Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Eivät toimi näin pakkasilla, lämpimien kuukausien/maiden autoja toistaiseksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
2011-vuosimallin Nissan Leafeissa on nähtävästi puolet akkukapasiteetista jäljellä näin 8 vuoden jälkeen. Sitten autot pitää kai vaan pistää paaliin, kun ei enää edes lähikauppaan asti pääse kun akkujen uusiminen on hinnan puolesta järjetöntä. Vaan tätä kai sitä halutaankin kännyköiden integroitujen akkujen tapaan, että muuten hyvä kampe laitetaan romuksi niin saadaan uutta kaupaksi?
8 vuotta vanhan Leafin akuista keskustelu ei ole kovin kiinnostavaa koska ne olivat jo markkinoille tullessaan kuraa. Tämän päivän tekniikka kiinnostaa enemmän.
Samanlaista "kuraa" ovat nykyisetkin sähköautot, ja muutamassa vuodessa vanhentunutta tekniikkaa.
Höps. Paljon parempiahan nuo ovat kuin entiset.
Se, että joku on parempi kuin joku entinen, ei tarkoita yhtään mitään siinä todellisuudessa, joissa autoilla ajetaan, ja jossa kaikki nykyisetkin sähköautot ovat arvotonta ongelmajätettä Suomen ilmastossa 6 - 8 vuodessa. Kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi, niin kannattaa odottaa rauhassa tekniikan kehittymistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
2011-vuosimallin Nissan Leafeissa on nähtävästi puolet akkukapasiteetista jäljellä näin 8 vuoden jälkeen. Sitten autot pitää kai vaan pistää paaliin, kun ei enää edes lähikauppaan asti pääse kun akkujen uusiminen on hinnan puolesta järjetöntä. Vaan tätä kai sitä halutaankin kännyköiden integroitujen akkujen tapaan, että muuten hyvä kampe laitetaan romuksi niin saadaan uutta kaupaksi?
8 vuotta vanhan Leafin akuista keskustelu ei ole kovin kiinnostavaa koska ne olivat jo markkinoille tullessaan kuraa. Tämän päivän tekniikka kiinnostaa enemmän.
Samanlaista "kuraa" ovat nykyisetkin sähköautot, ja muutamassa vuodessa vanhentunutta tekniikkaa.
Höps. Paljon parempiahan nuo ovat kuin entiset. Kestävämmät, halvemmat akut ja enemmän kantomatkaa. Toki kehitys ei ole vielä pysähtynyt kuten polttomoottoreilla enimmäkseen jo sata vuotta sitten, joten varmasti viiden vuoden päästä akut ovat vielä reippaasti nykyisiä parempia.
Vastahan ne hehkutti jotain uutta keksittyä sytytystekniikkaa polttomoottoreihin, joka vähentää päästöjä jopa 80%. Jos tuo pitää paikkansa, mitähän ne vielä voi keksiä sähköautojen puoltamiseen ympäristösyin kun polttomoottoriautokin on lähes päästötön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
2011-vuosimallin Nissan Leafeissa on nähtävästi puolet akkukapasiteetista jäljellä näin 8 vuoden jälkeen. Sitten autot pitää kai vaan pistää paaliin, kun ei enää edes lähikauppaan asti pääse kun akkujen uusiminen on hinnan puolesta järjetöntä. Vaan tätä kai sitä halutaankin kännyköiden integroitujen akkujen tapaan, että muuten hyvä kampe laitetaan romuksi niin saadaan uutta kaupaksi?
8 vuotta vanhan Leafin akuista keskustelu ei ole kovin kiinnostavaa koska ne olivat jo markkinoille tullessaan kuraa. Tämän päivän tekniikka kiinnostaa enemmän.
Samanlaista "kuraa" ovat nykyisetkin sähköautot, ja muutamassa vuodessa vanhentunutta tekniikkaa.
Höps. Paljon parempiahan nuo ovat kuin entiset.
Se, että joku on parempi kuin joku entinen, ei tarkoita yhtään mitään siinä todellisuudessa, joissa autoilla ajetaan, ja jossa kaikki nykyisetkin sähköautot ovat arvotonta ongelmajätettä Suomen ilmastossa 6 - 8 vuodessa. Kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi, niin kannattaa odottaa rauhassa tekniikan kehittymistä.
Mytomaanikko-narsisti se vaan jaksaa jankata kuluneita fraasejaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
2011-vuosimallin Nissan Leafeissa on nähtävästi puolet akkukapasiteetista jäljellä näin 8 vuoden jälkeen. Sitten autot pitää kai vaan pistää paaliin, kun ei enää edes lähikauppaan asti pääse kun akkujen uusiminen on hinnan puolesta järjetöntä. Vaan tätä kai sitä halutaankin kännyköiden integroitujen akkujen tapaan, että muuten hyvä kampe laitetaan romuksi niin saadaan uutta kaupaksi?
8 vuotta vanhan Leafin akuista keskustelu ei ole kovin kiinnostavaa koska ne olivat jo markkinoille tullessaan kuraa. Tämän päivän tekniikka kiinnostaa enemmän.
