Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Sähköautoja himoitsevat etenkin nuoret autottomat helsinkiläiset"

Patteriauto on auto vain sellaiselle joka ei autoa tarvitse lainkaan.

Turhakkeena pitäisi kieltää vallan, julkisilla noiden kuuluu kulkea.

Kohta kuljet sinäkin patteriautolla.

Mutta sen aikaa kannattaa odottaa sähköauton hankkimista, että sähköautolla pääsee 700 kilometriä ja lataus kestää muutaman minuutin. Sellaisia autoja kun on luvattu olevan tulossa jo muutamien vuosien päästä.

Ja kun akut kehittyvät, vanha teknologia muuttuu arvottomaksi ongelmajätteeksi, jota kukaan ei käytettynä halua.

Kun akut kehittyvät, vanhat akut siirtyvät viettämään eläkepäiviään johonkin energiatiheyden kannalta vähemmän kriittiseen hommaan tai kierrätetään raakamateriaaleiksi. Arvottomiahan ne eivät suinkaan ole, eivätkä edes elinkaarensa päässä, vaikka eivät enää sähköautoon kelpaisikaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Sähköautoja himoitsevat etenkin nuoret autottomat helsinkiläiset"

Patteriauto on auto vain sellaiselle joka ei autoa tarvitse lainkaan.

Turhakkeena pitäisi kieltää vallan, julkisilla noiden kuuluu kulkea.

Kohta kuljet sinäkin patteriautolla.

Mutta sen aikaa kannattaa odottaa sähköauton hankkimista, että sähköautolla pääsee 700 kilometriä ja lataus kestää muutaman minuutin. Sellaisia autoja kun on luvattu olevan tulossa jo muutamien vuosien päästä.

Ja kun akut kehittyvät, vanha teknologia muuttuu arvottomaksi ongelmajätteeksi, jota kukaan ei käytettynä halua.

Kun akut kehittyvät, vanhat akut siirtyvät viettämään eläkepäiviään johonkin energiatiheyden kannalta vähemmän kriittiseen hommaan tai kierrätetään raakamateriaaleiksi.

Ja sitä akkujen kehitystä kannattaa tosiaan odottaa. Kukaan ei osta enää käytettynä sellaista sähköautoa, jossa on ns. vanhanaikaiset akut, kun uusi akkutekniikka alan valtaa muutamien vuosien päästä. Eli vanhat sähköautot muuttuvat kuluttajien kannalta vain arvottomaksi ongelmajätteeksi, joka kiinnostaa vain romukauppiaita.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Sähköautoja himoitsevat etenkin nuoret autottomat helsinkiläiset"

Patteriauto on auto vain sellaiselle joka ei autoa tarvitse lainkaan.

Turhakkeena pitäisi kieltää vallan, julkisilla noiden kuuluu kulkea.

Kohta kuljet sinäkin patteriautolla.

Olen varma etten kohta kulje patteriautolla.

En luultavasti koskaan.

Olisi muuten hauskaa lähteä esimerkiksi käsivarteen sähköautolla... Lataustauko sadan kilometrin välein :D Siinä saisi varata viikon pelkästään matkoihin. Bensakoneilla pääsee 700-800 km tankillisella, eli oman rakon kestokyky loppuu paljon ennen kuin autosta polttoaine.

Ja mikähän mahtaa olla akuston keskimääräinen käyttöikä? Ensimmäinen polttomoottoriautoni (bensa) kesti 18 vuotta, joista puolet minun käytössä (ajoa n. 10 000 km/vuosi) ja nykyiseltä odotan vähintään samaa suoritusta. Tuskin kestää akusto kahta vuosikymmentä, eli melkoinen ongelmajätevuorihan noista ajan mittaan kohoaa...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Sähköautoja himoitsevat etenkin nuoret autottomat helsinkiläiset"

Patteriauto on auto vain sellaiselle joka ei autoa tarvitse lainkaan.

Turhakkeena pitäisi kieltää vallan, julkisilla noiden kuuluu kulkea.

Kohta kuljet sinäkin patteriautolla.

Mutta sen aikaa kannattaa odottaa sähköauton hankkimista, että sähköautolla pääsee 700 kilometriä ja lataus kestää muutaman minuutin. Sellaisia autoja kun on luvattu olevan tulossa jo muutamien vuosien päästä.

