Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Norjassahan reilusti yli puolet myydyistä autoista on sähköautoja, ei nykytekniikka ole mikään rajoite hankkimiselle jos ei siitä sellaista halua tehdä.
Ihan turha verrata Norjaan, koska se on rikas valtio, jolla on varaa tukea sähköautoilua vuosittain vaikka kymmenillä miljardeilla euroilla
Mitä sitten? Norjaan on oikein hyvä verrata ja kuunnella heidän kokemuksia kun sähköautoja on niin laajalti käytössä. Eivät ne Norjalaiset niin tyhmiä ole että niitä sähköautoja ostaisivat jos ne eivät toimisi kuten pitääkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
akkujen lämmitykseen tarvittavaa energiaa kun ei saada edes omakotitalon pistorasiasta.
Akkujen lämmitykseen tarvitaan sähköenergiaa (jos ei halua nuotiota polttaa auton alla). En tiedä minkälaisessa omakotitalossa sinä asut, mutta meidän omakotitalon pistorasioista tulee nimenomaan sitä sähkövirtaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero.
Kylmästä akusta saadaan siis vähemmän ulos autoa liikuttavaa energiavirtaa.
Ei se ole mitään helkkarin energiavirtaa, vaan VIRTAA. Sen yksikkö on ampeeri A. Sen määrä ei millään muotoa alenna auton kantamaa.
Miksi lässytät aiheesta, vaikka et osaa edes peruskoulun fysiikkaa?
Kylmästä akusta tulee lyhyemmän ajan ja vähemmän A:ta, mikä on fysiikan laki jokaisen akun kohdalla.
Kerrotko pelle, että miksi ketään kiinnostaa se, kuinka paljon kylmästä akusta tulee vähemmän virtaa, kun se akku ei voi pysyä kylmänä ajettaessa?
Miksi jankutat jatkuvasti samoja asioita, joihin sulle on vastaukset annettu? Mikset kommentoi niitä vastauksia koskaan, vajukki?
jos sähköauton satojen kilojen jäinen akku lämpenee kovalla pakkasella plussan puolelle kovinkin nopeasti, on kyseessä todella paha suunnitteluvirhe, koska hukkalämmön määrä olisi silloin jo useita kilowatteja.
eli vähintääkin 1 - 2 sähkökiukaan tehon verran pelkästään hukkaan menevää energiaa, ja tavallisessa ajossa siis.
akkujen lämmitykseen tarvittavaa energiaa kun ei saada edes omakotitalon pistorasiasta.
Kerrotko pelle, mikä se suunnitteluvirhe on? Täytyyhän sun tietää ja pystyä kertomaan, että millä tavalla sä rakentaisit lähemmäs 100 % hyötysuhteella toimivan sähköauton, jos kerta 80 % hyötysuhteella toimiva on jotenkin huonosti suunniteltu.
Et ilmeisesti daiju tiedä sitäkään, että polttomoottoriautojen hyötysuhteet pyörii 16 % tietämillä. Mikset itke niiden suunnitteluvirheistä? 84 % energiasta hukkaava polttomoottoriauto on kuitenkin aika surkea kapistus verrattuna vain 20 % energiasta hukkaavaan sähköautoon.
Vierailija kirjoitti:
hukkalämmön määrä olisi silloin jo useita kilowatteja.
Et siis vieläkään ole oppinut edes kilowatin ja kilowattitunnin eroa. Lämpömäärä on energiaa, jota mitataan jouleina, kaloreita tai vaikka kilowattitunteina, muttei kilowatteina.
https://fi.wikipedia.org/wiki/L%C3%A4mp%C3%B6m%C3%A4%C3%A4r%C3%A4
Ja tietenkin autossa syntyy useammankin kilowatin teholla lämpöä ajettaessa. Esimerkiksi 0,2 kWh/km kulutuksellisessa sähköautossa keskimäärin 2,4 kW teholla lämpöä ajettaessa 60 km/h, jos hyötysuhde on 80 %. Eli tunnin aikana 2,4 kWh lämpömäärä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero. Kukaan ei ole väittänyt, etteikö kylmästä akusta saataisi ulos vähemmän VIRTAA. Sen sijaan sieltä saadaan ulos sama määrä ENERGIAA, joka on ainoa asia, jolla on merkitystä kantamaan. Ja se johtuu edelleen siitä, että akku lämpenee ajamisen aikana joka tapauksessa, joten kantama ei laske kylmälläkään akustolla liikkelle lähdettäessä.
