Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.
Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.
Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle? Meneekö sulla kuinka monta tuntia jonottaessasi bensaa nykyisin? Koska kyllähän siellä tuhansien autojen jonossa menee tunteja, vaikka kuinka kestäisi 5 minuuttia tankkaus.
Ja jos se lähin vapaa latauspiste onkin kaukana sieltä missä pitäisi olla, niin käytetäänkö taksia vai mitä?
Miksi se olisi jossain kaukana? Latauspisteitähän on jo nyt erittäin tiheään. Ja jotta ylipäätänsä voit saada paljon sähköautoja sinne jonottamaan, täytyy silloin latauspisteiden yleistyä lisää nykyisestä. Ja jos ne yhtään nykyisestä yleistyvät, niin niitähän on joka nurkan takana. Oletko koskaan edes katsonut latauspistekarttoja?
Et vastannut kysymykseen. Jos vapaata latauspistettä ei ole lähellä, mennäänkö perille lopulta taksilla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sinä vajukki et vaan tajua sitä, että mitään tekemistä tällä ei ole akuston lämpötilan kanssa.
Pakkasella elektronien paine on akussa alhaisempi, jolloin akuston jännite on myös, eikä akusta näin ollen saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa. Lämpötilalla on suuri merkitys sen suhteen, paljonko energiaa akusta saadaan ulos.
Pienelläkin pakkasella sähköauton kantama tippuu, ja kovemmalla pakkasella vieläkin enemmän, ja jos akusto pääsee vielä jäätymään, siihen tulee fyysisiä vaurioita, jotka lyhentävät akuston ikää.
Mikä vamma sua estää tajuamasta, että akustosta saa saman määrän energiaa ulos, koska pakkanen ei millään muotoa kadota akussa olevaa energiaa, vaan energia vapautuu käyttöön akun lämmetessä ajon aikana? Ei tämä oikeasti voi olla niin vaikeaa. Liioittelematta varmaan 50 kertaa tämä on nyt tässä ketjussa mainittu.
Silti viestistä toiseen lässytät yhdentekevää paskaa, kuten virran tai jännitteen mataluutta, joilla ei ole hevon helvettiä tekemistä koko asian kanssa.
Useiden satojen kilojen jäinen akusto ei lämpene 20 - 30 asteen pakkasella siinä määrin, että se akussa mielestäsi oleva energia tulisi ulos autoa ajamalla. Eli kantama jää talvella ja pakkasella aina paljon pienemmäksi, minkä jokainen sähköautoilija tietää, vaikka kuinka jankuttaisit.
Jos 400 - 600 kilon akusto lämpenee kovalla pakkasella oleellisesti, on suunnitellussa jotain pielessä, koska sähköauton akkujen lämmitykseen ei riitä edes tavallisen omakotitalon pistorasiasta saatava energia. Eli akustoa lämmittävää hukkatehoa olisi siis useita kilowatteja.
Turha sun on jankuttaa ja lässyttää samoja valheitasi vuodesta toiseen. Ala laittaa matematiikka esille, jos kerta kuvittelet, ettei akusto pysty lämpenemään ajon aikana.
Kerro nyt ihan alkuunsa, että kuinka suuri on sen hukkalämmön määrä, mitä akustoon ohjataan auton elektroniikasta ja voimansiirrosta. Kerro myös mikä on akuston lämpökapasiteetti. Ja ennenkaikkea akuston pinta-ala sekä lämmönsiirtymiskerroin. Täytyyhän sun nämä tietää, kerta itsepäisesti itket jatkuvasti aiheesta.
Jos voimansiirto tuottaa niin paljon hukkalämpöä, että sillä lämmittää 400 - 600 kilon jäisen akuston, on voimansiirto suunniteltu aika huonosti, koska akkujen lämmitys kovalla pakkasella voi vaatia niin paljon tehoa, että sellaista ei saada ulos tavallisen talon pistorasiasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.
Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.
Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle? Meneekö sulla kuinka monta tuntia jonottaessasi bensaa nykyisin? Koska kyllähän siellä tuhansien autojen jonossa menee tunteja, vaikka kuinka kestäisi 5 minuuttia tankkaus.
