussa]Perillä: Levi, 99130 Kittilä [klo 22:46]
79 km @ 1h02min @ -13,76 kWh [3,37 kWh akussa]Ajoa: 999 km. Ajoaikaa 11 h 43 min.
Latailua: 3 tuntia. (9 pysähdyksellä)30 kWh Leafillä näköjään pääsee myös Helsingistä Leville ainakin kesällä yhdessä päivässä, mutta joutuu pysähtelemään kolmeksi tunniksi pakosti. Teslalla pääsi 2 tunnissa, jos halusi pitää akussa puolet varausta, tai 1h 10min, jos sen halusi ajaa lähes tyhjäksi vain 2 pysähdyksellä. Talvella noiden 9 pysähdyksen lisäksi joutunee pysähtelemään noin 3-4 kertaa lisää sekä pidempään. Latauspisteitä välissä kyllä riittää, joten siitä ei tule jäämään kiinni.
Tauko tunnin välein.... Ei kiitos :-) Tuossahan täytyy jo laskea shoppailurahat auton kuluihin mukaan.
Ajetaan tku-oulu väliä usein: perheen kanssa tauko 2h välein eli 3 stoppia a' 20 min ja yksin menen 2 pysähdyksellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kansanauto" Model 3:n hinnalla olisi saanut sata vuotta sitten yli 40 T-mallin Fordia, kyllä se rikkaiden lelu vielä on.
Täyssähköisten autojen järkevyys vähän mietityttää, eikö biodieselin ja etanolin tuotantoa ole mahdollista lisätä lähes rajattomasti, vai onko tuulipuistot ja aurinkovoimalat tilankäytöltään niin paljon tehokkaampia?
Eikö pösilö ole oppinut edes peruskoulussa, että rahan arvo muuttuu ajan kanssa? Model T maksoi $23,715 vuoden 2017 dollareissa. Se ei ole 40 kertaa Model 3 hinta. Model 3 ei ole edes tuplasti kalliimpi.
Keskimääräisen uuden auton hinta on Suomessakin 32 000 euroa, joten lupailtu 35 000 dollarin Model 3 ei todellakaan ole mikään rikkaiden lelu, eikä oikeastaan se nykyinen 44 000 dollarinkaan versio.
Jos haluat biodieseliä tai etanolia rajattomasti, niin sun täytyy jostain kehitellä meillä ylimääräisiä maapalloja tai erittäin tehokkaita ydinvoimakäyttöisiä bioreaktoreita. Tällä hetkellä meillä ole kiinnittää koko Euroopan kokoista maa-aluetta pelkästään sokerijuurikkaan viljelyyn, jotta saataisiin bioetanolia korvaamaan öljyn kulutusta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lasketaan nyt sitten se Leafkin huvikseen, vaikkei kukaan sitä ehdoin tahdoin suosittelisikaan Helsinki-Levi -reissulle:
Nissan Leaf 2016, akussa EPA-kantamaa 172,20 km (yhdistetty). Kulutus arviolta 0,174 kWh/km.
Lähtöpaikka: Rautatientori Helsinki, akustossa 30 kWh. Klo 08:00.
Välietappi: Kiitokatu 2, 15210 Lahti
111 km @ 1h14min @ 19,34 kWh [10,66 kWh akussa]
Kusitauko klo 09:14 = 12 min @ 50 kW eli +10 kWh [20,66 kWh akussa]Välietappi: Yhdystie 2, 19600 Hartola
80 km @ 49 min @ -13,94 kWh [7,27 kWh akussa]
Lounas klo 10:15 = 25 min @ 50 kW eli +20,83 kWh [28,10 kWh akussa]
Tauko
Välietappi: Asekatu 3, 40100 Jyväskylä
88 km @ 1h01min @ -15,33 kWh [12,77 kWh akussa]
Paskatauko klo 11:41 = 18 min @ 50 kW eli +15 kWh [27,77 kWh akussa]Välietappi: Harjupolku 2, Pihtipudas
138 km @ 1h41min @ -24,04 kWh [3,73 kWh akussa]
Päivällinen klo 13:40 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [28,73 kWh akussa]Välietappi: Jokivarrentie 2, 92610 Vorna
124 km @ 1h24min @ -21,60 kWh [7,13 kWh akussa]
Juustoburgeri Hesessä klo 15:34 = 20 min @ 34 kW eli +11,33 kWh [18,46 kWh akussa]Välietappi: Ritaharjuntie 49. 90540 Oulu
89 km @ 1h01min @ -15,51 kWh [2,95 kWh akussa]
Shoppailua IdeaParkissa klo 16:55 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [27,95 kWh akussa]Välietappi: Kirkonkyläntie 7, 95100 Kuivaniemi
61 km @ 45min @ -10,63 kWh [17,32 kWh akussa]
Iltapalaa klo 18:10 = 12 min @ 43 kW eli +8,60 kWh [25,92 kWh akussa]Välietappi: Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi
137 km @ 1h42min @ -23,87 kWh [2,05 kWh akussa]
Pokeria tai illallinen klo 20:04 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [27,05 kWh akussa]Lohikuja 10, 97420 Lohiniva
92 km @ 1h04min @ -16,03 kWh [11,02 kWh akussa]
Kusitauko klo 21:38 = 3 min @ 22 kW eli +1,1 kWh [17,13 kWh akussa]Perillä: Levi, 99130 Kittilä [klo 22:46]
79 km @ 1h02min @ -13,76 kWh [3,37 kWh akussa]Ajoa: 999 km. Ajoaikaa 11 h 43 min.
