Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä saan kuulla teslalla ajellessa kaikkea tätä kateutta. Sääli on ilmaista mutta kateus pitää ansaita.

Miksi kukaan olisi kateellinen sellaiselle ihmiselle, joka tuhlaa omakotitalon hinnan kertakäyttöiseen sähköautoon, josta ei saa käytettynä euroakaan, ja joka on muutamassa vuodessa vanhentunutta tekniikkaa. Lähinnä tuon tason tyhmyys säälittää.

Kateus huutaa, jos olet yhtään asiaan tutustunut niin tiedät, kuinka hyvä jälleenmyyntiarvo teslalla on, omanikin oli käytetty pari vuotta. En vaihtaisi mistään hinnasta saman arvoiseen polttomoottoriin. Joillain on varaa, se pitää vaan kestää. Ei tämän hintainen auto ole kaikille ongelma eikä ole syytä laittaa sitä rahaa muuhunkaan

Ikinä ei ole tullut eteen ongelmia parissa vuodessa. 500km pääsee helposti yhdellä latauksella, koskaa ei ole jäänyt tienposkeen. Pakkasella ei mitään ongelmaa. Puolen tunnin latauksella saan 250km lisää. Auto lämpenee hetkessä, koska moottorin ei tarvitse lämmetä. Lappiin en ole koskaan ajanut ja tuskin ajan, joten mitään ongelmaa ei tuosta ole tullut. Autossa on aina täysi akku aamulla. Täällä kirjoittelee ihmiset, kenellä ei ole päivänkään kokemusta edes sähköautosta, huvittaa lukea näitä kun sillä ajellaan joka päivä.

Ammattisi taitaa olla sähköautokauppias

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Jos jotain asiaakin pitäis laittaa niin tuo sisätilan lämmitys loppupeleissä syö aika vähän virtaa verrattuna ajamiseen. Yhellä videolla Leaf kulutti 1.5 kwh lämmitykseen

Riippuu täysin lämpötilasta. Kovalla pakkasella kolmasosa akun energiasta voi mennä lämmitykseen ja yksi kolmasosa menee pelkän akuston kuskaamiseen, oli sitten talvi tai kesä.

Eikä riipu. Parin kilowatin lämppäri ei paria kilowattia enempää kuluta vaikka ulkona olisi 50 astetta pakkasta. Vähän tolkkua nyt näihin älyttömyyksiin. 

Parin kilowatin lämppäri ei riitä ohjaamon lämmitykseen 20 asteen pakkasella.

Omassa autossa on 1500 wattinen sisätilanlämmitin lohkolämmittimen yhteydessä. Se hädin tuskin riittää sulattamaan lasit kovalla pakkasella kun on tunnin päällä.

Taitaa kylläkin olla 150 wattinen

En Teslasta tiedä kun sellaiseen mulla ei ole varaa, mutta mulla on tavallisemman merkin sähköauto. On toiminut näillä pakkasillakin, mutta niin mukava ei kyllä ole kuin vanha bensa-auto. Työmatka 12 km ja auto ei tunnu sisältä lämpenevän oikein yhtään sinä aikana, lasitkaan ei sula jos ei ole krapannut kunnolla ennen kun lähtee ajamaan. Akun kesto ei onneksi tule vastaan kun ajaa näin lyhyttä matkaa, joten ihan sinänsä ok, on käynnistynyt jne jopa tänä aamuna kun mittari näytti -28.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Jos jotain asiaakin pitäis laittaa niin tuo sisätilan lämmitys loppupeleissä syö aika vähän virtaa verrattuna ajamiseen. Yhellä videolla Leaf kulutti 1.5 kwh lämmitykseen

Riippuu täysin lämpötilasta. Kovalla pakkasella kolmasosa akun energiasta voi mennä lämmitykseen ja yksi kolmasosa menee pelkän akuston kuskaamiseen, oli sitten talvi tai kesä.

Eikä riipu. Parin kilowatin lämppäri ei paria kilowattia enempää kuluta vaikka ulkona olisi 50 astetta pakkasta. Vähän tolkkua nyt näihin älyttömyyksiin. 

Parin kilowatin lämppäri ei riitä ohjaamon lämmitykseen 20 asteen pakkasella.

Omassa autossa on 1500 wattinen sisätilanlämmitin lohkolämmittimen yhteydessä. Se hädin tuskin riittää sulattamaan lasit kovalla pakkasella kun on tunnin päällä.

