Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Samoin erityisesti akkujen eliniästä huolehtiva tekniikka on kehittynyt vuosien varrella huimasti .

ei kuitenkaan riittävästi.

kannattaa odotella ihan rauhassa, että sähköauton kehitys kehittyy vielä paljon enemmän siitä mitä se nyt on.

400 000km ja 8% pienempi kapasiteetti on suurimmalle osalle riittävästi. 

Teslalla joka ollut taksikäytössä, ja akkuja ladattu muuten koko ajan lämpimässä tallissa. Ei realistinen vertauskohde tavallisen perheauton kohdalla.

Näytä nyt jumalauta jo lähde missä sanotaan pakkasen vähentävän akun kestävyyttä

Teslan akkutakuu päättyy, jos seisotat sitä pari päivää kovassa pakkasessa. Pakkanen on kova rasite jokaiselle akulle. Eivät ota kunnolla virtaa vastaan, eivätkä sitä luovuta. Pakkanen ja pikalataus. Siinä saa paikat hajalle  muutamassa vuodessa. Sähköauton omistaminen vaatii käytännössä lämpimän tallin, jossa sitä voi latailla.

Siksi noihin on laitettu se helvetin akun lämmitin jos mennään akun lämmöissä sinne -30C

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Samoin erityisesti akkujen eliniästä huolehtiva tekniikka on kehittynyt vuosien varrella huimasti .

ei kuitenkaan riittävästi.

kannattaa odotella ihan rauhassa, että sähköauton kehitys kehittyy vielä paljon enemmän siitä mitä se nyt on.

400 000km ja 8% pienempi kapasiteetti on suurimmalle osalle riittävästi. 

Teslalla joka ollut taksikäytössä, ja akkuja ladattu muuten koko ajan lämpimässä tallissa. Ei realistinen vertauskohde tavallisen perheauton kohdalla.

Ei tosiaan, tavallisessa perhekäytössähän akut kestävät varmasti vielä paremmin.

Ei tunnu kestävän kun nettiautossa on näitä perhekäytössä olleita sähköautoja, joilla pääsee ilmeisesti niin vähän enää, että sitä ei edes kehdata myynti-ilmoitukseen laittaa yhdenkään auton kohdalla. Tai ehkä yhden - sen rehellisen myyjän.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lainaa

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä olisi kymppitonnilla mukava sähkötoiminen perheauto. Yhdellä latauksella tehtaan ilmoittamana 80km, eli käytännössä 30-50km. 

https://www.nettiauto.com/renault/twizy/10056488

Tässä olisi jo suurperheelle melkein samaan hintaan. Ja kantamakin +-100km. Akkuteho laskenut vain 20% 55tkm. matkalla. Ja hinta pudonnut vain 20 tuhatta eli 35 senttiä kilometrille. Viiden vuoden päästä tuon saa varmaan kolmella tonnilla ja kantama on kasvanut sadasta kilometristä kolmeensataan, ainakin sähköautomiesten märissä unissa :)

https://www.nettiauto.com/citroen/c-zero/9880961

Kantama laskenut 20% kahdeksassa vuodessa, eikös akun pitänyt olla 6-8 vuodessa täysin käyttökelvoton?

Eivät nyt oikein vahvista väitteitäsi nämä linkit, päin vastoin vaikuttaa siltä että 6-8 vuotta vanha akkuteknologiakin kestää käytössä paremmin kuin monikaan uskalsi toivoa, puhumattakaan nykyisestä akkusukupolvesta.

en lähtisi pyörittämään lapsiperheen arkea 20 000 euron käytetyllä sähköautolla, jolla ehkä pääsee talvella sata kilometriä ja loput ajat se on latauksessa.

3000 - 5000 eurolla saa hyvän tavallisen auton, jolla vastaavia rajoituksia ei ole.