Kenenkään ei myöskään tarvitse ajaa ilman lämmitystä, koska autoa voi ladata myös matkalla, jopa täysin ilman lataustaukojen vaikutusta matkan kestoon, koska lataus on nykyään niin nopeaa, että ihminen taukoilee autoa enemmän, jos ei tykkää paskoa vaippoihin. Laskelmat on tässäkin ketjussa esitetty.
Vähemmän virtaa -> vähemmän energiaa, vajukki. Kun akusta vain otettaan virtaa, ei se tuota riittävästi lämpöä ylläpitääkseen optiaalista lämpötilaa kovilla pakkasilla, ainakaan tasaisessa maantieajossa.
Mutta sun kannattaisi ryhtyä Teslalle neuvonantajaksi, kun tunnut tietävän heidän insinöörejään paremmin. Toisaata voisit myös käyttää järjeäsi ja kysyä, miksi noinkin "järjettömiä" ominaisuuksia, kuin akun lämmitystoiminto on autoon ylipäätään tehty, kun akkuhan lämpeää itsestään...
Ei voi olla tottakaan mikä pölvästi. Etkö tajua pässi, että se "vähemmän virtaa" tarkoittaa MAKSIMIVIRTAA?
Kylmästä akustosta ei saada samaa MAKSIMIVIRTAA kuin lämpimästä. Virtaahan sieltä saadaan riittävästi autolla ajamiseen, muuten sähköautoilla ei pystyisi ajamaan kylmällä akulla laisinkaan. Virtarajoitus vaikuttaa lähinnä maksimikiihtyvyyteen, joka ei kiinnosta ketään, koska kylmäakkuinenkin sähköauto kiihtyy reippaammin kuin polttomoottoriauto.
Näytä nyt se lähde jo pikkuhiljaa sille imbesilliväitteellesi, että kylmällä akustolla auton kantama laskisi.
sun kannattaa viedä läppäri pihalle 20 - 30 asteen pakkasella, antaa akkujen jäähtyä pakkasen puolelle ja sitten katsoa montako minuuttia riittää tehoa, virtaa ja energiaa.
Lämpeneekö se läppärin akku käytettäessä yhtä hyvin kuin sähköauton akku ajettaessa? Jos lämpenee, niin mitään ongelmaa ei ole. Jos ei lämpene, niin ketä kiinnostaa, koska se läppäri ei selvästikään toimi samalla tavalla kuin sähköauto? Miksi edes kirjoitat jotain noin tyhmää?
Samanlaiset akut on, ja pakkasella virtaa tulee ulos vähemmän, minkä jokainen sähköautolla ajava tietää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
hukkalämmön määrä olisi silloin jo useita kilowatteja.
Et siis vieläkään ole oppinut edes kilowatin ja kilowattitunnin eroa. Lämpömäärä on energiaa, jota mitataan jouleina, kaloreita tai vaikka kilowattitunteina, muttei kilowatteina.
https://fi.wikipedia.org/wiki/L%C3%A4mp%C3%B6m%C3%A4%C3%A4r%C3%A4
Ja tietenkin autossa syntyy useammankin kilowatin teholla lämpöä ajettaessa.
Akut vaativat siis niin paljon lämmitysenergiaa kovalla pakkasella, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta pistorasiasta, ja akkuja on talvella pakko lämmittää, että ne eivät jäädy. Takuukaan ei kata uusia akkuja, jos akut päästetään jäätymään talvella ja niiden käyttöikä lyhenee huomattavasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensamies on bensamies. Kun öljy loppuu bensamies hankkii hevosen.
Itse odotan sen ajan tuloa, että sähköautolla pääsee 700 kilometriä ja lataus kestää muutaman minuutin. Eli vain muutaman vuoden odottelu, jos akkutekniikka kehittyy odotetusti. Sitä ennen kolmen litran turbodiesel kuljettaa edullisesti.