Samanlaista "kuraa" ovat nykyisetkin sähköautot, ja muutamassa vuodessa vanhentunutta tekniikkaa.
Höps. Paljon parempiahan nuo ovat kuin entiset.
Se, että joku on parempi kuin joku entinen, ei tarkoita yhtään mitään siinä todellisuudessa, joissa autoilla ajetaan, ja jossa kaikki nykyisetkin sähköautot ovat arvotonta ongelmajätettä Suomen ilmastossa 6 - 8 vuodessa. Kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi, niin kannattaa odottaa rauhassa tekniikan kehittymistä.
Mytomaanikko-narsisti se vaan jaksaa jankata kuluneita fraasejaan.
siellä on faktat vaikkapa nettiautossa, jossa epätoivoiset sähköautojen omistajat yrittävät päästä eroon romuistaan.
20 000 euroa käytetystä autosta, jolla pääsee talvella 50 kilometriä ilman lämmitystä.
houkuttaa useita autoilijoita, sekä hinta ja ajomatka.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
Miksi se ei onnistu? Tänne on jo laitettu teslojen akkujen kuluminen eikä mikään viittaa siihen että niillä ei tekisi mitään 6-8 vuoden jälkeen..
Teslan akut kuluvat vähän eri tavalla jossain Keski-Euroopassa ja Kaliforniassa kuin Suomen talvessa, jossa jokainen nykyinen sähköauto muuttuu ongelmajätteeksi 6 - 8 vuodessa. Teholatauksella vieläkin nopeammin.
Teslaan myös todella harvalla on varaa maassa jossa kansan suurin murhe nykyisin on löytää lainantarjoaja, joka yhdistää aiemmin otetut ja useat kulutusluotot.
Jep, kuten aiemmin todettua Kalifornian kuuma ilmasto syö akkuja paljon nopeammin kuin Suomen akkuystävällinen ilmasto.
Ja Suomen pakkanen on todellinen akkujen surma. Kuten myös pikalataus. Talven pakkasten vuoksi täällä sähköauto kestääkin vain 6 - 8 vuotta. Sen jälkeen se on arvotonta jätettä, jota voi koittaa Nettiautossa myydä, mutta ostajaa ei löydy. Jos on lämmin talli, niin akusto säilyy vähän kauemmin.
Sulla on varmaan jotain lähdettä laittaa väitteesi tueksi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
Miksi se ei onnistu? Tänne on jo laitettu teslojen akkujen kuluminen eikä mikään viittaa siihen että niillä ei tekisi mitään 6-8 vuoden jälkeen..
Teslan akut kuluvat vähän eri tavalla jossain Keski-Euroopassa ja Kaliforniassa kuin Suomen talvessa, jossa jokainen nykyinen sähköauto muuttuu ongelmajätteeksi 6 - 8 vuodessa. Teholatauksella vieläkin nopeammin.
Teslaan myös todella harvalla on varaa maassa jossa kansan suurin murhe nykyisin on löytää lainantarjoaja, joka yhdistää aiemmin otetut ja useat kulutusluotot.
Jep, kuten aiemmin todettua Kalifornian kuuma ilmasto syö akkuja paljon nopeammin kuin Suomen akkuystävällinen ilmasto.
Ja Suomen pakkanen on todellinen akkujen surma. Kuten myös pikalataus. Talven pakkasten vuoksi täällä sähköauto kestääkin vain 6 - 8 vuotta. Sen jälkeen se on arvotonta jätettä, jota voi koittaa Nettiautossa myydä, mutta ostajaa ei löydy. Jos on lämmin talli, niin akusto säilyy vähän kauemmin.
Sulla on varmaan jotain lähdettä laittaa väitteesi tueksi?
Nettiauto, ja sen käytetyt sähköautot. Siinä on tällä hetkellä lähdettä riittämiin osoittamaan, että ei tee sähköautoromut kauppaansa käytettynä. Harvassa edes kehdataan ilmoittaa kauasko käytettyjen akkujen kanssa vielä pääsee, vaikka sen luulisi olevan olennainen tieto sähköauton hankinnassa. Jos sitä pitää erikseen kysyä joka myyjän kohdalla, se on jo osoitus siitä, että homma ei taida olla ihan niin auvoista mitä sen yritetään esittää olevan.
Jos haluaa tuhlata omakotitalon hinnan 6 - 8 vuodessa, kannattaa ostaa uusi sähköauto, mielellään velaksi. Auto loppuu kauan ennen velkaa, mutta jäljellä olevasta velasta hyödytään vielä pitkään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tuosta Leafistä puheenollen aika perseestä kyseiset vermeet, ainakin 2018 malleissa ei ole aktiivista akkujen jäähdytystä vaan teholadattaessa voi ylikuumentua ja lataus hidastuu
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
Miksi se ei onnistu? Tänne on jo laitettu teslojen akkujen kuluminen eikä mikään viittaa siihen että niillä ei tekisi mitään 6-8 vuoden jälkeen..
