Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Näytä lähde sille, että kylmällä akustolla pitkä matka ajettaessa ei päästä yhtä pitkälle kuin lämpimällä akustolla.

pakkasella sähköautolla ei edelleenkään pääse ajamaan samaa matkaa, eikä sillä ole väliä mistä sinä luulet asian johtuvan.

jokainen sähköautoilija tietää tuon asian.

kuuden asteen pakkasella kantama siis tippuu kuusi prosenttia ja kovemmalla pakkasella paljon enemmän.

Yritä nyt vajukki tajuta jo, ettei kukaan täällä väitä, että sähköautolla ajaa pakkasella saman matkan kuin lämpimällä säällä. Etkö osaa lukea?

Hyvä, että jo myönnät sen asian, että talvella sähköautolla pääsee lyhyemmän matkan.

Mitä ihmeen myöntämistä siinä nyt muka olisi? Ja miten niin "jo"? Asiahan on ollut tiedossa jo yli sadan vuoden ajan. Jokainen tietää senkin, että polttomoottoriautollakin pääse lyhyemmän matkan talvella, eikä sähköauto tietenkään tässä suhteessa voi fysiikan lakeja rikkoa.

Sinä vajukki et vaan tajua sitä, että mitään tekemistä tällä ei ole akuston lämpötilan kanssa. Sitten kun tajuat, miksi polttomoottoriautolla ei pääse pakkasella yhtä pitkälle kuin lämpimällä, niin ehkä sullekin selkenee mistä on kyse.

Vierailija kirjoitti:

 Eikä se tee autosta yhtään sen huonompaa ostosta, vaikka parempia tulee jatkossa kauppoihin. Täsmälleen sama pätee polttomoottoriautoihinkin. Vai luulitko tyhmä, ettei niistä tule parempia versioita jotakuinkin joka vuosi?

 todella huono vertaus.

ikäänkuin jossain bensa-autossa olisi nyt parin litran bensatankki, jonka täyteen liruttaminen kestäisi useita tunteja, ja tulossa olisi suurempia tankkeja mutta vasta muutaman vuoden päästä.

Vierailija kirjoitti:

Sinä vajukki et vaan tajua sitä, että mitään tekemistä tällä ei ole akuston lämpötilan kanssa.

Pakkasella elektronien paine on akussa alhaisempi, jolloin akuston jännite on myös, eikä akusta näin ollen saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa. Lämpötilalla on suuri merkitys sen suhteen, paljonko energiaa akusta saadaan ulos.

Pienelläkin pakkasella sähköauton kantama tippuu, ja kovemmalla  pakkasella vieläkin enemmän, ja jos akusto pääsee vielä jäätymään, siihen tulee fyysisiä vaurioita, jotka lyhentävät akuston ikää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos kuuden vuoden päästä on luvattu sähköautoihin sellaista tekniikkaa, että ajomatka on yli 700 kilometriä ja latausajat muutaman minuutin, niin miksi kannattaisi ostaa yhtäkään nykyistä ja ylihintaista sähköautoa?

Koska tarvitsee auton nyt, eikä vasta kuuden vuoden päästä. Tuleeko sulle yllätyksenä, että autoja ostetaan tarpeeseen?

Eikä se tee autosta yhtään sen huonompaa ostosta, vaikka parempia tulee jatkossa kauppoihin. Täsmälleen sama pätee polttomoottoriautoihinkin. Vai luulitko tyhmä, ettei niistä tule parempia versioita jotakuinkin joka vuosi?

Kannattaa ostaa vaikka 5000 eurolla käytetty bensa-auto, ja odottaa sitä aikaa, jolloin sähköautolla pääsee yli 700 kilometriä ja lataus kestää muutaman minuutin. Sellaista on luvattu olevan jo muutamien vuosien päästä.

Säästää varmasti kymmeniä tuhansia kun odottaa muutaman vuoden, mikä on hyvä "ansio" muutaman vuoden odottelusta. Samaa sanoi kansainvälisen IT-firman konsultti, että kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä ihan rauhassa. Siinä säästää rahaa ja saa olennaisesti paremman tuotteen vastineeksi rahoilleen.

Miksi mukamas kannattaisi ostaa bensaromu? Laita matematiikka esille.

voi ostaa minkä tahansa halvan ja käytetyn perusauton muutamaksi vuodeksi, ennen sähköauton tekniikan suurta harppausta. Säästöä tulee kymmeniä tuhansia ja saa paremman tuotteen pienemmällä rahalla mitä sähköautot nyt maksavat.

kun lataus kestää sen muutaman minuutin ja kantama on yli 700 kilometriä, niin se on muutaman vuoden odottelun arvoinen kyllä.

