Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
kuinka nopeasti akku latautuu riippuuu ympäristön lämpötilasta.
Eikä riipu, vaan AKUSTON lämpötilasta. Ja akkuhan ladataan, kun tullaan ajelulta, jolloin akku on mitä todennäköisimmin jo valmiiksi lämmin. Ja pysyy lämpimänä ladattaessa, koska latauksen hyötysuhde ei ole 100 % sekään.
Juuri näin. Täällä nyt ilmeisesti kuvitellaan että sähköautot keksittiin tänä keväänä ja kukaan ei ole talvisin niitä käyttänyt.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
kuinka nopeasti akku latautuu riippuuu ympäristön lämpötilasta.
Eikä riipu, vaan AKUSTON lämpötilasta. Ja akkuhan ladataan, kun tullaan ajelulta, jolloin akku on mitä todennäköisimmin jo valmiiksi lämmin. Ja pysyy lämpimänä ladattaessa, koska latauksen hyötysuhde ei ole 100 % sekään.
Huoh. Esimerkki oli yksinkertaistettu esimerkki, tietenkin, sillä oletuksella että akkun on tyhjä ja ympäristön lämpötila vakio. Kun akkua ei ladata, ei sillä ole ulkoista energianlähdettä, joten sen lämpötila riippu ympäristön lämötilasta, eikä akkua voi ladata silmänräpäyksessä, joten akun tarvoitelämötilan ja ympäristön lämpötilaero on tässä se, mikä määrittää latauksen hyötysuhteen.
Jos sulla on todella erikoisia oletuksia, kuten tyhjä akku, niin sellaiset kannattaa ihmeessä mainita. Nimittäin sähköauton akku ei ole ikinä tyhjä, ellei välttämättä halua akkuaan tuhota. Akku ei varsinkaan ole tyhjä, jos auto on jätetty kovaan pakkaseen.
Jos jatkossa sitten puhuttaisiin realistisin oletuksin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja kyllä minä saan oikein hyvin tuosta meidän pihan lohkolämppärin pistorasiasta (16A sulake) sen tehon ulos mitä tuo kaverin Tesla talvisin akkujen lämmitykseen ottaa.
Tesla vaatii tuplaten enemmän pelkästään akkujen lämmitykseen, sen päälle vielä sisätilan lämmitys (vaatii saman verran tehoa) ja sitten vielä akkujen lataus. 16A ei riitä kaikkeen.
Riittää oikein hyvin. Pelkkä akkujen lataus pitää ne lämpimänä. Esilämmitys tapahtuu vain jos olet ohjelmoinut latauksen ajastimella ja pienellä kikkailulla (ja silloinkin se käyttää auton omaa virtaa, ei verkkovirtaa), tai kytket auton supercharger-laturiin. Ja varmaan chademo toimii samoin, en nyt osaa tähän hätään sanoa.
Sulle samat sanat, lämpö ei tule tyhjästä. Mistä luulet akun lämpeämiseen vaadittavan energian tulevan, kun akkua ladataan? Se tulee tietenkin latausvirrasta, eli akun lämpeäminen lisää lataustehon tarvetta, ei vähennä sitä.
Lohkolämppärin pistoriasta kyllä pystyy sähköauton akkua lataamaan (tiettyyn pisteeseen saakka), mutta se, kuinka nopeasti akku latautuu riippuuu ympäristön lämpötilasta. Mitä kylmempi, sitä enemmän latausenergiaa menee hukkaan, ja sitä hitaammin akku latautuu.
Akku lämpeää ladatessa ihan huolimatta siitä halusiko sitä eli ei. Se ei siis kuluta sen enempää virtaa. Kylmä akku ottaa toki huonommin virtaa vastaan, mutta se ei ole varsinaisesti mikään ongelma koska akku on ajon jäljiltä aina lämmin kunhan vaan lyöt sen laturiin heti ajon päätteeksi.
Totta kai kuluttaa, optimilämötilaan verrattuna. En tiedä, oletko sama trolli, mutta mistä luulet akun lämpötilan ylläpitämiseen tarvittavan energian tulevan...?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero. Kukaan ei ole väittänyt, etteikö kylmästä akusta saataisi ulos vähemmän VIRTAA. Sen sijaan sieltä saadaan ulos sama määrä ENERGIAA, joka on ainoa asia, jolla on merkitystä kantamaan. Ja se johtuu edelleen siitä, että akku lämpenee ajamisen aikana joka tapauksessa, joten kantama ei laske kylmälläkään akustolla liikkelle lähdettäessä.
Kenenkään ei myöskään tarvitse ajaa ilman lämmitystä, koska autoa voi ladata myös matkalla, jopa täysin ilman lataustaukojen vaikutusta matkan kestoon, koska lataus on nykyään niin nopeaa, että ihminen taukoilee autoa enemmän, jos ei tykkää paskoa vaippoihin. Laskelmat on tässäkin ketjussa esitetty.
Vähemmän virtaa -> vähemmän energiaa, vajukki. Kun akusta vain otettaan virtaa, ei se tuota riittävästi lämpöä ylläpitääkseen optiaalista lämpötilaa kovilla pakkasilla, ainakaan tasaisessa maantieajossa.
Mutta sun kannattaisi ryhtyä Teslalle neuvonantajaksi, kun tunnut tietävän heidän insinöörejään paremmin. Toisaata voisit myös käyttää järjeäsi ja kysyä, miksi noinkin "järjettömiä" ominaisuuksia, kuin akun lämmitystoiminto on autoon ylipäätään tehty, kun akkuhan lämpeää itsestään...
Ei voi olla tottakaan mikä pölvästi. Etkö tajua pässi, että se "vähemmän virtaa" tarkoittaa MAKSIMIVIRTAA?
Kylmästä akustosta ei saada samaa MAKSIMIVIRTAA kuin lämpimästä. Virtaahan sieltä saadaan riittävästi autolla ajamiseen, muuten sähköautoilla ei pystyisi ajamaan kylmällä akulla laisinkaan. Virtarajoitus vaikuttaa lähinnä maksimikiihtyvyyteen, joka ei kiinnosta ketään, koska kylmäakkuinenkin sähköauto kiihtyy reippaammin kuin polttomoottoriauto.
Näytä nyt se lähde jo pikkuhiljaa sille imbesilliväitteellesi, että kylmällä akustolla auton kantama laskisi.
Lähde "imbesilliväitteelleni": fyysiikan lait. Olet jankannut 130 sivua asiasta, josta sinulla ei tunnu olevan alkeellisintakaan ymmärrystä, vaikka näitä asioita opetetaan jo yläkoulussa (lämpöoppi ja sähköoppi).
Tässä esimerkiksi dataa fleetcarman keräämää sähkökäyttöisistä autoista: https://www.aveq.ca/uploads/9/3/4/2/9342609/__1125407_orig.png
Jos ketjussa ei olisi muita, tästä asiasta yhtä pihalla olevia, niin pitäisin sinua vain trollina, mutta teille tiedoksi; termodynamiikan lait pätevät myös sähköautoinhin. Sillä ei ole tässä mitään merkitystä, lämmitetäänkö akkua aktiivisesti erillisellä lämmittimellä, vai tapahtuuko lämpeäminen akun käytön seurauksena. Eli,
SÄHKÖAUTO KULUTTAA ENEMMÄN KYLMÄSSÄ YMPÄRISTÖSSÄ, KOSKA ENERGIAA KULUU AKUN LÄMPÖTILAN YLLÄPITÄMISEEN JA SE ENERGIA TULEE AKUSTA!
Miksi lässytät jatkuvasti paskaa laittamatta perusteluja?
JOKAINEN täällä tietää, että auton kantama laskee lämpötilan laskiessa. Miksi tämä ei mene vajukille jo jakeluun? Miksi siis linkkaat kuvan kantaman ja lämpötilan vaikutuksesta? Miten helvetin tyhmä oikein olet? SÄHKÖAUTON KANTAMA RIIPPUU LÄMPÖTILASTA. Eikö trollille todella opeteta suomenkieltä?
Minkä takia akuston lämpötilan ylläpitämiseen kuluisi energiaa, kun akkua lämmitetään hukkalämmöllä? Kun puhutaan kantamasta, niin silloin ajetaan pitkiä matkoja, koska kantama sähköautoilla on satoja kilometrejä. Ja sellaisilla matkoilla akku lämpenee väistämättä.
Termodynamiikan laeilla ei ole mitään tekemistä asian kanssa. Se, että edes otat ne puheeksi, kertoo siitä, ettet sä edes tiedä mitä ne ovat.
Kaikissa sähköautoissahan ei edes ole lämmitintä akustolla. Sen pitäisi viimeistään kertoa sulle, ettei mitään akkujen lämmityksiä edes tarvita.
Helvetin vajukki.
😂
Persuteltu on, et vain kykene persusteluja ymmärtämään, jonkinasteinen psykoosi päällä ehkä...?
Laita ihmeessä tähän se viesti, jossa perustelu on.
Sähköauton akkuja ei edelleenkään ole mikään tarve lämmittää talvisin, poikkeustilanteita lukuunottamatta. Sähköauton kantama talvisin laskee ennenkaikkea lämmityksen vuoksi (30 %), jota ei tarvitse käyttää. Kantama laskee myös muutoin (5-10 %), esim. koska kylmä ilma on painavaa ja jäinen/luminen tie haittaa auton kulkua, samalla tavalla kuin polttomoottoriautoilla. Kantama EI laske sen takia, että kylmästä akusta saadaan vähemmän maksimivirtaa. Kiihtyvyys kylläkin laskee, mutta ei merkityksellisesti, koska sähköautoissa sitä riittää.
Käytännössä akun lämpötilalla on merkitystä regeneraatioon (sitä ei tapahdu tai tapahtuu vähemmän, jos akku riittävän kylmä) ja latausnopeuteen. Energia akustosta ei mystisesti katoa minnekään kylmässä akussa, vaan saat kaiken energian käyttöösi akun lämmettyä, joka tapahtuu automaattisesti hukkalämmön avulla autolla ajettaessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero. Kukaan ei ole väittänyt, etteikö kylmästä akusta saataisi ulos vähemmän VIRTAA. Sen sijaan sieltä saadaan ulos sama määrä ENERGIAA, joka on ainoa asia, jolla on merkitystä kantamaan. Ja se johtuu edelleen siitä, että akku lämpenee ajamisen aikana joka tapauksessa, joten kantama ei laske kylmälläkään akustolla liikkelle lähdettäessä.
Kenenkään ei myöskään tarvitse ajaa ilman lämmitystä, koska autoa voi ladata myös matkalla, jopa täysin ilman lataustaukojen vaikutusta matkan kestoon, koska lataus on nykyään niin nopeaa, että ihminen taukoilee autoa enemmän, jos ei tykkää paskoa vaippoihin. Laskelmat on tässäkin ketjussa esitetty.
Vähemmän virtaa -> vähemmän energiaa, vajukki. Kun akusta vain otettaan virtaa, ei se tuota riittävästi lämpöä ylläpitääkseen optiaalista lämpötilaa kovilla pakkasilla, ainakaan tasaisessa maantieajossa.
