Lue keskustelun säännöt.
Sähköautoboomi menni ohi, seuraava trendi on kuitenkin vetyauto
17.04.2018 |
Toi tekniikka oikeesti ratkaisee jotain, ja kehittyy byt huimin harppauksin.
https://yle.fi/uutiset/3-10163736
Tänä vuonna autopomojen tärkein trendi vuoteen 2025 mennessä on nimittäin polttokennoteknologia. Polttokenno- eli lähinnä vetyautot ovat olleet jo pari vuotta kovassa nosteessa. Vuosina 2015 ja 2016 polttokennoteknologia pysyi vielä kärjen takana sijalla viisi. Viime vuonna se nousi jo kolmanneksi.
Vetyautojen jälkeen toisena KPMG:n tämän vuoden listalla seuraa connectivity ja digitalisaatio eli käytännössä se, että ajoneuvot ovat eri järjestelmiin liitettäviä ja keskenään verkottuneita.
Kommentit (883)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kalju Pitkätukka kirjoitti:
Vedyn käytössä on monta hankaluutta ja mutkaa.
Ei sitä vetyä niin valtaisia määriä vapaudu teollisuudessa.
Vaikkapa kuutiometri vetyä normaali ilmanpaineessa on yksi kissanpieru.
Bensiinin/naftan energiatiheys per litra on vain niin tyrmäävän hyvä.
Tekee läpimurron muutamassa vuodessa.
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/vetyauto-karkkyy-jo-vuor…
Suomessa tilanne on siinä mielessä hyvä, että täällä syntyy vetyä kemian teollisuuden sivutuotteena niin paljon, että se riittäisi noin kymmenen tuhannen polttokennohenkilöauton tarpeisiin. Tämä olisi siis nollapäästöistä liikennettä.
Wautsi, sehän riittäisi siis kattamaan jo melkein puoli prosenttia henkilöautokannasta jos kaikki siirtyisivät vetyyn.
kaikki lähtee aina jostain.
sähköautoillekin on meidän kaupungissa jo yksi latauspiste.
Missä kaupungissa on yksi ainoa pistorasia?
et sinä ihan jokaiseen pistorasiaan voi autoasi kytkeä, vai luuletko niin?
meillä on kaupungissa yksi "julkinen "pistorasia sähköautoille.
latausaika monta tuntia kadunvarressa.
toivottavasti ei tule jonoa.
Jos hankkii sähköauton kannatta huolehtia että itsellä on pistorasia mistä voi ladata ettei ole julkisten latauspaikkojen varassa. Sähköautoilussa ne julkiset on tarkoitettu lähinnä pitkämatkalaisten väliaikaiseksi latauspisteeksi, ei siihen että siinä kilsan päässä asuvat käyvät lataamassa autonsa siinä.
jos on pari latauspistettä koko kaupungissa, niin sähköauto on aika huono valinta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kalju Pitkätukka kirjoitti:
Vedyn käytössä on monta hankaluutta ja mutkaa.
Ei sitä vetyä niin valtaisia määriä vapaudu teollisuudessa.
Vaikkapa kuutiometri vetyä normaali ilmanpaineessa on yksi kissanpieru.
Bensiinin/naftan energiatiheys per litra on vain niin tyrmäävän hyvä.
Tekee läpimurron muutamassa vuodessa.
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/vetyauto-karkkyy-jo-vuor…
Suomessa tilanne on siinä mielessä hyvä, että täällä syntyy vetyä kemian teollisuuden sivutuotteena niin paljon, että se riittäisi noin kymmenen tuhannen polttokennohenkilöauton tarpeisiin. Tämä olisi siis nollapäästöistä liikennettä.
Wautsi, sehän riittäisi siis kattamaan jo melkein puoli prosenttia henkilöautokannasta jos kaikki siirtyisivät vetyyn.
kaikki lähtee aina jostain.
sähköautoillekin on meidän kaupungissa jo yksi latauspiste.
