Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Auto jolla pakkaskelissä pääset ehkä Helsingistä Riihimäelle, mikäli et aivan aja liikennevirran mukana, vaan mieluummin sitä vanhaa tietä,
Miksi pelle trollaat? Eikö tosiaan ole parempaa tekemistä?
Naurettavimpia ovat puolustelut pidemmällä matkalla, että kuljettaja tarvitsee HUILIA akun välilatausten verran.
Niin, katsos kun kaikki meistä eivät tykkää ajaa vaipat jalassa, syömättä ja pysähtelemättä jaloittelemaan, vaikkapa 1000 kilometrin matkaa, toisin kuin sinä.
Kun esimerkiksi minä ajoin hiljattain Helsingistä Turkuun, niin pysähdyin matkalla parikin kertaa per suunta. Sähköautonhan ei tarvitsisi edes pysähtyä kertaakaan tuollaisella matkalla, kumpaankaan suuntaan ajettaessa, vaikkei Turussa lataisikaan. Pidemmällä matkalla taatusti pysähtelisin useammin kuin tällaisella lyhehköllä.
Jos nyt ajan dieselillä yhdellä vartin kahvitauolla Oulusta Helsinkiin pitäisi minun sähköauton myötä alkaa pitämään talvikaudella jopa 4 kolmenvartin taukoa, mikäli ajan liikennevirran mukana, enkä halua pitää pilkkihaalaria ylläni. Ajatus on täysin naurettava.
Miksi sun pitäisi pitää 4 kolmenvartin taukoa? Parhaimmillaanhan sä ajat Oulusta Helsinkiin sähköautolla ilman ainuttakaan taukoa. Ja käytännössä talvella tuo 1 kappale vartin pysähdystä voi hyvinkin riittää sekin.
Ihanko oikeasti sun itkun aiheesi on se, että joutuisit Helsinki-Oulu reissulla mahdollisesti pitämään jopa toisen kahvitauon, jos tiet ovat superlumiset ja ilma kylmä? Montako kertaa vuosikymmenessä näin kävisi ja miksi se olisi sulle kauhistus? Tajuatko miten naurettavalta kuulostat?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vaippalaskija ei ole ottanut ikinä huomioon sitä, kuinka huoltarilla joutuu odottamaan lataukseen pääsyä tai vaihtoehtoisesti pysähtymään jokaisella mahdollisella potentiaalisella latauspaikalla. Tankin täyttää parissa minuutissa ja ajaa 1000 km.
Miksi huoltarilla pitäisi odottaa lataukseen pääsyä? Et yksinkertaisesti pysähdy sinne, jos jonoa jostain syystä on, vaan vasta seuraavalla latauspaikalla.
Se on täysin sun pääsi sisäinen kuvitelma, että latauspaikkoja ei rakennettaisi suhteessa käyttäjien määrään. Joudutko useinkin odottelemaan huoltoasemilla tuntikausia, että pääset tankkaamaan autoasi? No et joudu, koska huoltoasemien määrä on muodostunut kysynnän perusteella. Yksittäisen tankkaustapahtuman kesto kun ei siihen vaikuta. Vaikka se tankkaus kestää vaikka 2-3 minuuttia, niin siellähän silti voisi olla 3000 autoa jonossa, koska sun mielestäsi huoltoasemayrittäjät eivät osaa havaita kysyntää.
Kyllähän sua itkettää se, että lataaminen kestää pidemmän aikaa kuin tankkaaminen, mutta kun se ei ole ainoa parametri, joka sun pitää tajuta. Sun pitää tajuta myös se, että 90 % sähköautoilijoista EI edes lataa siellä huoltoasemalla. Ja että jos bensa-asemalla on vaikkapa 4 bensapumppua, niin sähköautojen latauspisteellä voi olla vaikka 50 sähköauton latauspaikkaa (kuten maailmalla onkin). Ja että vaikka sähköauton lataaminen nollasta täyteen kestää kauan, niin ihmiset eivät pääasiallisesti lataa autojaan tyhjästä täyteen yksittäisillä latauspisteillä, vaan esimerkiksi vain pysähdyksensä ajan. Mikään kun ei pakota lataamaan autoa heti täyteen, jos pysähtyy latauspisteelle, eikä monikaan sinne jaksa jäädä kykkimään turhaan, kun ei ole edes mikään pakko.