Ja kun akut kehittyvät, vanha teknologia muuttuu arvottomaksi ongelmajätteeksi, jota kukaan ei käytettynä halua.

Kun akut kehittyvät, vanhat akut siirtyvät viettämään eläkepäiviään johonkin energiatiheyden kannalta vähemmän kriittiseen hommaan tai kierrätetään raakamateriaaleiksi.

Ja sitä akkujen kehitystä kannattaa tosiaan odottaa. Kukaan ei osta enää käytettynä sellaista sähköautoa, jossa on ns. vanhanaikaiset akut, kun uusi akkutekniikka alan valtaa muutamien vuosien päästä. Eli vanhat sähköautot muuttuvat kuluttajien kannalta vain arvottomaksi ongelmajätteeksi, joka kiinnostaa vain romukauppiaita.

Miksi ihmiset sitten ostavat vanhoja käytettyjä sähköautoja, jos sinun logiikallasi uudemmat sähköautot tekevät niistä arvotonta ongelmajätettä?

24 kWh akulla ja 50 kW pikalatauksella varustettu sähköauto kun ei ole mikään ongelmajäte, vaikka on olemassa myös 100 kWh akulla ja 250 kW pikalatauksella varustettuja malleja. Miksi siis 150 kWh ja 500 kW muuttaisi tilannetta mihinkään?

Ei se muuta ja tämän tajuaa lapsikin. Mutta trolli ei tajua.

Vierailija kirjoitti:

Olisi muuten hauskaa lähteä esimerkiksi käsivarteen sähköautolla... Lataustauko sadan kilometrin välein

Miksi sä lähtisit käsivarteen sähköautolla, jota pitää ladata sadan kilometrin välein, etkä sähköautolla, jossa on kantamaa esim. 600 km?

Ja mikähän mahtaa olla akuston keskimääräinen käyttöikä?

Ne akustot voit kestää kymmeniäkin vuosia. Ei niille mitään ikää voida ilmoittaa, koska se riippuu pitkälti purkusyvyyksistä ja niiden määrästä, jonka määrittää käyttäjä itse. Tesla arvioi akkujensa kestävän 20 vuotta. Roadsterien akut ovat kestäneet ainakin tämän 11 vuotta, mitä autoja on ollut olemassakin.

Tuskin kestää akusto kahta vuosikymmentä, eli melkoinen ongelmajätevuorihan noista ajan mittaan kohoaa...

Etkö tajua pösilö, että ongelmajäte tarkoittaa yksinkertaisesti jätettä, jota ei voida laittaa sekajätteeseen? Se ei tarkoita jätettä, joka olisi ongelma. Akustot menevät sähköyhtiöille, kun niitä ei enää autoissa käytetä. Sen jälkeen ne voidaankin kierrättää. Asia on ajankohtainen joskus 10-30 vuoden päästä aikaisintaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Mutta joo, vähän alkaa mennä ankeaksi tuo vänkäämisesi, ei sinulla taida olla tähän aiheeseen mitään faktapohjaista tietoa tarjottavaksi joten olkoot. Jatketaan jankkaamista sitten kun laitat vähän lähteitä käsien heiluttelusi tueksi.

Vieläkään et ole kyennyt kertomaan, miksi kenenkään pitäisi ostaa nykytekniikan mukainen sähköauto, kun jo muutaman vuoden päästä tekniikan on luvattu olevan sellainen, että sähköautolla pääsee yli 700 kilometriä ja lataus kestää muutaman minuutin.

Oletko täysin lukutaidoton vajukki, vai miksi et ole huomannut niitä useita aikaisempia viestejä, joissa on sulle kerrottu, miksi nykytekniikan mukainen sähköauto pitäisi ostaa?

Se syy on edelleen se, että on tarvetta autolle nyt, eikä vasta vuosien päästä.

Nykyisissä sähköautoissa kun ei ole mitään vikaa, eikä nopeammin lataava taikka pidemmällä kantamalla varustettu sähköauto asiaa muuta miksikään. Keskivertosuomalainen ei edes hyödy mitään paremmasta kantamasta tai nopeammasta latausnopeudesta, kuin mitä nykyään on jo tarjolla, miten miksi pitäisi turhaan odottaa vuosia päästäkseen maksamaan todennäköisesti enemmän autosta, jonka ominaisuuksia ei edes tarvitse?

Vierailija kirjoitti:

Kumpikin on huono akuille, kylmä ja kuuma.