Mutta sun kannattaisi ryhtyä Teslalle neuvonantajaksi, kun tunnut tietävän heidän insinöörejään paremmin. Toisaata voisit myös käyttää järjeäsi ja kysyä, miksi noinkin "järjettömiä" ominaisuuksia, kuin akun lämmitystoiminto on autoon ylipäätään tehty, kun akkuhan lämpeää itsestään...
Ei voi olla tottakaan mikä pölvästi. Etkö tajua pässi, että se "vähemmän virtaa" tarkoittaa MAKSIMIVIRTAA?
Kylmästä akustosta ei saada samaa MAKSIMIVIRTAA kuin lämpimästä. Virtaahan sieltä saadaan riittävästi autolla ajamiseen, muuten sähköautoilla ei pystyisi ajamaan kylmällä akulla laisinkaan. Virtarajoitus vaikuttaa lähinnä maksimikiihtyvyyteen, joka ei kiinnosta ketään, koska kylmäakkuinenkin sähköauto kiihtyy reippaammin kuin polttomoottoriauto.
Näytä nyt se lähde jo pikkuhiljaa sille imbesilliväitteellesi, että kylmällä akustolla auton kantama laskisi.
Lähde "imbesilliväitteelleni": fyysiikan lait. Olet jankannut 130 sivua asiasta, josta sinulla ei tunnu olevan alkeellisintakaan ymmärrystä, vaikka näitä asioita opetetaan jo yläkoulussa (lämpöoppi ja sähköoppi).
Tässä esimerkiksi dataa fleetcarman keräämää sähkökäyttöisistä autoista: https://www.aveq.ca/uploads/9/3/4/2/9342609/__1125407_orig.png
Jos ketjussa ei olisi muita, tästä asiasta yhtä pihalla olevia, niin pitäisin sinua vain trollina, mutta teille tiedoksi; termodynamiikan lait pätevät myös sähköautoinhin. Sillä ei ole tässä mitään merkitystä, lämmitetäänkö akkua aktiivisesti erillisellä lämmittimellä, vai tapahtuuko lämpeäminen akun käytön seurauksena. Eli,
SÄHKÖAUTO KULUTTAA ENEMMÄN KYLMÄSSÄ YMPÄRISTÖSSÄ, KOSKA ENERGIAA KULUU AKUN LÄMPÖTILAN YLLÄPITÄMISEEN JA SE ENERGIA TULEE AKUSTA!
Miksi lässytät jatkuvasti paskaa laittamatta perusteluja?
JOKAINEN täällä tietää, että auton kantama laskee lämpötilan laskiessa. Miksi tämä ei mene vajukille jo jakeluun? Miksi siis linkkaat kuvan kantaman ja lämpötilan vaikutuksesta? Miten helvetin tyhmä oikein olet? SÄHKÖAUTON KANTAMA RIIPPUU LÄMPÖTILASTA. Eikö trollille todella opeteta suomenkieltä?
Minkä takia akuston lämpötilan ylläpitämiseen kuluisi energiaa, kun akkua lämmitetään hukkalämmöllä? Kun puhutaan kantamasta, niin silloin ajetaan pitkiä matkoja, koska kantama sähköautoilla on satoja kilometrejä. Ja sellaisilla matkoilla akku lämpenee väistämättä.
Termodynamiikan laeilla ei ole mitään tekemistä asian kanssa. Se, että edes otat ne puheeksi, kertoo siitä, ettet sä edes tiedä mitä ne ovat.
Kaikissa sähköautoissahan ei edes ole lämmitintä akustolla. Sen pitäisi viimeistään kertoa sulle, ettei mitään akkujen lämmityksiä edes tarvita.
Helvetin vajukki.
😂
Persuteltu on, et vain kykene persusteluja ymmärtämään, jonkinasteinen psykoosi päällä ehkä...?
Laita ihmeessä tähän se viesti, jossa perustelu on.
Sähköauton akkuja ei edelleenkään ole mikään tarve lämmittää talvisin, poikkeustilanteita lukuunottamatta. Sähköauton kantama talvisin laskee ennenkaikkea lämmityksen vuoksi (30 %), jota ei tarvitse käyttää. Kantama laskee myös muutoin (5-10 %), esim. koska kylmä ilma on painavaa ja jäinen/luminen tie haittaa auton kulkua, samalla tavalla kuin polttomoottoriautoilla. Kantama EI laske sen takia, että kylmästä akusta saadaan vähemmän maksimivirtaa. Kiihtyvyys kylläkin laskee, mutta ei merkityksellisesti, koska sähköautoissa sitä riittää.
Käytännössä akun lämpötilalla on merkitystä regeneraatioon (sitä ei tapahdu tai tapahtuu vähemmän, jos akku riittävän kylmä) ja latausnopeuteen. Energia akustosta ei mystisesti katoa minnekään kylmässä akussa, vaan saat kaiken energian käyttöösi akun lämmettyä, joka tapahtuu automaattisesti hukkalämmön avulla autolla ajettaessa.
"SÄHKÖAUTO KULUTTAA ENEMMÄN KYLMÄSSÄ YMPÄRISTÖSSÄ, KOSKA ENERGIAA KULUU AKUN LÄMPÖTILAN YLLÄPITÄMISEEN JA SE ENERGIA TULEE AKUSTA!"
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja kyllä minä saan oikein hyvin tuosta meidän pihan lohkolämppärin pistorasiasta (16A sulake) sen tehon ulos mitä tuo kaverin Tesla talvisin akkujen lämmitykseen ottaa.
Tesla vaatii tuplaten enemmän pelkästään akkujen lämmitykseen, sen päälle vielä sisätilan lämmitys (vaatii saman verran tehoa) ja sitten vielä akkujen lataus. 16A ei riitä kaikkeen.
Riittää oikein hyvin. Pelkkä akkujen lataus pitää ne lämpimänä. Esilämmitys tapahtuu vain jos olet ohjelmoinut latauksen ajastimella ja pienellä kikkailulla (ja silloinkin se käyttää auton omaa virtaa, ei verkkovirtaa), tai kytket auton supercharger-laturiin. Ja varmaan chademo toimii samoin, en nyt osaa tähän hätään sanoa.
Sulle samat sanat, lämpö ei tule tyhjästä. Mistä luulet akun lämpeämiseen vaadittavan energian tulevan, kun akkua ladataan? Se tulee tietenkin latausvirrasta, eli akun lämpeäminen lisää lataustehon tarvetta, ei vähennä sitä.
Lohkolämppärin pistoriasta kyllä pystyy sähköauton akkua lataamaan (tiettyyn pisteeseen saakka), mutta se, kuinka nopeasti akku latautuu riippuuu ympäristön lämpötilasta. Mitä kylmempi, sitä enemmän latausenergiaa menee hukkaan, ja sitä hitaammin akku latautuu.
Akku lämpeää ladatessa ihan huolimatta siitä halusiko sitä eli ei. Se ei siis kuluta sen enempää virtaa. Kylmä akku ottaa toki huonommin virtaa vastaan, mutta se ei ole varsinaisesti mikään ongelma koska akku on ajon jäljiltä aina lämmin kunhan vaan lyöt sen laturiin heti ajon päätteeksi.
Totta kai kuluttaa, optimilämötilaan verrattuna. En tiedä, oletko sama trolli, mutta mistä luulet akun lämpötilan ylläpitämiseen tarvittavan energian tulevan...?
Täällä on useita ihmisiä, minä olen eri kuin ylläoleva.
Akun lämpötilaa ei tarvitse ylläpitää. Akku saa olla vaikka kuinka ja paljon pakkasen puolella ja auto toimii silti. Ajettaessa akku lämpenee hukkalämmön avulla ilman ylimääräistä energiaa, joten ajon jälkeen tai kesken ajon (jos todella pitkä matka) auton voi halutessaan laittaa latautumaan.
Jos puhutaan Teslasta, niin Superchargerille pysähdyttäessä auto voi esilämmittää akkuaan ennen pysähdystä maksimoidakseen latausnopeuden. Tätä ei kuitenkaan vaadita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero. Kukaan ei ole väittänyt, etteikö kylmästä akusta saataisi ulos vähemmän VIRTAA. Sen sijaan sieltä saadaan ulos sama määrä ENERGIAA, joka on ainoa asia, jolla on merkitystä kantamaan. Ja se johtuu edelleen siitä, että akku lämpenee ajamisen aikana joka tapauksessa, joten kantama ei laske kylmälläkään akustolla liikkelle lähdettäessä.
Kenenkään ei myöskään tarvitse ajaa ilman lämmitystä, koska autoa voi ladata myös matkalla, jopa täysin ilman lataustaukojen vaikutusta matkan kestoon, koska lataus on nykyään niin nopeaa, että ihminen taukoilee autoa enemmän, jos ei tykkää paskoa vaippoihin. Laskelmat on tässäkin ketjussa esitetty.
Vähemmän virtaa -> vähemmän energiaa, vajukki. Kun akusta vain otettaan virtaa, ei se tuota riittävästi lämpöä ylläpitääkseen optiaalista lämpötilaa kovilla pakkasilla, ainakaan tasaisessa maantieajossa.
Mutta sun kannattaisi ryhtyä Teslalle neuvonantajaksi, kun tunnut tietävän heidän insinöörejään paremmin. Toisaata voisit myös käyttää järjeäsi ja kysyä, miksi noinkin "järjettömiä" ominaisuuksia, kuin akun lämmitystoiminto on autoon ylipäätään tehty, kun akkuhan lämpeää itsestään...
Ei voi olla tottakaan mikä pölvästi. Etkö tajua pässi, että se "vähemmän virtaa" tarkoittaa MAKSIMIVIRTAA?
Kylmästä akustosta ei saada samaa MAKSIMIVIRTAA kuin lämpimästä. Virtaahan sieltä saadaan riittävästi autolla ajamiseen, muuten sähköautoilla ei pystyisi ajamaan kylmällä akulla laisinkaan. Virtarajoitus vaikuttaa lähinnä maksimikiihtyvyyteen, joka ei kiinnosta ketään, koska kylmäakkuinenkin sähköauto kiihtyy reippaammin kuin polttomoottoriauto.
Näytä nyt se lähde jo pikkuhiljaa sille imbesilliväitteellesi, että kylmällä akustolla auton kantama laskisi.
Lähde "imbesilliväitteelleni": fyysiikan lait. Olet jankannut 130 sivua asiasta, josta sinulla ei tunnu olevan alkeellisintakaan ymmärrystä, vaikka näitä asioita opetetaan jo yläkoulussa (lämpöoppi ja sähköoppi).
Tässä esimerkiksi dataa fleetcarman keräämää sähkökäyttöisistä autoista: https://www.aveq.ca/uploads/9/3/4/2/9342609/__1125407_orig.png
Jos ketjussa ei olisi muita, tästä asiasta yhtä pihalla olevia, niin pitäisin sinua vain trollina, mutta teille tiedoksi; termodynamiikan lait pätevät myös sähköautoinhin. Sillä ei ole tässä mitään merkitystä, lämmitetäänkö akkua aktiivisesti erillisellä lämmittimellä, vai tapahtuuko lämpeäminen akun käytön seurauksena. Eli,
SÄHKÖAUTO KULUTTAA ENEMMÄN KYLMÄSSÄ YMPÄRISTÖSSÄ, KOSKA ENERGIAA KULUU AKUN LÄMPÖTILAN YLLÄPITÄMISEEN JA SE ENERGIA TULEE AKUSTA!