Jestas, miten hullua sakkia on, kyllä minulle kelpaisi täysisähkö auto ilomielin
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkutekniikka on vielä aika alkeellisella tasolla.
Ketäs se nyt kiinnostaa? Jos kerta akkutekniikka alkeellisellakin tasolla ollessaan mahdollistaa reilusti paremman sähkökäyttöisen auton kuin mitä polttomoottori pystyy tarjoamaan, niin sehän on pelkästään positiivista.
Jo se että sähköautossa pitää kuljettaa mukana 500 kg:n akkua, on aika järjetöntä.
Eikä ole. Eihän sillä ole mitään väliä, vaikka pitäisi raahata 1000 kiloa mukana. Ei se ketään kiinnosta, vaan ne päästöt.
Isompi ajomatka vaatii isomman ja painavamman akun, ja se on taas tietysti pois auton kantavuudesta ja lisää kulutusta, mikä taas vähentää ajomatkaa.
Jälleen kerran täydellisen yhdentekevää. Päästöt ratkaisevat, eikä se, miten paljon auto painaa.
Ja akkujen latausnopeus pikalatauksellakin on vielä polttomoottoriauton tankkaukseen verrattuna hyvin hidasta.
Sekään ei nyt kiinnosta ketään, koska auto ladataan lähinnä yöllä kotona nukkuessa.
Polttomoottoriauton tankkiin saa puolentoista minuutin tankkauksella helposti 800 km ajomatkaa, eli 32000 km tunnissa. Sähköautojen kohdalla puhutaan muutamien satojen ajokilometrien latauksesta tunnissa.
Edelleen, miksi tämä kiinnostaa ketään? Sähköauton latailuun kuluu VÄHEMMÄN ihmisten aikaa kuin polttoaineiden tankkaamiseen. Sähköautojen latailu ei myöskään hidasta matkaa laisinkaan, koska ihmiset huilivat enemmän kuin sähköautot.
Mutta ongelmia ja käytettävyyttä rajoittavia tekijöitä onkin sitten vastapainoksi valitettavasti pitkä lista, jotka kaikki liittyvät suorasti tai epäsuorasti akkuihin.
Harmi vaan kannaltasi, että nämä "ongelmat" ja "rajoittavat tekijät" eivät tosiasiallisesti rajoita sähköauton käyttämistä käytännössä lainkaan. Sinä toki olet muuta mieltä, koska matematiikka on sulle liian haastavaa.
Ei useimpia ihmisiä valitettavasti ne päästöt paljoa kiinnosta, vaan auton käyttöominaisuudet. Ne sähköautoilla ovat kiistämättä rajallisemmat kuin polttomoottoriautoilla eikä siitä pääse mihinkään. Pitää olla vahvasti ideologisesti motivoitu, jotta pystyy perustelemaan itselleen miksi valitsee kalliimman ja käyttörajoitteisemman ajopelin itselleen.
Ekäi niitä autoja niin vain nukkuessa ladata, ellei ole vakituista latauspaikkaa olemassa. Eikä etenkään kaupungeissa asuvista suurella osalla ole. vaan autot ovat kadunvarsiparkissa tai muilla "kylmillä" paikoilla. Vaikka lämmitystöpseleitä on Suomessa paljon, ei niitä suinkaan kaikkien autoille ole, eikä se autokaan suinkaan aina ole yötä kotona sen töpselin luona. Eikä yölataus, vaikka olisi mahdollinenkin, riitä jos päivittäinen ajomatka ylittää akun kapasiteetin.