Lisäksi sähköauto pitäisi saada oikean auton hinnalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
hukkalämmön määrä olisi silloin jo useita kilowatteja.
Et siis vieläkään ole oppinut edes kilowatin ja kilowattitunnin eroa. Lämpömäärä on energiaa, jota mitataan jouleina, kaloreita tai vaikka kilowattitunteina, muttei kilowatteina.
https://fi.wikipedia.org/wiki/L%C3%A4mp%C3%B6m%C3%A4%C3%A4r%C3%A4
Ja tietenkin autossa syntyy useammankin kilowatin teholla lämpöä ajettaessa.
Akut vaativat siis niin paljon lämmitysenergiaa kovalla pakkasella, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta pistorasiasta
Tavallisesta pistorasiasta saa ulos joko ~2 kW tai 3,5 kW. Kyllä sillä lämmittää ihan mitä vaan. Mitä ihmettä sinä oikein selität...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero.
Kylmästä akusta saadaan siis vähemmän ulos autoa liikuttavaa energiavirtaa.
Ei se ole mitään helkkarin energiavirtaa, vaan VIRTAA. Sen yksikkö on ampeeri A. Sen määrä ei millään muotoa alenna auton kantamaa.
Miksi lässytät aiheesta, vaikka et osaa edes peruskoulun fysiikkaa?
Kylmästä akusta tulee lyhyemmän ajan ja vähemmän A:ta, mikä on fysiikan laki jokaisen akun kohdalla.
Kerrotko pelle, että miksi ketään kiinnostaa se, kuinka paljon kylmästä akusta tulee vähemmän virtaa, kun se akku ei voi pysyä kylmänä ajettaessa?
Miksi jankutat jatkuvasti samoja asioita, joihin sulle on vastaukset annettu? Mikset kommentoi niitä vastauksia koskaan, vajukki?
jos sähköauton satojen kilojen jäinen akku lämpenee kovalla pakkasella plussan puolelle kovinkin nopeasti, on kyseessä todella paha suunnitteluvirhe, koska hukkalämmön määrä olisi silloin jo useita kilowatteja.
eli vähintääkin 1 - 2 sähkökiukaan tehon verran pelkästään hukkaan menevää energiaa, ja tavallisessa ajossa siis.
akkujen lämmitykseen tarvittavaa energiaa kun ei saada edes omakotitalon pistorasiasta.
Kerrotko pelle, mikä se suunnitteluvirhe on? Täytyyhän sun tietää ja pystyä kertomaan, että millä tavalla sä rakentaisit lähemmäs 100 % hyötysuhteella toimivan sähköauton, jos kerta 80 % hyötysuhteella toimiva on jotenkin huonosti suunniteltu.
Et ilmeisesti daiju tiedä sitäkään, että polttomoottoriautojen hyötysuhteet pyörii 16 % tietämillä. Mikset itke niiden suunnitteluvirheistä? 84 % energiasta hukkaava polttomoottoriauto on kuitenkin aika surkea kapistus verrattuna vain 20 % energiasta hukkaavaan sähköautoon.
polttomoottorin hyötysuhde on kylläkin 30 - 50 prosenttia, eli älähän sentään valehtele.
jos sähköautossa menee 1 - 2 sähkökiukaan verran lämpöenergiaa hukkaan ja se riittää satojen kilojen jäisten akkujen lämmitykseen 20 - 30 asteen pakkasella, niin onhan se aika huonosti suunniteltu auto.
lämmityskäytössä hukkaan menee saman verran tehoa mitä ajamiseen, ja akkujen kuskaamiseenhan menee muutenkin kolmasosa sähköauton energiasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
hukkalämmön määrä olisi silloin jo useita kilowatteja.
Et siis vieläkään ole oppinut edes kilowatin ja kilowattitunnin eroa. Lämpömäärä on energiaa, jota mitataan jouleina, kaloreita tai vaikka kilowattitunteina, muttei kilowatteina.
https://fi.wikipedia.org/wiki/L%C3%A4mp%C3%B6m%C3%A4%C3%A4r%C3%A4
Ja tietenkin autossa syntyy useammankin kilowatin teholla lämpöä ajettaessa.