Suomessa sähköauton akusto kestää 6 - 8 vuotta, käytöstä ja latauksista riippuen.

Miksi valehtelet jatkuvasti? Suomessa akusto kestää 50-70 vuotta.

Jos akut pääsevät jäätymään, niihin tulee fyysisiä vaurioita, ja akkujen lämmitys taas voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei edes saa ulos tavallisesta pistorasiasta.

Näytätkö sellaisen sähköauton, jonka akuston lämmitys VAATII niin paljon energiaa, että sellaista ei saisi ulos pistorasiasta.

Taksiteslaa ei voi verrata tavallisen kuluttajan auton käyttämiseen, ja taksikuskilla on myös se tavallinen auto, jolla ajot ajetaan kun teslaa ladataan. Eli hyvin usein.

Mikä se tavallinen auto oli merkiltään?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.

Aika monta kiuasta sähköä viemässä.

Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.

Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.

Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.

Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.

Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.

Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.

Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.

Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?

Miksi olet noin helvetin tyhmä?

Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.

Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?

Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.

Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi, 

1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.

2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...

eri

Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.

Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.

Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero.

Kylmästä akusta saadaan siis vähemmän ulos autoa liikuttavaa energiavirtaa.

Ei se ole mitään helkkarin energiavirtaa, vaan VIRTAA. Sen yksikkö on ampeeri A. Sen määrä ei millään muotoa alenna auton kantamaa.

Miksi lässytät aiheesta, vaikka et osaa edes peruskoulun fysiikkaa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.

Aika monta kiuasta sähköä viemässä.

Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.

Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.

Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.

Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.

Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.

Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.

Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.

Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?

Miksi olet noin helvetin tyhmä?

Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.

Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?

Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.

Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi, 

1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.

2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...

eri

Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.

Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.

Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero. Kukaan ei ole väittänyt, etteikö kylmästä akusta saataisi ulos vähemmän VIRTAA. Sen sijaan sieltä saadaan ulos sama määrä ENERGIAA, joka on ainoa asia, jolla on merkitystä kantamaan. Ja se johtuu edelleen siitä, että akku lämpenee ajamisen aikana joka tapauksessa, joten kantama ei laske kylmälläkään akustolla liikkelle lähdettäessä.

Kenenkään ei myöskään tarvitse ajaa ilman lämmitystä, koska autoa voi ladata myös matkalla, jopa täysin ilman lataustaukojen vaikutusta matkan kestoon, koska lataus on nykyään niin nopeaa, että ihminen taukoilee autoa enemmän, jos ei tykkää paskoa vaippoihin. Laskelmat on tässäkin ketjussa esitetty.

Vähemmän virtaa -> vähemmän energiaa, vajukki. Kun akusta vain otettaan virtaa, ei se tuota riittävästi lämpöä ylläpitääkseen optiaalista lämpötilaa kovilla pakkasilla, ainakaan tasaisessa maantieajossa.

Mutta sun kannattaisi ryhtyä Teslalle neuvonantajaksi, kun tunnut tietävän heidän insinöörejään paremmin. Toisaata voisit myös käyttää järjeäsi ja kysyä, miksi noinkin "järjettömiä" ominaisuuksia, kuin akun lämmitystoiminto on autoon ylipäätään tehty, kun akkuhan lämpeää itsestään...

Ei voi olla tottakaan mikä pölvästi. Etkö tajua pässi, että se "vähemmän virtaa" tarkoittaa MAKSIMIVIRTAA?

Kylmästä akustosta ei saada samaa MAKSIMIVIRTAA kuin lämpimästä. Virtaahan sieltä saadaan riittävästi autolla ajamiseen, muuten sähköautoilla ei pystyisi ajamaan kylmällä akulla laisinkaan. Virtarajoitus vaikuttaa lähinnä maksimikiihtyvyyteen, joka ei kiinnosta ketään, koska kylmäakkuinenkin sähköauto kiihtyy reippaammin kuin polttomoottoriauto.

Näytä nyt se lähde jo pikkuhiljaa sille imbesilliväitteellesi, että kylmällä akustolla auton kantama laskisi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.

Aika monta kiuasta sähköä viemässä.

Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.

Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.

Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.

Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.

Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.

Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.

Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.

Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?

Miksi olet noin helvetin tyhmä?

Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.

Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?

Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.

Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi, 

1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.

2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...

eri

Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.

Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.

Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero. Kukaan ei ole väittänyt, etteikö kylmästä akusta saataisi ulos vähemmän VIRTAA. Sen sijaan sieltä saadaan ulos sama määrä ENERGIAA, joka on ainoa asia, jolla on merkitystä kantamaan. Ja se johtuu edelleen siitä, että akku lämpenee ajamisen aikana joka tapauksessa, joten kantama ei laske kylmälläkään akustolla liikkelle lähdettäessä.

Kenenkään ei myöskään tarvitse ajaa ilman lämmitystä, koska autoa voi ladata myös matkalla, jopa täysin ilman lataustaukojen vaikutusta matkan kestoon, koska lataus on nykyään niin nopeaa, että ihminen taukoilee autoa enemmän, jos ei tykkää paskoa vaippoihin. Laskelmat on tässäkin ketjussa esitetty.

Vähemmän virtaa -> vähemmän energiaa, vajukki. Kun akusta vain otettaan virtaa, ei se tuota riittävästi lämpöä ylläpitääkseen optiaalista lämpötilaa kovilla pakkasilla, ainakaan tasaisessa maantieajossa.

Mutta sun kannattaisi ryhtyä Teslalle neuvonantajaksi, kun tunnut tietävän heidän insinöörejään paremmin. Toisaata voisit myös käyttää järjeäsi ja kysyä, miksi noinkin "järjettömiä" ominaisuuksia, kuin akun lämmitystoiminto on autoon ylipäätään tehty, kun akkuhan lämpeää itsestään...

Ei voi olla tottakaan mikä pölvästi. Etkö tajua pässi, että se "vähemmän virtaa" tarkoittaa MAKSIMIVIRTAA?

Kylmästä akustosta ei saada samaa MAKSIMIVIRTAA kuin lämpimästä. Virtaahan sieltä saadaan riittävästi autolla ajamiseen, muuten sähköautoilla ei pystyisi ajamaan kylmällä akulla laisinkaan. Virtarajoitus vaikuttaa lähinnä maksimikiihtyvyyteen, joka ei kiinnosta ketään, koska kylmäakkuinenkin sähköauto kiihtyy reippaammin kuin polttomoottoriauto.

Näytä nyt se lähde jo pikkuhiljaa sille imbesilliväitteellesi, että kylmällä akustolla auton kantama laskisi.

Kuuden asteen pakkasella sähköauton ajomatka lyhenee siis kuusi prosenttia ja kovemmalla pakkasella paljon enemmän. Jos pikkupakkasella käyttää lämmitintä pienemmällä teholla, että ikkunat edes pysyvät auki, ajomatka lyhenee yli 40 prosenttia, ja kun kovemmalla pakkasella lämmittimestä tarvitaan  enemmän tehoa, ajomatka lyhenee vielä paljon enemmän. Lisäksi kylmistä akuista ei muutenkaan saada ulos samaa virtaa, energiaa ja autoa liikuttavaa voimaa.

Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä, kuten totesi kansainvälisen IT-firman konsulttikin. Muutaman vuoden päästä kantamat ovat yli 700 kilometriä ja latausajat muutaman minuutin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.

Aika monta kiuasta sähköä viemässä.

Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.

Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.

Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.

Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.

Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.

Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.

Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.

Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?

Miksi olet noin helvetin tyhmä?

Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.

Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?

Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.

Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi, 

1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.

2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...

eri

Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.

Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.

Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero. Kukaan ei ole väittänyt, etteikö kylmästä akusta saataisi ulos vähemmän VIRTAA. Sen sijaan sieltä saadaan ulos sama määrä ENERGIAA, joka on ainoa asia, jolla on merkitystä kantamaan. Ja se johtuu edelleen siitä, että akku lämpenee ajamisen aikana joka tapauksessa, joten kantama ei laske kylmälläkään akustolla liikkelle lähdettäessä.

Kenenkään ei myöskään tarvitse ajaa ilman lämmitystä, koska autoa voi ladata myös matkalla, jopa täysin ilman lataustaukojen vaikutusta matkan kestoon, koska lataus on nykyään niin nopeaa, että ihminen taukoilee autoa enemmän, jos ei tykkää paskoa vaippoihin. Laskelmat on tässäkin ketjussa esitetty.

Vähemmän virtaa -> vähemmän energiaa, vajukki. Kun akusta vain otettaan virtaa, ei se tuota riittävästi lämpöä ylläpitääkseen optiaalista lämpötilaa kovilla pakkasilla, ainakaan tasaisessa maantieajossa.