Miksi lässytät jatkuvasti paskaa laittamatta perusteluja?
JOKAINEN täällä tietää, että auton kantama laskee lämpötilan laskiessa. Miksi tämä ei mene vajukille jo jakeluun? Miksi siis linkkaat kuvan kantaman ja lämpötilan vaikutuksesta? Miten helvetin tyhmä oikein olet? SÄHKÖAUTON KANTAMA RIIPPUU LÄMPÖTILASTA. Eikö trollille todella opeteta suomenkieltä?
Minkä takia akuston lämpötilan ylläpitämiseen kuluisi energiaa, kun akkua lämmitetään hukkalämmöllä? Kun puhutaan kantamasta, niin silloin ajetaan pitkiä matkoja, koska kantama sähköautoilla on satoja kilometrejä. Ja sellaisilla matkoilla akku lämpenee väistämättä.
Termodynamiikan laeilla ei ole mitään tekemistä asian kanssa. Se, että edes otat ne puheeksi, kertoo siitä, ettet sä edes tiedä mitä ne ovat.
Kaikissa sähköautoissahan ei edes ole lämmitintä akustolla. Sen pitäisi viimeistään kertoa sulle, ettei mitään akkujen lämmityksiä edes tarvita.
Helvetin vajukki.
😂
Persuteltu on, et vain kykene persusteluja ymmärtämään, jonkinasteinen psykoosi päällä ehkä...?
Laita ihmeessä tähän se viesti, jossa perustelu on.
Sähköauton akkuja ei edelleenkään ole mikään tarve lämmittää talvisin, poikkeustilanteita lukuunottamatta. Sähköauton kantama talvisin laskee ennenkaikkea lämmityksen vuoksi (30 %), jota ei tarvitse käyttää. Kantama laskee myös muutoin (5-10 %), esim. koska kylmä ilma on painavaa ja jäinen/luminen tie haittaa auton kulkua, samalla tavalla kuin polttomoottoriautoilla. Kantama EI laske sen takia, että kylmästä akusta saadaan vähemmän maksimivirtaa. Kiihtyvyys kylläkin laskee, mutta ei merkityksellisesti, koska sähköautoissa sitä riittää.
Käytännössä akun lämpötilalla on merkitystä regeneraatioon (sitä ei tapahdu tai tapahtuu vähemmän, jos akku riittävän kylmä) ja latausnopeuteen. Energia akustosta ei mystisesti katoa minnekään kylmässä akussa, vaan saat kaiken energian käyttöösi akun lämmettyä, joka tapahtuu automaattisesti hukkalämmön avulla autolla ajettaessa.
"SÄHKÖAUTO KULUTTAA ENEMMÄN KYLMÄSSÄ YMPÄRISTÖSSÄ, KOSKA ENERGIAA KULUU AKUN LÄMPÖTILAN YLLÄPITÄMISEEN JA SE ENERGIA TULEE AKUSTA!"
Kaikki tietävät, että sä uskot noin. Edelleenkään et esitä minkäänlaista perustelua sille, MIKSI energiaa käytettäisiin lämpötilan ylläpitämiseen.
Etkö tajua, mikä on perustelu?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja kyllä minä saan oikein hyvin tuosta meidän pihan lohkolämppärin pistorasiasta (16A sulake) sen tehon ulos mitä tuo kaverin Tesla talvisin akkujen lämmitykseen ottaa.
Tesla vaatii tuplaten enemmän pelkästään akkujen lämmitykseen, sen päälle vielä sisätilan lämmitys (vaatii saman verran tehoa) ja sitten vielä akkujen lataus. 16A ei riitä kaikkeen.
Riittää oikein hyvin. Pelkkä akkujen lataus pitää ne lämpimänä. Esilämmitys tapahtuu vain jos olet ohjelmoinut latauksen ajastimella ja pienellä kikkailulla (ja silloinkin se käyttää auton omaa virtaa, ei verkkovirtaa), tai kytket auton supercharger-laturiin. Ja varmaan chademo toimii samoin, en nyt osaa tähän hätään sanoa.
Sulle samat sanat, lämpö ei tule tyhjästä. Mistä luulet akun lämpeämiseen vaadittavan energian tulevan, kun akkua ladataan? Se tulee tietenkin latausvirrasta, eli akun lämpeäminen lisää lataustehon tarvetta, ei vähennä sitä.
Lohkolämppärin pistoriasta kyllä pystyy sähköauton akkua lataamaan (tiettyyn pisteeseen saakka), mutta se, kuinka nopeasti akku latautuu riippuuu ympäristön lämpötilasta. Mitä kylmempi, sitä enemmän latausenergiaa menee hukkaan, ja sitä hitaammin akku latautuu.
Akku lämpeää ladatessa ihan huolimatta siitä halusiko sitä eli ei. Se ei siis kuluta sen enempää virtaa. Kylmä akku ottaa toki huonommin virtaa vastaan, mutta se ei ole varsinaisesti mikään ongelma koska akku on ajon jäljiltä aina lämmin kunhan vaan lyöt sen laturiin heti ajon päätteeksi.
Totta kai kuluttaa, optimilämötilaan verrattuna. En tiedä, oletko sama trolli, mutta mistä luulet akun lämpötilan ylläpitämiseen tarvittavan energian tulevan...?
Ei tietenkään kuluta, koska se akun latauksen hyötysuhde ei juurikaan muutu, paitsi siis jos sitä akkua pitää erikseen lämmittää. Pääsääntöisesti näin ei ole. Akun lämpötilan ylläpitävä energia tulee siitä ihan samasta lähteestä kuin kesälläkin, eli latauksen alle 100% hyötysuhteesta jossa osa energiasta muuttuu lämmöksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero.
Kylmästä akusta saadaan siis vähemmän ulos autoa liikuttavaa energiavirtaa.
Ei se ole mitään helkkarin energiavirtaa, vaan VIRTAA. Sen yksikkö on ampeeri A. Sen määrä ei millään muotoa alenna auton kantamaa.
Miksi lässytät aiheesta, vaikka et osaa edes peruskoulun fysiikkaa?
Kylmästä akusta tulee lyhyemmän ajan ja vähemmän A:ta, mikä on fysiikan laki jokaisen akun kohdalla.
Kerrotko pelle, että miksi ketään kiinnostaa se, kuinka paljon kylmästä akusta tulee vähemmän virtaa, kun se akku ei voi pysyä kylmänä ajettaessa?
Miksi jankutat jatkuvasti samoja asioita, joihin sulle on vastaukset annettu? Mikset kommentoi niitä vastauksia koskaan, vajukki?
jos sähköauton satojen kilojen jäinen akku lämpenee kovalla pakkasella plussan puolelle kovinkin nopeasti, on kyseessä todella paha suunnitteluvirhe, koska hukkalämmön määrä olisi silloin jo useita kilowatteja.
eli vähintääkin 1 - 2 sähkökiukaan tehon verran pelkästään hukkaan menevää energiaa, ja tavallisessa ajossa siis.
akkujen lämmitykseen tarvittavaa energiaa kun ei saada edes omakotitalon pistorasiasta.
Kerrotko pelle, mikä se suunnitteluvirhe on? Täytyyhän sun tietää ja pystyä kertomaan, että millä tavalla sä rakentaisit lähemmäs 100 % hyötysuhteella toimivan sähköauton, jos kerta 80 % hyötysuhteella toimiva on jotenkin huonosti suunniteltu.
Et ilmeisesti daiju tiedä sitäkään, että polttomoottoriautojen hyötysuhteet pyörii 16 % tietämillä. Mikset itke niiden suunnitteluvirheistä? 84 % energiasta hukkaava polttomoottoriauto on kuitenkin aika surkea kapistus verrattuna vain 20 % energiasta hukkaavaan sähköautoon.
Suunnitteluvirhe on sellainen, että sähköautossa hukkaan menee enemmän energiaa, mitä saadaan ulos tavallisen omakotitalon pistorasiasta. Sellaisiahan sinä väität sähköautojen olevan, kun satojen kilojen jäinen akusto lämpenee kovalla pakkasella ajamalla.
1 - 2 sähkökiukaan teho pakkasella siis koko ajan ns. "harakoille".
Mistä lähtien 2,4 kW on enemmän kuin mitä saadaan ulos omakotitalon pistorasiasta? Tuohan on tavallinen 10A 230V pistorasia. Mun pistorasioista lisäksi saa 16A sulakkeella ulos 3,6 kW. Sun mummonmökissäsi toki asia voi olla eri.
Miten vajukki sun täytyy olla, että kuvittelet sähköauton aiheuttaman 2,4 kW hukkalämmön olevan suunnitteluvirhe? Etkö pelle tajua, että bensavehje aiheuttaa esimerkiksi 30 kW hukkalämmön samalla ajamisella? Sekö ei ole sata kertaa suurempi "suunnitteluvirhe"?
Eikö pelle siis todella tajua, että mikään tässä maailmassa ei toimi 100 % hyötysuhteella? Jos sua niin kovasti itkettää hyötysuhteet, niin silloinhan sun pitäisi meuhkata siitä, että 16 % hyötysuhteella toimivat bensaromut pitäisi korvata 80 % hyötysuhteella toimivilla sähköautoilla.
Tyhmä mikä tyhmä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero. Kukaan ei ole väittänyt, etteikö kylmästä akusta saataisi ulos vähemmän VIRTAA. Sen sijaan sieltä saadaan ulos sama määrä ENERGIAA, joka on ainoa asia, jolla on merkitystä kantamaan. Ja se johtuu edelleen siitä, että akku lämpenee ajamisen aikana joka tapauksessa, joten kantama ei laske kylmälläkään akustolla liikkelle lähdettäessä.
Kenenkään ei myöskään tarvitse ajaa ilman lämmitystä, koska autoa voi ladata myös matkalla, jopa täysin ilman lataustaukojen vaikutusta matkan kestoon, koska lataus on nykyään niin nopeaa, että ihminen taukoilee autoa enemmän, jos ei tykkää paskoa vaippoihin. Laskelmat on tässäkin ketjussa esitetty.
Vähemmän virtaa -> vähemmän energiaa, vajukki. Kun akusta vain otettaan virtaa, ei se tuota riittävästi lämpöä ylläpitääkseen optiaalista lämpötilaa kovilla pakkasilla, ainakaan tasaisessa maantieajossa.
Mutta sun kannattaisi ryhtyä Teslalle neuvonantajaksi, kun tunnut tietävän heidän insinöörejään paremmin. Toisaata voisit myös käyttää järjeäsi ja kysyä, miksi noinkin "järjettömiä" ominaisuuksia, kuin akun lämmitystoiminto on autoon ylipäätään tehty, kun akkuhan lämpeää itsestään...