Akut vaativat siis niin paljon lämmitysenergiaa kovalla pakkasella, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta pistorasiasta
Tavallisesta pistorasiasta saa ulos joko ~2 kW tai 3,5 kW. Kyllä sillä lämmittää ihan mitä vaan. Mitä ihmettä sinä oikein selität...
Eipä noilla teholla paljon mikään lämpene, jos pakkasta on 20 - 30 astetta ja jäisiä akkuja 400 - 600 kiloa. Tesla vaatii paljon enemmän tehoa akkujen lämmitykseen mitä pistorasiasta edes saa ulos.
Aika kalliiksi tulee myös pelkästään akkujen lämmitys talvella, ja sitä on pakko tehdä, vaikka ei edes ajaisi yhtään, koska takuu ei kata sitä, että akut päästetään jäätymään ja ne menevän omistajan huolimattomuuden takia piloille jo muutamassa vuodessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero.
Kylmästä akusta saadaan siis vähemmän ulos autoa liikuttavaa energiavirtaa.
Ei se ole mitään helkkarin energiavirtaa, vaan VIRTAA. Sen yksikkö on ampeeri A. Sen määrä ei millään muotoa alenna auton kantamaa.
Miksi lässytät aiheesta, vaikka et osaa edes peruskoulun fysiikkaa?
Kylmästä akusta tulee lyhyemmän ajan ja vähemmän A:ta, mikä on fysiikan laki jokaisen akun kohdalla.
Kerrotko pelle, että miksi ketään kiinnostaa se, kuinka paljon kylmästä akusta tulee vähemmän virtaa, kun se akku ei voi pysyä kylmänä ajettaessa?
Miksi jankutat jatkuvasti samoja asioita, joihin sulle on vastaukset annettu? Mikset kommentoi niitä vastauksia koskaan, vajukki?
jos sähköauton satojen kilojen jäinen akku lämpenee kovalla pakkasella plussan puolelle kovinkin nopeasti, on kyseessä todella paha suunnitteluvirhe, koska hukkalämmön määrä olisi silloin jo useita kilowatteja.
eli vähintääkin 1 - 2 sähkökiukaan tehon verran pelkästään hukkaan menevää energiaa, ja tavallisessa ajossa siis.
akkujen lämmitykseen tarvittavaa energiaa kun ei saada edes omakotitalon pistorasiasta.
Kerrotko pelle, mikä se suunnitteluvirhe on? Täytyyhän sun tietää ja pystyä kertomaan, että millä tavalla sä rakentaisit lähemmäs 100 % hyötysuhteella toimivan sähköauton, jos kerta 80 % hyötysuhteella toimiva on jotenkin huonosti suunniteltu.
Et ilmeisesti daiju tiedä sitäkään, että polttomoottoriautojen hyötysuhteet pyörii 16 % tietämillä. Mikset itke niiden suunnitteluvirheistä? 84 % energiasta hukkaava polttomoottoriauto on kuitenkin aika surkea kapistus verrattuna vain 20 % energiasta hukkaavaan sähköautoon.
Suunnitteluvirhe on sellainen, että sähköautossa hukkaan menee enemmän energiaa, mitä saadaan ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta. Sellaisiahan sinä väität sähköautojen olevan, kun satojen kilojen jäinen akusto lämpenee kovalla pakkasella ajamalla.
1 - 2 sähkökiukaan teho pakkasella siis koko ajan ns. "harakoille".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero.
Kylmästä akusta saadaan siis vähemmän ulos autoa liikuttavaa energiavirtaa.
Ei se ole mitään helkkarin energiavirtaa, vaan VIRTAA. Sen yksikkö on ampeeri A. Sen määrä ei millään muotoa alenna auton kantamaa.
Miksi lässytät aiheesta, vaikka et osaa edes peruskoulun fysiikkaa?
Kylmästä akusta tulee lyhyemmän ajan ja vähemmän A:ta, mikä on fysiikan laki jokaisen akun kohdalla.
Kerrotko pelle, että miksi ketään kiinnostaa se, kuinka paljon kylmästä akusta tulee vähemmän virtaa, kun se akku ei voi pysyä kylmänä ajettaessa?