Mitä ihmeen säästöä siinä nyt muka tulee? Meinaatko, että sähköautojen hinnat laskevat vielä kymmeniä tuhansia muutamassa vuodesta nykyisestä noin 40 k€:sta?

Miksi pitäisi ostaa bensaromu kuudeksi vuodeksi, kun sähköauto on huomattavasti parempi?

ei niiden hintojen tarvitse välttämättä laskea yhtään, mutta niin odotetaan tapahtuvan, että hinnat laskevat.

pelkästään se yli 700 kilometrin kantama ja muutaman minuutin latausaika on muutaman vuoden odottelun arvoinen.

Rauhassa kannattaa odottaa sähköautojen tekniikan kehittymistä, sanoi jo kansainvälisen IT-firman konsulttikin. Suuria akkumullistuksia on luvattu olevan tulossa ja parin minuutin latausaikoja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sinä vajukki et vaan tajua sitä, että mitään tekemistä tällä ei ole akuston lämpötilan kanssa.

Pakkasella elektronien paine on akussa alhaisempi, jolloin akuston jännite on myös, eikä akusta näin ollen saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa. Lämpötilalla on suuri merkitys sen suhteen, paljonko energiaa akusta saadaan ulos.

Pienelläkin pakkasella sähköauton kantama tippuu, ja kovemmalla  pakkasella vieläkin enemmän, ja jos akusto pääsee vielä jäätymään, siihen tulee fyysisiä vaurioita, jotka lyhentävät akuston ikää.

Mikä vamma sua estää tajuamasta, että akustosta saa saman määrän energiaa ulos, koska pakkanen ei millään muotoa kadota akussa olevaa energiaa, vaan energia vapautuu käyttöön akun lämmetessä ajon aikana? Ei tämä oikeasti voi olla niin vaikeaa. Liioittelematta varmaan 50 kertaa tämä on nyt tässä ketjussa mainittu.

Silti viestistä toiseen lässytät yhdentekevää paskaa, kuten virran tai jännitteen mataluutta, joilla ei ole hevon helvettiä tekemistä koko asian kanssa.

Vierailija kirjoitti:

Sitten kun tajuat, miksi polttomoottoriautolla ei pääse pakkasella yhtä pitkälle kuin lämpimällä, niin ehkä sullekin selkenee mistä on kyse.

eipä ne erot polttomoottoriautossa ole lainkaan niin suuria kuin sähköautossa, jossa kantama voi tippua yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Eikä se tee autosta yhtään sen huonompaa ostosta, vaikka parempia tulee jatkossa kauppoihin. Täsmälleen sama pätee polttomoottoriautoihinkin. Vai luulitko tyhmä, ettei niistä tule parempia versioita jotakuinkin joka vuosi?

 todella huono vertaus.

ikäänkuin jossain bensa-autossa olisi nyt parin litran bensatankki, jonka täyteen liruttaminen kestäisi useita tunteja, ja tulossa olisi suurempia tankkeja mutta vasta muutaman vuoden päästä.

Ilmeisesti tarkoituksesi oli esitellä "todella huono vertaus" ja siinä kyllä onnistuit. Autolla, jota pitäisi lirutella täyteen useita tunteja, ei tee yhtään mitään. Sen sijaan sähköautoa ei lirutella yhtään missään, vaan se ladataan kotona nukkuessa, joka ei ole minkäänlainen ongelma. Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sinä vajukki et vaan tajua sitä, että mitään tekemistä tällä ei ole akuston lämpötilan kanssa.

Pakkasella elektronien paine on akussa alhaisempi, jolloin akuston jännite on myös, eikä akusta näin ollen saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa. Lämpötilalla on suuri merkitys sen suhteen, paljonko energiaa akusta saadaan ulos.

Pienelläkin pakkasella sähköauton kantama tippuu, ja kovemmalla  pakkasella vieläkin enemmän, ja jos akusto pääsee vielä jäätymään, siihen tulee fyysisiä vaurioita, jotka lyhentävät akuston ikää.

Mikä vamma sua estää tajuamasta, että akustosta saa saman määrän energiaa ulos, koska pakkanen ei millään muotoa kadota akussa olevaa energiaa, vaan energia vapautuu käyttöön akun lämmetessä ajon aikana? Ei tämä oikeasti voi olla niin vaikeaa. Liioittelematta varmaan 50 kertaa tämä on nyt tässä ketjussa mainittu.