No mutta, eihän sinun tarvitsekaan, en minäkään ostaisi 100km kantaman sähköautoa sen kummemmin uutena kuin käytettynäkään. Viiden vuoden päästä käytettynä sensijaan myydään sähköautoja joilla kantamaa on ollut uutena 300km ja käytettynä esim 250km.  Sellaiselle voi ainakin kakkosautona löytyä käyttöä jo useammastakin perheestä, vaikkei toki 3000-5000e autoilla ajelevilta.

Ei pidä paikkaansa. Viiden vuoden kuluttua vastaavien käytettyjen kantama on 1.5 kertainen. Eli 150km. Ja hyvin harva ostaa edes ykkösautoa, joka maksaa 15 tuhatta. 70-80% autoilijoista ostaa aina käytetyn, joka maksaa alle 15 tuhatta, puolet autoilijoista ajaa 500-3500 autoilla. 

Väitätkö että esim nyt pari vuotta vanhan Renault Zoen kantomatka tippuu puoleen viidessä vuodessa?

Nopeamminkin, kunhan latailee riittävästi teholatureilla ja seisottaa autoa pakkasessa, antaen akkujen lämpötilan pudota pakkasella jopa paljonkin.

Ei pakkasessa seisottaminen akulle pahaa tee, päin vastoin. Teholatureitakin kestää kohtuullisesti käyttää, vaikkei tuo esimerkin Zoe nyt oikein sellainen auto ole jolla sellaiseen paljon tarvetta olisi.

Tesla ei suosittele pikalatausta kuin 10 - 15 prosentissa kaikista auton käyttöiän latauksista. Eli siinä se vähä "kohtuullisuus". Pikalaturilla pilaa akuston nopeasti. Sillä ei tosiaan "nopeasti ladata ABC:llä" jatkuvasti.

Tuohan on varsin kohtuullista. Jos ajattelen omaa autoiluani esimerkiksi niin Teslalla pikalaturia ei montaa kertaa vuodessa tarvittaisi. 5%:kin latauskerroista olisi vielä enemmän kuin tarpeeksi.

Keskimääräinen ajosuorite on edelleenkin sen 50km/päivässä eli riittää kun Teslan muistaa pari kertaa viikossa laittaa kotipihassa piuhan päähän niin saa ajella akun kestävyyden kannalta optimaalisella varausalueella täysin huoletta.

Aiemmin muuten ketjussa oli linkki jossa jenkkiläinen taksiyrittäjä oli saanut Teslalta neuvon vähentää pikalataamista ja siinäkin kärryssä oli parin sadan tonnin jälkeen yli 80% kapasiteettia jäljellä vaikka oli päivittäin puskettu pikalaturilla sataan pinnaan akku. 

Suurimmalla osalla kuluttajia ei ole varaa Teslaan, eikä edes halvempiinkaan uusiin sähköautoihin, eikä nykyisiä käytettyjä kannata ostaa, vaikka käytetyllä sähköautolla juuri ja juuri päivittäisen ajosuoritteen saisi tehtyä ostohetkellä.

Mitä sitten?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Samoin erityisesti akkujen eliniästä huolehtiva tekniikka on kehittynyt vuosien varrella huimasti .

ei kuitenkaan riittävästi.

kannattaa odotella ihan rauhassa, että sähköauton kehitys kehittyy vielä paljon enemmän siitä mitä se nyt on.

400 000km ja 8% pienempi kapasiteetti on suurimmalle osalle riittävästi. 

Teslalla joka ollut taksikäytössä, ja akkuja ladattu muuten koko ajan lämpimässä tallissa. Ei realistinen vertauskohde tavallisen perheauton kohdalla.

Ei tosiaan, tavallisessa perhekäytössähän akut kestävät varmasti vielä paremmin.

Ei tunnu kestävän kun nettiautossa on näitä perhekäytössä olleita sähköautoja, joilla pääsee ilmeisesti niin vähän enää, että sitä ei edes kehdata myynti-ilmoitukseen laittaa yhdenkään auton kohdalla. Tai ehkä yhden - sen rehellisen myyjän.

Toistaiseksi aika hyvin näyttäneet kestäneen nuo vanhempienkin akkusukupolvien akut kun yli 80% oli akuista jäljellä 6-8 vuoden jälkeen, jopa Leafissa joka on tunnettu surkeista akuistaan.