Miksi jankutat jatkuvasti samoja asioita, joihin sulle on vastaukset annettu? Mikset kommentoi niitä vastauksia koskaan, vajukki?
jos sähköauton satojen kilojen jäinen akku lämpenee kovalla pakkasella plussan puolelle kovinkin nopeasti, on kyseessä todella paha suunnitteluvirhe, koska hukkalämmön määrä olisi silloin jo useita kilowatteja.
eli vähintääkin 1 - 2 sähkökiukaan tehon verran pelkästään hukkaan menevää energiaa, ja tavallisessa ajossa siis.
akkujen lämmitykseen tarvittavaa energiaa kun ei saada edes omakotitalon pistorasiasta.
Kerrotko pelle, mikä se suunnitteluvirhe on? Täytyyhän sun tietää ja pystyä kertomaan, että millä tavalla sä rakentaisit lähemmäs 100 % hyötysuhteella toimivan sähköauton, jos kerta 80 % hyötysuhteella toimiva on jotenkin huonosti suunniteltu.
Et ilmeisesti daiju tiedä sitäkään, että polttomoottoriautojen hyötysuhteet pyörii 16 % tietämillä. Mikset itke niiden suunnitteluvirheistä? 84 % energiasta hukkaava polttomoottoriauto on kuitenkin aika surkea kapistus verrattuna vain 20 % energiasta hukkaavaan sähköautoon.
polttomoottorin hyötysuhde on kylläkin 30 - 50 prosenttia, eli älähän sentään valehtele.
Niin. Vaan kun sen polttomoottorin jatkeena on painava, monimutkainen ja kömpelö voimansiirto mikä syö ne loput tehot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
hukkalämmön määrä olisi silloin jo useita kilowatteja.
Et siis vieläkään ole oppinut edes kilowatin ja kilowattitunnin eroa. Lämpömäärä on energiaa, jota mitataan jouleina, kaloreita tai vaikka kilowattitunteina, muttei kilowatteina.
https://fi.wikipedia.org/wiki/L%C3%A4mp%C3%B6m%C3%A4%C3%A4r%C3%A4
Ja tietenkin autossa syntyy useammankin kilowatin teholla lämpöä ajettaessa.
Akut vaativat siis niin paljon lämmitysenergiaa kovalla pakkasella, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta pistorasiasta
Tavallisesta pistorasiasta saa ulos joko ~2 kW tai 3,5 kW. Kyllä sillä lämmittää ihan mitä vaan. Mitä ihmettä sinä oikein selität...
Eipä noilla teholla paljon mikään lämpene, jos pakkasta on 20 - 30 astetta ja jäisiä akkuja 400 - 600 kiloa.
Totta kai lämpeää. Tuolla teholla lämpeää vaikka kokonainen passiivienergiatalo talven kovimmilla pakkasilla. Normaali lohkolämppäri millä lämmitetään samoilla pakkasilla saman painoinen moottori samoihin lämpötiloihin vie noin 0,5 kW. Tavallisesta 10A rasiasta lämmittää siis koko perheen sähköautojen akut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero.
Kylmästä akusta saadaan siis vähemmän ulos autoa liikuttavaa energiavirtaa.
Ei se ole mitään helkkarin energiavirtaa, vaan VIRTAA. Sen yksikkö on ampeeri A. Sen määrä ei millään muotoa alenna auton kantamaa.
Miksi lässytät aiheesta, vaikka et osaa edes peruskoulun fysiikkaa?
Kylmästä akusta tulee lyhyemmän ajan ja vähemmän A:ta, mikä on fysiikan laki jokaisen akun kohdalla.
Kerrotko pelle, että miksi ketään kiinnostaa se, kuinka paljon kylmästä akusta tulee vähemmän virtaa, kun se akku ei voi pysyä kylmänä ajettaessa?
Miksi jankutat jatkuvasti samoja asioita, joihin sulle on vastaukset annettu? Mikset kommentoi niitä vastauksia koskaan, vajukki?
jos sähköauton satojen kilojen jäinen akku lämpenee kovalla pakkasella plussan puolelle kovinkin nopeasti, on kyseessä todella paha suunnitteluvirhe, koska hukkalämmön määrä olisi silloin jo useita kilowatteja.
eli vähintääkin 1 - 2 sähkökiukaan tehon verran pelkästään hukkaan menevää energiaa, ja tavallisessa ajossa siis.
akkujen lämmitykseen tarvittavaa energiaa kun ei saada edes omakotitalon pistorasiasta.