Ja jos se lähin vapaa latauspiste onkin kaukana sieltä missä pitäisi olla, niin käytetäänkö taksia vai mitä?
Miksi se olisi jossain kaukana? Latauspisteitähän on jo nyt erittäin tiheään. Ja jotta ylipäätänsä voit saada paljon sähköautoja sinne jonottamaan, täytyy silloin latauspisteiden yleistyä lisää nykyisestä. Ja jos ne yhtään nykyisestä yleistyvät, niin niitähän on joka nurkan takana. Oletko koskaan edes katsonut latauspistekarttoja?
Meidän kaupungissa on vain yksi latauspiste, ja sekin aika kaukana isoista kaupoista. Sen varaan ei voi latauksia laskea, ja jos auton jättää latautumaan, on aika pitkä kävely kauppoihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.
Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.
Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle? Meneekö sulla kuinka monta tuntia jonottaessasi bensaa nykyisin? Koska kyllähän siellä tuhansien autojen jonossa menee tunteja, vaikka kuinka kestäisi 5 minuuttia tankkaus.
Ja jos se lähin vapaa latauspiste onkin kaukana sieltä missä pitäisi olla, niin käytetäänkö taksia vai mitä?
Miksi se olisi jossain kaukana? Latauspisteitähän on jo nyt erittäin tiheään. Ja jotta ylipäätänsä voit saada paljon sähköautoja sinne jonottamaan, täytyy silloin latauspisteiden yleistyä lisää nykyisestä. Ja jos ne yhtään nykyisestä yleistyvät, niin niitähän on joka nurkan takana. Oletko koskaan edes katsonut latauspistekarttoja?
Et vastannut kysymykseen. Jos vapaata latauspistettä ei ole lähellä, mennäänkö perille lopulta taksilla?
Perille mennään omalla autolla. Lataat sellaisella latauspisteellä, joka on vapaa. Ei se sen vaikeampaa ole.
Tuleeko sulle uutisena, että sähköautoja ladataan kauan ennen kuin niistä alkaa kapasiteetti olemaan vähissä? Siksi mitään ongelmaa ei synny siitä, jos latauspiste sattuukin olemaan vaikka rikki.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.
Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.
Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle? Meneekö sulla kuinka monta tuntia jonottaessasi bensaa nykyisin? Koska kyllähän siellä tuhansien autojen jonossa menee tunteja, vaikka kuinka kestäisi 5 minuuttia tankkaus.
Ja jos se lähin vapaa latauspiste onkin kaukana sieltä missä pitäisi olla, niin käytetäänkö taksia vai mitä?
Miksi se olisi jossain kaukana? Latauspisteitähän on jo nyt erittäin tiheään. Ja jotta ylipäätänsä voit saada paljon sähköautoja sinne jonottamaan, täytyy silloin latauspisteiden yleistyä lisää nykyisestä. Ja jos ne yhtään nykyisestä yleistyvät, niin niitähän on joka nurkan takana. Oletko koskaan edes katsonut latauspistekarttoja?
Meidän kaupungissa on vain yksi latauspiste, ja sekin aika kaukana isoista kaupoista. Sen varaan ei voi latauksia laskea, ja jos auton jättää latautumaan, on aika pitkä kävely kauppoihin.
Tietenkään et laske latauksiasi jonkin tuppukylän ainoan julkisen latauspiteen varaan. Lataat sen autosi kotonasi niin kuin muutkin. Läpikulkumatkalla olijat sitä kaupungin ainoaa latauspistettä käyttävät. Ja jos se ei ole käytössä, niin ne käyttävät seuraavaa.
On se jännä, että kun sähköautoilla on kantaa nykyään kevyesti se 400-500, joka on melkein puolet Suomen pituudesta, niin ei silti väki tajua, miten paljon latureita tuollaiselle matkalle mahtuu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.
Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.
Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle? Meneekö sulla kuinka monta tuntia jonottaessasi bensaa nykyisin? Koska kyllähän siellä tuhansien autojen jonossa menee tunteja, vaikka kuinka kestäisi 5 minuuttia tankkaus.
