Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä olisi kymppitonnilla mukava sähkötoiminen perheauto. Yhdellä latauksella tehtaan ilmoittamana 80km, eli käytännössä 30-50km.
https://www.nettiauto.com/renault/twizy/10056488
Tässä olisi jo suurperheelle melkein samaan hintaan. Ja kantamakin +-100km. Akkuteho laskenut vain 20% 55tkm. matkalla. Ja hinta pudonnut vain 20 tuhatta eli 35 senttiä kilometrille. Viiden vuoden päästä tuon saa varmaan kolmella tonnilla ja kantama on kasvanut sadasta kilometristä kolmeensataan, ainakin sähköautomiesten märissä unissa :)
Kantama laskenut 20% kahdeksassa vuodessa, eikös akun pitänyt olla 6-8 vuodessa täysin käyttökelvoton?
Eivät nyt oikein vahvista väitteitäsi nämä linkit, päin vastoin vaikuttaa siltä että 6-8 vuotta vanha akkuteknologiakin kestää käytössä paremmin kuin monikaan uskalsi toivoa, puhumattakaan nykyisestä akkusukupolvesta.
en lähtisi pyörittämään lapsiperheen arkea 20 000 euron käytetyllä sähköautolla, jolla ehkä pääsee talvella sata kilometriä ja loput ajat se on latauksessa.
3000 - 5000 eurolla saa hyvän tavallisen auton, jolla vastaavia rajoituksia ei ole.
No mutta, eihän sinun tarvitsekaan, en minäkään ostaisi 100km kantaman sähköautoa sen kummemmin uutena kuin käytettynäkään. Viiden vuoden päästä käytettynä sensijaan myydään sähköautoja joilla kantamaa on ollut uutena 300km ja käytettynä esim 250km. Sellaiselle voi ainakin kakkosautona löytyä käyttöä jo useammastakin perheestä, vaikkei toki 3000-5000e autoilla ajelevilta.
Ei pidä paikkaansa. Viiden vuoden kuluttua vastaavien käytettyjen kantama on 1.5 kertainen. Eli 150km. Ja hyvin harva ostaa edes ykkösautoa, joka maksaa 15 tuhatta. 70-80% autoilijoista ostaa aina käytetyn, joka maksaa alle 15 tuhatta, puolet autoilijoista ajaa 500-3500 autoilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä olisi kymppitonnilla mukava sähkötoiminen perheauto. Yhdellä latauksella tehtaan ilmoittamana 80km, eli käytännössä 30-50km.
https://www.nettiauto.com/renault/twizy/10056488
Tässä olisi jo suurperheelle melkein samaan hintaan. Ja kantamakin +-100km. Akkuteho laskenut vain 20% 55tkm. matkalla. Ja hinta pudonnut vain 20 tuhatta eli 35 senttiä kilometrille. Viiden vuoden päästä tuon saa varmaan kolmella tonnilla ja kantama on kasvanut sadasta kilometristä kolmeensataan, ainakin sähköautomiesten märissä unissa :)
Kantama laskenut 20% kahdeksassa vuodessa, eikös akun pitänyt olla 6-8 vuodessa täysin käyttökelvoton?
Eivät nyt oikein vahvista väitteitäsi nämä linkit, päin vastoin vaikuttaa siltä että 6-8 vuotta vanha akkuteknologiakin kestää käytössä paremmin kuin monikaan uskalsi toivoa, puhumattakaan nykyisestä akkusukupolvesta.
Joo en ole sama tyyppi, jolta linkkiä pyysti. Naureskelin vain noita käytettyjen sähköautojen markkinoita, joissa autot makaa myyjillä, eikä ihme. Jos kymppitonnilla saa mopoauton, jonka kantama on pienimmillään jopa alle 50km, niin ei ihme jos kauppa ei käy. Nuo "autot" alkaa olla valmiita romuttamolle, koska kukaan ei niitä huoli.
Uusien akut ovat teknisesti kokolailla vastaavat, vain vähän isompia. 6 vuoden päästä sitten ihmettelemme niitä, kun eivät kelpaa enää kenellekään. Tämän päivän Leafin ja vastaavien kantama on kuuden vuoden päästä 150km, talvella 100km, eikä se nytkään paljon enempää ole. Ja uuden ostaja menettää arvosta 25 tuhatta viidessä kuudessa vuodessa. Ei hyvää päivää. Pikkukopperosta.