Kerrotko pelle, mikä se suunnitteluvirhe on? Täytyyhän sun tietää ja pystyä kertomaan, että millä tavalla sä rakentaisit lähemmäs 100 % hyötysuhteella toimivan sähköauton, jos kerta 80 % hyötysuhteella toimiva on jotenkin huonosti suunniteltu.
Et ilmeisesti daiju tiedä sitäkään, että polttomoottoriautojen hyötysuhteet pyörii 16 % tietämillä. Mikset itke niiden suunnitteluvirheistä? 84 % energiasta hukkaava polttomoottoriauto on kuitenkin aika surkea kapistus verrattuna vain 20 % energiasta hukkaavaan sähköautoon.
polttomoottorin hyötysuhde on kylläkin 30 - 50 prosenttia, eli älähän sentään valehtele.
Niin. Vaan kun sen polttomoottorin jatkeena on painava, monimutkainen ja kömpelö voimansiirto mikä syö ne loput tehot.
Ei se kovin monimutkainen järjestelmä ole, jos vähänkään tekniikkaa ymmärtää. Muutama ratas ja akseli, painoa kokonaisuudella vähemmän kuin sähköauton moottorilla ja akuilla.
Sähköautojen akkujen kuskaamiseen taas menee kolmasosa auton energiasta ja pakkasella ajomatka lyhenee huomattavasti, vaikka järjestelmä olisi yksinkertaisempikin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
hukkalämmön määrä olisi silloin jo useita kilowatteja.
Et siis vieläkään ole oppinut edes kilowatin ja kilowattitunnin eroa. Lämpömäärä on energiaa, jota mitataan jouleina, kaloreita tai vaikka kilowattitunteina, muttei kilowatteina.
https://fi.wikipedia.org/wiki/L%C3%A4mp%C3%B6m%C3%A4%C3%A4r%C3%A4
Ja tietenkin autossa syntyy useammankin kilowatin teholla lämpöä ajettaessa.
Akut vaativat siis niin paljon lämmitysenergiaa kovalla pakkasella, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta pistorasiasta
Tavallisesta pistorasiasta saa ulos joko ~2 kW tai 3,5 kW. Kyllä sillä lämmittää ihan mitä vaan. Mitä ihmettä sinä oikein selität...
Eipä noilla teholla paljon mikään lämpene, jos pakkasta on 20 - 30 astetta ja jäisiä akkuja 400 - 600 kiloa.
Totta kai lämpeää. Tuolla teholla lämpeää vaikka kokonainen passiivienergiatalo talven kovimmilla pakkasilla. Normaali lohkolämppäri millä lämmitetään samoilla pakkasilla saman painoinen moottori samoihin lämpötiloihin vie noin 0,5 kW. Tavallisesta 10A rasiasta lämmittää siis koko perheen sähköautojen akut.
talot on lämpöeristetty, akkuja taas ei ole, joten suurin osa lämmöstä karkaa ns. hukkalämpönä.
eikä yksikään talo koskaan pääse 20 - 30 astetta pakkasen puolelle sisätiloiltaan, kuten akut väistämättä talvessa jäätyvät ilman lämmitystä.
pistorasiasta taas et saa ulos sitä tehoa, jonka esimerkiksi tesla vaatii akkujen lämmitykseen pakkasella.
se kun teholtaan vastaa 1- 2 sahkökiuasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
hukkalämmön määrä olisi silloin jo useita kilowatteja.
Et siis vieläkään ole oppinut edes kilowatin ja kilowattitunnin eroa. Lämpömäärä on energiaa, jota mitataan jouleina, kaloreita tai vaikka kilowattitunteina, muttei kilowatteina.
https://fi.wikipedia.org/wiki/L%C3%A4mp%C3%B6m%C3%A4%C3%A4r%C3%A4
Ja tietenkin autossa syntyy useammankin kilowatin teholla lämpöä ajettaessa.
Akut vaativat siis niin paljon lämmitysenergiaa kovalla pakkasella, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta pistorasiasta
Tavallisesta pistorasiasta saa ulos joko ~2 kW tai 3,5 kW. Kyllä sillä lämmittää ihan mitä vaan. Mitä ihmettä sinä oikein selität...