Ja jos se lähin vapaa latauspiste onkin kaukana sieltä missä pitäisi olla, niin käytetäänkö taksia vai mitä?
Miksi se olisi jossain kaukana? Latauspisteitähän on jo nyt erittäin tiheään. Ja jotta ylipäätänsä voit saada paljon sähköautoja sinne jonottamaan, täytyy silloin latauspisteiden yleistyä lisää nykyisestä. Ja jos ne yhtään nykyisestä yleistyvät, niin niitähän on joka nurkan takana. Oletko koskaan edes katsonut latauspistekarttoja?
Et vastannut kysymykseen. Jos vapaata latauspistettä ei ole lähellä, mennäänkö perille lopulta taksilla?
Perille mennään omalla autolla. Lataat sellaisella latauspisteellä, joka on vapaa. Ei se sen vaikeampaa ole.
Tuleeko sulle uutisena, että sähköautoja ladataan kauan ennen kuin niistä alkaa kapasiteetti olemaan vähissä? Siksi mitään ongelmaa ei synny siitä, jos latauspiste sattuukin olemaan vaikka rikki.
Aika surkeaksi menee elämä, jos jokainen ajo pitää suunnitella sähköauton ehdoilla ja toivoa, että joku latauspiste on vapaa silloin kun akuista on virta vähissä.
Ja jos sitä vapaata latauspistettä ei lähellä ole, niin millä silloin mennään perille?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.
Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.
Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle? Meneekö sulla kuinka monta tuntia jonottaessasi bensaa nykyisin? Koska kyllähän siellä tuhansien autojen jonossa menee tunteja, vaikka kuinka kestäisi 5 minuuttia tankkaus.
Ja jos se lähin vapaa latauspiste onkin kaukana sieltä missä pitäisi olla, niin käytetäänkö taksia vai mitä?
Miksi se olisi jossain kaukana? Latauspisteitähän on jo nyt erittäin tiheään. Ja jotta ylipäätänsä voit saada paljon sähköautoja sinne jonottamaan, täytyy silloin latauspisteiden yleistyä lisää nykyisestä. Ja jos ne yhtään nykyisestä yleistyvät, niin niitähän on joka nurkan takana. Oletko koskaan edes katsonut latauspistekarttoja?
Meidän kaupungissa on vain yksi latauspiste, ja sekin aika kaukana isoista kaupoista. Sen varaan ei voi latauksia laskea, ja jos auton jättää latautumaan, on aika pitkä kävely kauppoihin.
Tietenkään et laske latauksiasi jonkin tuppukylän ainoan julkisen latauspiteen varaan. Lataat sen autosi kotonasi niin kuin muutkin.
Siihen minulla ei ole mahdollisuutta, koska kadunvarressa ei ole latauspisteitä. Ja autokin seisoo eri paikassa joka yö.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
niin ei silti väki tajua, miten paljon latureita tuollaiselle matkalle mahtuu.
Ja odottamista, jos latauspisteillä on vähänkään jonoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.
Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.
Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle? Meneekö sulla kuinka monta tuntia jonottaessasi bensaa nykyisin? Koska kyllähän siellä tuhansien autojen jonossa menee tunteja, vaikka kuinka kestäisi 5 minuuttia tankkaus.
Ja jos se lähin vapaa latauspiste onkin kaukana sieltä missä pitäisi olla, niin käytetäänkö taksia vai mitä?
Miksi se olisi jossain kaukana? Latauspisteitähän on jo nyt erittäin tiheään. Ja jotta ylipäätänsä voit saada paljon sähköautoja sinne jonottamaan, täytyy silloin latauspisteiden yleistyä lisää nykyisestä. Ja jos ne yhtään nykyisestä yleistyvät, niin niitähän on joka nurkan takana. Oletko koskaan edes katsonut latauspistekarttoja?
Meidän kaupungissa on vain yksi latauspiste, ja sekin aika kaukana isoista kaupoista. Sen varaan ei voi latauksia laskea, ja jos auton jättää latautumaan, on aika pitkä kävely kauppoihin.