Tuo äkkiseltään kuulostaa naurettavalta mutta kun omia ajoja tässä mietin niin tuo kantama kattaisi niistä 99.9%. Kuinkahan paljon tuolla on omistaja saanut rahojaan takaisin halvempien kilometrien vuoksi
Omistaja on säästänyt "polttoaineissa" noin 9000. Pääomakuluja hän on hävinnyt 20.000. Polttoainekulun säästö johtuu verotuksen eroista, tulevaisuudessa sähköllä ajaminen maksaa saman kuin nyt bensalla, kun veroja tulee sähköilyynkin 7€/100km enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä olisi kymppitonnilla mukava sähkötoiminen perheauto. Yhdellä latauksella tehtaan ilmoittamana 80km, eli käytännössä 30-50km.
https://www.nettiauto.com/renault/twizy/10056488
Tässä olisi jo suurperheelle melkein samaan hintaan. Ja kantamakin +-100km. Akkuteho laskenut vain 20% 55tkm. matkalla. Ja hinta pudonnut vain 20 tuhatta eli 35 senttiä kilometrille. Viiden vuoden päästä tuon saa varmaan kolmella tonnilla ja kantama on kasvanut sadasta kilometristä kolmeensataan, ainakin sähköautomiesten märissä unissa :)
Kantama laskenut 20% kahdeksassa vuodessa, eikös akun pitänyt olla 6-8 vuodessa täysin käyttökelvoton?
Eivät nyt oikein vahvista väitteitäsi nämä linkit, päin vastoin vaikuttaa siltä että 6-8 vuotta vanha akkuteknologiakin kestää käytössä paremmin kuin monikaan uskalsi toivoa, puhumattakaan nykyisestä akkusukupolvesta.
Joo en ole sama tyyppi, jolta linkkiä pyysti. Naureskelin vain noita käytettyjen sähköautojen markkinoita, joissa autot makaa myyjillä, eikä ihme. Jos kymppitonnilla saa mopoauton, jonka kantama on pienimmillään jopa alle 50km, niin ei ihme jos kauppa ei käy. Nuo "autot" alkaa olla valmiita romuttamolle, koska kukaan ei niitä huoli.
Uusien akut ovat teknisesti kokolailla vastaavat, vain vähän isompia. 6 vuoden päästä sitten ihmettelemme niitä, kun eivät kelpaa enää kenellekään. Tämän päivän Leafin ja vastaavien kantama on kuuden vuoden päästä 150km, talvella 100km, eikä se nytkään paljon enempää ole. Ja uuden ostaja menettää arvosta 25 tuhatta viidessä kuudessa vuodessa. Ei hyvää päivää. Pikkukopperosta.
Mistä tulee tämä harhakäsitys siitä että akut olisivat "kokolailla vastaavat, vain vähän isommat"?
Esimerkiksi 2016 Renault Zoessa on fyysisiltä mitoiltaan saman kokoinen akku kuin vanhemmissa malleissa, joka painaa 15kg (5%) enemmän mutta potkua löytyy 41kwh entisen 24kwh sijaan. Ei siis suinkaan "kokolailla vastaava" akku muuten kuin fyysisiltä mitoiltaan. Samoin erityisesti akkujen eliniästä huolehtiva tekniikka on kehittynyt vuosien varrella huimasti ja tutkimustietoakin sen tueksi on tietysti nykyään enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä olisi kymppitonnilla mukava sähkötoiminen perheauto. Yhdellä latauksella tehtaan ilmoittamana 80km, eli käytännössä 30-50km.
https://www.nettiauto.com/renault/twizy/10056488
Tässä olisi jo suurperheelle melkein samaan hintaan. Ja kantamakin +-100km. Akkuteho laskenut vain 20% 55tkm. matkalla. Ja hinta pudonnut vain 20 tuhatta eli 35 senttiä kilometrille. Viiden vuoden päästä tuon saa varmaan kolmella tonnilla ja kantama on kasvanut sadasta kilometristä kolmeensataan, ainakin sähköautomiesten märissä unissa :)
Kantama laskenut 20% kahdeksassa vuodessa, eikös akun pitänyt olla 6-8 vuodessa täysin käyttökelvoton?
Eivät nyt oikein vahvista väitteitäsi nämä linkit, päin vastoin vaikuttaa siltä että 6-8 vuotta vanha akkuteknologiakin kestää käytössä paremmin kuin monikaan uskalsi toivoa, puhumattakaan nykyisestä akkusukupolvesta.
en lähtisi pyörittämään lapsiperheen arkea 20 000 euron käytetyllä sähköautolla, jolla ehkä pääsee talvella sata kilometriä ja loput ajat se on latauksessa.
3000 - 5000 eurolla saa hyvän tavallisen auton, jolla vastaavia rajoituksia ei ole.