Eipä noilla teholla paljon mikään lämpene, jos pakkasta on 20 - 30 astetta ja jäisiä akkuja 400 - 600 kiloa.
Totta kai lämpeää. Tuolla teholla lämpeää vaikka kokonainen passiivienergiatalo talven kovimmilla pakkasilla. Normaali lohkolämppäri millä lämmitetään samoilla pakkasilla saman painoinen moottori samoihin lämpötiloihin vie noin 0,5 kW. Tavallisesta 10A rasiasta lämmittää siis koko perheen sähköautojen akut.
Eli mielestäsi sähkövatkaimen tehoa pienempi teho lämmittää satojen kilojen akuston 20 - 30 asteen pakkasella? :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero.
Kylmästä akusta saadaan siis vähemmän ulos autoa liikuttavaa energiavirtaa.
Ei se ole mitään helkkarin energiavirtaa, vaan VIRTAA. Sen yksikkö on ampeeri A. Sen määrä ei millään muotoa alenna auton kantamaa.
Miksi lässytät aiheesta, vaikka et osaa edes peruskoulun fysiikkaa?
Kylmästä akusta tulee lyhyemmän ajan ja vähemmän A:ta, mikä on fysiikan laki jokaisen akun kohdalla.
Kerrotko pelle, että miksi ketään kiinnostaa se, kuinka paljon kylmästä akusta tulee vähemmän virtaa, kun se akku ei voi pysyä kylmänä ajettaessa?
Miksi jankutat jatkuvasti samoja asioita, joihin sulle on vastaukset annettu? Mikset kommentoi niitä vastauksia koskaan, vajukki?
jos sähköauton satojen kilojen jäinen akku lämpenee kovalla pakkasella plussan puolelle kovinkin nopeasti, on kyseessä todella paha suunnitteluvirhe, koska hukkalämmön määrä olisi silloin jo useita kilowatteja.
eli vähintääkin 1 - 2 sähkökiukaan tehon verran pelkästään hukkaan menevää energiaa, ja tavallisessa ajossa siis.
akkujen lämmitykseen tarvittavaa energiaa kun ei saada edes omakotitalon pistorasiasta.
Kerrotko pelle, mikä se suunnitteluvirhe on? Täytyyhän sun tietää ja pystyä kertomaan, että millä tavalla sä rakentaisit lähemmäs 100 % hyötysuhteella toimivan sähköauton, jos kerta 80 % hyötysuhteella toimiva on jotenkin huonosti suunniteltu.
Et ilmeisesti daiju tiedä sitäkään, että polttomoottoriautojen hyötysuhteet pyörii 16 % tietämillä. Mikset itke niiden suunnitteluvirheistä? 84 % energiasta hukkaava polttomoottoriauto on kuitenkin aika surkea kapistus verrattuna vain 20 % energiasta hukkaavaan sähköautoon.
polttomoottorin hyötysuhde on kylläkin 30 - 50 prosenttia, eli älähän sentään valehtele.
Niin. Vaan kun sen polttomoottorin jatkeena on painava, monimutkainen ja kömpelö voimansiirto mikä syö ne loput tehot.
Ei se kovin monimutkainen järjestelmä ole, jos vähänkään tekniikkaa ymmärtää.
Ei se siitä yhtään sen yksinkertaisemmaksi muutu vaikka sen osaisi koota unissaankin. Tehohäviötkin ovat identtiset, ymmärsi sen toimintaa tai ei. Ja ne häviöt ovat suuria.
Silläkään ei ole mitään väliä vaikka sähköauton energiasta menisi 75% niiden akkujen kuskaamiseen, se olisi siltikin huimasti kokonaistaloudellisempi kuin polttisauto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero.
Kylmästä akusta saadaan siis vähemmän ulos autoa liikuttavaa energiavirtaa.
Ei se ole mitään helkkarin energiavirtaa, vaan VIRTAA. Sen yksikkö on ampeeri A. Sen määrä ei millään muotoa alenna auton kantamaa.
Miksi lässytät aiheesta, vaikka et osaa edes peruskoulun fysiikkaa?