Mutta sun kannattaisi ryhtyä Teslalle neuvonantajaksi, kun tunnut tietävän heidän insinöörejään paremmin. Toisaata voisit myös käyttää järjeäsi ja kysyä, miksi noinkin "järjettömiä" ominaisuuksia, kuin akun lämmitystoiminto on autoon ylipäätään tehty, kun akkuhan lämpeää itsestään...

Ei voi olla tottakaan mikä pölvästi. Etkö tajua pässi, että se "vähemmän virtaa" tarkoittaa MAKSIMIVIRTAA?

Kylmästä akustosta ei saada samaa MAKSIMIVIRTAA kuin lämpimästä. Virtaahan sieltä saadaan riittävästi autolla ajamiseen, muuten sähköautoilla ei pystyisi ajamaan kylmällä akulla laisinkaan. Virtarajoitus vaikuttaa lähinnä maksimikiihtyvyyteen, joka ei kiinnosta ketään, koska kylmäakkuinenkin sähköauto kiihtyy reippaammin kuin polttomoottoriauto.

Näytä nyt se lähde jo pikkuhiljaa sille imbesilliväitteellesi, että kylmällä akustolla auton kantama laskisi.

sun kannattaa viedä läppäri pihalle 20 - 30 asteen pakkasella, antaa akkujen jäähtyä pakkasen puolelle ja sitten katsoa montako minuuttia riittää tehoa, virtaa ja energiaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.

Aika monta kiuasta sähköä viemässä.

Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.

Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.

Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.

Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.

Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.

Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.

Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.

Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?

Miksi olet noin helvetin tyhmä?

Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.

Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?

Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.

Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi, 

1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.

2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...

eri

Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.

Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.

Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero.

Kylmästä akusta saadaan siis vähemmän ulos autoa liikuttavaa energiavirtaa.

Ei se ole mitään helkkarin energiavirtaa, vaan VIRTAA. Sen yksikkö on ampeeri A. Sen määrä ei millään muotoa alenna auton kantamaa.

Miksi lässytät aiheesta, vaikka et osaa edes peruskoulun fysiikkaa?

Kylmästä akusta tulee lyhyemmän ajan ja vähemmän A:ta, mikä on fysiikan laki jokaisen akun kohdalla.

Bensamies on bensamies. Kun öljy loppuu bensamies hankkii hevosen.

Vierailija kirjoitti:

Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä, kuten totesi kansainvälisen IT-firman konsulttikin. Muutaman vuoden päästä kantamat ovat yli 700 kilometriä ja latausajat muutaman minuutin.

Miksi tuollaista kannattaisi odottaa jos ei tarvitse yli 700 km kantamaa tai muutaman minuutin latausaikaa, mutta tarvitsee auton nyt?

Enkä kyllä tuollaista todennut, vaan sanoin että MINÄ en osta sähköautoa vielä koska tarpeisiin sopivaa ei sopivaan hintaan ole olemassa. Jos auton tarvitsee eikä sen tarvi olla iso farkku/maasturi, niin markkinoilla on monia fiksuja sähköautoja. Norjassahan reilusti yli puolet myydyistä autoista on sähköautoja, ei nykytekniikka ole mikään rajoite hankkimiselle jos ei siitä sellaista halua tehdä.

Vierailija kirjoitti:

Norjassahan reilusti yli puolet myydyistä autoista on sähköautoja, ei nykytekniikka ole mikään rajoite hankkimiselle jos ei siitä sellaista halua tehdä.

Ihan turha verrata Norjaan, koska se on rikas valtio, jolla on varaa tukea sähköautoilua vuosittain vaikka kymmenillä miljardeilla euroilla, Suomi ei ole vastaavassa tilanteessa, vaan on pahasti ylivelkaantunut valtio.

Norjassa sähköverkko ei oikein enää kestä sähköautoja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.

Aika monta kiuasta sähköä viemässä.

Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.

Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.

Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.

Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.

Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.

Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.

Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.

Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?

Miksi olet noin helvetin tyhmä?

Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.

Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?

Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.

Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi, 

1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.

2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...

eri

Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.

Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.

Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero. Kukaan ei ole väittänyt, etteikö kylmästä akusta saataisi ulos vähemmän VIRTAA. Sen sijaan sieltä saadaan ulos sama määrä ENERGIAA, joka on ainoa asia, jolla on merkitystä kantamaan. Ja se johtuu edelleen siitä, että akku lämpenee ajamisen aikana joka tapauksessa, joten kantama ei laske kylmälläkään akustolla liikkelle lähdettäessä.