Sähkönjakeluun on kuitenkin olemassa kuitenkin jo se tärkeämpi osa infrasta eli runkoverkot ja tuotanto. Latauspisteet maksavat pikkurahoja verrattuna käytännössä nollasta rakennettavaan vetyinfraan.
sähköverkko ei tosin kestä sitä, jos sähköautot yleistyvät kovinkin paljon.
yhdenkään kerrostalon verkko ei esimerkiksi kykene vastaamaan "kysyntään" jos joka parkkiruudussa seisoo sähköauto latauksessa.
maksaa paljon uudistaa ne kaikki.
vetyinfrassa tarvitaan tavallisia kaasusäiliöitä ja hieman metalliputkea, eikä sellaisten valmistus paljon maksa.
Valetta alusta loppuun. Kantaverkko kestää täysin sähköautoilun nykyiselläänkin, parkkiksien lämmitystolpat voi joutua johdottamaan uusiksi.
Vety ei pysy missä tahansa tavallisessa kaasusäiliössä. 700barin vedynkestävät alumiinivuoratut komposiittisäiliöt eivät ole bulkkituote, koska sellaisia ei tarvita missään muussa kuin niissä muutamissa protovetyautoissa.
Vierailija kirjoitti:
Vetyn kuljettaminen maksaa moninkertaisesti sähkön tai bensan kuljettamiseen verrattuna.
Ja sitten vielä linkki, joka vahvistaa tuon väitteesi. Miten vaikeaa on kaasujen kuljettaminen säiliöautoilla? Ja sen lisäksi vetyä voidaan tehdä paikallisestikin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kalju Pitkätukka kirjoitti:
Vedyn käytössä on monta hankaluutta ja mutkaa.
Ei sitä vetyä niin valtaisia määriä vapaudu teollisuudessa.
Vaikkapa kuutiometri vetyä normaali ilmanpaineessa on yksi kissanpieru.
Bensiinin/naftan energiatiheys per litra on vain niin tyrmäävän hyvä.
Tekee läpimurron muutamassa vuodessa.
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/vetyauto-karkkyy-jo-vuor…
Suomessa tilanne on siinä mielessä hyvä, että täällä syntyy vetyä kemian teollisuuden sivutuotteena niin paljon, että se riittäisi noin kymmenen tuhannen polttokennohenkilöauton tarpeisiin. Tämä olisi siis nollapäästöistä liikennettä.
Wautsi, sehän riittäisi siis kattamaan jo melkein puoli prosenttia henkilöautokannasta jos kaikki siirtyisivät vetyyn.
kaikki lähtee aina jostain.
sähköautoillekin on meidän kaupungissa jo yksi latauspiste.
Missä kaupungissa on yksi ainoa pistorasia?
et sinä ihan jokaiseen pistorasiaan voi autoasi kytkeä, vai luuletko niin?
meillä on kaupungissa yksi "julkinen "pistorasia sähköautoille.
latausaika monta tuntia kadunvarressa.
toivottavasti ei tule jonoa.
Jos hankkii sähköauton kannatta huolehtia että itsellä on pistorasia mistä voi ladata ettei ole julkisten latauspaikkojen varassa. Sähköautoilussa ne julkiset on tarkoitettu lähinnä pitkämatkalaisten väliaikaiseksi latauspisteeksi, ei siihen että siinä kilsan päässä asuvat käyvät lataamassa autonsa siinä.
jos on pari latauspistettä koko kaupungissa, niin sähköauto on aika huono valinta.
Lue nyt saat-anan idiootti mitä kirjoitetaan. Sähköauton omistajan pääasiallisin latauspiste on siellä kotona.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kalju Pitkätukka kirjoitti:
Vedyn käytössä on monta hankaluutta ja mutkaa.
Ei sitä vetyä niin valtaisia määriä vapaudu teollisuudessa.
Vaikkapa kuutiometri vetyä normaali ilmanpaineessa on yksi kissanpieru.
Bensiinin/naftan energiatiheys per litra on vain niin tyrmäävän hyvä.
Tekee läpimurron muutamassa vuodessa.