Kylmästä akusta tulee lyhyemmän ajan ja vähemmän A:ta, mikä on fysiikan laki jokaisen akun kohdalla.
Kerrotko pelle, että miksi ketään kiinnostaa se, kuinka paljon kylmästä akusta tulee vähemmän virtaa, kun se akku ei voi pysyä kylmänä ajettaessa?
Miksi jankutat jatkuvasti samoja asioita, joihin sulle on vastaukset annettu? Mikset kommentoi niitä vastauksia koskaan, vajukki?
Vaikutat aika vastenmieliseltä ihmiseltä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
hukkalämmön määrä olisi silloin jo useita kilowatteja.
Et siis vieläkään ole oppinut edes kilowatin ja kilowattitunnin eroa. Lämpömäärä on energiaa, jota mitataan jouleina, kaloreita tai vaikka kilowattitunteina, muttei kilowatteina.
https://fi.wikipedia.org/wiki/L%C3%A4mp%C3%B6m%C3%A4%C3%A4r%C3%A4
Ja tietenkin autossa syntyy useammankin kilowatin teholla lämpöä ajettaessa.
Akut vaativat siis niin paljon lämmitysenergiaa kovalla pakkasella, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta pistorasiasta
Tavallisesta pistorasiasta saa ulos joko ~2 kW tai 3,5 kW. Kyllä sillä lämmittää ihan mitä vaan. Mitä ihmettä sinä oikein selität...
Eipä noilla teholla paljon mikään lämpene, jos pakkasta on 20 - 30 astetta ja jäisiä akkuja 400 - 600 kiloa.
Totta kai lämpeää. Tuolla teholla lämpeää vaikka kokonainen passiivienergiatalo talven kovimmilla pakkasilla. Normaali lohkolämppäri millä lämmitetään samoilla pakkasilla saman painoinen moottori samoihin lämpötiloihin vie noin 0,5 kW. Tavallisesta 10A rasiasta lämmittää siis koko perheen sähköautojen akut.
talot on lämpöeristetty, akkuja taas ei ole, joten suurin osa lämmöstä karkaa ns. hukkalämpönä.
eikä yksikään talo koskaan pääse 20 - 30 astetta pakkasen puolelle sisätiloiltaan, kuten akut väistämättä talvessa jäätyvät ilman lämmitystä.
pistorasiasta taas et saa ulos sitä tehoa, jonka esimerkiksi tesla vaatii akkujen lämmitykseen pakkasella.
se kun teholtaan vastaa 1- 2 sahkökiuasta.
Akkujen pinta-ala suhteessa massaan on hyvin pieni, joten suurin osa lämmöstä ei todellakaan karkaa yhtään mihinkään. Saman voit todeta kivitalossa, seinien lämpö pysyy hyvinkin tasaisena vaikka ulkolämpötila seilaa auringon vaikutuksesta +-50 astetta yhden päivän sisällä.
Ja kyllä minä saan oikein hyvin tuosta meidän pihan lohkolämppärin pistorasiasta (16A sulake) sen tehon ulos mitä tuo kaverin Tesla talvisin akkujen lämmitykseen ottaa. Jos sinä et saa, niin kannattaa soittaa sähkömies paikalle, kytkennöissäsi on jotain vikaa. Tai tarkalleen ottaen Teslahan ei tietenkään lämmitä akkuja silloin kun niitä ladataan, koska se pelkkä lataaminen lämmittää akkua ihan tarpeeksi jotta se ei jäädy. Akun lämmitin ottaa virtansa auton omasta sähköjärjestelmästä jos esilämmitys on tarpeen esim. supercharger-latausta varten.
Alue: Aihe vapaa
jos sähköauton satojen kilojen jäinen akku lämpenee kovalla pakkasella plussan puolelle kovinkin nopeasti, on kyseessä todella paha suunnitteluvirhe, koska hukkalämmön määrä olisi silloin jo useita kilowatteja.
eli vähintääkin 1 - 2 sähkökiukaan tehon verran pelkästään hukkaan menevää energiaa, ja tavallisessa ajossa siis.
akkujen lämmitykseen tarvittavaa energiaa kun ei saada edes omakotitalon pistorasiasta.