Tietenkään et laske latauksiasi jonkin tuppukylän ainoan julkisen latauspiteen varaan. Lataat sen autosi kotonasi niin kuin muutkin. Läpikulkumatkalla olijat sitä kaupungin ainoaa latauspistettä käyttävät. Ja jos se ei ole käytössä, niin ne käyttävät seuraavaa.
On se jännä, että kun sähköautoilla on kantaa nykyään kevyesti se 400-500, joka on melkein puolet Suomen pituudesta, niin ei silti väki tajua, miten paljon latureita tuollaiselle matkalle mahtuu.
Hyvä tietää, että "tuppukylissä" ei kannata sähköauton hankkimista suunnitella vielä pitkään aikaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sinä vajukki et vaan tajua sitä, että mitään tekemistä tällä ei ole akuston lämpötilan kanssa.
Pakkasella elektronien paine on akussa alhaisempi, jolloin akuston jännite on myös, eikä akusta näin ollen saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa. Lämpötilalla on suuri merkitys sen suhteen, paljonko energiaa akusta saadaan ulos.
Pienelläkin pakkasella sähköauton kantama tippuu, ja kovemmalla pakkasella vieläkin enemmän, ja jos akusto pääsee vielä jäätymään, siihen tulee fyysisiä vaurioita, jotka lyhentävät akuston ikää.
Mikä vamma sua estää tajuamasta, että akustosta saa saman määrän energiaa ulos, koska pakkanen ei millään muotoa kadota akussa olevaa energiaa, vaan energia vapautuu käyttöön akun lämmetessä ajon aikana? Ei tämä oikeasti voi olla niin vaikeaa. Liioittelematta varmaan 50 kertaa tämä on nyt tässä ketjussa mainittu.
Silti viestistä toiseen lässytät yhdentekevää paskaa, kuten virran tai jännitteen mataluutta, joilla ei ole hevon helvettiä tekemistä koko asian kanssa.
Useiden satojen kilojen jäinen akusto ei lämpene 20 - 30 asteen pakkasella siinä määrin, että se akussa mielestäsi oleva energia tulisi ulos autoa ajamalla. Eli kantama jää talvella ja pakkasella aina paljon pienemmäksi, minkä jokainen sähköautoilija tietää, vaikka kuinka jankuttaisit.
Jos 400 - 600 kilon akusto lämpenee kovalla pakkasella oleellisesti, on suunnitellussa jotain pielessä, koska sähköauton akkujen lämmitykseen ei riitä edes tavallisen omakotitalon pistorasiasta saatava energia. Eli akustoa lämmittävää hukkatehoa olisi siis useita kilowatteja.
Turha sun on jankuttaa ja lässyttää samoja valheitasi vuodesta toiseen. Ala laittaa matematiikka esille, jos kerta kuvittelet, ettei akusto pysty lämpenemään ajon aikana.
Kerro nyt ihan alkuunsa, että kuinka suuri on sen hukkalämmön määrä, mitä akustoon ohjataan auton elektroniikasta ja voimansiirrosta. Kerro myös mikä on akuston lämpökapasiteetti. Ja ennenkaikkea akuston pinta-ala sekä lämmönsiirtymiskerroin. Täytyyhän sun nämä tietää, kerta itsepäisesti itket jatkuvasti aiheesta.
Jos voimansiirto tuottaa niin paljon hukkalämpöä, että sillä lämmittää 400 - 600 kilon jäisen akuston, on voimansiirto suunniteltu aika huonosti, koska akkujen lämmitys kovalla pakkasella voi vaatia niin paljon tehoa, että sellaista ei saada ulos tavallisen talon pistorasiasta.
600 kg akuston lämmittäminen +20 asteella ominaislämpökapasiteetin ollessa 0,45 J/gºC tarkoittaa ainoastaan 1,5 kWh energiamäärää. Jos sähköauton hyötysuhde on esimerkiksi 80 % ja hukkalämmöksi päätyy 20 %, josta vaikka puolet saadaan akustolle, niin tuollainen vaatii mitättömän 75 km matkan ajamisen 0,2 kWh/km kulutuksella.