Lupasin jo itelle että en lähe tän vetyhörhön juttuihin mutta on se pakko ihmetellä että miten kukaan jaksaa tuollaista paskanjauhantaa. Väitteet on ihan puuta heinää ja mitään järkevää lähdettä on turha edes kuvitella saavansa 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Samoin erityisesti akkujen eliniästä huolehtiva tekniikka on kehittynyt vuosien varrella huimasti .

ei kuitenkaan riittävästi.

kannattaa odotella ihan rauhassa, että sähköauton kehitys kehittyy vielä paljon enemmän siitä mitä se nyt on.

400 000km ja 8% pienempi kapasiteetti on suurimmalle osalle riittävästi. 

Teslalla joka ollut taksikäytössä, ja akkuja ladattu muuten koko ajan lämpimässä tallissa. Ei realistinen vertauskohde tavallisen perheauton kohdalla.

Näytä nyt jumalauta jo lähde missä sanotaan pakkasen vähentävän akun kestävyyttä

Teslan akkutakuu päättyy, jos seisotat sitä pari päivää kovassa pakkasessa. Pakkanen on kova rasite jokaiselle akulle. Eivät ota kunnolla virtaa vastaan, eivätkä sitä luovuta. Pakkanen ja pikalataus. Siinä saa paikat hajalle  muutamassa vuodessa. Sähköauton omistaminen vaatii käytännössä lämpimän tallin, jossa sitä voi latailla.

Siksi noihin on laitettu se helvetin akun lämmitin jos mennään akun lämmöissä sinne -30C

Mahtaa se maksaa 600 kilon akuston lämpimänä pitäminen -30 asteen pakkasella. Kuin laittaisi lämpöpuhaltimen pitämään ikkunatonta taloa lämpimänä. Minkälaista tekniikka tämä lämmitys käyttää?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Samoin erityisesti akkujen eliniästä huolehtiva tekniikka on kehittynyt vuosien varrella huimasti .

ei kuitenkaan riittävästi.

kannattaa odotella ihan rauhassa, että sähköauton kehitys kehittyy vielä paljon enemmän siitä mitä se nyt on.

400 000km ja 8% pienempi kapasiteetti on suurimmalle osalle riittävästi. 

Teslalla joka ollut taksikäytössä, ja akkuja ladattu muuten koko ajan lämpimässä tallissa. Ei realistinen vertauskohde tavallisen perheauton kohdalla.

Ei tosiaan, tavallisessa perhekäytössähän akut kestävät varmasti vielä paremmin.

Ei tunnu kestävän kun nettiautossa on näitä perhekäytössä olleita sähköautoja, joilla pääsee ilmeisesti niin vähän enää, että sitä ei edes kehdata myynti-ilmoitukseen laittaa yhdenkään auton kohdalla. Tai ehkä yhden - sen rehellisen myyjän.

Toistaiseksi aika hyvin näyttäneet kestäneen nuo vanhempienkin akkusukupolvien akut kun yli 80% oli akuista jäljellä 6-8 vuoden jälkeen, jopa Leafissa joka on tunnettu surkeista akuistaan.

Ja 50 kilometrin ajosuorite on talvella monille se maksimi vanhoilla akuilla ja ilman lämmitystä. Kyllä kannattaa odottaa vielä aika kauan sähköautojen tekniikan kehittymistä.

Leaf on siis omasta mielestäsikin paskaa, ja niistä tuli nyt varmaan aika arvottomia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Samoin erityisesti akkujen eliniästä huolehtiva tekniikka on kehittynyt vuosien varrella huimasti .

ei kuitenkaan riittävästi.

kannattaa odotella ihan rauhassa, että sähköauton kehitys kehittyy vielä paljon enemmän siitä mitä se nyt on.

400 000km ja 8% pienempi kapasiteetti on suurimmalle osalle riittävästi. 