Kyllä niitä ongelmia ja rajoitteita vielä vaan paljon on, eikä niiden kiistäminen ja niiltä silmien sulkeminen edistä sähköautojen lisääntymistäkään.
Ja raskaasta liikenteestä ei sitten ole puhuttu vielä mitään...
Sinä se jaksat jankata niistä kadunvarsipaikoistasi. Eivät ne edelleenkään millään tavalla estä tai edes merkittävästi hidasta sähköautojen yleistymistä. Autokantaa ei edelleenkään olla vaihtamassa täyssähköisiksi yhdessä yössä eivätkä ydinkeskustassa asuvat ihmiset ole tässä vaiheessa mitenkään oleellinen asiakassegmentti.
Nyt ollaan siinä pisteessä että täyssähkö alkaa olla kilpailukykyinen lähiöperheen kakkosauto ja ihmiset ovat ne myös pikkuhiljaa löytämässä. Esim Saksassa myydyimmät mallit ovat pieniä kauppakasseja kuten eGolf, BMW i3 tai Renault Zoe. Hupaisaa että satuit ottamaan esille myös raskaan liikenteen, sehän on nimittäin toinen vauhdikkaassa kasvussa oleva segmentti - suuri osa raskaasta liikenteestä kun ei suinkaan ole mitään satojen kilometrien täysperävaunurallia vaan lähiliikennettä jossa jo nykytekniikallakin saadaan selkeitä säästöjä siirtymällä dieselistä sähköön. Roska-autot, jakeluautot, bussit jne.
Eipä todellakaan olla vaihtamassa yhdessä yössä sähköiseksi tieliikennettä, ei. Eikä ole edes näköpiirissä, miten täydellinen sähköistäminen voitaisi toteuttaa. Kyllä, sähköautojen määrä hiljalleen lisääntyy, ja nimenomaan niin, että varakkaat ostavat niitä joko hupikäyttöön kiihdyttelyautoiksi tai kakkosautoiksi. Mutta ennen kuin niistä on jokamiehen ykkösajopeliksi, pitää hintojen laskea ja akkujen kehittyä merkittävästi ja käyttörajoitteiden vähentyä.
Ja bussit ja roska-autot ja jakeluautot...aika pitkiä matkoja nekin päivän aikana ajavat. Tulee siinä akuille nykytekniikalla kokoa ja painoa ja hintaa. Ja pitäisi vielä sitä hyötykuormaakin saada vielä päälle. Sähkökuorma-autoja en ole käytössä vielä nähnytkään. Muutamia sähköbusseja olen, yhden tien penkalla hinausta odottamassa. Kokemukset akkubusseista Suomessa ovat toistaiseksi melko huonoja.
Joo, lisääntyvät varmaan, mutta hidasta on.
Vierailija kirjoitti:
Jestas, miten hullua sakkia on, kyllä minulle kelpaisi täysisähkö auto ilomielin
Kyllä minäkin ottaisin jos ilmaiseksi annettaisi. En tosin ostaisi vielä pitkiin aikoihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kiima on jo hiipumassa, järki voittaa. Sata vuotta sitten sähköauto hävisi eka erän 10-0. Sama tulos tulee nytkin.
Vierailija kirjoitti:
Vaippalaskija ei ole ottanut ikinä huomioon sitä, kuinka huoltarilla joutuu odottamaan lataukseen pääsyä tai vaihtoehtoisesti pysähtymään jokaisella mahdollisella potentiaalisella latauspaikalla. Tankin täyttää parissa minuutissa ja ajaa 1000 km.
Miksi huoltarilla pitäisi odottaa lataukseen pääsyä? Et yksinkertaisesti pysähdy sinne, jos jonoa jostain syystä on, vaan vasta seuraavalla latauspaikalla.