Ei voi olla tottakaan mikä pölvästi. Etkö tajua pässi, että se "vähemmän virtaa" tarkoittaa MAKSIMIVIRTAA?
Kylmästä akustosta ei saada samaa MAKSIMIVIRTAA kuin lämpimästä. Virtaahan sieltä saadaan riittävästi autolla ajamiseen, muuten sähköautoilla ei pystyisi ajamaan kylmällä akulla laisinkaan. Virtarajoitus vaikuttaa lähinnä maksimikiihtyvyyteen, joka ei kiinnosta ketään, koska kylmäakkuinenkin sähköauto kiihtyy reippaammin kuin polttomoottoriauto.
Näytä nyt se lähde jo pikkuhiljaa sille imbesilliväitteellesi, että kylmällä akustolla auton kantama laskisi.
Lähde "imbesilliväitteelleni": fyysiikan lait. Olet jankannut 130 sivua asiasta, josta sinulla ei tunnu olevan alkeellisintakaan ymmärrystä, vaikka näitä asioita opetetaan jo yläkoulussa (lämpöoppi ja sähköoppi).
Tässä esimerkiksi dataa fleetcarman keräämää sähkökäyttöisistä autoista: https://www.aveq.ca/uploads/9/3/4/2/9342609/__1125407_orig.png
Jos ketjussa ei olisi muita, tästä asiasta yhtä pihalla olevia, niin pitäisin sinua vain trollina, mutta teille tiedoksi; termodynamiikan lait pätevät myös sähköautoinhin. Sillä ei ole tässä mitään merkitystä, lämmitetäänkö akkua aktiivisesti erillisellä lämmittimellä, vai tapahtuuko lämpeäminen akun käytön seurauksena. Eli,
SÄHKÖAUTO KULUTTAA ENEMMÄN KYLMÄSSÄ YMPÄRISTÖSSÄ, KOSKA ENERGIAA KULUU AKUN LÄMPÖTILAN YLLÄPITÄMISEEN JA SE ENERGIA TULEE AKUSTA!
Miksi lässytät jatkuvasti paskaa laittamatta perusteluja?
JOKAINEN täällä tietää, että auton kantama laskee lämpötilan laskiessa. Miksi tämä ei mene vajukille jo jakeluun? Miksi siis linkkaat kuvan kantaman ja lämpötilan vaikutuksesta? Miten helvetin tyhmä oikein olet? SÄHKÖAUTON KANTAMA RIIPPUU LÄMPÖTILASTA. Eikö trollille todella opeteta suomenkieltä?
Minkä takia akuston lämpötilan ylläpitämiseen kuluisi energiaa, kun akkua lämmitetään hukkalämmöllä? Kun puhutaan kantamasta, niin silloin ajetaan pitkiä matkoja, koska kantama sähköautoilla on satoja kilometrejä. Ja sellaisilla matkoilla akku lämpenee väistämättä.
Termodynamiikan laeilla ei ole mitään tekemistä asian kanssa. Se, että edes otat ne puheeksi, kertoo siitä, ettet sä edes tiedä mitä ne ovat.
Kaikissa sähköautoissahan ei edes ole lämmitintä akustolla. Sen pitäisi viimeistään kertoa sulle, ettei mitään akkujen lämmityksiä edes tarvita.
Helvetin vajukki.
😂
Persuteltu on, et vain kykene persusteluja ymmärtämään, jonkinasteinen psykoosi päällä ehkä...?
Laita ihmeessä tähän se viesti, jossa perustelu on.
Sähköauton akkuja ei edelleenkään ole mikään tarve lämmittää talvisin, poikkeustilanteita lukuunottamatta. Sähköauton kantama talvisin laskee ennenkaikkea lämmityksen vuoksi (30 %), jota ei tarvitse käyttää. Kantama laskee myös muutoin (5-10 %), esim. koska kylmä ilma on painavaa ja jäinen/luminen tie haittaa auton kulkua, samalla tavalla kuin polttomoottoriautoilla. Kantama EI laske sen takia, että kylmästä akusta saadaan vähemmän maksimivirtaa. Kiihtyvyys kylläkin laskee, mutta ei merkityksellisesti, koska sähköautoissa sitä riittää.
Käytännössä akun lämpötilalla on merkitystä regeneraatioon (sitä ei tapahdu tai tapahtuu vähemmän, jos akku riittävän kylmä) ja latausnopeuteen. Energia akustosta ei mystisesti katoa minnekään kylmässä akussa, vaan saat kaiken energian käyttöösi akun lämmettyä, joka tapahtuu automaattisesti hukkalämmön avulla autolla ajettaessa.
"SÄHKÖAUTO KULUTTAA ENEMMÄN KYLMÄSSÄ YMPÄRISTÖSSÄ, KOSKA ENERGIAA KULUU AKUN LÄMPÖTILAN YLLÄPITÄMISEEN JA SE ENERGIA TULEE AKUSTA!"
Ei kuluta koska energiaa ei kulu akun lämpötilan ylläpitämiseen nanowattiakaan enempää kuin kesällä. Päin vastoin, kesäisin akkuja joudutaan jäähdyttämään, eli jos jotain niin kesäisin on akun aiheuttamat häviöt suuremmat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero.
Kylmästä akusta saadaan siis vähemmän ulos autoa liikuttavaa energiavirtaa.
Ei se ole mitään helkkarin energiavirtaa, vaan VIRTAA. Sen yksikkö on ampeeri A. Sen määrä ei millään muotoa alenna auton kantamaa.
Miksi lässytät aiheesta, vaikka et osaa edes peruskoulun fysiikkaa?
Kylmästä akusta tulee lyhyemmän ajan ja vähemmän A:ta, mikä on fysiikan laki jokaisen akun kohdalla.
Kerrotko pelle, että miksi ketään kiinnostaa se, kuinka paljon kylmästä akusta tulee vähemmän virtaa, kun se akku ei voi pysyä kylmänä ajettaessa?
Miksi jankutat jatkuvasti samoja asioita, joihin sulle on vastaukset annettu? Mikset kommentoi niitä vastauksia koskaan, vajukki?
jos sähköauton satojen kilojen jäinen akku lämpenee kovalla pakkasella plussan puolelle kovinkin nopeasti, on kyseessä todella paha suunnitteluvirhe, koska hukkalämmön määrä olisi silloin jo useita kilowatteja.
eli vähintääkin 1 - 2 sähkökiukaan tehon verran pelkästään hukkaan menevää energiaa, ja tavallisessa ajossa siis.
akkujen lämmitykseen tarvittavaa energiaa kun ei saada edes omakotitalon pistorasiasta.
Kerrotko pelle, mikä se suunnitteluvirhe on? Täytyyhän sun tietää ja pystyä kertomaan, että millä tavalla sä rakentaisit lähemmäs 100 % hyötysuhteella toimivan sähköauton, jos kerta 80 % hyötysuhteella toimiva on jotenkin huonosti suunniteltu.
Et ilmeisesti daiju tiedä sitäkään, että polttomoottoriautojen hyötysuhteet pyörii 16 % tietämillä. Mikset itke niiden suunnitteluvirheistä? 84 % energiasta hukkaava polttomoottoriauto on kuitenkin aika surkea kapistus verrattuna vain 20 % energiasta hukkaavaan sähköautoon.
polttomoottorin hyötysuhde on kylläkin 30 - 50 prosenttia, eli älähän sentään valehtele.
jos sähköautossa menee 1 - 2 sähkökiukaan verran lämpöenergiaa hukkaan ja se riittää satojen kilojen jäisten akkujen lämmitykseen 20 - 30 asteen pakkasella, niin onhan se aika huonosti suunniteltu auto.
lämmityskäytössä hukkaan menee saman verran tehoa mitä ajamiseen, ja akkujen kuskaamiseenhan menee muutenkin kolmasosa sähköauton energiasta.
Mistä sait päähäsi, että nyt puhuttiin pelkästään polttomoottorin hyötysuhteesta? Ei puhuttu, vaan koko auton hyötysuhteesta. Luuletko tosiaan, että polttomoottori on autossa ainoa asia, jolla on hyötysuhde?
Tesloissahan on moottorin hyötysuhde 93 % (vanhat mallit) tai 97 % (Model 3 ja uudemmat muut mallit). Nyt katsotaan kuitenkin koko autoa, tank-to-wheel.
Miksi spede vieläkin kuvittelet, että akkujen kuskaamiseen menisi kolmasosa energiasta, vaikka sulle on jo todistettu, ettei se pidä paikkaansa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja kyllä minä saan oikein hyvin tuosta meidän pihan lohkolämppärin pistorasiasta (16A sulake) sen tehon ulos mitä tuo kaverin Tesla talvisin akkujen lämmitykseen ottaa.
Tesla vaatii tuplaten enemmän pelkästään akkujen lämmitykseen, sen päälle vielä sisätilan lämmitys (vaatii saman verran tehoa) ja sitten vielä akkujen lataus. 16A ei riitä kaikkeen.
Riittää oikein hyvin. Pelkkä akkujen lataus pitää ne lämpimänä. Esilämmitys tapahtuu vain jos olet ohjelmoinut latauksen ajastimella ja pienellä kikkailulla (ja silloinkin se käyttää auton omaa virtaa, ei verkkovirtaa), tai kytket auton supercharger-laturiin. Ja varmaan chademo toimii samoin, en nyt osaa tähän hätään sanoa.
Sulle samat sanat, lämpö ei tule tyhjästä. Mistä luulet akun lämpeämiseen vaadittavan energian tulevan, kun akkua ladataan? Se tulee tietenkin latausvirrasta, eli akun lämpeäminen lisää lataustehon tarvetta, ei vähennä sitä.
Lohkolämppärin pistoriasta kyllä pystyy sähköauton akkua lataamaan (tiettyyn pisteeseen saakka), mutta se, kuinka nopeasti akku latautuu riippuuu ympäristön lämpötilasta. Mitä kylmempi, sitä enemmän latausenergiaa menee hukkaan, ja sitä hitaammin akku latautuu.
Akku lämpeää ladatessa ihan huolimatta siitä halusiko sitä eli ei. Se ei siis kuluta sen enempää virtaa. Kylmä akku ottaa toki huonommin virtaa vastaan, mutta se ei ole varsinaisesti mikään ongelma koska akku on ajon jäljiltä aina lämmin kunhan vaan lyöt sen laturiin heti ajon päätteeksi.
Totta kai kuluttaa, optimilämötilaan verrattuna. En tiedä, oletko sama trolli, mutta mistä luulet akun lämpötilan ylläpitämiseen tarvittavan energian tulevan...?
Täällä on useita ihmisiä, minä olen eri kuin ylläoleva.
Akun lämpötilaa ei tarvitse ylläpitää. Akku saa olla vaikka kuinka ja paljon pakkasen puolella ja auto toimii silti. Ajettaessa akku lämpenee hukkalämmön avulla ilman ylimääräistä energiaa, joten ajon jälkeen tai kesken ajon (jos todella pitkä matka) auton voi halutessaan laittaa latautumaan.