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/vetyauto-karkkyy-jo-vuor…
Suomessa tilanne on siinä mielessä hyvä, että täällä syntyy vetyä kemian teollisuuden sivutuotteena niin paljon, että se riittäisi noin kymmenen tuhannen polttokennohenkilöauton tarpeisiin. Tämä olisi siis nollapäästöistä liikennettä.
Wautsi, sehän riittäisi siis kattamaan jo melkein puoli prosenttia henkilöautokannasta jos kaikki siirtyisivät vetyyn.
kaikki lähtee aina jostain.
sähköautoillekin on meidän kaupungissa jo yksi latauspiste.
Sähkönjakeluun on kuitenkin olemassa kuitenkin jo se tärkeämpi osa infrasta eli runkoverkot ja tuotanto. Latauspisteet maksavat pikkurahoja verrattuna käytännössä nollasta rakennettavaan vetyinfraan.
sähköverkko ei tosin kestä sitä, jos sähköautot yleistyvät kovinkin paljon.
yhdenkään kerrostalon verkko ei esimerkiksi kykene vastaamaan "kysyntään" jos joka parkkiruudussa seisoo sähköauto latauksessa.
maksaa paljon uudistaa ne kaikki.
vetyinfrassa tarvitaan tavallisia kaasusäiliöitä ja hieman metalliputkea, eikä sellaisten valmistus paljon maksa.
Olet jo ainakin vuoden jankannut täällä vetyautoista etkä vieläkään ole viitsinyt perehtyä edes perusteisiin lempiaiheestasi. Melko säälittävää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
700barin vedynkestävät alumiinivuoratut komposiittisäiliöt eivät ole bulkkituote, koska sellaisia ei tarvita missään muussa kuin niissä muutamissa protovetyautoissa.
Kyllä on ihan bulkkituotetta jo nykyisin. Ei ole ihmeellistä teknologiaa muiden kuin vain sinun mielestäsi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetyn kuljettaminen maksaa moninkertaisesti sähkön tai bensan kuljettamiseen verrattuna.
Ja sitten vielä linkki, joka vahvistaa tuon väitteesi. Miten vaikeaa on kaasujen kuljettaminen säiliöautoilla? Ja sen lisäksi vetyä voidaan tehdä paikallisestikin.
Pitääkö sinulle oikeasti selittää minkä takia on vaikeampaa (lue: kalliimpaa) kuljettaa sellaista joka pitää kuljettaa joko satojen baarien paineessa tai -253C asteisena, kuin kuljettaa jotain joko pysyy kiltisti nesteenä normipaineessa ja lämpötilassa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety on ollut, on ja tulee aina olemaan ihan hemmetin vaikeaa varastoida. Laajamittaista vedyn jakeluinfraa ei ole yhtään missään.
Vedyn varastoinnissa ei ole mitään ongelmia, ja infrakin on tulossa. Paljon järkevämpää kuin tehdä sähköautoja.
Kyllä vedyn varastointi on ongelma niin autoissa kuin laajassakin mittakaavassa.
vedyn varastoinnissa ei ole yhtään mitään ongelmia nykyteknologiassa.
se paineistetaan metallisäiliöön kuten paineilma, mutta paljon suurempaan paineeseen.
Niimpä niin.
kaasujen varastointi ei ole mikään ongelma nykyaikana muiden kuin vain sähköautojankuttajien mielestä.
teslakin on kohta konkassa, kun ei edes yrittänyt tavoittaa sitä keskiluokkaista ja "normaalia" auton käyttäjää.
Ongelma on lähinnä hinta, ei se etteikö se olisi teknisesti mahdollista. Vetyasema maksaa moninkertaisesti bensa-asemaan tai sähköasemaan verrattuna.
Metallinen kaasusäiliö ja muutama metri putkea ei paljon maksa.
Käytännössä kuitenkin moninkertaisesti bensaan tai sähköön verrattuna.
Laitatko vielä linkin hintoihin? Terässäiliö ei ole mikään ihmeellinen rakenne tai uusi keksintö.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
700barin vedynkestävät alumiinivuoratut komposiittisäiliöt eivät ole bulkkituote, koska sellaisia ei tarvita missään muussa kuin niissä muutamissa protovetyautoissa.