Se on täysin sun pääsi sisäinen kuvitelma, että latauspaikkoja ei rakennettaisi suhteessa käyttäjien määrään. Joudutko useinkin odottelemaan huoltoasemilla tuntikausia, että pääset tankkaamaan autoasi? No et joudu, koska huoltoasemien määrä on muodostunut kysynnän perusteella. Yksittäisen tankkaustapahtuman kesto kun ei siihen vaikuta. Vaikka se tankkaus kestää vaikka 2-3 minuuttia, niin siellähän silti voisi olla 3000 autoa jonossa, koska sun mielestäsi huoltoasemayrittäjät eivät osaa havaita kysyntää.
Kyllähän sua itkettää se, että lataaminen kestää pidemmän aikaa kuin tankkaaminen, mutta kun se ei ole ainoa parametri, joka sun pitää tajuta. Sun pitää tajuta myös se, että 90 % sähköautoilijoista EI edes lataa siellä huoltoasemalla. Ja että jos bensa-asemalla on vaikkapa 4 bensapumppua, niin sähköautojen latauspisteellä voi olla vaikka 50 sähköauton latauspaikkaa (kuten maailmalla onkin). Ja että vaikka sähköauton lataaminen nollasta täyteen kestää kauan, niin ihmiset eivät pääasiallisesti lataa autojaan tyhjästä täyteen yksittäisillä latauspisteillä, vaan esimerkiksi vain pysähdyksensä ajan. Mikään kun ei pakota lataamaan autoa heti täyteen, jos pysähtyy latauspisteelle, eikä monikaan sinne jaksa jäädä kykkimään turhaan, kun ei ole edes mikään pakko.
Puhut jostain tulevaisuuden mielikuvastasi, jota ei ainakaan toistaiseksi ole olemassa. Jos joskus on noin, niin ihan kiva. Mutta nyt ei ole eikä vielä ensi vuonnakaan. Ja tuskin vielä vuosikymmenenkään kuluttua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Uskonnon tunnusmerkit sähkökiimailijoissa.
Vapauttavat itsensä ahdistuksestaan, ylentävät itsensä, alkavat haukkua ja pelotella muita, vaativat rahaa. Moni tekee ison tilin. Joukossa myös partaansa nauravia "liikemiehiä".
Jokainen voi kokeilla "sähköautoa" omalla diiselillään. Tankkaat aina vain max 10 l etkä käytä lämmityslaitetta ;-)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vaikka "mullistava akkukeksintö" on toimittelijoiden mukaan tehty viikottain jo yli sadan vuoden ajan, kehitys on aikuisten oikeesti ollut niin hidasta että tarvitaan vielä ainakin sata vuotta lisää.
Kun sähköauton jättää kaupungille lataukseen, niin millä sen jälkeen matkataan asioilla? Taksillako? Meidän "kaupungissa" on yksi latauspiste ja yleensä siinä seisoo parkissa joku tavallinen auto. Mutta jos siihen saisi auton joskus jätettyä, niin vaikea olisi hoitaa asioita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaippalaskija ei ole ottanut ikinä huomioon sitä, kuinka huoltarilla joutuu odottamaan lataukseen pääsyä tai vaihtoehtoisesti pysähtymään jokaisella mahdollisella potentiaalisella latauspaikalla. Tankin täyttää parissa minuutissa ja ajaa 1000 km.
Miksi huoltarilla pitäisi odottaa lataukseen pääsyä? Et yksinkertaisesti pysähdy sinne, jos jonoa jostain syystä on, vaan vasta seuraavalla latauspaikalla.
Se on täysin sun pääsi sisäinen kuvitelma, että latauspaikkoja ei rakennettaisi suhteessa käyttäjien määrään. Joudutko useinkin odottelemaan huoltoasemilla tuntikausia, että pääset tankkaamaan autoasi? No et joudu, koska huoltoasemien määrä on muodostunut kysynnän perusteella. Yksittäisen tankkaustapahtuman kesto kun ei siihen vaikuta. Vaikka se tankkaus kestää vaikka 2-3 minuuttia, niin siellähän silti voisi olla 3000 autoa jonossa, koska sun mielestäsi huoltoasemayrittäjät eivät osaa havaita kysyntää.