Jos puhutaan Teslasta, niin Superchargerille pysähdyttäessä auto voi esilämmittää akkuaan ennen pysähdystä maksimoidakseen latausnopeuden. Tätä ei kuitenkaan vaadita.
Kuten aiemmasta viestistä käy selville, lämötilan ylläpitämisellä en viittaan tässä kaikkiin prosesseihin, jotka pitävät akun lämpötilaa yllä. Nämä teidän argumentit implikoivat, että akun lämittää kerran, se ei jäähdy, jos sitä käytetään. Tuo on vähän kuin väittäisi, ettet kroppasi tarvitse enemmän energiaa pakkasella lämpimänä pysymiseen, koska kulutat energiaa ulkona ollessasi...Totta kai jäähtyy, ja totta kai lämpötilan ylläpitämiseen tarvitaan jatkuvasti energiaa.
Tuolle toiselle trollille en ala edes vastaamaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero. Kukaan ei ole väittänyt, etteikö kylmästä akusta saataisi ulos vähemmän VIRTAA. Sen sijaan sieltä saadaan ulos sama määrä ENERGIAA, joka on ainoa asia, jolla on merkitystä kantamaan. Ja se johtuu edelleen siitä, että akku lämpenee ajamisen aikana joka tapauksessa, joten kantama ei laske kylmälläkään akustolla liikkelle lähdettäessä.
Kenenkään ei myöskään tarvitse ajaa ilman lämmitystä, koska autoa voi ladata myös matkalla, jopa täysin ilman lataustaukojen vaikutusta matkan kestoon, koska lataus on nykyään niin nopeaa, että ihminen taukoilee autoa enemmän, jos ei tykkää paskoa vaippoihin. Laskelmat on tässäkin ketjussa esitetty.
Vähemmän virtaa -> vähemmän energiaa, vajukki. Kun akusta vain otettaan virtaa, ei se tuota riittävästi lämpöä ylläpitääkseen optiaalista lämpötilaa kovilla pakkasilla, ainakaan tasaisessa maantieajossa.
Mutta sun kannattaisi ryhtyä Teslalle neuvonantajaksi, kun tunnut tietävän heidän insinöörejään paremmin. Toisaata voisit myös käyttää järjeäsi ja kysyä, miksi noinkin "järjettömiä" ominaisuuksia, kuin akun lämmitystoiminto on autoon ylipäätään tehty, kun akkuhan lämpeää itsestään...
Ei voi olla tottakaan mikä pölvästi. Etkö tajua pässi, että se "vähemmän virtaa" tarkoittaa MAKSIMIVIRTAA?
Kylmästä akustosta ei saada samaa MAKSIMIVIRTAA kuin lämpimästä. Virtaahan sieltä saadaan riittävästi autolla ajamiseen, muuten sähköautoilla ei pystyisi ajamaan kylmällä akulla laisinkaan. Virtarajoitus vaikuttaa lähinnä maksimikiihtyvyyteen, joka ei kiinnosta ketään, koska kylmäakkuinenkin sähköauto kiihtyy reippaammin kuin polttomoottoriauto.
Näytä nyt se lähde jo pikkuhiljaa sille imbesilliväitteellesi, että kylmällä akustolla auton kantama laskisi.
Lähde "imbesilliväitteelleni": fyysiikan lait. Olet jankannut 130 sivua asiasta, josta sinulla ei tunnu olevan alkeellisintakaan ymmärrystä, vaikka näitä asioita opetetaan jo yläkoulussa (lämpöoppi ja sähköoppi).
Tässä esimerkiksi dataa fleetcarman keräämää sähkökäyttöisistä autoista: https://www.aveq.ca/uploads/9/3/4/2/9342609/__1125407_orig.png
Jos ketjussa ei olisi muita, tästä asiasta yhtä pihalla olevia, niin pitäisin sinua vain trollina, mutta teille tiedoksi; termodynamiikan lait pätevät myös sähköautoinhin. Sillä ei ole tässä mitään merkitystä, lämmitetäänkö akkua aktiivisesti erillisellä lämmittimellä, vai tapahtuuko lämpeäminen akun käytön seurauksena. Eli,
SÄHKÖAUTO KULUTTAA ENEMMÄN KYLMÄSSÄ YMPÄRISTÖSSÄ, KOSKA ENERGIAA KULUU AKUN LÄMPÖTILAN YLLÄPITÄMISEEN JA SE ENERGIA TULEE AKUSTA!
Miksi lässytät jatkuvasti paskaa laittamatta perusteluja?
JOKAINEN täällä tietää, että auton kantama laskee lämpötilan laskiessa. Miksi tämä ei mene vajukille jo jakeluun? Miksi siis linkkaat kuvan kantaman ja lämpötilan vaikutuksesta? Miten helvetin tyhmä oikein olet? SÄHKÖAUTON KANTAMA RIIPPUU LÄMPÖTILASTA. Eikö trollille todella opeteta suomenkieltä?
Minkä takia akuston lämpötilan ylläpitämiseen kuluisi energiaa, kun akkua lämmitetään hukkalämmöllä? Kun puhutaan kantamasta, niin silloin ajetaan pitkiä matkoja, koska kantama sähköautoilla on satoja kilometrejä. Ja sellaisilla matkoilla akku lämpenee väistämättä.
Termodynamiikan laeilla ei ole mitään tekemistä asian kanssa. Se, että edes otat ne puheeksi, kertoo siitä, ettet sä edes tiedä mitä ne ovat.
Kaikissa sähköautoissahan ei edes ole lämmitintä akustolla. Sen pitäisi viimeistään kertoa sulle, ettei mitään akkujen lämmityksiä edes tarvita.
Helvetin vajukki.
😂
Persuteltu on, et vain kykene persusteluja ymmärtämään, jonkinasteinen psykoosi päällä ehkä...?
Laita ihmeessä tähän se viesti, jossa perustelu on.
Sähköauton akkuja ei edelleenkään ole mikään tarve lämmittää talvisin, poikkeustilanteita lukuunottamatta. Sähköauton kantama talvisin laskee ennenkaikkea lämmityksen vuoksi (30 %), jota ei tarvitse käyttää. Kantama laskee myös muutoin (5-10 %), esim. koska kylmä ilma on painavaa ja jäinen/luminen tie haittaa auton kulkua, samalla tavalla kuin polttomoottoriautoilla. Kantama EI laske sen takia, että kylmästä akusta saadaan vähemmän maksimivirtaa. Kiihtyvyys kylläkin laskee, mutta ei merkityksellisesti, koska sähköautoissa sitä riittää.
Käytännössä akun lämpötilalla on merkitystä regeneraatioon (sitä ei tapahdu tai tapahtuu vähemmän, jos akku riittävän kylmä) ja latausnopeuteen. Energia akustosta ei mystisesti katoa minnekään kylmässä akussa, vaan saat kaiken energian käyttöösi akun lämmettyä, joka tapahtuu automaattisesti hukkalämmön avulla autolla ajettaessa.
"SÄHKÖAUTO KULUTTAA ENEMMÄN KYLMÄSSÄ YMPÄRISTÖSSÄ, KOSKA ENERGIAA KULUU AKUN LÄMPÖTILAN YLLÄPITÄMISEEN JA SE ENERGIA TULEE AKUSTA!"
Ei kuluta koska energiaa ei kulu akun lämpötilan ylläpitämiseen nanowattiakaan enempää kuin kesällä. Päin vastoin, kesäisin akkuja joudutaan jäähdyttämään, eli jos jotain niin kesäisin on akun aiheuttamat häviöt suuremmat.
Hehe, olette te hauskoja kun argumentit toimivat vain toistepäin, nyt se kapasiteettihävikki sitten alkaakin vaikuttamaan, kun puhutaan optimin yläpuolella olevista lämötiloista?
Optimia lämpimämpi akku kuluttaa enemmän koska resistanssi on suurempi. Siis optimia korkeammissa lämpötiloissa energiaa menee hukkaan, matalammissa energiaa tarvitaan enemmän prosessin ylläpitämiseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja kyllä minä saan oikein hyvin tuosta meidän pihan lohkolämppärin pistorasiasta (16A sulake) sen tehon ulos mitä tuo kaverin Tesla talvisin akkujen lämmitykseen ottaa.
Tesla vaatii tuplaten enemmän pelkästään akkujen lämmitykseen, sen päälle vielä sisätilan lämmitys (vaatii saman verran tehoa) ja sitten vielä akkujen lataus. 16A ei riitä kaikkeen.
Riittää oikein hyvin. Pelkkä akkujen lataus pitää ne lämpimänä. Esilämmitys tapahtuu vain jos olet ohjelmoinut latauksen ajastimella ja pienellä kikkailulla (ja silloinkin se käyttää auton omaa virtaa, ei verkkovirtaa), tai kytket auton supercharger-laturiin. Ja varmaan chademo toimii samoin, en nyt osaa tähän hätään sanoa.
Sulle samat sanat, lämpö ei tule tyhjästä. Mistä luulet akun lämpeämiseen vaadittavan energian tulevan, kun akkua ladataan? Se tulee tietenkin latausvirrasta, eli akun lämpeäminen lisää lataustehon tarvetta, ei vähennä sitä.
Lohkolämppärin pistoriasta kyllä pystyy sähköauton akkua lataamaan (tiettyyn pisteeseen saakka), mutta se, kuinka nopeasti akku latautuu riippuuu ympäristön lämpötilasta. Mitä kylmempi, sitä enemmän latausenergiaa menee hukkaan, ja sitä hitaammin akku latautuu.
Akku lämpeää ladatessa ihan huolimatta siitä halusiko sitä eli ei. Se ei siis kuluta sen enempää virtaa. Kylmä akku ottaa toki huonommin virtaa vastaan, mutta se ei ole varsinaisesti mikään ongelma koska akku on ajon jäljiltä aina lämmin kunhan vaan lyöt sen laturiin heti ajon päätteeksi.
Totta kai kuluttaa, optimilämötilaan verrattuna. En tiedä, oletko sama trolli, mutta mistä luulet akun lämpötilan ylläpitämiseen tarvittavan energian tulevan...?
Täällä on useita ihmisiä, minä olen eri kuin ylläoleva.
Akun lämpötilaa ei tarvitse ylläpitää. Akku saa olla vaikka kuinka ja paljon pakkasen puolella ja auto toimii silti. Ajettaessa akku lämpenee hukkalämmön avulla ilman ylimääräistä energiaa, joten ajon jälkeen tai kesken ajon (jos todella pitkä matka) auton voi halutessaan laittaa latautumaan.
Jos puhutaan Teslasta, niin Superchargerille pysähdyttäessä auto voi esilämmittää akkuaan ennen pysähdystä maksimoidakseen latausnopeuden. Tätä ei kuitenkaan vaadita.