No mutta, eihän sinun tarvitsekaan, en minäkään ostaisi 100km kantaman sähköautoa sen kummemmin uutena kuin käytettynäkään. Viiden vuoden päästä käytettynä sensijaan myydään sähköautoja joilla kantamaa on ollut uutena 300km ja käytettynä esim 250km. Sellaiselle voi ainakin kakkosautona löytyä käyttöä jo useammastakin perheestä, vaikkei toki 3000-5000e autoilla ajelevilta.
Ei pidä paikkaansa. Viiden vuoden kuluttua vastaavien käytettyjen kantama on 1.5 kertainen. Eli 150km. Ja hyvin harva ostaa edes ykkösautoa, joka maksaa 15 tuhatta. 70-80% autoilijoista ostaa aina käytetyn, joka maksaa alle 15 tuhatta, puolet autoilijoista ajaa 500-3500 autoilla.
Väitätkö että esim nyt pari vuotta vanhan Renault Zoen kantomatka tippuu puoleen viidessä vuodessa? Saat kyllä aika hyvin perustella väitteesi jos kuvittelet jonkun sen ostavan.
Vierailija kirjoitti:
Samoin erityisesti akkujen eliniästä huolehtiva tekniikka on kehittynyt vuosien varrella huimasti .
ei kuitenkaan riittävästi.
kannattaa odotella ihan rauhassa, että sähköauton kehitys kehittyy vielä paljon enemmän siitä mitä se nyt on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä olisi kymppitonnilla mukava sähkötoiminen perheauto. Yhdellä latauksella tehtaan ilmoittamana 80km, eli käytännössä 30-50km.
https://www.nettiauto.com/renault/twizy/10056488
Tässä olisi jo suurperheelle melkein samaan hintaan. Ja kantamakin +-100km. Akkuteho laskenut vain 20% 55tkm. matkalla. Ja hinta pudonnut vain 20 tuhatta eli 35 senttiä kilometrille. Viiden vuoden päästä tuon saa varmaan kolmella tonnilla ja kantama on kasvanut sadasta kilometristä kolmeensataan, ainakin sähköautomiesten märissä unissa :)
Kantama laskenut 20% kahdeksassa vuodessa, eikös akun pitänyt olla 6-8 vuodessa täysin käyttökelvoton?
Eivät nyt oikein vahvista väitteitäsi nämä linkit, päin vastoin vaikuttaa siltä että 6-8 vuotta vanha akkuteknologiakin kestää käytössä paremmin kuin monikaan uskalsi toivoa, puhumattakaan nykyisestä akkusukupolvesta.
en lähtisi pyörittämään lapsiperheen arkea 20 000 euron käytetyllä sähköautolla, jolla ehkä pääsee talvella sata kilometriä ja loput ajat se on latauksessa.
3000 - 5000 eurolla saa hyvän tavallisen auton, jolla vastaavia rajoituksia ei ole.
No mutta, eihän sinun tarvitsekaan, en minäkään ostaisi 100km kantaman sähköautoa sen kummemmin uutena kuin käytettynäkään. Viiden vuoden päästä käytettynä sensijaan myydään sähköautoja joilla kantamaa on ollut uutena 300km ja käytettynä esim 250km. Sellaiselle voi ainakin kakkosautona löytyä käyttöä jo useammastakin perheestä, vaikkei toki 3000-5000e autoilla ajelevilta.
Ei pidä paikkaansa. Viiden vuoden kuluttua vastaavien käytettyjen kantama on 1.5 kertainen. Eli 150km. Ja hyvin harva ostaa edes ykkösautoa, joka maksaa 15 tuhatta. 70-80% autoilijoista ostaa aina käytetyn, joka maksaa alle 15 tuhatta, puolet autoilijoista ajaa 500-3500 autoilla.
Väitätkö että esim nyt pari vuotta vanhan Renault Zoen kantomatka tippuu puoleen viidessä vuodessa?
Nopeamminkin, kunhan latailee riittävästi teholatureilla ja seisottaa autoa pakkasessa, antaen akkujen lämpötilan pudota pakkasella jopa paljonkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Samoin erityisesti akkujen eliniästä huolehtiva tekniikka on kehittynyt vuosien varrella huimasti .
ei kuitenkaan riittävästi.
kannattaa odotella ihan rauhassa, että sähköauton kehitys kehittyy vielä paljon enemmän siitä mitä se nyt on.