Kyllähän sua itkettää se, että lataaminen kestää pidemmän aikaa kuin tankkaaminen, mutta kun se ei ole ainoa parametri, joka sun pitää tajuta. Sun pitää tajuta myös se, että 90 % sähköautoilijoista EI edes lataa siellä huoltoasemalla. Ja että jos bensa-asemalla on vaikkapa 4 bensapumppua, niin sähköautojen latauspisteellä voi olla vaikka 50 sähköauton latauspaikkaa (kuten maailmalla onkin). Ja että vaikka sähköauton lataaminen nollasta täyteen kestää kauan, niin ihmiset eivät pääasiallisesti lataa autojaan tyhjästä täyteen yksittäisillä latauspisteillä, vaan esimerkiksi vain pysähdyksensä ajan. Mikään kun ei pakota lataamaan autoa heti täyteen, jos pysähtyy latauspisteelle, eikä monikaan sinne jaksa jäädä kykkimään turhaan, kun ei ole edes mikään pakko.
Puhut jostain tulevaisuuden mielikuvastasi, jota ei ainakaan toistaiseksi ole olemassa. Jos joskus on noin, niin ihan kiva. Mutta nyt ei ole eikä vielä ensi vuonnakaan. Ja tuskin vielä vuosikymmenenkään kuluttua.
Mistä ihmeen mielikuvasta? Tyhjänähän ne latauspaikat parhaillaan ovat. Sinä se tässä kuvittelet, jonkin sellaisen tulevaisuuden, jossa ne olisivat täynnä ja jonoa korttelin ympäri.
Vierailija kirjoitti:
Kun sähköauton jättää kaupungille lataukseen, niin millä sen jälkeen matkataan asioilla? Taksillako? Meidän "kaupungissa" on yksi latauspiste ja yleensä siinä seisoo parkissa joku tavallinen auto. Mutta jos siihen saisi auton joskus jätettyä, niin vaikea olisi hoitaa asioita.
Miksi sä jättisit auton kaupungille lataukseen? Lataat sitä kotonasi niin kuin muutkin.
Jos sä olet menossa johonkin toiseen kaupunkiin, niin se lataus hoituu siinä matkalla, kun muutenkin jaloittelet ja kahvittelet.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkutekniikka on vielä aika alkeellisella tasolla.
Ketäs se nyt kiinnostaa? Jos kerta akkutekniikka alkeellisellakin tasolla ollessaan mahdollistaa reilusti paremman sähkökäyttöisen auton kuin mitä polttomoottori pystyy tarjoamaan, niin sehän on pelkästään positiivista.
Jo se että sähköautossa pitää kuljettaa mukana 500 kg:n akkua, on aika järjetöntä.
Eikä ole. Eihän sillä ole mitään väliä, vaikka pitäisi raahata 1000 kiloa mukana. Ei se ketään kiinnosta, vaan ne päästöt.
Isompi ajomatka vaatii isomman ja painavamman akun, ja se on taas tietysti pois auton kantavuudesta ja lisää kulutusta, mikä taas vähentää ajomatkaa.
Jälleen kerran täydellisen yhdentekevää. Päästöt ratkaisevat, eikä se, miten paljon auto painaa.
Ja akkujen latausnopeus pikalatauksellakin on vielä polttomoottoriauton tankkaukseen verrattuna hyvin hidasta.
Sekään ei nyt kiinnosta ketään, koska auto ladataan lähinnä yöllä kotona nukkuessa.
Polttomoottoriauton tankkiin saa puolentoista minuutin tankkauksella helposti 800 km ajomatkaa, eli 32000 km tunnissa. Sähköautojen kohdalla puhutaan muutamien satojen ajokilometrien latauksesta tunnissa.
