Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi vtun apinat.. sähköauton lämppäri toimii hieman eritavalla kuin perus defa :D Toimii niinko ilmalämpöpumppu
Pelkkä "ilmalämpöpumppu" ei riitä yksinään mihinkään pakkasella. Joissakin autoissa järjestelmä on ollut käytössä jo 10 vuotta, mutta se on vain lähinnä täydentävä toiminto.
Sillä saadaan se etu, että kenno lämpenee välittömästi kuten PTC-vastuskin, mutta murto-osalla vastuksen tehontarpeesta. Tästä tosin on iloa lähinnä maissa joissa ei juuri pakkasen puolelle mennä.
Teslassa todennäköisesti on tällainen järjestelmä, mutta ainakin pohjois- ja pohjoisiin maihin myytävissä autoissa on oltava minimissään 8kw vastus päälämmittyslaitteena, muuten autolla ei tule toimeen talvella.
8 kw sähkökiukaalla lämpenee tuollainen lattiapinta-alaltaan 10 neliön sauna 100-asteiseksi puolessa tunnissa. Henkilöauton tilavuus vastaa ehkä noin 2 neliön huonetilaa.
Auto ei ole sauna.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi vtun apinat.. sähköauton lämppäri toimii hieman eritavalla kuin perus defa :D Toimii niinko ilmalämpöpumppu
Pelkkä "ilmalämpöpumppu" ei riitä yksinään mihinkään pakkasella. Joissakin autoissa järjestelmä on ollut käytössä jo 10 vuotta, mutta se on vain lähinnä täydentävä toiminto.
Sillä saadaan se etu, että kenno lämpenee välittömästi kuten PTC-vastuskin, mutta murto-osalla vastuksen tehontarpeesta. Tästä tosin on iloa lähinnä maissa joissa ei juuri pakkasen puolelle mennä.
Teslassa todennäköisesti on tällainen järjestelmä, mutta ainakin pohjois- ja pohjoisiin maihin myytävissä autoissa on oltava minimissään 8kw vastus päälämmittyslaitteena, muuten autolla ei tule toimeen talvella.
8 kw sähkökiukaalla lämpenee tuollainen lattiapinta-alaltaan 10 neliön sauna 100-asteiseksi puolessa tunnissa. Henkilöauton tilavuus vastaa ehkä noin 2 neliön huonetilaa.
Auto ei ole sauna.
saunan rakenteet on yleensä lämpöeristetty, sähköauton taas ei.
autossa kylmää ikkunapinta-alaa on paljon ja kylmiä penkkejä ja pintoja, lämpöeristystä ei yhtään.
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi vtun apinat.. sähköauton lämppäri toimii hieman eritavalla kuin perus defa :D Toimii niinko ilmalämpöpumppu
Pelkkä "ilmalämpöpumppu" ei riitä yksinään mihinkään pakkasella. Joissakin autoissa järjestelmä on ollut käytössä jo 10 vuotta, mutta se on vain lähinnä täydentävä toiminto.
Sillä saadaan se etu, että kenno lämpenee välittömästi kuten PTC-vastuskin, mutta murto-osalla vastuksen tehontarpeesta. Tästä tosin on iloa lähinnä maissa joissa ei juuri pakkasen puolelle mennä.
Teslassa todennäköisesti on tällainen järjestelmä, mutta ainakin pohjois- ja pohjoisiin maihin myytävissä autoissa on oltava minimissään 8kw vastus päälämmittyslaitteena, muuten autolla ei tule toimeen talvella.
8 kw sähkökiukaalla lämpenee tuollainen lattiapinta-alaltaan 10 neliön sauna 100-asteiseksi puolessa tunnissa. Henkilöauton tilavuus vastaa ehkä noin 2 neliön huonetilaa.
Auto ei ole sauna.
Missähän sähkösaunassa lähtölämpötila on 20 astetta pakkasta? Tai enemmän.