Silti viestistä toiseen lässytät yhdentekevää paskaa, kuten virran tai jännitteen mataluutta, joilla ei ole hevon helvettiä tekemistä koko asian kanssa.

Useiden satojen kilojen jäinen akusto ei lämpene 20 - 30 asteen pakkasella siinä määrin, että se akussa mielestäsi oleva energia tulisi ulos autoa ajamalla. Eli kantama jää talvella ja pakkasella aina paljon pienemmäksi, minkä jokainen sähköautoilija tietää, vaikka kuinka jankuttaisit.

Jos 400 - 600 kilon akusto lämpenee kovalla pakkasella oleellisesti, on suunnitellussa jotain pielessä, koska sähköauton akkujen lämmitykseen ei riitä edes tavallisen omakotitalon pistorasiasta saatava energia. Eli akustoa lämmittävää hukkatehoa olisi siis useita kilowatteja.

Meidän perheellä on tilillä rahaa noin 40 000 euroa, joten sähköauton voisi hankkia ainakin pienellä lisävelalla, mutta ennemmin odotan sitä suurta harppausta, jossa sähköautojen ajomatkat ovat yli 700 kilometriä ja latausajat muutaman minuutin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Eikä se tee autosta yhtään sen huonompaa ostosta, vaikka parempia tulee jatkossa kauppoihin. Täsmälleen sama pätee polttomoottoriautoihinkin. Vai luulitko tyhmä, ettei niistä tule parempia versioita jotakuinkin joka vuosi?

 todella huono vertaus.

ikäänkuin jossain bensa-autossa olisi nyt parin litran bensatankki, jonka täyteen liruttaminen kestäisi useita tunteja, ja tulossa olisi suurempia tankkeja mutta vasta muutaman vuoden päästä.

Ilmeisesti tarkoituksesi oli esitellä "todella huono vertaus" ja siinä kyllä onnistuit. Autolla, jota pitäisi lirutella täyteen useita tunteja, ei tee yhtään mitään. Sen sijaan sähköautoa ei lirutella yhtään missään, vaan se ladataan kotona nukkuessa, joka ei ole minkäänlainen ongelma. Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.

aika kova sähköautojankuttaja olet siihen nähden, että sinulla ei ole edes ajokorttia, eikä minkäänlaista autoakaan, eikä varaa sellaisen hankkimiseenkaan, eikä mitään käsitystä autojen tekniikastakaan.

kannattaa edelleenkin rauhassa odottaa sähköautojen tekniikan kehittymistä, koska suuria mullistuksia on luvattu jo lähivuosina.

Vierailija kirjoitti:

Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.

Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.

Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.

Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle? Meneekö sulla kuinka monta tuntia jonottaessasi bensaa nykyisin? Koska kyllähän siellä tuhansien autojen jonossa menee tunteja, vaikka kuinka kestäisi 5 minuuttia tankkaus.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.

Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.

Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle? Meneekö sulla kuinka monta tuntia jonottaessasi bensaa nykyisin? Koska kyllähän siellä tuhansien autojen jonossa menee tunteja, vaikka kuinka kestäisi 5 minuuttia tankkaus.

Eli latauspisteelle saa mennä vain niin täyden akun kanssa, että se riittää seuraavallekin asemalle? Entä jos ei riitäkään, vaan on ajateltu asian niin, että auto ladataan jossain tietyssä paikassa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.

Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.

Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle?

Seuraavallakin asemalla voi olla samanlainen jono. Kuinka monelle latauspisteelle tyhjällä akulla pitää voida ajaa?

Vierailija kirjoitti:

Meidän perheellä on tilillä rahaa noin 40 000 euroa, joten sähköauton voisi hankkia ainakin pienellä lisävelalla, mutta ennemmin odotan sitä suurta harppausta, jossa sähköautojen ajomatkat ovat yli 700 kilometriä ja latausajat muutaman minuutin.

Ja kun säästämme vielä muutamia vuosia odottaessamme sähköautojen tekniikan kehittymistä, rahaa on sen verran, että velkaa ei tarvitse ottaa sähköautoa varten, ja voimme lisäksi ostaa vähän paremmankin sähköauton saman tien. Siihen asti saa riittää tuo kahdeksan vuotta vanha perusautomme, jonka olemme uutena hankkineet.

https://www.is.fi/autot/art-2000006123230.html

Yli 50 000 euroa maksavien arvoautojen maalit kuoriutuvat myös Suomessa – vantaalaisomistaja: ”täyttä p*skaa”

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sinä vajukki et vaan tajua sitä, että mitään tekemistä tällä ei ole akuston lämpötilan kanssa.