Edelleen, miksi tämä kiinnostaa ketään? Sähköauton latailuun kuluu VÄHEMMÄN ihmisten aikaa kuin polttoaineiden tankkaamiseen. Sähköautojen latailu ei myöskään hidasta matkaa laisinkaan, koska ihmiset huilivat enemmän kuin sähköautot.
Mutta ongelmia ja käytettävyyttä rajoittavia tekijöitä onkin sitten vastapainoksi valitettavasti pitkä lista, jotka kaikki liittyvät suorasti tai epäsuorasti akkuihin.
Harmi vaan kannaltasi, että nämä "ongelmat" ja "rajoittavat tekijät" eivät tosiasiallisesti rajoita sähköauton käyttämistä käytännössä lainkaan. Sinä toki olet muuta mieltä, koska matematiikka on sulle liian haastavaa.
Ei useimpia ihmisiä valitettavasti ne päästöt paljoa kiinnosta, vaan auton käyttöominaisuudet. Ne sähköautoilla ovat kiistämättä rajallisemmat kuin polttomoottoriautoilla eikä siitä pääse mihinkään. Pitää olla vahvasti ideologisesti motivoitu, jotta pystyy perustelemaan itselleen miksi valitsee kalliimman ja käyttörajoitteisemman ajopelin itselleen.
Ekäi niitä autoja niin vain nukkuessa ladata, ellei ole vakituista latauspaikkaa olemassa. Eikä etenkään kaupungeissa asuvista suurella osalla ole. vaan autot ovat kadunvarsiparkissa tai muilla "kylmillä" paikoilla. Vaikka lämmitystöpseleitä on Suomessa paljon, ei niitä suinkaan kaikkien autoille ole, eikä se autokaan suinkaan aina ole yötä kotona sen töpselin luona. Eikä yölataus, vaikka olisi mahdollinenkin, riitä jos päivittäinen ajomatka ylittää akun kapasiteetin.
Kyllä niitä ongelmia ja rajoitteita vielä vaan paljon on, eikä niiden kiistäminen ja niiltä silmien sulkeminen edistä sähköautojen lisääntymistäkään.
Ja raskaasta liikenteestä ei sitten ole puhuttu vielä mitään...
Sinä se jaksat jankata niistä kadunvarsipaikoistasi. Eivät ne edelleenkään millään tavalla estä tai edes merkittävästi hidasta sähköautojen yleistymistä. Autokantaa ei edelleenkään olla vaihtamassa täyssähköisiksi yhdessä yössä eivätkä ydinkeskustassa asuvat ihmiset ole tässä vaiheessa mitenkään oleellinen asiakassegmentti.
Nyt ollaan siinä pisteessä että täyssähkö alkaa olla kilpailukykyinen lähiöperheen kakkosauto ja ihmiset ovat ne myös pikkuhiljaa löytämässä. Esim Saksassa myydyimmät mallit ovat pieniä kauppakasseja kuten eGolf, BMW i3 tai Renault Zoe. Hupaisaa että satuit ottamaan esille myös raskaan liikenteen, sehän on nimittäin toinen vauhdikkaassa kasvussa oleva segmentti - suuri osa raskaasta liikenteestä kun ei suinkaan ole mitään satojen kilometrien täysperävaunurallia vaan lähiliikennettä jossa jo nykytekniikallakin saadaan selkeitä säästöjä siirtymällä dieselistä sähköön. Roska-autot, jakeluautot, bussit jne.
Eipä todellakaan olla vaihtamassa yhdessä yössä sähköiseksi tieliikennettä, ei. Eikä ole edes näköpiirissä, miten täydellinen sähköistäminen voitaisi toteuttaa. Kyllä, sähköautojen määrä hiljalleen lisääntyy, ja nimenomaan niin, että varakkaat ostavat niitä joko hupikäyttöön kiihdyttelyautoiksi tai kakkosautoiksi. Mutta ennen kuin niistä on jokamiehen ykkösajopeliksi, pitää hintojen laskea ja akkujen kehittyä merkittävästi ja käyttörajoitteiden vähentyä.