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
Itseasiassa suurin ongelma oli renkaiden jäätyminen ja niiden muodonmuutos :P
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi vtun apinat.. sähköauton lämppäri toimii hieman eritavalla kuin perus defa :D Toimii niinko ilmalämpöpumppu
Pelkkä "ilmalämpöpumppu" ei riitä yksinään mihinkään pakkasella. Joissakin autoissa järjestelmä on ollut käytössä jo 10 vuotta, mutta se on vain lähinnä täydentävä toiminto.
Sillä saadaan se etu, että kenno lämpenee välittömästi kuten PTC-vastuskin, mutta murto-osalla vastuksen tehontarpeesta. Tästä tosin on iloa lähinnä maissa joissa ei juuri pakkasen puolelle mennä.
Teslassa todennäköisesti on tällainen järjestelmä, mutta ainakin pohjois- ja pohjoisiin maihin myytävissä autoissa on oltava minimissään 8kw vastus päälämmittyslaitteena, muuten autolla ei tule toimeen talvella.
8 kw sähkökiukaalla lämpenee tuollainen lattiapinta-alaltaan 10 neliön sauna 100-asteiseksi puolessa tunnissa. Henkilöauton tilavuus vastaa ehkä noin 2 neliön huonetilaa.
Auto ei ole sauna.
Missähän sähkösaunassa lähtölämpötila on 20 astetta pakkasta? Tai enemmän.
Harvemmin se lähtölämpötila on sähköautossakaan -20c tai enemmän kun sen voi yleensä esilämmittää piuhan päässä jolloin lämmitintä tarvitaan vain lämpötilan ylläpitoon, ei sen nostamiseen.
Toki tuo Tesla kyllä imaisee jonkun 10kw ylimääräistä alkuun jos -20c pakkasella kylmiltään lähtee, mutta sen jälkeen kulutus tippuu radikaalisti kun on sekä ohjaamo että akku lämmin. Tuo 8kw vaatimus lämpötilan ylläpitämiseksi pakkasilla on ihan utopiaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
6-8 vuoden jälkeen akussa on vielä reilut 90% kapasiteetista jäljellä, joten onnistuu kyllä aivan mainiosti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
2011-vuosimallin Nissan Leafeissa on nähtävästi puolet akkukapasiteetista jäljellä näin 8 vuoden jälkeen. Sitten autot pitää kai vaan pistää paaliin, kun ei enää edes lähikauppaan asti pääse kun akkujen uusiminen on hinnan puolesta järjetöntä. Vaan tätä kai sitä halutaankin kännyköiden integroitujen akkujen tapaan, että muuten hyvä kampe laitetaan romuksi niin saadaan uutta kaupaksi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
sähköautot vai ilmastonmuutos
Juuri luin artikkelin, kuinka sähköautojen akkujen valmistus jo itsessään on kuluttavampaa luonnolle kuin monen vuoden normiautoilu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
2011-vuosimallin Nissan Leafeissa on nähtävästi puolet akkukapasiteetista jäljellä näin 8 vuoden jälkeen. Sitten autot pitää kai vaan pistää paaliin, kun ei enää edes lähikauppaan asti pääse kun akkujen uusiminen on hinnan puolesta järjetöntä. Vaan tätä kai sitä halutaankin kännyköiden integroitujen akkujen tapaan, että muuten hyvä kampe laitetaan romuksi niin saadaan uutta kaupaksi?
8 vuotta vanhan Leafin akuista keskustelu ei ole kovin kiinnostavaa koska ne olivat jo markkinoille tullessaan kuraa. Tämän päivän tekniikka kiinnostaa enemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
2011-vuosimallin Nissan Leafeissa on nähtävästi puolet akkukapasiteetista jäljellä näin 8 vuoden jälkeen. Sitten autot pitää kai vaan pistää paaliin, kun ei enää edes lähikauppaan asti pääse kun akkujen uusiminen on hinnan puolesta järjetöntä. Vaan tätä kai sitä halutaankin kännyköiden integroitujen akkujen tapaan, että muuten hyvä kampe laitetaan romuksi niin saadaan uutta kaupaksi?