Teslalla joka ollut taksikäytössä, ja akkuja ladattu muuten koko ajan lämpimässä tallissa. Ei realistinen vertauskohde tavallisen perheauton kohdalla.

Ei tosiaan, tavallisessa perhekäytössähän akut kestävät varmasti vielä paremmin.

Ei tunnu kestävän kun nettiautossa on näitä perhekäytössä olleita sähköautoja, joilla pääsee ilmeisesti niin vähän enää, että sitä ei edes kehdata myynti-ilmoitukseen laittaa yhdenkään auton kohdalla. Tai ehkä yhden - sen rehellisen myyjän.

Toistaiseksi aika hyvin näyttäneet kestäneen nuo vanhempienkin akkusukupolvien akut kun yli 80% oli akuista jäljellä 6-8 vuoden jälkeen, jopa Leafissa joka on tunnettu surkeista akuistaan.

Ja 50 kilometrin ajosuorite on talvella monille se maksimi vanhoilla akuilla ja ilman lämmitystä. Kyllä kannattaa odottaa vielä aika kauan sähköautojen tekniikan kehittymistä.

Leaf on siis omasta mielestäsikin paskaa, ja niistä tuli nyt varmaan aika arvottomia.

Se että Leaf on sähköautojen paskimmasta päästä ei varmaan tarkoita että kaikki on samanlaista paskaa?

Sähköautoja lobataan nyt siitä syystä, että Olkiluodon voimala on pahasti myöhässä, ja maksanut paljon enemmän mitä sen piti maksaa. Voimalan käyttöiän aikana on siis saatava maksimituloja ja ajoa "suurella vaihteella", että sähköstä ei tule ihan hirveästi kalliimpaa kuin vaikkapa tuulivoima on nyt. Nythän Olkiluodon sähkön hinnaksi tulee jo merituulen hinta laitoksen käyttöiän aikana, jos se saadaan toimimaan muutaman vuoden kuluessa. Mikä ei ole varmaa. Markkinoita sähkölle luodaan kuitenkin jo nyt.

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa

Vierailija kirjoitti:

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa

Kyllähän tuo esitetty 50 kilometrin ajosuorite koko ajan muuten johdon päässä olevalle käytetylle sähköautolle on aika selvä todiste siitä, että akusto kuluu Suomen ilmastossa paljon nopeammin kuin halutaan myöntää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa

Kyllähän tuo esitetty 50 kilometrin ajosuorite koko ajan muuten johdon päässä olevalle käytetylle sähköautolle on aika selvä todiste siitä, että akusto kuluu Suomen ilmastossa paljon nopeammin kuin halutaan myöntää.

Missä näin on esitetty?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Samoin erityisesti akkujen eliniästä huolehtiva tekniikka on kehittynyt vuosien varrella huimasti .

ei kuitenkaan riittävästi.

kannattaa odotella ihan rauhassa, että sähköauton kehitys kehittyy vielä paljon enemmän siitä mitä se nyt on.

400 000km ja 8% pienempi kapasiteetti on suurimmalle osalle riittävästi. 

Teslalla joka ollut taksikäytössä, ja akkuja ladattu muuten koko ajan lämpimässä tallissa. Ei realistinen vertauskohde tavallisen perheauton kohdalla.

Ei tosiaan, tavallisessa perhekäytössähän akut kestävät varmasti vielä paremmin.

Ei tunnu kestävän kun nettiautossa on näitä perhekäytössä olleita sähköautoja, joilla pääsee ilmeisesti niin vähän enää, että sitä ei edes kehdata myynti-ilmoitukseen laittaa yhdenkään auton kohdalla. Tai ehkä yhden - sen rehellisen myyjän.

Toistaiseksi aika hyvin näyttäneet kestäneen nuo vanhempienkin akkusukupolvien akut kun yli 80% oli akuista jäljellä 6-8 vuoden jälkeen, jopa Leafissa joka on tunnettu surkeista akuistaan.

Ja 50 kilometrin ajosuorite on talvella monille se maksimi vanhoilla akuilla ja ilman lämmitystä. Kyllä kannattaa odottaa vielä aika kauan sähköautojen tekniikan kehittymistä.