Taitaa kylläkin olla 150 wattinen

Onhan se varmaan valitettavaa, että fysiikan lait sotivat sähköautohoureitasi vastaan ja voittavat. 1500 wattia riittää hädin tuskin sulattamaan lasit 20 asteen pakkasella, mutta ei lämmittämään ohjaamoa.

https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/norja-kaavailee-tesla-ve…

Tesla-tankit tuhoavat tiestön.

Voi vtun apinat.. sähköauton lämppäri toimii hieman eritavalla kuin perus defa :D Toimii niinko ilmalämpöpumppu

Vierailija kirjoitti:

Voi vtun apinat.. sähköauton lämppäri toimii hieman eritavalla kuin perus defa :D Toimii niinko ilmalämpöpumppu

Kyllä, ja kovalla pakkasella kolmannes sähköauton akkujen energiasta menee pelkästään ohjaamon lämmittämiseen. Oli se tekniikka ihan mikä tahansa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voi vtun apinat.. sähköauton lämppäri toimii hieman eritavalla kuin perus defa :D Toimii niinko ilmalämpöpumppu

Kyllä, ja kovalla pakkasella kolmannes sähköauton akkujen energiasta menee pelkästään ohjaamon lämmittämiseen. Oli se tekniikka ihan mikä tahansa.

Ja 1/3 energiasta menee satoja kiloja painavan akuston kuskaamiseen. Oli sitten kesä tai talvi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Jos jotain asiaakin pitäis laittaa niin tuo sisätilan lämmitys loppupeleissä syö aika vähän virtaa verrattuna ajamiseen. Yhellä videolla Leaf kulutti 1.5 kwh lämmitykseen

Riippuu täysin lämpötilasta. Kovalla pakkasella kolmasosa akun energiasta voi mennä lämmitykseen ja yksi kolmasosa menee pelkän akuston kuskaamiseen, oli sitten talvi tai kesä.

Eikä riipu. Parin kilowatin lämppäri ei paria kilowattia enempää kuluta vaikka ulkona olisi 50 astetta pakkasta. Vähän tolkkua nyt näihin älyttömyyksiin. 

Parin kilowatin lämppäri ei riitä ohjaamon lämmitykseen 20 asteen pakkasella.

Omassa autossa on 1500 wattinen sisätilanlämmitin lohkolämmittimen yhteydessä. Se hädin tuskin riittää sulattamaan lasit kovalla pakkasella kun on tunnin päällä.

Taitaa kylläkin olla 150 wattinen

Onko sulla jotain psyykkisiä ongelmia?

Vierailija kirjoitti:

https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/norja-kaavailee-tesla-ve…

Tesla-tankit tuhoavat tiestön.

Sen minkä Teslan huoltokuluissa ehkä voittaa, sen rengasmenoissa häviää. 2000 kilon sähkötankki syö rengasta ja tietä. 

Ostan sähköauton heti kun saan parilla tonnilla sellaisen käytetyn joka kulkee vaikka 300km per lataus. Nykyinen parin tonnin auto kulkee sen 600kilsaa mutta harvemminpa tulee niin pitkää matkaa ajettua. 

Pointti siis se, että kun me suomalaiset ajetaan vanhoilla "romuilla", niin sähköautot alkavat yleistyä kunnolla sitten kun toimivia sellaisia löytyy sieltä muutaman tonnin luokasta. 

Vierailija kirjoitti:

Ostan sähköauton heti kun saan parilla tonnilla sellaisen käytetyn joka kulkee vaikka 300km per lataus. Nykyinen parin tonnin auto kulkee sen 600kilsaa mutta harvemminpa tulee niin pitkää matkaa ajettua. 

Pointti siis se, että kun me suomalaiset ajetaan vanhoilla "romuilla", niin sähköautot alkavat yleistyä kunnolla sitten kun toimivia sellaisia löytyy sieltä muutaman tonnin luokasta. 

Kyllä. 50% autoilijoista omistaa 500-4000 euron auton. Lopuista 50% suurimmalla osalla on alle 10 tuhannen auto. Vain 10-15% ostaa uuden auton muutaman vuoden.

Vaikka noille uuden auton ostajille joillekin sähköauto käy hyvin, monille se ei sovi, koska ne ovat liian kalliita heillekin ja kantama ei riitä kaikkiin ajoihin. Ne, kenelle sähköauto parhaiten soveltuu, eivät oikeastaan tarvitsisi autoa ollenkaan.