Kyllä on ihan bulkkituotetta jo nykyisin. Ei ole ihmeellistä teknologiaa muiden kuin vain sinun mielestäsi.
Ei se ole bulkkituote kun ei sellaisia nykyisin tarvita missään. Pieniä eriä valmistetaan autonvalmistajien vetypromoiluihin.
Jankkaat kuin pieni lapsi välittämättä edes yrittää ymmärtää mistä puhutaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety on ollut, on ja tulee aina olemaan ihan hemmetin vaikeaa varastoida. Laajamittaista vedyn jakeluinfraa ei ole yhtään missään.
Vedyn varastoinnissa ei ole mitään ongelmia, ja infrakin on tulossa. Paljon järkevämpää kuin tehdä sähköautoja.
Kyllä vedyn varastointi on ongelma niin autoissa kuin laajassakin mittakaavassa.
vedyn varastoinnissa ei ole yhtään mitään ongelmia nykyteknologiassa.
se paineistetaan metallisäiliöön kuten paineilma, mutta paljon suurempaan paineeseen.
Niimpä niin.
kaasujen varastointi ei ole mikään ongelma nykyaikana muiden kuin vain sähköautojankuttajien mielestä.
teslakin on kohta konkassa, kun ei edes yrittänyt tavoittaa sitä keskiluokkaista ja "normaalia" auton käyttäjää.
Ongelma on lähinnä hinta, ei se etteikö se olisi teknisesti mahdollista. Vetyasema maksaa moninkertaisesti bensa-asemaan tai sähköasemaan verrattuna.
Metallinen kaasusäiliö ja muutama metri putkea ei paljon maksa.
Käytännössä kuitenkin moninkertaisesti bensaan tai sähköön verrattuna.
Laitatko vielä linkin hintoihin? Terässäiliö ei ole mikään ihmeellinen rakenne tai uusi keksintö.
Vetyä ei kuljeteta terässäiliöissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety on ollut, on ja tulee aina olemaan ihan hemmetin vaikeaa varastoida. Laajamittaista vedyn jakeluinfraa ei ole yhtään missään.
Vedyn varastoinnissa ei ole mitään ongelmia, ja infrakin on tulossa. Paljon järkevämpää kuin tehdä sähköautoja.
Kyllä vedyn varastointi on ongelma niin autoissa kuin laajassakin mittakaavassa.
vedyn varastoinnissa ei ole yhtään mitään ongelmia nykyteknologiassa.
se paineistetaan metallisäiliöön kuten paineilma, mutta paljon suurempaan paineeseen.
Niimpä niin.
kaasujen varastointi ei ole mikään ongelma nykyaikana muiden kuin vain sähköautojankuttajien mielestä.
teslakin on kohta konkassa, kun ei edes yrittänyt tavoittaa sitä keskiluokkaista ja "normaalia" auton käyttäjää.
Tesla voi mennä konkkaan vaikka huomenna, se on työnsä jo ison kuvan kannalta tehnyt. Pieni imagotappio se toki sähkölle olisi, mutta ei juuri muuta.
eli antoi kuvan kuluttajille, että sähköautoon ei ole tavallisella keskiluokalla varaa, eikä käytetyillä sähköautoilla ole markkinoita, koska kukaan ei sellaisia halua riesakseen.
pröystäili kostautui.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kyllä se sähköauto tulee voimalla, jos Model 3:sen tuotanto lähtee vauhtiin.
Tämä toki pelottaa kaikkia perinteisiä automerkkejä.
Tesla on konkurssikypsä firma.
Innovaatioita ja hypetystä toki riittää, mutta raha. SE ratkaisee ja huonolta näyttää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety on ollut, on ja tulee aina olemaan ihan hemmetin vaikeaa varastoida. Laajamittaista vedyn jakeluinfraa ei ole yhtään missään.
Vedyn varastoinnissa ei ole mitään ongelmia, ja infrakin on tulossa. Paljon järkevämpää kuin tehdä sähköautoja.