Kuten aiemmasta viestistä käy selville, lämötilan ylläpitämisellä en viittaan tässä kaikkiin prosesseihin, jotka pitävät akun lämpötilaa yllä. Nämä teidän argumentit implikoivat, että akun lämittää kerran, se ei jäähdy, jos sitä käytetään. Tuo on vähän kuin väittäisi, ettet kroppasi tarvitse enemmän energiaa pakkasella lämpimänä pysymiseen, koska kulutat energiaa ulkona ollessasi...Totta kai jäähtyy, ja totta kai lämpötilan ylläpitämiseen tarvitaan jatkuvasti energiaa.
Tuolle toiselle trollille en ala edes vastaamaan.
Jos akun lämmittää kerran, niin se ei jäähdy niin kauan kuin autolla ajetaan tai sitä ladataan. Tämän takiahan akustoissa on jäähdyttimet, koska muuten akku ylikuumenisi. Esimerkiksi Tesloissa jäähdytin ei salli akuston lämpötilan nousta yli 55 asteen. Voin kertoa sulle, että se 55 astetta ei suinkaan ylity sen takia, että ympäristö on niin kuuma...
Ja eihän kroppakaan tarvitse pakkasella enemmän energiaa, jos liikut tarpeeksi. Etkö tosiaan ole koskaan esimerkiksi kovilla pakkasilla liikkunut niin paljoa, että tulee jopa hiki?
Tällä palstalla ei ole ainuttakaan trollia, joka puolustaa sähköautoja. Sen sijaan tällä palstalla on ainakin yksi pahimman luokan sähköautokammoinen trolli. Jos sulla on esittää yksikin sähköautoja puolustava viesti, jossa on trollaamiseen viittavia elementtejä, niin anna palaa vain. Tuskin on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja kyllä minä saan oikein hyvin tuosta meidän pihan lohkolämppärin pistorasiasta (16A sulake) sen tehon ulos mitä tuo kaverin Tesla talvisin akkujen lämmitykseen ottaa.
Tesla vaatii tuplaten enemmän pelkästään akkujen lämmitykseen, sen päälle vielä sisätilan lämmitys (vaatii saman verran tehoa) ja sitten vielä akkujen lataus. 16A ei riitä kaikkeen.
Riittää oikein hyvin. Pelkkä akkujen lataus pitää ne lämpimänä. Esilämmitys tapahtuu vain jos olet ohjelmoinut latauksen ajastimella ja pienellä kikkailulla (ja silloinkin se käyttää auton omaa virtaa, ei verkkovirtaa), tai kytket auton supercharger-laturiin. Ja varmaan chademo toimii samoin, en nyt osaa tähän hätään sanoa.
Sulle samat sanat, lämpö ei tule tyhjästä. Mistä luulet akun lämpeämiseen vaadittavan energian tulevan, kun akkua ladataan? Se tulee tietenkin latausvirrasta, eli akun lämpeäminen lisää lataustehon tarvetta, ei vähennä sitä.
Lohkolämppärin pistoriasta kyllä pystyy sähköauton akkua lataamaan (tiettyyn pisteeseen saakka), mutta se, kuinka nopeasti akku latautuu riippuuu ympäristön lämpötilasta. Mitä kylmempi, sitä enemmän latausenergiaa menee hukkaan, ja sitä hitaammin akku latautuu.
Akku lämpeää ladatessa ihan huolimatta siitä halusiko sitä eli ei. Se ei siis kuluta sen enempää virtaa. Kylmä akku ottaa toki huonommin virtaa vastaan, mutta se ei ole varsinaisesti mikään ongelma koska akku on ajon jäljiltä aina lämmin kunhan vaan lyöt sen laturiin heti ajon päätteeksi.
Totta kai kuluttaa, optimilämötilaan verrattuna. En tiedä, oletko sama trolli, mutta mistä luulet akun lämpötilan ylläpitämiseen tarvittavan energian tulevan...?
Täällä on useita ihmisiä, minä olen eri kuin ylläoleva.
Akun lämpötilaa ei tarvitse ylläpitää. Akku saa olla vaikka kuinka ja paljon pakkasen puolella ja auto toimii silti. Ajettaessa akku lämpenee hukkalämmön avulla ilman ylimääräistä energiaa, joten ajon jälkeen tai kesken ajon (jos todella pitkä matka) auton voi halutessaan laittaa latautumaan.
Jos puhutaan Teslasta, niin Superchargerille pysähdyttäessä auto voi esilämmittää akkuaan ennen pysähdystä maksimoidakseen latausnopeuden. Tätä ei kuitenkaan vaadita.
Kuten aiemmasta viestistä käy selville, lämötilan ylläpitämisellä en viittaan tässä kaikkiin prosesseihin, jotka pitävät akun lämpötilaa yllä. Nämä teidän argumentit implikoivat, että akun lämittää kerran, se ei jäähdy, jos sitä käytetään. Tuo on vähän kuin väittäisi, ettet kroppasi tarvitse enemmän energiaa pakkasella lämpimänä pysymiseen, koska kulutat energiaa ulkona ollessasi...Totta kai jäähtyy, ja totta kai lämpötilan ylläpitämiseen tarvitaan jatkuvasti energiaa.
Tuolle toiselle trollille en ala edes vastaamaan.
Jos akun lämmittää kerran, niin se ei jäähdy niin kauan kuin autolla ajetaan tai sitä ladataan. Tämän takiahan akustoissa on jäähdyttimet, koska muuten akku ylikuumenisi. Esimerkiksi Tesloissa jäähdytin ei salli akuston lämpötilan nousta yli 55 asteen. Voin kertoa sulle, että se 55 astetta ei suinkaan ylity sen takia, että ympäristö on niin kuuma...
Ja eihän kroppakaan tarvitse pakkasella enemmän energiaa, jos liikut tarpeeksi. Etkö tosiaan ole koskaan esimerkiksi kovilla pakkasilla liikkunut niin paljoa, että tulee jopa hiki?
Tällä palstalla ei ole ainuttakaan trollia, joka puolustaa sähköautoja. Sen sijaan tällä palstalla on ainakin yksi pahimman luokan sähköautokammoinen trolli. Jos sulla on esittää yksikin sähköautoja puolustava viesti, jossa on trollaamiseen viittavia elementtejä, niin anna palaa vain. Tuskin on.
Tuo on yksinkertaisesti termodynamiikan lakien vastaista. Jos vaikka kävisitte nyt lämpöopin perusteet ensin. Aivan turha tästä on ruveta jankkaamaan. Akun jäähdytykseen liittyen, katso viesti 2024.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero. Kukaan ei ole väittänyt, etteikö kylmästä akusta saataisi ulos vähemmän VIRTAA. Sen sijaan sieltä saadaan ulos sama määrä ENERGIAA, joka on ainoa asia, jolla on merkitystä kantamaan. Ja se johtuu edelleen siitä, että akku lämpenee ajamisen aikana joka tapauksessa, joten kantama ei laske kylmälläkään akustolla liikkelle lähdettäessä.
Kenenkään ei myöskään tarvitse ajaa ilman lämmitystä, koska autoa voi ladata myös matkalla, jopa täysin ilman lataustaukojen vaikutusta matkan kestoon, koska lataus on nykyään niin nopeaa, että ihminen taukoilee autoa enemmän, jos ei tykkää paskoa vaippoihin. Laskelmat on tässäkin ketjussa esitetty.
Vähemmän virtaa -> vähemmän energiaa, vajukki. Kun akusta vain otettaan virtaa, ei se tuota riittävästi lämpöä ylläpitääkseen optiaalista lämpötilaa kovilla pakkasilla, ainakaan tasaisessa maantieajossa.
Mutta sun kannattaisi ryhtyä Teslalle neuvonantajaksi, kun tunnut tietävän heidän insinöörejään paremmin. Toisaata voisit myös käyttää järjeäsi ja kysyä, miksi noinkin "järjettömiä" ominaisuuksia, kuin akun lämmitystoiminto on autoon ylipäätään tehty, kun akkuhan lämpeää itsestään...
Ei voi olla tottakaan mikä pölvästi. Etkö tajua pässi, että se "vähemmän virtaa" tarkoittaa MAKSIMIVIRTAA?
Kylmästä akustosta ei saada samaa MAKSIMIVIRTAA kuin lämpimästä. Virtaahan sieltä saadaan riittävästi autolla ajamiseen, muuten sähköautoilla ei pystyisi ajamaan kylmällä akulla laisinkaan. Virtarajoitus vaikuttaa lähinnä maksimikiihtyvyyteen, joka ei kiinnosta ketään, koska kylmäakkuinenkin sähköauto kiihtyy reippaammin kuin polttomoottoriauto.
Näytä nyt se lähde jo pikkuhiljaa sille imbesilliväitteellesi, että kylmällä akustolla auton kantama laskisi.
Lähde "imbesilliväitteelleni": fyysiikan lait. Olet jankannut 130 sivua asiasta, josta sinulla ei tunnu olevan alkeellisintakaan ymmärrystä, vaikka näitä asioita opetetaan jo yläkoulussa (lämpöoppi ja sähköoppi).
Tässä esimerkiksi dataa fleetcarman keräämää sähkökäyttöisistä autoista: https://www.aveq.ca/uploads/9/3/4/2/9342609/__1125407_orig.png
Jos ketjussa ei olisi muita, tästä asiasta yhtä pihalla olevia, niin pitäisin sinua vain trollina, mutta teille tiedoksi; termodynamiikan lait pätevät myös sähköautoinhin. Sillä ei ole tässä mitään merkitystä, lämmitetäänkö akkua aktiivisesti erillisellä lämmittimellä, vai tapahtuuko lämpeäminen akun käytön seurauksena. Eli,
SÄHKÖAUTO KULUTTAA ENEMMÄN KYLMÄSSÄ YMPÄRISTÖSSÄ, KOSKA ENERGIAA KULUU AKUN LÄMPÖTILAN YLLÄPITÄMISEEN JA SE ENERGIA TULEE AKUSTA!
Miksi lässytät jatkuvasti paskaa laittamatta perusteluja?
JOKAINEN täällä tietää, että auton kantama laskee lämpötilan laskiessa. Miksi tämä ei mene vajukille jo jakeluun? Miksi siis linkkaat kuvan kantaman ja lämpötilan vaikutuksesta? Miten helvetin tyhmä oikein olet? SÄHKÖAUTON KANTAMA RIIPPUU LÄMPÖTILASTA. Eikö trollille todella opeteta suomenkieltä?
Minkä takia akuston lämpötilan ylläpitämiseen kuluisi energiaa, kun akkua lämmitetään hukkalämmöllä? Kun puhutaan kantamasta, niin silloin ajetaan pitkiä matkoja, koska kantama sähköautoilla on satoja kilometrejä. Ja sellaisilla matkoilla akku lämpenee väistämättä.
Termodynamiikan laeilla ei ole mitään tekemistä asian kanssa. Se, että edes otat ne puheeksi, kertoo siitä, ettet sä edes tiedä mitä ne ovat.
Kaikissa sähköautoissahan ei edes ole lämmitintä akustolla. Sen pitäisi viimeistään kertoa sulle, ettei mitään akkujen lämmityksiä edes tarvita.
Helvetin vajukki.
😂
Persuteltu on, et vain kykene persusteluja ymmärtämään, jonkinasteinen psykoosi päällä ehkä...?