Latailua: 3 tuntia. (9 pysähdyksellä)30 kWh Leafillä näköjään pääsee myös Helsingistä Leville ainakin kesällä yhdessä päivässä, mutta joutuu pysähtelemään kolmeksi tunniksi pakosti. Teslalla pääsi 2 tunnissa, jos halusi pitää akussa puolet varausta, tai 1h 10min, jos sen halusi ajaa lähes tyhjäksi vain 2 pysähdyksellä. Talvella noiden 9 pysähdyksen lisäksi joutunee pysähtelemään noin 3-4 kertaa lisää sekä pidempään. Latauspisteitä välissä kyllä riittää, joten siitä ei tule jäämään kiinni.
Tauko tunnin välein.... Ei kiitos :-) Tuossahan täytyy jo laskea shoppailurahat auton kuluihin mukaan.
Ajetaan tku-oulu väliä usein: perheen kanssa tauko 2h välein eli 3 stoppia a' 20 min ja yksin menen 2 pysähdyksellä.
Ei täällä kukaan Leafia mihinkään suosittelekaan. Teslalla se matka luonnistuu ilman turhia pysähtymisiä, kuten sekin oli laskettu. Hintakin voi olla ihan sama jatkossa kuin Leafilla, kun Model 3 saapuu tännekin ja edullistuu. Tai sitten tuo otsikon Kona.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Keskimääräisen uuden auton hinta on Suomessakin 32 000 euroa, joten lupailtu 35 000 dollarin Model 3 ei todellakaan ole mikään rikkaiden lelu, eikä oikeastaan se nykyinen 44 000 dollarinkaan versio.
Linkki?
Model3:n laadussa taisi olla paljon moitittavaa.
Vierailija kirjoitti:
Jos haluat biodieseliä tai etanolia rajattomasti, niin sun täytyy jostain kehitellä meillä ylimääräisiä maapalloja tai erittäin tehokkaita ydinvoimakäyttöisiä bioreaktoreita.
Vetyä riittää maailmassa käytännössä rajattomasti, ja sitä voidaan tuottaa helposti ydinvoimalla. Ja kun fuusioreaktori lähtee käyntiin, vetyä riittää kyllä niin paljon kuin vain tarvitaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lasketaan nyt sitten se Leafkin huvikseen, vaikkei kukaan sitä ehdoin tahdoin suosittelisikaan Helsinki-Levi -reissulle:
Nissan Leaf 2016, akussa EPA-kantamaa 172,20 km (yhdistetty). Kulutus arviolta 0,174 kWh/km.
Lähtöpaikka: Rautatientori Helsinki, akustossa 30 kWh. Klo 08:00.