Leaf on siis omasta mielestäsikin paskaa, ja niistä tuli nyt varmaan aika arvottomia.

Ensimmäisten Leafien akkujen kestävyydestä on valitettu paljon joten siinä mielessä tuo nettiautosta linkattu auto tosiaan oli positiivinen yllätys.

Ymmärtähän sinä kuitenkin puhuvasi 8 vuotta vanhasta tekniikasta? Uudessa Leafissa on lähemmäs 300km kantamaa eikä 100km.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa

Kyllähän tuo esitetty 50 kilometrin ajosuorite koko ajan muuten johdon päässä olevalle käytetylle sähköautolle on aika selvä todiste siitä, että akusto kuluu Suomen ilmastossa paljon nopeammin kuin halutaan myöntää.

Kyseisen auton akuista oli jäljellä yli 80%, eli eihän siinä alun alkaenkaan ollut kuin 62km kantamaa (jos jatketaan tuolla sinun kärjistyslinjallasi, todellisuudessahan se käytännön kantomatka on noin tuplat jos ei jatkuvasti aja motaria 30 asteen pakkasessa.

Akku oli siis säilynyt varsin hyvin eikä sitä mitenkään voi pitää todisteena siitä että akut kuluvat Suomen ilmastossa paljon nopeammin kuin halutaan myöntää.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoja lobataan nyt siitä syystä, että Olkiluodon voimala on pahasti myöhässä, ja maksanut paljon enemmän mitä sen piti maksaa. Voimalan käyttöiän aikana on siis saatava maksimituloja ja ajoa "suurella vaihteella", että sähköstä ei tule ihan hirveästi kalliimpaa kuin vaikkapa tuulivoima on nyt. Nythän Olkiluodon sähkön hinnaksi tulee jo merituulen hinta laitoksen käyttöiän aikana, jos se saadaan toimimaan muutaman vuoden kuluessa. Mikä ei ole varmaa. Markkinoita sähkölle luodaan kuitenkin jo nyt.

Naurahdin ääneen. On sillä Olkiluodolla iso merkitys kun niitä sähköautoja lobataan jokapuolella maailmaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

sähköautot vai ilmastonmuutos

lihansyönti vai ilmastonmuutos

jatkuva lentomatkailu vai ilmastonmuutos

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa

Vierailija kirjoitti:

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa

Ei ole tulossa. Ei kuulu vetypellen tapoihin lähteillä leveillä. Käsienheiluttelua ja samojen kuluneiden fraasien jankkaamista tulet saamaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoja lobataan nyt siitä syystä, että Olkiluodon voimala on pahasti myöhässä, ja maksanut paljon enemmän mitä sen piti maksaa. Voimalan käyttöiän aikana on siis saatava maksimituloja ja ajoa "suurella vaihteella", että sähköstä ei tule ihan hirveästi kalliimpaa kuin vaikkapa tuulivoima on nyt. Nythän Olkiluodon sähkön hinnaksi tulee jo merituulen hinta laitoksen käyttöiän aikana, jos se saadaan toimimaan muutaman vuoden kuluessa. Mikä ei ole varmaa. Markkinoita sähkölle luodaan kuitenkin jo nyt.

Naurahdin ääneen. On sillä Olkiluodolla iso merkitys kun niitä sähköautoja lobataan jokapuolella maailmaa.

Monissa maissa sähköautot ovatkin ihan hyvä vaihtoehto. Sellaisissa ainakin, joissa ei ole Suomen talvea rasittamassa akustoa. Jossain vaiheessa varmaan Suomessakin kunhan akkutekniikka vain kehittyy riittävästi. Eli kannattaa odottaa aivan rauhassa, kuten totesi aiemmin kansainvälisen IT-firman konsulttikin.

Vierailija kirjoitti:

Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa

Jos 50 kilometrin päivämatka 20 000 euron käytetyllä sähköautolla ei saa kellojasi soimaan, niin tuskin mikään netin linkkikään.