Kyllä vedyn varastointi on ongelma niin autoissa kuin laajassakin mittakaavassa.
vedyn varastoinnissa ei ole yhtään mitään ongelmia nykyteknologiassa.
se paineistetaan metallisäiliöön kuten paineilma, mutta paljon suurempaan paineeseen.
Niimpä niin.
kaasujen varastointi ei ole mikään ongelma nykyaikana muiden kuin vain sähköautojankuttajien mielestä.
teslakin on kohta konkassa, kun ei edes yrittänyt tavoittaa sitä keskiluokkaista ja "normaalia" auton käyttäjää.
Ongelma on lähinnä hinta, ei se etteikö se olisi teknisesti mahdollista. Vetyasema maksaa moninkertaisesti bensa-asemaan tai sähköasemaan verrattuna.
Metallinen kaasusäiliö ja muutama metri putkea ei paljon maksa.
Käytännössä kuitenkin moninkertaisesti bensaan tai sähköön verrattuna.
Laitatko vielä linkin hintoihin? Terässäiliö ei ole mikään ihmeellinen rakenne tai uusi keksintö.
Vetyä ei kuljeteta terässäiliöissä.
tottakai kuljetetaan.
pinnoitettu terässäiliö.
teräs vastaa rakenteen lujuudesta, sisäpinnoite taas kaasutiiviydestä.
ei ole mitenkään ihmeellistä teknologiaa, eikä edes vaikeaa tai kallista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
jorma75 kirjoitti:
Sähköauto on melkein huoltovapaa, osia vain murto-osa polttomoottoriin verrattuna. Kun akut vielä hieman kehittyy ja latauspisteet lisääntyy niin se on voittaja. Vety varmaan on rinnalla ja sillekin voi olla omat käyttökohteensa.
Tässähän se tärkein pointti.
Ja lisäksi tämä: https://dubucmotors.com/wp-content/uploads/2018/02/electric-car-vs-hydr…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety on ollut, on ja tulee aina olemaan ihan hemmetin vaikeaa varastoida. Laajamittaista vedyn jakeluinfraa ei ole yhtään missään.
Vedyn varastoinnissa ei ole mitään ongelmia, ja infrakin on tulossa. Paljon järkevämpää kuin tehdä sähköautoja.
Kyllä vedyn varastointi on ongelma niin autoissa kuin laajassakin mittakaavassa.
vedyn varastoinnissa ei ole yhtään mitään ongelmia nykyteknologiassa.
se paineistetaan metallisäiliöön kuten paineilma, mutta paljon suurempaan paineeseen.
Niimpä niin.
kaasujen varastointi ei ole mikään ongelma nykyaikana muiden kuin vain sähköautojankuttajien mielestä.
teslakin on kohta konkassa, kun ei edes yrittänyt tavoittaa sitä keskiluokkaista ja "normaalia" auton käyttäjää.
Ongelma on lähinnä hinta, ei se etteikö se olisi teknisesti mahdollista. Vetyasema maksaa moninkertaisesti bensa-asemaan tai sähköasemaan verrattuna.
Metallinen kaasusäiliö ja muutama metri putkea ei paljon maksa.
Käytännössä kuitenkin moninkertaisesti bensaan tai sähköön verrattuna.
Laitatko vielä linkin hintoihin? Terässäiliö ei ole mikään ihmeellinen rakenne tai uusi keksintö.
Vetyä ei kuljeteta terässäiliöissä.
tottakai kuljetetaan.
pinnoitettu terässäiliö.
teräs vastaa rakenteen lujuudesta, sisäpinnoite taas kaasutiiviydestä.
ei ole mitenkään ihmeellistä teknologiaa, eikä edes vaikeaa tai kallista.
Ei, vetyä ei kuljeteta terässäiliöissä eikä missään pinnoitetuissa terässäiliöissä.
Höpiset aiheesta josta et tiedä mitään.
Hajottamalla vettä vedyksi ja hapeksi aurinkoenergialla. Tämä tapahtuu siis siinä tankkausasemassa itsessään. Tarvitaan vesiliitäntä ja varavirtalähde, muuten asema on omavarainen ja sen päästöt ovat puhdasta happea.