8 vuotta vanhan Leafin akuista keskustelu ei ole kovin kiinnostavaa koska ne olivat jo markkinoille tullessaan kuraa. Tämän päivän tekniikka kiinnostaa enemmän.
No jatkakaahan aikamatkaajat sitten keskustelua miten tämän päivän akkutekniikka on kestänyt siellä tulevaisuudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
Miksi se ei onnistu? Tänne on jo laitettu teslojen akkujen kuluminen eikä mikään viittaa siihen että niillä ei tekisi mitään 6-8 vuoden jälkeen.
Pistä perustelua väitteellesi tai lopeta trollaaminen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
2011-vuosimallin Nissan Leafeissa on nähtävästi puolet akkukapasiteetista jäljellä näin 8 vuoden jälkeen. Sitten autot pitää kai vaan pistää paaliin, kun ei enää edes lähikauppaan asti pääse kun akkujen uusiminen on hinnan puolesta järjetöntä. Vaan tätä kai sitä halutaankin kännyköiden integroitujen akkujen tapaan, että muuten hyvä kampe laitetaan romuksi niin saadaan uutta kaupaksi?
8 vuotta vanhan Leafin akuista keskustelu ei ole kovin kiinnostavaa koska ne olivat jo markkinoille tullessaan kuraa. Tämän päivän tekniikka kiinnostaa enemmän.
No jatkakaahan aikamatkaajat sitten keskustelua miten tämän päivän akkutekniikka on kestänyt siellä tulevaisuudessa.
Ei esimerkiksi syklisen kestävyyden moninkertaistumisen toteamiseen aikamatkailua tarvita. Jo nyt nähdään että tuoreempi akkuteknologia kestää puolen miljoonan kilometrin ajot mainiosti. Myös kalenteri-iän arvioiminen verrattuna vanhaan tekniikkaan onnistuu ilman aikamatkailua ja hyvältä näyttää silläkin saralla - nykyisiltä akuilta voi hyvillä mielin odottaa huomattavasti pidempää kestoa kuin 6-8v.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
Miksi se ei onnistu? Tänne on jo laitettu teslojen akkujen kuluminen eikä mikään viittaa siihen että niillä ei tekisi mitään 6-8 vuoden jälkeen..
Teslan akut kuluvat vähän eri tavalla jossain Keski-Euroopassa ja Kaliforniassa kuin Suomen talvessa, jossa jokainen nykyinen sähköauto muuttuu ongelmajätteeksi 6 - 8 vuodessa. Teholatauksella vieläkin nopeammin.
Teslaan myös todella harvalla on varaa maassa jossa kansan suurin murhe nykyisin on löytää lainantarjoaja, joka yhdistää aiemmin otetut ja useat kulutusluotot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
2011-vuosimallin Nissan Leafeissa on nähtävästi puolet akkukapasiteetista jäljellä näin 8 vuoden jälkeen. Sitten autot pitää kai vaan pistää paaliin, kun ei enää edes lähikauppaan asti pääse kun akkujen uusiminen on hinnan puolesta järjetöntä. Vaan tätä kai sitä halutaankin kännyköiden integroitujen akkujen tapaan, että muuten hyvä kampe laitetaan romuksi niin saadaan uutta kaupaksi?
8 vuotta vanhan Leafin akuista keskustelu ei ole kovin kiinnostavaa koska ne olivat jo markkinoille tullessaan kuraa. Tämän päivän tekniikka kiinnostaa enemmän.
No jatkakaahan aikamatkaajat sitten keskustelua miten tämän päivän akkutekniikka on kestänyt siellä tulevaisuudessa.