400 000km ja 8% pienempi kapasiteetti on suurimmalle osalle riittävästi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä olisi kymppitonnilla mukava sähkötoiminen perheauto. Yhdellä latauksella tehtaan ilmoittamana 80km, eli käytännössä 30-50km.
https://www.nettiauto.com/renault/twizy/10056488
Tässä olisi jo suurperheelle melkein samaan hintaan. Ja kantamakin +-100km. Akkuteho laskenut vain 20% 55tkm. matkalla. Ja hinta pudonnut vain 20 tuhatta eli 35 senttiä kilometrille. Viiden vuoden päästä tuon saa varmaan kolmella tonnilla ja kantama on kasvanut sadasta kilometristä kolmeensataan, ainakin sähköautomiesten märissä unissa :)
Kantama laskenut 20% kahdeksassa vuodessa, eikös akun pitänyt olla 6-8 vuodessa täysin käyttökelvoton?
Eivät nyt oikein vahvista väitteitäsi nämä linkit, päin vastoin vaikuttaa siltä että 6-8 vuotta vanha akkuteknologiakin kestää käytössä paremmin kuin monikaan uskalsi toivoa, puhumattakaan nykyisestä akkusukupolvesta.
en lähtisi pyörittämään lapsiperheen arkea 20 000 euron käytetyllä sähköautolla, jolla ehkä pääsee talvella sata kilometriä ja loput ajat se on latauksessa.
3000 - 5000 eurolla saa hyvän tavallisen auton, jolla vastaavia rajoituksia ei ole.
No mutta, eihän sinun tarvitsekaan, en minäkään ostaisi 100km kantaman sähköautoa sen kummemmin uutena kuin käytettynäkään. Viiden vuoden päästä käytettynä sensijaan myydään sähköautoja joilla kantamaa on ollut uutena 300km ja käytettynä esim 250km. Sellaiselle voi ainakin kakkosautona löytyä käyttöä jo useammastakin perheestä, vaikkei toki 3000-5000e autoilla ajelevilta.
Ei pidä paikkaansa. Viiden vuoden kuluttua vastaavien käytettyjen kantama on 1.5 kertainen. Eli 150km. Ja hyvin harva ostaa edes ykkösautoa, joka maksaa 15 tuhatta. 70-80% autoilijoista ostaa aina käytetyn, joka maksaa alle 15 tuhatta, puolet autoilijoista ajaa 500-3500 autoilla.
Väitätkö että esim nyt pari vuotta vanhan Renault Zoen kantomatka tippuu puoleen viidessä vuodessa?
Nopeamminkin, kunhan latailee riittävästi teholatureilla ja seisottaa autoa pakkasessa, antaen akkujen lämpötilan pudota pakkasella jopa paljonkin.
Sitten mentiin taas käsienheilutteluosastolle että heilahti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä olisi kymppitonnilla mukava sähkötoiminen perheauto. Yhdellä latauksella tehtaan ilmoittamana 80km, eli käytännössä 30-50km.
https://www.nettiauto.com/renault/twizy/10056488
Tässä olisi jo suurperheelle melkein samaan hintaan. Ja kantamakin +-100km. Akkuteho laskenut vain 20% 55tkm. matkalla. Ja hinta pudonnut vain 20 tuhatta eli 35 senttiä kilometrille. Viiden vuoden päästä tuon saa varmaan kolmella tonnilla ja kantama on kasvanut sadasta kilometristä kolmeensataan, ainakin sähköautomiesten märissä unissa :)
Kantama laskenut 20% kahdeksassa vuodessa, eikös akun pitänyt olla 6-8 vuodessa täysin käyttökelvoton?
Eivät nyt oikein vahvista väitteitäsi nämä linkit, päin vastoin vaikuttaa siltä että 6-8 vuotta vanha akkuteknologiakin kestää käytössä paremmin kuin monikaan uskalsi toivoa, puhumattakaan nykyisestä akkusukupolvesta.
en lähtisi pyörittämään lapsiperheen arkea 20 000 euron käytetyllä sähköautolla, jolla ehkä pääsee talvella sata kilometriä ja loput ajat se on latauksessa.
3000 - 5000 eurolla saa hyvän tavallisen auton, jolla vastaavia rajoituksia ei ole.
No mutta, eihän sinun tarvitsekaan, en minäkään ostaisi 100km kantaman sähköautoa sen kummemmin uutena kuin käytettynäkään. Viiden vuoden päästä käytettynä sensijaan myydään sähköautoja joilla kantamaa on ollut uutena 300km ja käytettynä esim 250km. Sellaiselle voi ainakin kakkosautona löytyä käyttöä jo useammastakin perheestä, vaikkei toki 3000-5000e autoilla ajelevilta.
Ei pidä paikkaansa. Viiden vuoden kuluttua vastaavien käytettyjen kantama on 1.5 kertainen. Eli 150km. Ja hyvin harva ostaa edes ykkösautoa, joka maksaa 15 tuhatta. 70-80% autoilijoista ostaa aina käytetyn, joka maksaa alle 15 tuhatta, puolet autoilijoista ajaa 500-3500 autoilla.