Valtaosa autoilijoista ajaa useimmin pieniä matkoja, mutta useimmat heistäkin ajavat muutaman kerran kuukaudessa kauemmas. Tämän hetken käytetyt sähköautot ovat ihan avuttomia, viisi vuotta vanhasta Leafista pyydetään 15 tuhatta, eikä sillä tee juuri kukaan mitään, koska sillä ei voi talvella lähteä luotettavasti käymään edes 50km. päässä.

Eli kaukana on sähköauton yleistyminen. Niitä myytiin viime vuonna kai pari tuhatta. Ensin pitäisi tulla markkinoille uusia sähköautoja 15-20 tuhannen hintaan, joiden kantama on talvellakin vähintään 300km. Sitten niitä pitäisi olla myöhemmin myynnissä 500-4000 hintahaarukassa niin, että niiden kantomatka olisi vähintään 200km latauksella. Jokainen käsittää, että siihen menee ikuisuus, jos se toteutuu koskaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voi vtun apinat.. sähköauton lämppäri toimii hieman eritavalla kuin perus defa :D Toimii niinko ilmalämpöpumppu

Kyllä, ja kovalla pakkasella kolmannes sähköauton akkujen energiasta menee pelkästään ohjaamon lämmittämiseen. Oli se tekniikka ihan mikä tahansa.

Vastaavasti 2/3 polttomoottiautojen energiasta menee lämmitykseen ihan riippumatta lämpötilasta.

Sähköauton käytön edullisuus perustuu lähes pelkästään pienempään verotukseen. Polttoainekäyttöisen auton ajoneuvo- ja polttoaineverot tekevät keskimääräisellä ajosuoritteella vuodessa 1000-1200 euroa enemmän kuin sähköllä. Eli 6-7€/100km. Jos sähköautot joskus yleistyvät, niiden käytöstä ruvetaan perimään km- tai kwh-pohjaista veroa vähintään tuon verran. Silloin niillä ajaminen maksaakin jo 10€/100km + akuston uusinta. On selvää, ettei valtio aio jatkossakaan liikenteen mahdollisesti sähköistyessä tukea yksityisautoilua nykyistä kevyemmällä verotuksella, vaan samat 7-8 miljardia kerätään auton energiasta riippumatta. Siirtymäaikana sähköautoilija pääsee luistamaan tuosta verosta, mutta häviää pääomakuluissa helposti pari tonnia vuodessa polttomoottoriseen verrattuna jo pienehkölläkin sähköautolla. Myynnissä olevilla Leafeillä on ajettu pääasiassa noin 50tkm. viidessä vuodessa ja arvonalenema on noin 20 tuhatta. Eli pelkkiä pääomakuluja 40 senttiä kilometri, 40€/100km. Ja nyt ne prutkut ovat sellaisia, että myyjät lupaavat talvikelillä 50-100km kantaman, kesällä 100-150km. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi Norjassa on niin paljon Tesloja? Eikö ne tajua paremmasta?

Useimmat ajavat vain kaupungin sisällä. Ajamalla kauemmas lähteminen on käsittääkseni huomattavasti harvinaisempaa kuin suomessa, kiitos vuononreunoja kiemurtelevien teiden.

Onko tämä faktaa vai mutuilua? Keskimääräinen ajosuoritehan ei Norjassa juuri poikkea Suomen vastaavasta, eli noin 50km/päivä tai 16 000km/vuosi. Latausverkostohan tuolla kattaa koko maan Finnmarkia myöten.

Minä ajan alle 10tkm vuodessa. Mutta varsin usein tulee käyntiä 50-100km. päässä, välillä muutaman sadan kilometrin päässä. Autoni ostin keväällä tuhannella eurolla, huollan itse. Dieseliä kuluu 5-6 litraa satasella. Tällä hetkellä en pärjäisi halvimmilla käytetyillä sähköautoilla, joille myyjät lupaavat 80-150km. olosuhteista riippuen ja nekin maksavat 15 tuhatta. Voisin käyttää autoon maksimi kaksi tuhatta ja sillä pitäisi voida lähteä käymään luotettavasti ilman latausta vähintaan sadan kilometrin päässä. Mahtaako tuollaisia tulla koskaan myyntiin. 

Vierailija kirjoitti:

Voi vtun apinat.. sähköauton lämppäri toimii hieman eritavalla kuin perus defa :D Toimii niinko ilmalämpöpumppu

Pelkkä "ilmalämpöpumppu" ei riitä yksinään mihinkään pakkasella. Joissakin autoissa järjestelmä on ollut käytössä jo 10 vuotta, mutta se on vain lähinnä täydentävä toiminto.