Ei esimerkiksi syklisen kestävyyden moninkertaistumisen toteamiseen aikamatkailua tarvita. Jo nyt nähdään että tuoreempi akkuteknologia kestää puolen miljoonan kilometrin ajot mainiosti. Myös kalenteri-iän arvioiminen verrattuna vanhaan tekniikkaan onnistuu ilman aikamatkailua ja hyvältä näyttää silläkin saralla - nykyisiltä akuilta voi hyvillä mielin odottaa huomattavasti pidempää kestoa kuin 6-8v.
Ja täytyy myös muistaa että Leafin akut eivät edes silloin 8v edustaneet mitään eturivin tekniikkaa. Samoihin aikoihin tehdyt Teslan akut ovat kestäneet aikaa huomattavasti paremmin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
2011-vuosimallin Nissan Leafeissa on nähtävästi puolet akkukapasiteetista jäljellä näin 8 vuoden jälkeen. Sitten autot pitää kai vaan pistää paaliin, kun ei enää edes lähikauppaan asti pääse kun akkujen uusiminen on hinnan puolesta järjetöntä. Vaan tätä kai sitä halutaankin kännyköiden integroitujen akkujen tapaan, että muuten hyvä kampe laitetaan romuksi niin saadaan uutta kaupaksi?
8 vuotta vanhan Leafin akuista keskustelu ei ole kovin kiinnostavaa koska ne olivat jo markkinoille tullessaan kuraa. Tämän päivän tekniikka kiinnostaa enemmän.
Samanlaista "kuraa" ovat nykyisetkin sähköautot, ja muutamassa vuodessa vanhentunutta tekniikkaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
Miksi se ei onnistu? Tänne on jo laitettu teslojen akkujen kuluminen eikä mikään viittaa siihen että niillä ei tekisi mitään 6-8 vuoden jälkeen..
Teslan akut kuluvat vähän eri tavalla jossain Keski-Euroopassa ja Kaliforniassa kuin Suomen talvessa, jossa jokainen nykyinen sähköauto muuttuu ongelmajätteeksi 6 - 8 vuodessa. Teholatauksella vieläkin nopeammin.
Teslaan myös todella harvalla on varaa maassa jossa kansan suurin murhe nykyisin on löytää lainantarjoaja, joka yhdistää aiemmin otetut ja useat kulutusluotot.
Jep, kuten aiemmin todettua Kalifornian kuuma ilmasto syö akkuja paljon nopeammin kuin Suomen akkuystävällinen ilmasto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
2011-vuosimallin Nissan Leafeissa on nähtävästi puolet akkukapasiteetista jäljellä näin 8 vuoden jälkeen. Sitten autot pitää kai vaan pistää paaliin, kun ei enää edes lähikauppaan asti pääse kun akkujen uusiminen on hinnan puolesta järjetöntä. Vaan tätä kai sitä halutaankin kännyköiden integroitujen akkujen tapaan, että muuten hyvä kampe laitetaan romuksi niin saadaan uutta kaupaksi?
8 vuotta vanhan Leafin akuista keskustelu ei ole kovin kiinnostavaa koska ne olivat jo markkinoille tullessaan kuraa. Tämän päivän tekniikka kiinnostaa enemmän.
Samanlaista "kuraa" ovat nykyisetkin sähköautot, ja muutamassa vuodessa vanhentunutta tekniikkaa.
Höps. Paljon parempiahan nuo ovat kuin entiset. Kestävämmät, halvemmat akut ja enemmän kantomatkaa. Toki kehitys ei ole vielä pysähtynyt kuten polttomoottoreilla enimmäkseen jo sata vuotta sitten, joten varmasti viiden vuoden päästä akut ovat vielä reippaasti nykyisiä parempia.
Paskaahan tuo on. Tuossa Zoessa ei taatusti ole 8kw lämmitintä mutta hyvin pysyi 20c sisätiloissa vaikka ulkona oli tuo -25c.