Väitätkö että esim nyt pari vuotta vanhan Renault Zoen kantomatka tippuu puoleen viidessä vuodessa?
Nopeamminkin, kunhan latailee riittävästi teholatureilla ja seisottaa autoa pakkasessa, antaen akkujen lämpötilan pudota pakkasella jopa paljonkin.
Ei pakkasessa seisottaminen akulle pahaa tee, päin vastoin. Teholatureitakin kestää kohtuullisesti käyttää, vaikkei tuo esimerkin Zoe nyt oikein sellainen auto ole jolla sellaiseen paljon tarvetta olisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Samoin erityisesti akkujen eliniästä huolehtiva tekniikka on kehittynyt vuosien varrella huimasti .
ei kuitenkaan riittävästi.
kannattaa odotella ihan rauhassa, että sähköauton kehitys kehittyy vielä paljon enemmän siitä mitä se nyt on.
400 000km ja 8% pienempi kapasiteetti on suurimmalle osalle riittävästi.
Teslalla joka ollut taksikäytössä, ja akkuja ladattu muuten koko ajan lämpimässä tallissa. Ei realistinen vertauskohde tavallisen perheauton kohdalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Samoin erityisesti akkujen eliniästä huolehtiva tekniikka on kehittynyt vuosien varrella huimasti .
ei kuitenkaan riittävästi.
kannattaa odotella ihan rauhassa, että sähköauton kehitys kehittyy vielä paljon enemmän siitä mitä se nyt on.
400 000km ja 8% pienempi kapasiteetti on suurimmalle osalle riittävästi.
Teslalla joka ollut taksikäytössä, ja akkuja ladattu muuten koko ajan lämpimässä tallissa. Ei realistinen vertauskohde tavallisen perheauton kohdalla.
Näytä nyt jumalauta jo lähde missä sanotaan pakkasen vähentävän akun kestävyyttä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Samoin erityisesti akkujen eliniästä huolehtiva tekniikka on kehittynyt vuosien varrella huimasti .
ei kuitenkaan riittävästi.
kannattaa odotella ihan rauhassa, että sähköauton kehitys kehittyy vielä paljon enemmän siitä mitä se nyt on.
400 000km ja 8% pienempi kapasiteetti on suurimmalle osalle riittävästi.
Teslalla joka ollut taksikäytössä, ja akkuja ladattu muuten koko ajan lämpimässä tallissa. Ei realistinen vertauskohde tavallisen perheauton kohdalla.
Ei tosiaan, tavallisessa perhekäytössähän akut kestävät varmasti vielä paremmin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä olisi kymppitonnilla mukava sähkötoiminen perheauto. Yhdellä latauksella tehtaan ilmoittamana 80km, eli käytännössä 30-50km.
https://www.nettiauto.com/renault/twizy/10056488
Tässä olisi jo suurperheelle melkein samaan hintaan. Ja kantamakin +-100km. Akkuteho laskenut vain 20% 55tkm. matkalla. Ja hinta pudonnut vain 20 tuhatta eli 35 senttiä kilometrille. Viiden vuoden päästä tuon saa varmaan kolmella tonnilla ja kantama on kasvanut sadasta kilometristä kolmeensataan, ainakin sähköautomiesten märissä unissa :)
Kantama laskenut 20% kahdeksassa vuodessa, eikös akun pitänyt olla 6-8 vuodessa täysin käyttökelvoton?
Eivät nyt oikein vahvista väitteitäsi nämä linkit, päin vastoin vaikuttaa siltä että 6-8 vuotta vanha akkuteknologiakin kestää käytössä paremmin kuin monikaan uskalsi toivoa, puhumattakaan nykyisestä akkusukupolvesta.
en lähtisi pyörittämään lapsiperheen arkea 20 000 euron käytetyllä sähköautolla, jolla ehkä pääsee talvella sata kilometriä ja loput ajat se on latauksessa.
3000 - 5000 eurolla saa hyvän tavallisen auton, jolla vastaavia rajoituksia ei ole.
No mutta, eihän sinun tarvitsekaan, en minäkään ostaisi 100km kantaman sähköautoa sen kummemmin uutena kuin käytettynäkään. Viiden vuoden päästä käytettynä sensijaan myydään sähköautoja joilla kantamaa on ollut uutena 300km ja käytettynä esim 250km. Sellaiselle voi ainakin kakkosautona löytyä käyttöä jo useammastakin perheestä, vaikkei toki 3000-5000e autoilla ajelevilta.