Välietappi: Kiitokatu 2, 15210 Lahti
111 km @ 1h14min @ 19,34 kWh [10,66 kWh akussa]
Kusitauko klo 09:14 = 12 min @ 50 kW eli +10 kWh [20,66 kWh akussa]Välietappi: Yhdystie 2, 19600 Hartola
80 km @ 49 min @ -13,94 kWh [7,27 kWh akussa]
Lounas klo 10:15 = 25 min @ 50 kW eli +20,83 kWh [28,10 kWh akussa]
Tauko
Välietappi: Asekatu 3, 40100 Jyväskylä
88 km @ 1h01min @ -15,33 kWh [12,77 kWh akussa]
Paskatauko klo 11:41 = 18 min @ 50 kW eli +15 kWh [27,77 kWh akussa]Välietappi: Harjupolku 2, Pihtipudas
138 km @ 1h41min @ -24,04 kWh [3,73 kWh akussa]
Päivällinen klo 13:40 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [28,73 kWh akussa]Välietappi: Jokivarrentie 2, 92610 Vorna
124 km @ 1h24min @ -21,60 kWh [7,13 kWh akussa]
Juustoburgeri Hesessä klo 15:34 = 20 min @ 34 kW eli +11,33 kWh [18,46 kWh akussa]Välietappi: Ritaharjuntie 49. 90540 Oulu
89 km @ 1h01min @ -15,51 kWh [2,95 kWh akussa]
Shoppailua IdeaParkissa klo 16:55 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [27,95 kWh akussa]Välietappi: Kirkonkyläntie 7, 95100 Kuivaniemi
61 km @ 45min @ -10,63 kWh [17,32 kWh akussa]
Iltapalaa klo 18:10 = 12 min @ 43 kW eli +8,60 kWh [25,92 kWh akussa]Välietappi: Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi
137 km @ 1h42min @ -23,87 kWh [2,05 kWh akussa]
Pokeria tai illallinen klo 20:04 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [27,05 kWh akussa]Lohikuja 10, 97420 Lohiniva
92 km @ 1h04min @ -16,03 kWh [11,02 kWh akussa]
Kusitauko klo 21:38 = 3 min @ 22 kW eli +1,1 kWh [17,13 kWh akussa]Perillä: Levi, 99130 Kittilä [klo 22:46]
79 km @ 1h02min @ -13,76 kWh [3,37 kWh akussa]Ajoa: 999 km. Ajoaikaa 11 h 43 min.
Latailua: 3 tuntia. (9 pysähdyksellä)30 kWh Leafillä näköjään pääsee myös Helsingistä Leville ainakin kesällä yhdessä päivässä, mutta joutuu pysähtelemään kolmeksi tunniksi pakosti. Teslalla pääsi 2 tunnissa, jos halusi pitää akussa puolet varausta, tai 1h 10min, jos sen halusi ajaa lähes tyhjäksi vain 2 pysähdyksellä. Talvella noiden 9 pysähdyksen lisäksi joutunee pysähtelemään noin 3-4 kertaa lisää sekä pidempään. Latauspisteitä välissä kyllä riittää, joten siitä ei tule jäämään kiinni.
Tauko tunnin välein.... Ei kiitos :-) Tuossahan täytyy jo laskea shoppailurahat auton kuluihin mukaan.
Ajetaan tku-oulu väliä usein: perheen kanssa tauko 2h välein eli 3 stoppia a' 20 min ja yksin menen 2 pysähdyksellä.Ei täällä kukaan Leafia mihinkään suosittelekaan. Teslalla se matka luonnistuu ilman turhia pysähtymisiä, kuten sekin oli laskettu.
Teslan kalleimmalla mallilla matka tosiaan "onnistuu" jos on kesäkeli, ei ilmastointia käytössä ja ajonopeus se 40 kilometriä tunnissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Keskimääräisen uuden auton hinta on Suomessakin 32 000 euroa, joten lupailtu 35 000 dollarin Model 3 ei todellakaan ole mikään rikkaiden lelu, eikä oikeastaan se nykyinen 44 000 dollarinkaan versio.
Linkki?
Model3:n laadussa taisi olla paljon moitittavaa.
Sehän noteerattiin huonoimmaksi testatuksi autoksi kymmeneen vuoteen.
Vierailija kirjoitti:
Tällä hetkellä meillä ole kiinnittää koko Euroopan kokoista maa-aluetta pelkästään sokerijuurikkaan viljelyyn, jotta saataisiin bioetanolia korvaamaan öljyn kulutusta.
Öljyhamppu on paljon parempi vaihtoehto. Siemenistä saa öljyä ja varsista bioetanolia. C4-kasvina kasvaa nopeasti Suomenkin kesässä. Kaikkea ei voi korvata, mutta kasvina kuitenkin on paras biopolttoaineiden tuotantoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lasketaan nyt sitten se Leafkin huvikseen, vaikkei kukaan sitä ehdoin tahdoin suosittelisikaan Helsinki-Levi -reissulle:
Nissan Leaf 2016, akussa EPA-kantamaa 172,20 km (yhdistetty). Kulutus arviolta 0,174 kWh/km.
Lähtöpaikka: Rautatientori Helsinki, akustossa 30 kWh. Klo 08:00.