Kenenkään ei myöskään tarvitse ajaa ilman lämmitystä, koska autoa voi ladata myös matkalla, jopa täysin ilman lataustaukojen vaikutusta matkan kestoon, koska lataus on nykyään niin nopeaa, että ihminen taukoilee autoa enemmän, jos ei tykkää paskoa vaippoihin. Laskelmat on tässäkin ketjussa esitetty.

Vähemmän virtaa -> vähemmän energiaa, vajukki. Kun akusta vain otettaan virtaa, ei se tuota riittävästi lämpöä ylläpitääkseen optiaalista lämpötilaa kovilla pakkasilla, ainakaan tasaisessa maantieajossa.

Mutta sun kannattaisi ryhtyä Teslalle neuvonantajaksi, kun tunnut tietävän heidän insinöörejään paremmin. Toisaata voisit myös käyttää järjeäsi ja kysyä, miksi noinkin "järjettömiä" ominaisuuksia, kuin akun lämmitystoiminto on autoon ylipäätään tehty, kun akkuhan lämpeää itsestään...

Ei voi olla tottakaan mikä pölvästi. Etkö tajua pässi, että se "vähemmän virtaa" tarkoittaa MAKSIMIVIRTAA?

Kylmästä akustosta ei saada samaa MAKSIMIVIRTAA kuin lämpimästä. Virtaahan sieltä saadaan riittävästi autolla ajamiseen, muuten sähköautoilla ei pystyisi ajamaan kylmällä akulla laisinkaan. Virtarajoitus vaikuttaa lähinnä maksimikiihtyvyyteen, joka ei kiinnosta ketään, koska kylmäakkuinenkin sähköauto kiihtyy reippaammin kuin polttomoottoriauto.

Näytä nyt se lähde jo pikkuhiljaa sille imbesilliväitteellesi, että kylmällä akustolla auton kantama laskisi.

sun kannattaa viedä läppäri pihalle 20 - 30 asteen pakkasella, antaa akkujen jäähtyä pakkasen puolelle ja sitten katsoa montako minuuttia riittää tehoa, virtaa ja energiaa.

Lämpeneekö se läppärin akku käytettäessä yhtä hyvin kuin sähköauton akku ajettaessa? Jos lämpenee, niin mitään ongelmaa ei ole. Jos ei lämpene, niin ketä kiinnostaa, koska se läppäri ei selvästikään toimi samalla tavalla kuin sähköauto? Miksi edes kirjoitat jotain noin tyhmää?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.

Aika monta kiuasta sähköä viemässä.

Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.

Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.

Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.

Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.

Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.

Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.

Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.

Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?

Miksi olet noin helvetin tyhmä?

Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.

Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?

Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.

Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi, 

1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.

2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...

eri

Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.

Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.

Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero.

Kylmästä akusta saadaan siis vähemmän ulos autoa liikuttavaa energiavirtaa.

Ei se ole mitään helkkarin energiavirtaa, vaan VIRTAA. Sen yksikkö on ampeeri A. Sen määrä ei millään muotoa alenna auton kantamaa.

Miksi lässytät aiheesta, vaikka et osaa edes peruskoulun fysiikkaa?

Kylmästä akusta tulee lyhyemmän ajan ja vähemmän A:ta, mikä on fysiikan laki jokaisen akun kohdalla.

Kerrotko pelle, että miksi ketään kiinnostaa se, kuinka paljon kylmästä akusta tulee vähemmän virtaa, kun se akku ei voi pysyä kylmänä ajettaessa?

Miksi jankutat jatkuvasti samoja asioita, joihin sulle on vastaukset annettu? Mikset kommentoi niitä vastauksia koskaan, vajukki?

Vierailija kirjoitti:

Bensamies on bensamies. Kun öljy loppuu bensamies hankkii hevosen.

Itse odotan sen ajan tuloa, että sähköautolla pääsee 700 kilometriä ja lataus kestää muutaman minuutin. Eli vain muutaman vuoden odottelu, jos akkutekniikka kehittyy odotetusti. Sitä ennen kolmen litran turbodiesel kuljettaa edullisesti.

Jes bensa auto wins. Öljy loppuu aika pian mutta kunnon miehellä on silti bensa auto. Autotallissa.