Laita ihmeessä tähän se viesti, jossa perustelu on.
Sähköauton akkuja ei edelleenkään ole mikään tarve lämmittää talvisin, poikkeustilanteita lukuunottamatta. Sähköauton kantama talvisin laskee ennenkaikkea lämmityksen vuoksi (30 %), jota ei tarvitse käyttää. Kantama laskee myös muutoin (5-10 %), esim. koska kylmä ilma on painavaa ja jäinen/luminen tie haittaa auton kulkua, samalla tavalla kuin polttomoottoriautoilla. Kantama EI laske sen takia, että kylmästä akusta saadaan vähemmän maksimivirtaa. Kiihtyvyys kylläkin laskee, mutta ei merkityksellisesti, koska sähköautoissa sitä riittää.
Käytännössä akun lämpötilalla on merkitystä regeneraatioon (sitä ei tapahdu tai tapahtuu vähemmän, jos akku riittävän kylmä) ja latausnopeuteen. Energia akustosta ei mystisesti katoa minnekään kylmässä akussa, vaan saat kaiken energian käyttöösi akun lämmettyä, joka tapahtuu automaattisesti hukkalämmön avulla autolla ajettaessa.
"SÄHKÖAUTO KULUTTAA ENEMMÄN KYLMÄSSÄ YMPÄRISTÖSSÄ, KOSKA ENERGIAA KULUU AKUN LÄMPÖTILAN YLLÄPITÄMISEEN JA SE ENERGIA TULEE AKUSTA!"
Ei kuluta koska energiaa ei kulu akun lämpötilan ylläpitämiseen nanowattiakaan enempää kuin kesällä. Päin vastoin, kesäisin akkuja joudutaan jäähdyttämään, eli jos jotain niin kesäisin on akun aiheuttamat häviöt suuremmat.
Hehe, olette te hauskoja kun argumentit toimivat vain toistepäin, nyt se kapasiteettihävikki sitten alkaakin vaikuttamaan, kun puhutaan optimin yläpuolella olevista lämötiloista?
Optimia lämpimämpi akku kuluttaa enemmän koska resistanssi on suurempi. Siis optimia korkeammissa lämpötiloissa energiaa menee hukkaan, matalammissa energiaa tarvitaan enemmän prosessin ylläpitämiseen.
Köh köh:
https://www.researchgate.net/profile/Andrzej_Lebkowski/publication/3161…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero. Kukaan ei ole väittänyt, etteikö kylmästä akusta saataisi ulos vähemmän VIRTAA. Sen sijaan sieltä saadaan ulos sama määrä ENERGIAA, joka on ainoa asia, jolla on merkitystä kantamaan. Ja se johtuu edelleen siitä, että akku lämpenee ajamisen aikana joka tapauksessa, joten kantama ei laske kylmälläkään akustolla liikkelle lähdettäessä.
Kenenkään ei myöskään tarvitse ajaa ilman lämmitystä, koska autoa voi ladata myös matkalla, jopa täysin ilman lataustaukojen vaikutusta matkan kestoon, koska lataus on nykyään niin nopeaa, että ihminen taukoilee autoa enemmän, jos ei tykkää paskoa vaippoihin. Laskelmat on tässäkin ketjussa esitetty.
Vähemmän virtaa -> vähemmän energiaa, vajukki. Kun akusta vain otettaan virtaa, ei se tuota riittävästi lämpöä ylläpitääkseen optiaalista lämpötilaa kovilla pakkasilla, ainakaan tasaisessa maantieajossa.
Mutta sun kannattaisi ryhtyä Teslalle neuvonantajaksi, kun tunnut tietävän heidän insinöörejään paremmin. Toisaata voisit myös käyttää järjeäsi ja kysyä, miksi noinkin "järjettömiä" ominaisuuksia, kuin akun lämmitystoiminto on autoon ylipäätään tehty, kun akkuhan lämpeää itsestään...
Ei voi olla tottakaan mikä pölvästi. Etkö tajua pässi, että se "vähemmän virtaa" tarkoittaa MAKSIMIVIRTAA?
Kylmästä akustosta ei saada samaa MAKSIMIVIRTAA kuin lämpimästä. Virtaahan sieltä saadaan riittävästi autolla ajamiseen, muuten sähköautoilla ei pystyisi ajamaan kylmällä akulla laisinkaan. Virtarajoitus vaikuttaa lähinnä maksimikiihtyvyyteen, joka ei kiinnosta ketään, koska kylmäakkuinenkin sähköauto kiihtyy reippaammin kuin polttomoottoriauto.
Näytä nyt se lähde jo pikkuhiljaa sille imbesilliväitteellesi, että kylmällä akustolla auton kantama laskisi.
Lähde "imbesilliväitteelleni": fyysiikan lait. Olet jankannut 130 sivua asiasta, josta sinulla ei tunnu olevan alkeellisintakaan ymmärrystä, vaikka näitä asioita opetetaan jo yläkoulussa (lämpöoppi ja sähköoppi).
Tässä esimerkiksi dataa fleetcarman keräämää sähkökäyttöisistä autoista: https://www.aveq.ca/uploads/9/3/4/2/9342609/__1125407_orig.png
Jos ketjussa ei olisi muita, tästä asiasta yhtä pihalla olevia, niin pitäisin sinua vain trollina, mutta teille tiedoksi; termodynamiikan lait pätevät myös sähköautoinhin. Sillä ei ole tässä mitään merkitystä, lämmitetäänkö akkua aktiivisesti erillisellä lämmittimellä, vai tapahtuuko lämpeäminen akun käytön seurauksena. Eli,
SÄHKÖAUTO KULUTTAA ENEMMÄN KYLMÄSSÄ YMPÄRISTÖSSÄ, KOSKA ENERGIAA KULUU AKUN LÄMPÖTILAN YLLÄPITÄMISEEN JA SE ENERGIA TULEE AKUSTA!
Miksi lässytät jatkuvasti paskaa laittamatta perusteluja?
JOKAINEN täällä tietää, että auton kantama laskee lämpötilan laskiessa. Miksi tämä ei mene vajukille jo jakeluun? Miksi siis linkkaat kuvan kantaman ja lämpötilan vaikutuksesta? Miten helvetin tyhmä oikein olet? SÄHKÖAUTON KANTAMA RIIPPUU LÄMPÖTILASTA. Eikö trollille todella opeteta suomenkieltä?
Minkä takia akuston lämpötilan ylläpitämiseen kuluisi energiaa, kun akkua lämmitetään hukkalämmöllä? Kun puhutaan kantamasta, niin silloin ajetaan pitkiä matkoja, koska kantama sähköautoilla on satoja kilometrejä. Ja sellaisilla matkoilla akku lämpenee väistämättä.
Termodynamiikan laeilla ei ole mitään tekemistä asian kanssa. Se, että edes otat ne puheeksi, kertoo siitä, ettet sä edes tiedä mitä ne ovat.
Kaikissa sähköautoissahan ei edes ole lämmitintä akustolla. Sen pitäisi viimeistään kertoa sulle, ettei mitään akkujen lämmityksiä edes tarvita.
Helvetin vajukki.
😂
Persuteltu on, et vain kykene persusteluja ymmärtämään, jonkinasteinen psykoosi päällä ehkä...?
Laita ihmeessä tähän se viesti, jossa perustelu on.
Sähköauton akkuja ei edelleenkään ole mikään tarve lämmittää talvisin, poikkeustilanteita lukuunottamatta. Sähköauton kantama talvisin laskee ennenkaikkea lämmityksen vuoksi (30 %), jota ei tarvitse käyttää. Kantama laskee myös muutoin (5-10 %), esim. koska kylmä ilma on painavaa ja jäinen/luminen tie haittaa auton kulkua, samalla tavalla kuin polttomoottoriautoilla. Kantama EI laske sen takia, että kylmästä akusta saadaan vähemmän maksimivirtaa. Kiihtyvyys kylläkin laskee, mutta ei merkityksellisesti, koska sähköautoissa sitä riittää.
Käytännössä akun lämpötilalla on merkitystä regeneraatioon (sitä ei tapahdu tai tapahtuu vähemmän, jos akku riittävän kylmä) ja latausnopeuteen. Energia akustosta ei mystisesti katoa minnekään kylmässä akussa, vaan saat kaiken energian käyttöösi akun lämmettyä, joka tapahtuu automaattisesti hukkalämmön avulla autolla ajettaessa.
"SÄHKÖAUTO KULUTTAA ENEMMÄN KYLMÄSSÄ YMPÄRISTÖSSÄ, KOSKA ENERGIAA KULUU AKUN LÄMPÖTILAN YLLÄPITÄMISEEN JA SE ENERGIA TULEE AKUSTA!"
Ei kuluta koska energiaa ei kulu akun lämpötilan ylläpitämiseen nanowattiakaan enempää kuin kesällä. Päin vastoin, kesäisin akkuja joudutaan jäähdyttämään, eli jos jotain niin kesäisin on akun aiheuttamat häviöt suuremmat.
Hehe, olette te hauskoja kun argumentit toimivat vain toistepäin, nyt se kapasiteettihävikki sitten alkaakin vaikuttamaan, kun puhutaan optimin yläpuolella olevista lämötiloista?
Optimia lämpimämpi akku kuluttaa enemmän koska resistanssi on suurempi. Siis optimia korkeammissa lämpötiloissa energiaa menee hukkaan, matalammissa energiaa tarvitaan enemmän prosessin ylläpitämiseen.
Köh köh:
https://www.researchgate.net/profile/Andrzej_Lebkowski/publication/3161…
Niin, onko lukutaidossa vikaa, vai mikä on pointti?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja kyllä minä saan oikein hyvin tuosta meidän pihan lohkolämppärin pistorasiasta (16A sulake) sen tehon ulos mitä tuo kaverin Tesla talvisin akkujen lämmitykseen ottaa.
Tesla vaatii tuplaten enemmän pelkästään akkujen lämmitykseen, sen päälle vielä sisätilan lämmitys (vaatii saman verran tehoa) ja sitten vielä akkujen lataus. 16A ei riitä kaikkeen.
Riittää oikein hyvin. Pelkkä akkujen lataus pitää ne lämpimänä. Esilämmitys tapahtuu vain jos olet ohjelmoinut latauksen ajastimella ja pienellä kikkailulla (ja silloinkin se käyttää auton omaa virtaa, ei verkkovirtaa), tai kytket auton supercharger-laturiin. Ja varmaan chademo toimii samoin, en nyt osaa tähän hätään sanoa.
Sulle samat sanat, lämpö ei tule tyhjästä. Mistä luulet akun lämpeämiseen vaadittavan energian tulevan, kun akkua ladataan? Se tulee tietenkin latausvirrasta, eli akun lämpeäminen lisää lataustehon tarvetta, ei vähennä sitä.
Lohkolämppärin pistoriasta kyllä pystyy sähköauton akkua lataamaan (tiettyyn pisteeseen saakka), mutta se, kuinka nopeasti akku latautuu riippuuu ympäristön lämpötilasta. Mitä kylmempi, sitä enemmän latausenergiaa menee hukkaan, ja sitä hitaammin akku latautuu.