Ei pidä paikkaansa. Viiden vuoden kuluttua vastaavien käytettyjen kantama on 1.5 kertainen. Eli 150km. Ja hyvin harva ostaa edes ykkösautoa, joka maksaa 15 tuhatta. 70-80% autoilijoista ostaa aina käytetyn, joka maksaa alle 15 tuhatta, puolet autoilijoista ajaa 500-3500 autoilla.
Väitätkö että esim nyt pari vuotta vanhan Renault Zoen kantomatka tippuu puoleen viidessä vuodessa?
Nopeamminkin, kunhan latailee riittävästi teholatureilla ja seisottaa autoa pakkasessa, antaen akkujen lämpötilan pudota pakkasella jopa paljonkin.
Ei pakkasessa seisottaminen akulle pahaa tee, päin vastoin. Teholatureitakin kestää kohtuullisesti käyttää, vaikkei tuo esimerkin Zoe nyt oikein sellainen auto ole jolla sellaiseen paljon tarvetta olisi.
Tesla ei suosittele pikalatausta kuin 10 - 15 prosentissa kaikista auton käyttöiän latauksista. Eli siinä se vähä "kohtuullisuus". Pikalaturilla pilaa akuston nopeasti. Sillä ei tosiaan "nopeasti ladata ABC:llä" jatkuvasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Samoin erityisesti akkujen eliniästä huolehtiva tekniikka on kehittynyt vuosien varrella huimasti .
ei kuitenkaan riittävästi.
kannattaa odotella ihan rauhassa, että sähköauton kehitys kehittyy vielä paljon enemmän siitä mitä se nyt on.
400 000km ja 8% pienempi kapasiteetti on suurimmalle osalle riittävästi.
Teslalla joka ollut taksikäytössä, ja akkuja ladattu muuten koko ajan lämpimässä tallissa. Ei realistinen vertauskohde tavallisen perheauton kohdalla.
Näytä nyt jumalauta jo lähde missä sanotaan pakkasen vähentävän akun kestävyyttä
Turhaan pyydät, vetyhörhöltä on turha odottaa muuta kuin mutuilua, käsien heiluttelua ja valehtelua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Samoin erityisesti akkujen eliniästä huolehtiva tekniikka on kehittynyt vuosien varrella huimasti .
ei kuitenkaan riittävästi.
kannattaa odotella ihan rauhassa, että sähköauton kehitys kehittyy vielä paljon enemmän siitä mitä se nyt on.
400 000km ja 8% pienempi kapasiteetti on suurimmalle osalle riittävästi.
Teslalla joka ollut taksikäytössä, ja akkuja ladattu muuten koko ajan lämpimässä tallissa. Ei realistinen vertauskohde tavallisen perheauton kohdalla.
Näytä nyt jumalauta jo lähde missä sanotaan pakkasen vähentävän akun kestävyyttä
Teslan akkutakuu päättyy, jos seisotat sitä pari päivää kovassa pakkasessa. Pakkanen on kova rasite jokaiselle akulle. Eivät ota kunnolla virtaa vastaan, eivätkä sitä luovuta. Pakkanen ja pikalataus. Siinä saa paikat hajalle muutamassa vuodessa. Sähköauton omistaminen vaatii käytännössä lämpimän tallin, jossa sitä voi latailla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä olisi kymppitonnilla mukava sähkötoiminen perheauto. Yhdellä latauksella tehtaan ilmoittamana 80km, eli käytännössä 30-50km.
https://www.nettiauto.com/renault/twizy/10056488
Tässä olisi jo suurperheelle melkein samaan hintaan. Ja kantamakin +-100km. Akkuteho laskenut vain 20% 55tkm. matkalla. Ja hinta pudonnut vain 20 tuhatta eli 35 senttiä kilometrille. Viiden vuoden päästä tuon saa varmaan kolmella tonnilla ja kantama on kasvanut sadasta kilometristä kolmeensataan, ainakin sähköautomiesten märissä unissa :)
Kantama laskenut 20% kahdeksassa vuodessa, eikös akun pitänyt olla 6-8 vuodessa täysin käyttökelvoton?
Eivät nyt oikein vahvista väitteitäsi nämä linkit, päin vastoin vaikuttaa siltä että 6-8 vuotta vanha akkuteknologiakin kestää käytössä paremmin kuin monikaan uskalsi toivoa, puhumattakaan nykyisestä akkusukupolvesta.
en lähtisi pyörittämään lapsiperheen arkea 20 000 euron käytetyllä sähköautolla, jolla ehkä pääsee talvella sata kilometriä ja loput ajat se on latauksessa.