Sillä saadaan se etu, että kenno lämpenee välittömästi kuten PTC-vastuskin, mutta murto-osalla vastuksen tehontarpeesta. Tästä tosin on iloa lähinnä maissa joissa ei juuri pakkasen puolelle mennä.

Teslassa todennäköisesti on tällainen järjestelmä, mutta ainakin pohjois- ja pohjoisiin maihin myytävissä autoissa on oltava minimissään 8kw vastus päälämmittyslaitteena, muuten autolla ei tule toimeen talvella.

Vierailija kirjoitti:

En Teslasta tiedä kun sellaiseen mulla ei ole varaa, mutta mulla on tavallisemman merkin sähköauto. On toiminut näillä pakkasillakin, mutta niin mukava ei kyllä ole kuin vanha bensa-auto. Työmatka 12 km ja auto ei tunnu sisältä lämpenevän oikein yhtään sinä aikana, lasitkaan ei sula jos ei ole krapannut kunnolla ennen kun lähtee ajamaan. Akun kesto ei onneksi tule vastaan kun ajaa näin lyhyttä matkaa, joten ihan sinänsä ok, on käynnistynyt jne jopa tänä aamuna kun mittari näytti -28.

Muutama kysymys.

Mikä auto?

Voiko sähköauton laittaa lämpenemään? Niin kuin jättäisi auton käymään pihalle.

Onko tuo auto latauspiuhassa joka yö?

Miten akun varaus jos et laita sitä aina piuhaan jos et aja näin kylmällä?

Onko akut päässeet ikinä tyhjiksi?

Pudottaako auto tehoja kun akut alkavat olemaan vajaat?

Pärjäisikö tuolla jos työmatka on 25km/sivu ja päivällä käyt syömässä mistä tulee 10km? Ja välillä tulee muuta ajoa n:50km/päivä

Vierailija kirjoitti:

https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/norja-kaavailee-tesla-ve…

Tesla-tankit tuhoavat tiestön.

Siinä se nyt tuli SÄHKÖAUTOVERO

Sitähän tässä onkin odotettu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voi vtun apinat.. sähköauton lämppäri toimii hieman eritavalla kuin perus defa :D Toimii niinko ilmalämpöpumppu

Pelkkä "ilmalämpöpumppu" ei riitä yksinään mihinkään pakkasella. Joissakin autoissa järjestelmä on ollut käytössä jo 10 vuotta, mutta se on vain lähinnä täydentävä toiminto.

Sillä saadaan se etu, että kenno lämpenee välittömästi kuten PTC-vastuskin, mutta murto-osalla vastuksen tehontarpeesta. Tästä tosin on iloa lähinnä maissa joissa ei juuri pakkasen puolelle mennä.

Teslassa todennäköisesti on tällainen järjestelmä, mutta ainakin pohjois- ja pohjoisiin maihin myytävissä autoissa on oltava minimissään 8kw vastus päälämmittyslaitteena, muuten autolla ei tule toimeen talvella.

8kw on kyllä paljon, 16A380v syöttö tarvitaan tuollaiseen sähkölämmittimeen.

Onko tuo oikeasti se määrä mitä tarvitaan auton lämmittämiseen -20°- +15° ????

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voi vtun apinat.. sähköauton lämppäri toimii hieman eritavalla kuin perus defa :D Toimii niinko ilmalämpöpumppu

Pelkkä "ilmalämpöpumppu" ei riitä yksinään mihinkään pakkasella. Joissakin autoissa järjestelmä on ollut käytössä jo 10 vuotta, mutta se on vain lähinnä täydentävä toiminto.

Sillä saadaan se etu, että kenno lämpenee välittömästi kuten PTC-vastuskin, mutta murto-osalla vastuksen tehontarpeesta. Tästä tosin on iloa lähinnä maissa joissa ei juuri pakkasen puolelle mennä.

Teslassa todennäköisesti on tällainen järjestelmä, mutta ainakin pohjois- ja pohjoisiin maihin myytävissä autoissa on oltava minimissään 8kw vastus päälämmittyslaitteena, muuten autolla ei tule toimeen talvella.

8kw on kyllä paljon, 16A380v syöttö tarvitaan tuollaiseen sähkölämmittimeen.

Onko tuo oikeasti se määrä mitä tarvitaan auton lämmittämiseen -20°- +15° ????

Tervetuloa todellisuuteen.