Turha sun on itkeä mistään huonosta suunnittelusta, kun polttomoottoriauto tuottaa vastaavassa tilanteessa moninkertaisen määrän hukkalämpöä. Mutta mitäpä kaltaisesi vajukki fysiikasta ymmärtäisi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.
Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.
Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle? Meneekö sulla kuinka monta tuntia jonottaessasi bensaa nykyisin? Koska kyllähän siellä tuhansien autojen jonossa menee tunteja, vaikka kuinka kestäisi 5 minuuttia tankkaus.
Ja jos se lähin vapaa latauspiste onkin kaukana sieltä missä pitäisi olla, niin käytetäänkö taksia vai mitä?
Miksi se olisi jossain kaukana? Latauspisteitähän on jo nyt erittäin tiheään. Ja jotta ylipäätänsä voit saada paljon sähköautoja sinne jonottamaan, täytyy silloin latauspisteiden yleistyä lisää nykyisestä. Ja jos ne yhtään nykyisestä yleistyvät, niin niitähän on joka nurkan takana. Oletko koskaan edes katsonut latauspistekarttoja?
Meidän kaupungissa on vain yksi latauspiste, ja sekin aika kaukana isoista kaupoista. Sen varaan ei voi latauksia laskea, ja jos auton jättää latautumaan, on aika pitkä kävely kauppoihin.
Tietenkään et laske latauksiasi jonkin tuppukylän ainoan julkisen latauspiteen varaan. Lataat sen autosi kotonasi niin kuin muutkin. Läpikulkumatkalla olijat sitä kaupungin ainoaa latauspistettä käyttävät. Ja jos se ei ole käytössä, niin ne käyttävät seuraavaa.
On se jännä, että kun sähköautoilla on kantaa nykyään kevyesti se 400-500, joka on melkein puolet Suomen pituudesta, niin ei silti väki tajua, miten paljon latureita tuollaiselle matkalle mahtuu.
Hyvä tietää, että "tuppukylissä" ei kannata sähköauton hankkimista suunnitella vielä pitkään aikaan.
Tai ehkä sun vaan kannattaa opetella lukemaan ja ajattelemaan? Sä lataat sen autosi kotonasi, yhä edelleenkin.
On se jännä, ettei dementikoille tosiaan mene millään jakeluun se periaate, miten sähköautoja ladataan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.
Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.
Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle? Meneekö sulla kuinka monta tuntia jonottaessasi bensaa nykyisin? Koska kyllähän siellä tuhansien autojen jonossa menee tunteja, vaikka kuinka kestäisi 5 minuuttia tankkaus.
Ja jos se lähin vapaa latauspiste onkin kaukana sieltä missä pitäisi olla, niin käytetäänkö taksia vai mitä?
Miksi se olisi jossain kaukana? Latauspisteitähän on jo nyt erittäin tiheään. Ja jotta ylipäätänsä voit saada paljon sähköautoja sinne jonottamaan, täytyy silloin latauspisteiden yleistyä lisää nykyisestä. Ja jos ne yhtään nykyisestä yleistyvät, niin niitähän on joka nurkan takana. Oletko koskaan edes katsonut latauspistekarttoja?
Meidän kaupungissa on vain yksi latauspiste, ja sekin aika kaukana isoista kaupoista. Sen varaan ei voi latauksia laskea, ja jos auton jättää latautumaan, on aika pitkä kävely kauppoihin.
Tietenkään et laske latauksiasi jonkin tuppukylän ainoan julkisen latauspiteen varaan. Lataat sen autosi kotonasi niin kuin muutkin.
Siihen minulla ei ole mahdollisuutta, koska kadunvarressa ei ole latauspisteitä. Ja autokin seisoo eri paikassa joka yö.
Onko joku väittänyt, että sun täytyy hankkia sähköauto ennen kuin kadunvarteesi tulee latauspaikkoja?
Vierailija kirjoitti:
Turha sun on itkeä mistään huonosta suunnittelusta, kun polttomoottoriauto tuottaa vastaavassa tilanteessa moninkertaisen määrän hukkalämpöä. Mutta mitäpä kaltaisesi vajukki fysiikasta ymmärtäisi.