Välietappi: Kiitokatu 2, 15210 Lahti
111 km @ 1h14min @ 19,34 kWh [10,66 kWh akussa]
Kusitauko klo 09:14 = 12 min @ 50 kW eli +10 kWh [20,66 kWh akussa]Välietappi: Yhdystie 2, 19600 Hartola
80 km @ 49 min @ -13,94 kWh [7,27 kWh akussa]
Lounas klo 10:15 = 25 min @ 50 kW eli +20,83 kWh [28,10 kWh akussa]
Tauko
Välietappi: Asekatu 3, 40100 Jyväskylä
88 km @ 1h01min @ -15,33 kWh [12,77 kWh akussa]
Paskatauko klo 11:41 = 18 min @ 50 kW eli +15 kWh [27,77 kWh akussa]Välietappi: Harjupolku 2, Pihtipudas
138 km @ 1h41min @ -24,04 kWh [3,73 kWh akussa]
Päivällinen klo 13:40 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [28,73 kWh akussa]Välietappi: Jokivarrentie 2, 92610 Vorna
124 km @ 1h24min @ -21,60 kWh [7,13 kWh akussa]
Juustoburgeri Hesessä klo 15:34 = 20 min @ 34 kW eli +11,33 kWh [18,46 kWh akussa]Välietappi: Ritaharjuntie 49. 90540 Oulu
89 km @ 1h01min @ -15,51 kWh [2,95 kWh akussa]
Shoppailua IdeaParkissa klo 16:55 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [27,95 kWh akussa]Välietappi: Kirkonkyläntie 7, 95100 Kuivaniemi
61 km @ 45min @ -10,63 kWh [17,32 kWh akussa]
Iltapalaa klo 18:10 = 12 min @ 43 kW eli +8,60 kWh [25,92 kWh akussa]Välietappi: Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi
137 km @ 1h42min @ -23,87 kWh [2,05 kWh akussa]
Pokeria tai illallinen klo 20:04 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [27,05 kWh akussa]Lohikuja 10, 97420 Lohiniva
92 km @ 1h04min @ -16,03 kWh [11,02 kWh akussa]
Kusitauko klo 21:38 = 3 min @ 22 kW eli +1,1 kWh [17,13 kWh akussa]Perillä: Levi, 99130 Kittilä [klo 22:46]
79 km @ 1h02min @ -13,76 kWh [3,37 kWh akussa]Ajoa: 999 km. Ajoaikaa 11 h 43 min.
Latailua: 3 tuntia. (9 pysähdyksellä)30 kWh Leafillä näköjään pääsee myös Helsingistä Leville ainakin kesällä yhdessä päivässä, mutta joutuu pysähtelemään kolmeksi tunniksi pakosti. Teslalla pääsi 2 tunnissa, jos halusi pitää akussa puolet varausta, tai 1h 10min, jos sen halusi ajaa lähes tyhjäksi vain 2 pysähdyksellä. Talvella noiden 9 pysähdyksen lisäksi joutunee pysähtelemään noin 3-4 kertaa lisää sekä pidempään. Latauspisteitä välissä kyllä riittää, joten siitä ei tule jäämään kiinni.
Tauko tunnin välein.... Ei kiitos :-) Tuossahan täytyy jo laskea shoppailurahat auton kuluihin mukaan.
Ajetaan tku-oulu väliä usein: perheen kanssa tauko 2h välein eli 3 stoppia a' 20 min ja yksin menen 2 pysähdyksellä.Ei täällä kukaan Leafia mihinkään suosittelekaan. Teslalla se matka luonnistuu ilman turhia pysähtymisiä, kuten sekin oli laskettu. Hintakin voi olla ihan sama jatkossa kuin Leafilla, kun Model 3 saapuu tännekin ja edullistuu. Tai sitten tuo otsikon Kona.
Minkälaisella sähköautolla itse ajat?
https://www.thechargingpoint.com/news/articles/electric-car-lamp-post-c…
Lontoossa näköjään rakennetaan jo. Näppärä idea, ei tarvitse edes uusia kaapeleita kaivaa.
https://electrek.co/2018/03/05/electric-car-charging-stations-convertin…
Saksassa taas tuollainen projekti menossa.
Kyllä niitä latauspisteitä kadunvarsiinkin saadaan jos halutaan, mutta eipä noilla vielä kiire ole. Ei kadunvarsiparkkeeraajat ole se segmentti johon tässä vaiheessa kannattaa keskittyä.