Ja bussit ja roska-autot ja jakeluautot...aika pitkiä matkoja nekin päivän aikana ajavat. Tulee siinä akuille nykytekniikalla kokoa ja painoa ja hintaa. Ja pitäisi vielä sitä hyötykuormaakin saada vielä päälle. Sähkökuorma-autoja en ole käytössä vielä nähnytkään. Muutamia sähköbusseja olen, yhden tien penkalla hinausta odottamassa. Kokemukset akkubusseista Suomessa ovat toistaiseksi melko huonoja.
Joo, lisääntyvät varmaan, mutta hidasta on.
Ei täyssähköistämisen toteuttamiselle ole mitään erityisiä esteitä jota ei voisi rahalla ratkaista jo nyt. Kysymys on vain kustannustehokkuudesta, joten sähköistäminen alkaa sieltä missä se on kannattavinta. Eli jakelu/joukkoliikenne kaupungeissa ja lähiöperheiden kakkosautot. Muut segmentit seuraavat perässä käsi kädessä parantuvan infran ja tekniikan kanssa.
En tiedä bussien ja roska-autojen päivämatkoista sen kummemmin, mutta tiedän että DHL tilasi juuri puoli vuotta sitten 2500 uutta täyssähköistä jakeluautoa Fordilta, joiden kantamat ovat 100-200km ja esimerkiksi Chicagon kaupunki vaihtoi diesel-roska-autonsa täyssähköisiin joille vaatimuksena oli että virta riittää 200km ja hydrauliikkaan yhdellä latauksella. Olisiko sinulla jotain parempaa tietoa kuin vaikka DHL siitä paljonko kantamaa pitäisi sitten olla, säästäisit heiltä pitkän pennin jos kävisit kertomassa että ei noilla autoilla mitään virkaa ole?
Laittaisitko linkkiä myös niihin huonoihin kokemuksiin sähköbusseista Suomessa? Käsittääkseni esim. HSL:n sähköistämisprojekti on käynnistymässä vasta ensi vuonna nyt kun ovat saaneet universaalit latausasemansa kuntoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun sähköauton jättää kaupungille lataukseen, niin millä sen jälkeen matkataan asioilla? Taksillako? Meidän "kaupungissa" on yksi latauspiste ja yleensä siinä seisoo parkissa joku tavallinen auto. Mutta jos siihen saisi auton joskus jätettyä, niin vaikea olisi hoitaa asioita.
Miksi sä jättisit auton kaupungille lataukseen? Lataat sitä kotonasi niin kuin muutkin.
Jos sä olet menossa johonkin toiseen kaupunkiin, niin se lataus hoituu siinä matkalla, kun muutenkin jaloittelet ja kahvittelet.
Eli kaupunkeihin ei tarvitse laittaa yhden yhtäkään latauspistettä, jos niitä ei mielestäsi tarvita lainkaan. Aina ei muuten ole mahdollista ladata kotona akkua riittävän täyteen, joten vastaatko millä sitten liikutaan kun se sähköauto jätetään kaupungille lataukseen? Taksilla? Kävellen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun sähköauton jättää kaupungille lataukseen, niin millä sen jälkeen matkataan asioilla? Taksillako? Meidän "kaupungissa" on yksi latauspiste ja yleensä siinä seisoo parkissa joku tavallinen auto. Mutta jos siihen saisi auton joskus jätettyä, niin vaikea olisi hoitaa asioita.
Miksi sä jättisit auton kaupungille lataukseen? Lataat sitä kotonasi niin kuin muutkin.
Jos sä olet menossa johonkin toiseen kaupunkiin, niin se lataus hoituu siinä matkalla, kun muutenkin jaloittelet ja kahvittelet.
Jaloittelu ja kahvittelu tulee tutuksi sähköautoilijalle väkisinkin, mutta vaikea on hoitaa asioita kävellen, kun käveltävää voi olla jopa kymmeniä kilometrejä, ja vaikkapa vielä ostoskasseja sähköautolle raahaten.