Eikä tavallisesta pistorasiasta saada ulos niin suuria tehoja, että sillä satojen kilojen jäiset akut lämpenisivät, ja jos ne lämpenevät mielestäsi 20 - 30 asteen pakkasella ihan tavallisessa ajossa, on hukkalämpö kyllä todella suurta ja auto aika huonosti suunniteltu. Hukkaenergia on siis useita kilowatteja pelkässä ajossa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
niin ei silti väki tajua, miten paljon latureita tuollaiselle matkalle mahtuu.
Ja odottamista, jos latauspisteillä on vähänkään jonoa.
Ei niillä ole jonoa, koska ihmiset siirtyvät seuraavalle latauspisteelle lataamaan, jos ei vapaita paikkoja ole.
Jos oletkin niin vajaa, että ajat autosi tyhjäksi huoltsikan pihalle, jonotusaika on alle 2 minuuttia, jos latauspaikkoja on mitättömät 8 ja latausaika keskimäärin vaikka 15 minuuttia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Turha sun on itkeä mistään huonosta suunnittelusta, kun polttomoottoriauto tuottaa vastaavassa tilanteessa moninkertaisen määrän hukkalämpöä. Mutta mitäpä kaltaisesi vajukki fysiikasta ymmärtäisi.
Eikä tavallisesta pistorasiasta saada ulos niin suuria tehoja, että sillä satojen kilojen jäiset akut lämpenisivät, ja jos ne lämpenevät mielestäsi 20 - 30 asteen pakkasella ihan tavallisessa ajossa, on hukkalämpö kyllä todella suurta ja auto aika huonosti suunniteltu. Hukkaenergia on siis useita kilowatteja pelkässä ajossa.
Unohdit jälleen kerran perustelut lässytyksellesi.
Mikä se akuston lämmönsiirtokerroin oli?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Matkalla lataaminenkaan ei ole ongelma, koska edelleenkään lataamista ei odotella missään, vaan auto lataa itse itsensä sillä välin kun ihminen taukoilee itsensä vuoksi.
Ja jos latausasemalla onkin muutaman auton jono, odotusaika voi olla jopa tunteja.
Luuletko tyhmä vieläkin, että joku menee jonottamaan täydelle latausasemalle sen sijaan, että ajaa seuraavalle? Meneekö sulla kuinka monta tuntia jonottaessasi bensaa nykyisin? Koska kyllähän siellä tuhansien autojen jonossa menee tunteja, vaikka kuinka kestäisi 5 minuuttia tankkaus.
Ja jos se lähin vapaa latauspiste onkin kaukana sieltä missä pitäisi olla, niin käytetäänkö taksia vai mitä?
Miksi se olisi jossain kaukana? Latauspisteitähän on jo nyt erittäin tiheään. Ja jotta ylipäätänsä voit saada paljon sähköautoja sinne jonottamaan, täytyy silloin latauspisteiden yleistyä lisää nykyisestä. Ja jos ne yhtään nykyisestä yleistyvät, niin niitähän on joka nurkan takana. Oletko koskaan edes katsonut latauspistekarttoja?
Meidän kaupungissa on vain yksi latauspiste, ja sekin aika kaukana isoista kaupoista. Sen varaan ei voi latauksia laskea, ja jos auton jättää latautumaan, on aika pitkä kävely kauppoihin.
Tietenkään et laske latauksiasi jonkin tuppukylän ainoan julkisen latauspiteen varaan. Lataat sen autosi kotonasi niin kuin muutkin.
Siihen minulla ei ole mahdollisuutta, koska kadunvarressa ei ole latauspisteitä. Ja autokin seisoo eri paikassa joka yö.
Onko joku väittänyt, että sun täytyy hankkia sähköauto ennen kuin kadunvarteesi tulee latauspaikkoja?