3000 - 5000 eurolla saa hyvän tavallisen auton, jolla vastaavia rajoituksia ei ole.
No mutta, eihän sinun tarvitsekaan, en minäkään ostaisi 100km kantaman sähköautoa sen kummemmin uutena kuin käytettynäkään. Viiden vuoden päästä käytettynä sensijaan myydään sähköautoja joilla kantamaa on ollut uutena 300km ja käytettynä esim 250km. Sellaiselle voi ainakin kakkosautona löytyä käyttöä jo useammastakin perheestä, vaikkei toki 3000-5000e autoilla ajelevilta.
Ei pidä paikkaansa. Viiden vuoden kuluttua vastaavien käytettyjen kantama on 1.5 kertainen. Eli 150km. Ja hyvin harva ostaa edes ykkösautoa, joka maksaa 15 tuhatta. 70-80% autoilijoista ostaa aina käytetyn, joka maksaa alle 15 tuhatta, puolet autoilijoista ajaa 500-3500 autoilla.
Väitätkö että esim nyt pari vuotta vanhan Renault Zoen kantomatka tippuu puoleen viidessä vuodessa?
Nopeamminkin, kunhan latailee riittävästi teholatureilla ja seisottaa autoa pakkasessa, antaen akkujen lämpötilan pudota pakkasella jopa paljonkin.
Ei pakkasessa seisottaminen akulle pahaa tee, päin vastoin. Teholatureitakin kestää kohtuullisesti käyttää, vaikkei tuo esimerkin Zoe nyt oikein sellainen auto ole jolla sellaiseen paljon tarvetta olisi.
Tesla ei suosittele pikalatausta kuin 10 - 15 prosentissa kaikista auton käyttöiän latauksista. Eli siinä se vähä "kohtuullisuus". Pikalaturilla pilaa akuston nopeasti. Sillä ei tosiaan "nopeasti ladata ABC:llä" jatkuvasti.
Tuohan on varsin kohtuullista. Jos ajattelen omaa autoiluani esimerkiksi niin Teslalla pikalaturia ei montaa kertaa vuodessa tarvittaisi. 5%:kin latauskerroista olisi vielä enemmän kuin tarpeeksi.
Keskimääräinen ajosuorite on edelleenkin sen 50km/päivässä eli riittää kun Teslan muistaa pari kertaa viikossa laittaa kotipihassa piuhan päähän niin saa ajella akun kestävyyden kannalta optimaalisella varausalueella täysin huoletta.
Aiemmin muuten ketjussa oli linkki jossa jenkkiläinen taksiyrittäjä oli saanut Teslalta neuvon vähentää pikalataamista ja siinäkin kärryssä oli parin sadan tonnin jälkeen yli 80% kapasiteettia jäljellä vaikka oli päivittäin puskettu pikalaturilla sataan pinnaan akku.
Google: "pakkanen heikentää akkuja"
Yms. vastaavat haut aiheesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lainaa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä olisi kymppitonnilla mukava sähkötoiminen perheauto. Yhdellä latauksella tehtaan ilmoittamana 80km, eli käytännössä 30-50km.
https://www.nettiauto.com/renault/twizy/10056488
Tässä olisi jo suurperheelle melkein samaan hintaan. Ja kantamakin +-100km. Akkuteho laskenut vain 20% 55tkm. matkalla. Ja hinta pudonnut vain 20 tuhatta eli 35 senttiä kilometrille. Viiden vuoden päästä tuon saa varmaan kolmella tonnilla ja kantama on kasvanut sadasta kilometristä kolmeensataan, ainakin sähköautomiesten märissä unissa :)
Kantama laskenut 20% kahdeksassa vuodessa, eikös akun pitänyt olla 6-8 vuodessa täysin käyttökelvoton?
Eivät nyt oikein vahvista väitteitäsi nämä linkit, päin vastoin vaikuttaa siltä että 6-8 vuotta vanha akkuteknologiakin kestää käytössä paremmin kuin monikaan uskalsi toivoa, puhumattakaan nykyisestä akkusukupolvesta.
en lähtisi pyörittämään lapsiperheen arkea 20 000 euron käytetyllä sähköautolla, jolla ehkä pääsee talvella sata kilometriä ja loput ajat se on latauksessa.
3000 - 5000 eurolla saa hyvän tavallisen auton, jolla vastaavia rajoituksia ei ole.
No mutta, eihän sinun tarvitsekaan, en minäkään ostaisi 100km kantaman sähköautoa sen kummemmin uutena kuin käytettynäkään. Viiden vuoden päästä käytettynä sensijaan myydään sähköautoja joilla kantamaa on ollut uutena 300km ja käytettynä esim 250km. Sellaiselle voi ainakin kakkosautona löytyä käyttöä jo useammastakin perheestä, vaikkei toki 3000-5000e autoilla ajelevilta.