Vierailija kirjoitti:
Eipä todellakaan olla vaihtamassa yhdessä yössä sähköiseksi tieliikennettä, ei.
Ketä kiinnostaa sun sekoilusi yhdestä yöstä? Autojen sähköistyminen on vuosikymmenten projekti.
Eikä ole edes näköpiirissä, miten täydellinen sähköistäminen voitaisi toteuttaa.
Ehkä se vaan johtuu siitä, että sä olet sokea. Meille normaaliälyisille ei tuota minkäänlaista ongelmaa ymmärtää miten sähköistyminen tapahtuu.
Ja bussit ja roska-autot ja jakeluautot...aika pitkiä matkoja nekin päivän aikana ajavat.
Siinä on sulle 4 vuotta käytössä ollut roska-auto Chicagossa:
https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_truck#/media/File:MotivPowerSyst…
Hyvin toimii ja jaksaa.
Kiinassa on 385 000 sähköbussia parhaillaan. Ilmeisesti nekin vaan jonkun mielikuvitusta?
Tuossa kuva BYD:in valikoimista:
https://c1cleantechnicacom-wpengine.netdna-ssl.com/files/2018/04/2018.0…
Tulee siinä akuille nykytekniikalla kokoa ja painoa ja hintaa.
Mitä sitten, että tulee hintaa ja painoa? Eihän se mitään haittaa. Hinta saadaan takaisin polttoainekuluissa ja paino on käytännössä täysin yhdentekevää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun sähköauton jättää kaupungille lataukseen, niin millä sen jälkeen matkataan asioilla? Taksillako? Meidän "kaupungissa" on yksi latauspiste ja yleensä siinä seisoo parkissa joku tavallinen auto. Mutta jos siihen saisi auton joskus jätettyä, niin vaikea olisi hoitaa asioita.
Miksi sä jättisit auton kaupungille lataukseen? Lataat sitä kotonasi niin kuin muutkin.
Jos sä olet menossa johonkin toiseen kaupunkiin, niin se lataus hoituu siinä matkalla, kun muutenkin jaloittelet ja kahvittelet.
Jaloittelu ja kahvittelu tulee tutuksi sähköautoilijalle väkisinkin, mutta vaikea on hoitaa asioita kävellen, kun käveltävää voi olla jopa kymmeniä kilometrejä, ja vaikkapa vielä ostoskasseja sähköautolle raahaten.
Miksi sä olet sitten niin tyhmä, että jättäisit auton kymmenien kilometrien päähän kaupasta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun sähköauton jättää kaupungille lataukseen, niin millä sen jälkeen matkataan asioilla? Taksillako? Meidän "kaupungissa" on yksi latauspiste ja yleensä siinä seisoo parkissa joku tavallinen auto. Mutta jos siihen saisi auton joskus jätettyä, niin vaikea olisi hoitaa asioita.
Miksi sä jättisit auton kaupungille lataukseen? Lataat sitä kotonasi niin kuin muutkin.
Jos sä olet menossa johonkin toiseen kaupunkiin, niin se lataus hoituu siinä matkalla, kun muutenkin jaloittelet ja kahvittelet.
Jaloittelu ja kahvittelu tulee tutuksi sähköautoilijalle väkisinkin, mutta vaikea on hoitaa asioita kävellen, kun käveltävää voi olla jopa kymmeniä kilometrejä, ja vaikkapa vielä ostoskasseja sähköautolle raahaten.
Miksi sä olet sitten niin tyhmä, että jättäisit auton kymmenien kilometrien päähän kaupasta?
Suurimmassa osassa maamme kauppoja ei ole sähköautoille minkäänlaista latausmahdollisuutta.
Ajatus on täysin naurettava mutta oma olkinukkesi ja yleisesti ottaen omille jutuilleen naureskelijat ovat noh.. vähän yksinkertaisia.