Ei ole, eikä monikaan kykene sellaista kaupungissa hankkimaan, koska suurin osa autoista seisoo kadunvarsissa, eikä mitään latausmahdollisuuksia ole. Saa muuten aika isot kaapelit vetää kadunvarteen, jos niillä aiotaan pitää sähköautojen akut lämpiminä kovalla pakkasella. Latauksessa ja akkujen lämmityksessä olevia sähköautoja kun voi tulevaisuudessa olla muutamia kymmeniä yhden kadun varressa.
Eikä muutenkaan ole edes järkeä vielä hankkia sähköautoa, koska tekniikka vanhenee todella nopeasti, ja suuria mullistuksia on tulossa akkuteknologian suhteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Turha sun on itkeä mistään huonosta suunnittelusta, kun polttomoottoriauto tuottaa vastaavassa tilanteessa moninkertaisen määrän hukkalämpöä. Mutta mitäpä kaltaisesi vajukki fysiikasta ymmärtäisi.
Eikä tavallisesta pistorasiasta saada ulos niin suuria tehoja, että sillä satojen kilojen jäiset akut lämpenisivät, ja jos ne lämpenevät mielestäsi 20 - 30 asteen pakkasella ihan tavallisessa ajossa, on hukkalämpö kyllä todella suurta ja auto aika huonosti suunniteltu. Hukkaenergia on siis useita kilowatteja pelkässä ajossa.
Unohdit jälleen kerran perustelut lässytyksellesi.
Mikä se akuston lämmönsiirtokerroin oli?
Sillä ei ole merkitystä. Sillä taas on, että tavallisen talon pistorasian antama energiamäärä ei riitä edes akkujen lämmitykseen kovalla pakkasella. Ja jos ajossa tuleva hukkaenergia mielestäsi lämmittää 400 - 600 kilon jäisen akuston, on hukkateho siis useita kilowatteja. Eli todella surkeaa suunnittelua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
niin ei silti väki tajua, miten paljon latureita tuollaiselle matkalle mahtuu.
Ja odottamista, jos latauspisteillä on vähänkään jonoa.
Ei niillä ole jonoa, koska ihmiset siirtyvät seuraavalle latauspisteelle lataamaan, jos ei vapaita paikkoja ole.
.
Ja kun kaikki siirtyvät siihen "seuraavaan paikkaan", sekin tulee täyteen, ja taas odotetaan tai ajellaan edestakaisin seuraavaa vapaata latauspistettä etsimässä. Kannattaa odottaa sen aikaa tekniikan kehittymistä, että sähköauton lataus kestää pari minuuttia, koska sellaista tekniikkaa on luvattu olevan tulossa jo muutaman vuoden päästä.
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköauton hyötysuhde on esimerkiksi 80 % ja hukkalämmöksi päätyy 20 %, josta vaikka puolet saadaan akustolle, niin tuollainen vaatii mitättömän 75 km matkan ajamisen 0,2 kWh/km kulutuksella.
Hukkalämmöksi päätyy paljon suurempi määrä energiasta, koska lämpöeristyksiä akuissa ei suurimmassa osassa sähköautoja ole. Lämmität siis eristämätöntä ja 20 - 30 astetta pakkasella olevaa massaa, jota on useita satoja kiloja. Kun ei tavallisesta pistorasiastakaan saada ulos akkujen lämmitykseen vaadittavaa tehoa, niin aika turha esittää, että se akusto lämpenisi ajon aikana tulevalla hukkalämmöllä. Jos niin on, niin auton suunnittelu on todella huonoa. Hukkaa menisi siis saman verran energiaa, mitä itse ajaminenkin vaatii.
Alue: Aihe vapaa
Kun tavallisesta pistorasiasta saatava teho ei riitä satoja kiloja painavien jäisten akkujen lämmitykseen, niin onhan se aika suuri suunnitteluvirhe, jos pelkästään autolla ajaminen tuottaa niin paljon hukkaenergiaa, että sillä lämmittää jäisen akuston. Eli hukkateho on siis useita kilowatteja.
Ja edelleenkin sähköauton kantama on pakkasella paljon pienempi, minkä jokainen sähköautoilija tietää. Eli akusto ei todellisuudessakaan lämpene siinä määrin, että kantama olisi sama.