Pakkasella elektronien paine on akussa alhaisempi, jolloin akuston jännite on myös, eikä akusta näin ollen saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa. Lämpötilalla on suuri merkitys sen suhteen, paljonko energiaa akusta saadaan ulos.

Pienelläkin pakkasella sähköauton kantama tippuu, ja kovemmalla  pakkasella vieläkin enemmän, ja jos akusto pääsee vielä jäätymään, siihen tulee fyysisiä vaurioita, jotka lyhentävät akuston ikää.

Mikä vamma sua estää tajuamasta, että akustosta saa saman määrän energiaa ulos, koska pakkanen ei millään muotoa kadota akussa olevaa energiaa, vaan energia vapautuu käyttöön akun lämmetessä ajon aikana? Ei tämä oikeasti voi olla niin vaikeaa. Liioittelematta varmaan 50 kertaa tämä on nyt tässä ketjussa mainittu.

Silti viestistä toiseen lässytät yhdentekevää paskaa, kuten virran tai jännitteen mataluutta, joilla ei ole hevon helvettiä tekemistä koko asian kanssa.

 

Useiden satojen kilojen jäinen akusto ei lämpene 20 - 30 asteen pakkasella siinä määrin, että se akussa mielestäsi oleva energia tulisi ulos autoa ajamalla. Eli kantama jää talvella ja pakkasella aina paljon pienemmäksi, minkä jokainen sähköautoilija tietää, vaikka kuinka jankuttaisit.

Jos 400 - 600 kilon akusto lämpenee kovalla pakkasella oleellisesti, on suunnitellussa jotain pielessä, koska sähköauton akkujen lämmitykseen ei riitä edes tavallisen omakotitalon pistorasiasta saatava energia. Eli akustoa lämmittävää hukkatehoa olisi siis useita kilowatteja.

Turha sun on jankuttaa ja lässyttää samoja valheitasi vuodesta toiseen. Ala laittaa matematiikka esille, jos kerta kuvittelet, ettei akusto pysty lämpenemään ajon aikana.

Kerro nyt ihan alkuunsa, että kuinka suuri on sen hukkalämmön määrä, mitä akustoon ohjataan auton elektroniikasta ja voimansiirrosta. Kerro myös mikä on akuston lämpökapasiteetti. Ja ennenkaikkea akuston pinta-ala sekä lämmönsiirtymiskerroin. Täytyyhän sun nämä tietää, kerta itsepäisesti itket jatkuvasti aiheesta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.

Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.

Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle? Meneekö sulla kuinka monta tuntia jonottaessasi bensaa nykyisin? Koska kyllähän siellä tuhansien autojen jonossa menee tunteja, vaikka kuinka kestäisi 5 minuuttia tankkaus.

Ja jos se lähin vapaa latauspiste onkin kaukana sieltä missä pitäisi olla, niin käytetäänkö taksia vai mitä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.

Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.

Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle?

Seuraavallakin asemalla voi olla samanlainen jono. Kuinka monelle latauspisteelle tyhjällä akulla pitää voida ajaa?

Millä ihmeen tyhjällä akulla? Miten tyhmä sä olet, että ajat akun tyhjäksi? Miksi seuraavallakin asemalla olisi samanlainen jono?

Monellako bensa-asemalla sä jonottelet tuntikausia? Miksi kuvittelet, että sähköautojen kohdalla tilanne olisi jotenkin erilainen?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.

Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.

Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle? Meneekö sulla kuinka monta tuntia jonottaessasi bensaa nykyisin? Koska kyllähän siellä tuhansien autojen jonossa menee tunteja, vaikka kuinka kestäisi 5 minuuttia tankkaus.

Ja jos se lähin vapaa latauspiste onkin kaukana sieltä missä pitäisi olla, niin käytetäänkö taksia vai mitä?

Miksi se olisi jossain kaukana? Latauspisteitähän on jo nyt erittäin tiheään. Ja jotta ylipäätänsä voit saada paljon sähköautoja sinne jonottamaan, täytyy silloin latauspisteiden yleistyä lisää nykyisestä. Ja jos ne yhtään nykyisestä yleistyvät, niin niitähän on joka nurkan takana. Oletko koskaan edes katsonut latauspistekarttoja?