Akku lämpeää ladatessa ihan huolimatta siitä halusiko sitä eli ei. Se ei siis kuluta sen enempää virtaa. Kylmä akku ottaa toki huonommin virtaa vastaan, mutta se ei ole varsinaisesti mikään ongelma koska akku on ajon jäljiltä aina lämmin kunhan vaan lyöt sen laturiin heti ajon päätteeksi.
Totta kai kuluttaa, optimilämötilaan verrattuna. En tiedä, oletko sama trolli, mutta mistä luulet akun lämpötilan ylläpitämiseen tarvittavan energian tulevan...?
Täällä on useita ihmisiä, minä olen eri kuin ylläoleva.
Akun lämpötilaa ei tarvitse ylläpitää. Akku saa olla vaikka kuinka ja paljon pakkasen puolella ja auto toimii silti. Ajettaessa akku lämpenee hukkalämmön avulla ilman ylimääräistä energiaa, joten ajon jälkeen tai kesken ajon (jos todella pitkä matka) auton voi halutessaan laittaa latautumaan.
Jos puhutaan Teslasta, niin Superchargerille pysähdyttäessä auto voi esilämmittää akkuaan ennen pysähdystä maksimoidakseen latausnopeuden. Tätä ei kuitenkaan vaadita.
Kuten aiemmasta viestistä käy selville, lämötilan ylläpitämisellä en viittaan tässä kaikkiin prosesseihin, jotka pitävät akun lämpötilaa yllä. Nämä teidän argumentit implikoivat, että akun lämittää kerran, se ei jäähdy, jos sitä käytetään. Tuo on vähän kuin väittäisi, ettet kroppasi tarvitse enemmän energiaa pakkasella lämpimänä pysymiseen, koska kulutat energiaa ulkona ollessasi...Totta kai jäähtyy, ja totta kai lämpötilan ylläpitämiseen tarvitaan jatkuvasti energiaa.
Tuolle toiselle trollille en ala edes vastaamaan.
Jos akun lämmittää kerran, niin se ei jäähdy niin kauan kuin autolla ajetaan tai sitä ladataan. Tämän takiahan akustoissa on jäähdyttimet, koska muuten akku ylikuumenisi. Esimerkiksi Tesloissa jäähdytin ei salli akuston lämpötilan nousta yli 55 asteen. Voin kertoa sulle, että se 55 astetta ei suinkaan ylity sen takia, että ympäristö on niin kuuma...
Ja eihän kroppakaan tarvitse pakkasella enemmän energiaa, jos liikut tarpeeksi. Etkö tosiaan ole koskaan esimerkiksi kovilla pakkasilla liikkunut niin paljoa, että tulee jopa hiki?
Tällä palstalla ei ole ainuttakaan trollia, joka puolustaa sähköautoja. Sen sijaan tällä palstalla on ainakin yksi pahimman luokan sähköautokammoinen trolli. Jos sulla on esittää yksikin sähköautoja puolustava viesti, jossa on trollaamiseen viittavia elementtejä, niin anna palaa vain. Tuskin on.
Tuo on yksinkertaisesti termodynamiikan lakien vastaista. Jos vaikka kävisitte nyt lämpöopin perusteet ensin. Aivan turha tästä on ruveta jankkaamaan. Akun jäähdytykseen liittyen, katso viesti 2024.
Huoh. Sano nyt edes sen lain nimi/numero. Luulisi tulevan muististakin, mutta sulla menee ehkä 5 sekuntia katsoa se Wikipediasta.
Katso sinä puolestasi se linkkaamani kuva.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero. Kukaan ei ole väittänyt, etteikö kylmästä akusta saataisi ulos vähemmän VIRTAA. Sen sijaan sieltä saadaan ulos sama määrä ENERGIAA, joka on ainoa asia, jolla on merkitystä kantamaan. Ja se johtuu edelleen siitä, että akku lämpenee ajamisen aikana joka tapauksessa, joten kantama ei laske kylmälläkään akustolla liikkelle lähdettäessä.
Kenenkään ei myöskään tarvitse ajaa ilman lämmitystä, koska autoa voi ladata myös matkalla, jopa täysin ilman lataustaukojen vaikutusta matkan kestoon, koska lataus on nykyään niin nopeaa, että ihminen taukoilee autoa enemmän, jos ei tykkää paskoa vaippoihin. Laskelmat on tässäkin ketjussa esitetty.
Vähemmän virtaa -> vähemmän energiaa, vajukki. Kun akusta vain otettaan virtaa, ei se tuota riittävästi lämpöä ylläpitääkseen optiaalista lämpötilaa kovilla pakkasilla, ainakaan tasaisessa maantieajossa.
Mutta sun kannattaisi ryhtyä Teslalle neuvonantajaksi, kun tunnut tietävän heidän insinöörejään paremmin. Toisaata voisit myös käyttää järjeäsi ja kysyä, miksi noinkin "järjettömiä" ominaisuuksia, kuin akun lämmitystoiminto on autoon ylipäätään tehty, kun akkuhan lämpeää itsestään...
Ei voi olla tottakaan mikä pölvästi. Etkö tajua pässi, että se "vähemmän virtaa" tarkoittaa MAKSIMIVIRTAA?
Kylmästä akustosta ei saada samaa MAKSIMIVIRTAA kuin lämpimästä. Virtaahan sieltä saadaan riittävästi autolla ajamiseen, muuten sähköautoilla ei pystyisi ajamaan kylmällä akulla laisinkaan. Virtarajoitus vaikuttaa lähinnä maksimikiihtyvyyteen, joka ei kiinnosta ketään, koska kylmäakkuinenkin sähköauto kiihtyy reippaammin kuin polttomoottoriauto.
Näytä nyt se lähde jo pikkuhiljaa sille imbesilliväitteellesi, että kylmällä akustolla auton kantama laskisi.
Lähde "imbesilliväitteelleni": fyysiikan lait. Olet jankannut 130 sivua asiasta, josta sinulla ei tunnu olevan alkeellisintakaan ymmärrystä, vaikka näitä asioita opetetaan jo yläkoulussa (lämpöoppi ja sähköoppi).
Tässä esimerkiksi dataa fleetcarman keräämää sähkökäyttöisistä autoista: https://www.aveq.ca/uploads/9/3/4/2/9342609/__1125407_orig.png
Jos ketjussa ei olisi muita, tästä asiasta yhtä pihalla olevia, niin pitäisin sinua vain trollina, mutta teille tiedoksi; termodynamiikan lait pätevät myös sähköautoinhin. Sillä ei ole tässä mitään merkitystä, lämmitetäänkö akkua aktiivisesti erillisellä lämmittimellä, vai tapahtuuko lämpeäminen akun käytön seurauksena. Eli,
SÄHKÖAUTO KULUTTAA ENEMMÄN KYLMÄSSÄ YMPÄRISTÖSSÄ, KOSKA ENERGIAA KULUU AKUN LÄMPÖTILAN YLLÄPITÄMISEEN JA SE ENERGIA TULEE AKUSTA!
Miksi lässytät jatkuvasti paskaa laittamatta perusteluja?
JOKAINEN täällä tietää, että auton kantama laskee lämpötilan laskiessa. Miksi tämä ei mene vajukille jo jakeluun? Miksi siis linkkaat kuvan kantaman ja lämpötilan vaikutuksesta? Miten helvetin tyhmä oikein olet? SÄHKÖAUTON KANTAMA RIIPPUU LÄMPÖTILASTA. Eikö trollille todella opeteta suomenkieltä?
Minkä takia akuston lämpötilan ylläpitämiseen kuluisi energiaa, kun akkua lämmitetään hukkalämmöllä? Kun puhutaan kantamasta, niin silloin ajetaan pitkiä matkoja, koska kantama sähköautoilla on satoja kilometrejä. Ja sellaisilla matkoilla akku lämpenee väistämättä.
Termodynamiikan laeilla ei ole mitään tekemistä asian kanssa. Se, että edes otat ne puheeksi, kertoo siitä, ettet sä edes tiedä mitä ne ovat.
Kaikissa sähköautoissahan ei edes ole lämmitintä akustolla. Sen pitäisi viimeistään kertoa sulle, ettei mitään akkujen lämmityksiä edes tarvita.
Helvetin vajukki.
😂
Persuteltu on, et vain kykene persusteluja ymmärtämään, jonkinasteinen psykoosi päällä ehkä...?
Laita ihmeessä tähän se viesti, jossa perustelu on.
Sähköauton akkuja ei edelleenkään ole mikään tarve lämmittää talvisin, poikkeustilanteita lukuunottamatta. Sähköauton kantama talvisin laskee ennenkaikkea lämmityksen vuoksi (30 %), jota ei tarvitse käyttää. Kantama laskee myös muutoin (5-10 %), esim. koska kylmä ilma on painavaa ja jäinen/luminen tie haittaa auton kulkua, samalla tavalla kuin polttomoottoriautoilla. Kantama EI laske sen takia, että kylmästä akusta saadaan vähemmän maksimivirtaa. Kiihtyvyys kylläkin laskee, mutta ei merkityksellisesti, koska sähköautoissa sitä riittää.
Käytännössä akun lämpötilalla on merkitystä regeneraatioon (sitä ei tapahdu tai tapahtuu vähemmän, jos akku riittävän kylmä) ja latausnopeuteen. Energia akustosta ei mystisesti katoa minnekään kylmässä akussa, vaan saat kaiken energian käyttöösi akun lämmettyä, joka tapahtuu automaattisesti hukkalämmön avulla autolla ajettaessa.
"SÄHKÖAUTO KULUTTAA ENEMMÄN KYLMÄSSÄ YMPÄRISTÖSSÄ, KOSKA ENERGIAA KULUU AKUN LÄMPÖTILAN YLLÄPITÄMISEEN JA SE ENERGIA TULEE AKUSTA!"
Ei kuluta koska energiaa ei kulu akun lämpötilan ylläpitämiseen nanowattiakaan enempää kuin kesällä. Päin vastoin, kesäisin akkuja joudutaan jäähdyttämään, eli jos jotain niin kesäisin on akun aiheuttamat häviöt suuremmat.
Hehe, olette te hauskoja kun argumentit toimivat vain toistepäin, nyt se kapasiteettihävikki sitten alkaakin vaikuttamaan, kun puhutaan optimin yläpuolella olevista lämötiloista?
Optimia lämpimämpi akku kuluttaa enemmän koska resistanssi on suurempi. Siis optimia korkeammissa lämpötiloissa energiaa menee hukkaan, matalammissa energiaa tarvitaan enemmän prosessin ylläpitämiseen.
Köh köh:
https://www.researchgate.net/profile/Andrzej_Lebkowski/publication/3161…
Kuten tuosta näet noin 20 astetta on tuossa tutkimuksessa käytettyjen akkujen optimi, sitä suurempi ja pienempi lämpotila lisää kulutusta.
Alue: Aihe vapaa
😂
Persuteltu on, et vain kykene persusteluja ymmärtämään, jonkinasteinen psykoosi päällä ehkä...?