Ei pidä paikkaansa. Viiden vuoden kuluttua vastaavien käytettyjen kantama on 1.5 kertainen. Eli 150km. Ja hyvin harva ostaa edes ykkösautoa, joka maksaa 15 tuhatta. 70-80% autoilijoista ostaa aina käytetyn, joka maksaa alle 15 tuhatta, puolet autoilijoista ajaa 500-3500 autoilla.
Väitätkö että esim nyt pari vuotta vanhan Renault Zoen kantomatka tippuu puoleen viidessä vuodessa?
Nopeamminkin, kunhan latailee riittävästi teholatureilla ja seisottaa autoa pakkasessa, antaen akkujen lämpötilan pudota pakkasella jopa paljonkin.
Ei pakkasessa seisottaminen akulle pahaa tee, päin vastoin. Teholatureitakin kestää kohtuullisesti käyttää, vaikkei tuo esimerkin Zoe nyt oikein sellainen auto ole jolla sellaiseen paljon tarvetta olisi.
Tesla ei suosittele pikalatausta kuin 10 - 15 prosentissa kaikista auton käyttöiän latauksista. Eli siinä se vähä "kohtuullisuus". Pikalaturilla pilaa akuston nopeasti. Sillä ei tosiaan "nopeasti ladata ABC:llä" jatkuvasti.
Tuohan on varsin kohtuullista. Jos ajattelen omaa autoiluani esimerkiksi niin Teslalla pikalaturia ei montaa kertaa vuodessa tarvittaisi. 5%:kin latauskerroista olisi vielä enemmän kuin tarpeeksi.
Keskimääräinen ajosuorite on edelleenkin sen 50km/päivässä eli riittää kun Teslan muistaa pari kertaa viikossa laittaa kotipihassa piuhan päähän niin saa ajella akun kestävyyden kannalta optimaalisella varausalueella täysin huoletta.
Aiemmin muuten ketjussa oli linkki jossa jenkkiläinen taksiyrittäjä oli saanut Teslalta neuvon vähentää pikalataamista ja siinäkin kärryssä oli parin sadan tonnin jälkeen yli 80% kapasiteettia jäljellä vaikka oli päivittäin puskettu pikalaturilla sataan pinnaan akku.
Suurimmalla osalla kuluttajia ei ole varaa Teslaan, eikä edes halvempiinkaan uusiin sähköautoihin, eikä nykyisiä käytettyjä kannata ostaa, vaikka käytetyllä sähköautolla juuri ja juuri päivittäisen ajosuoritteen saisi tehtyä ostohetkellä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Samoin erityisesti akkujen eliniästä huolehtiva tekniikka on kehittynyt vuosien varrella huimasti .
ei kuitenkaan riittävästi.
kannattaa odotella ihan rauhassa, että sähköauton kehitys kehittyy vielä paljon enemmän siitä mitä se nyt on.
400 000km ja 8% pienempi kapasiteetti on suurimmalle osalle riittävästi.
Teslalla joka ollut taksikäytössä, ja akkuja ladattu muuten koko ajan lämpimässä tallissa. Ei realistinen vertauskohde tavallisen perheauton kohdalla.
Näytä nyt jumalauta jo lähde missä sanotaan pakkasen vähentävän akun kestävyyttä
Teslan akkutakuu päättyy, jos seisotat sitä pari päivää kovassa pakkasessa. Pakkanen on kova rasite jokaiselle akulle. Eivät ota kunnolla virtaa vastaan, eivätkä sitä luovuta. Pakkanen ja pikalataus. Siinä saa paikat hajalle muutamassa vuodessa. Sähköauton omistaminen vaatii käytännössä lämpimän tallin, jossa sitä voi latailla.
Teslan akkutakuussa oli tosiaan aiemmin (5v sitten?) ehto, että jos autoa seisottaa yli 24h yli 30 asteen pakkasessa niin takuu raukeaa. Tallia ei silti tarvittu, riitti että auto oli piuhassa jotta takuu säilyi. Nykyisin tuollaista ehtoa ei käsittääkseni ole, eli ilmeisesti ovat Alaskan testilafkassaan testailleet riittävästi ja todenneet että pakkanen ei ole ongelma.
Alue: Aihe vapaa
Tuo äkkiseltään kuulostaa naurettavalta mutta kun omia ajoja tässä mietin niin tuo kantama kattaisi niistä 99.9%. Kuinkahan paljon tuolla on omistaja saanut rahojaan takaisin halvempien kilometrien vuoksi