Tankkaaminen kestää viisi minuuttia ja yhdellä tankillisella auto kulkee noin 600 km.
Vierailija kirjoitti:
jorma75 kirjoitti:
Sähköauto on melkein huoltovapaa, osia vain murto-osa polttomoottoriin verrattuna. Kun akut vielä hieman kehittyy ja latauspisteet lisääntyy niin se on voittaja. Vety varmaan on rinnalla ja sillekin voi olla omat käyttökohteensa.
Tässähän se tärkein pointti.
Ja lisäksi tämä: https://dubucmotors.com/wp-content/uploads/2018/02/electric-car-vs-hydr…
Akut ovat edelleenkin ongelmajätettä ja kantama sähköautoilla ei ole parantunut käytännössä yhtään. Sähköautossa suuri osa energiasta menee edelleenkin painavan akuston kuljettamiseen.
Latauspisteitä ei ole olemassa sellaisia määriä, että käytöstä tulisi sujuvaa, eikä monellekaan ole aikaa latailla autoaan kadunvarressa tuntikausia, että pääsee taas muutaman sata kilometriä. Jos se siis olisi edes mahdollista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety on ollut, on ja tulee aina olemaan ihan hemmetin vaikeaa varastoida. Laajamittaista vedyn jakeluinfraa ei ole yhtään missään.
Vedyn varastoinnissa ei ole mitään ongelmia, ja infrakin on tulossa. Paljon järkevämpää kuin tehdä sähköautoja.
Kyllä vedyn varastointi on ongelma niin autoissa kuin laajassakin mittakaavassa.
vedyn varastoinnissa ei ole yhtään mitään ongelmia nykyteknologiassa.
se paineistetaan metallisäiliöön kuten paineilma, mutta paljon suurempaan paineeseen.
Niimpä niin.
kaasujen varastointi ei ole mikään ongelma nykyaikana muiden kuin vain sähköautojankuttajien mielestä.
teslakin on kohta konkassa, kun ei edes yrittänyt tavoittaa sitä keskiluokkaista ja "normaalia" auton käyttäjää.
Ongelma on lähinnä hinta, ei se etteikö se olisi teknisesti mahdollista. Vetyasema maksaa moninkertaisesti bensa-asemaan tai sähköasemaan verrattuna.
Metallinen kaasusäiliö ja muutama metri putkea ei paljon maksa.
Käytännössä kuitenkin moninkertaisesti bensaan tai sähköön verrattuna.
Laitatko vielä linkin hintoihin? Terässäiliö ei ole mikään ihmeellinen rakenne tai uusi keksintö.
Vetyä ei kuljeteta terässäiliöissä.
tottakai kuljetetaan.
pinnoitettu terässäiliö.
teräs vastaa rakenteen lujuudesta, sisäpinnoite taas kaasutiiviydestä.
ei ole mitenkään ihmeellistä teknologiaa, eikä edes vaikeaa tai kallista.
Ei, vetyä ei kuljeteta terässäiliöissä eikä missään pinnoitetuissa terässäiliöissä.
Höpiset aiheesta josta et tiedä mitään.
Puutako ne säiliöt sitten ovat?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetyn kuljettaminen maksaa moninkertaisesti sähkön tai bensan kuljettamiseen verrattuna.
Ja sitten vielä linkki, joka vahvistaa tuon väitteesi. Miten vaikeaa on kaasujen kuljettaminen säiliöautoilla? Ja sen lisäksi vetyä voidaan tehdä paikallisestikin.
Pitääkö sinulle oikeasti selittää minkä takia on vaikeampaa (lue: kalliimpaa) kuljettaa sellaista joka pitää kuljettaa joko satojen baarien paineessa tai -253C asteisena, kuin kuljettaa jotain joko pysyy kiltisti nesteenä normipaineessa ja lämpötilassa?
Ei sitä vetyä tarvitse kuljettaa. Se valmistetaan tankkauspisteessä hajottamalla vettä vedyksi ja hapeksi.
Käytännössä kuitenkin moninkertaisesti bensaan tai sähköön verrattuna.