Teslan akut kuluvat vähän eri tavalla jossain Keski-Euroopassa ja Kaliforniassa kuin Suomen talvessa, jossa jokainen nykyinen sähköauto muuttuu ongelmajätteeksi 6 - 8 vuodessa. Teholatauksella vieläkin nopeammin.
Teslaan myös todella harvalla on varaa maassa jossa kansan suurin murhe nykyisin on löytää lainantarjoaja, joka yhdistää aiemmin otetut ja useat kulutusluotot.
Jep, kuten aiemmin todettua Kalifornian kuuma ilmasto syö akkuja paljon nopeammin kuin Suomen akkuystävällinen ilmasto.
Ja Suomen pakkanen on todellinen akkujen surma. Kuten myös pikalataus. Talven pakkasten vuoksi täällä sähköauto kestääkin vain 6 - 8 vuotta. Sen jälkeen se on arvotonta jätettä, jota voi koittaa Nettiautossa myydä, mutta ostajaa ei löydy. Jos on lämmin talli, niin akusto säilyy vähän kauemmin.
Sulla on varmaan jotain lähdettä laittaa väitteesi tueksi?
Nettiauto, ja sen käytetyt sähköautot. Siinä on tällä hetkellä lähdettä riittämiin osoittamaan, että ei tee sähköautoromut kauppaansa käytettynä. Harvassa edes kehdataan ilmoittaa kauasko käytettyjen akkujen kanssa vielä pääsee, vaikka sen luulisi olevan olennainen tieto sähköauton hankinnassa. Jos sitä pitää erikseen kysyä joka myyjän kohdalla, se on jo osoitus siitä, että homma ei taida olla ihan niin auvoista mitä sen yritetään esittää olevan.
Jos haluaa tuhlata omakotitalon hinnan 6 - 8 vuodessa, kannattaa ostaa uusi sähköauto, mielellään velaksi. Auto loppuu kauan ennen velkaa, mutta jäljellä olevasta velasta hyödytään vielä pitkään.
Kuule nettiauto on vähän huono lähde varsinkin jos vasta-argumenttina on tarkka tilasto akkujen kulumisesta
Sisältö jatkuu mainoksen alla
No nauttiikaa niistä dieseleistänne, älkääkä itkekö jos muut ajaa "huonommalla"
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
Miksi se ei onnistu? Tänne on jo laitettu teslojen akkujen kuluminen eikä mikään viittaa siihen että niillä ei tekisi mitään 6-8 vuoden jälkeen..
Teslan akut kuluvat vähän eri tavalla jossain Keski-Euroopassa ja Kaliforniassa kuin Suomen talvessa, jossa jokainen nykyinen sähköauto muuttuu ongelmajätteeksi 6 - 8 vuodessa. Teholatauksella vieläkin nopeammin.
Teslaan myös todella harvalla on varaa maassa jossa kansan suurin murhe nykyisin on löytää lainantarjoaja, joka yhdistää aiemmin otetut ja useat kulutusluotot.
Jep, kuten aiemmin todettua Kalifornian kuuma ilmasto syö akkuja paljon nopeammin kuin Suomen akkuystävällinen ilmasto.
Ja Suomen pakkanen on todellinen akkujen surma. Kuten myös pikalataus. Talven pakkasten vuoksi täällä sähköauto kestääkin vain 6 - 8 vuotta. Sen jälkeen se on arvotonta jätettä, jota voi koittaa Nettiautossa myydä, mutta ostajaa ei löydy. Jos on lämmin talli, niin akusto säilyy vähän kauemmin.
Sulla on varmaan jotain lähdettä laittaa väitteesi tueksi?
Nettiauto, ja sen käytetyt sähköautot. Siinä on tällä hetkellä lähdettä riittämiin osoittamaan, että ei tee sähköautoromut kauppaansa käytettynä. Harvassa edes kehdataan ilmoittaa kauasko käytettyjen akkujen kanssa vielä pääsee, vaikka sen luulisi olevan olennainen tieto sähköauton hankinnassa. Jos sitä pitää erikseen kysyä joka myyjän kohdalla, se on jo osoitus siitä, että homma ei taida olla ihan niin auvoista mitä sen yritetään esittää olevan.
Jos haluaa tuhlata omakotitalon hinnan 6 - 8 vuodessa, kannattaa ostaa uusi sähköauto, mielellään velaksi. Auto loppuu kauan ennen velkaa, mutta jäljellä olevasta velasta hyödytään vielä pitkään.
Kuule nettiauto on vähän huono lähde varsinkin jos vasta-argumenttina on tarkka tilasto akkujen kulumisesta
Katselin vähän mitä tuolla keskustelun alkupäässä on tapahtunut ja huomasin että tämä sama hemmo on jauhanut fraasiaan jo jonkin aikaa riippumatta siitä mitä hänelle on vastattu. Näköjään vastaillut myös itselleen aika monta kertaa :D
Noh meitä on moneen junaan ei siinä mitään mutta ilmeisesti tähän tyyppiin on turha haaskata aikaansa enempää. Jos osaisin koodata tekisin botin mikä lähettää vartin välein tähän keskusteluun "Varsinkin suomen ilmastossa akut kestää helposti 30-50 vuotta ja tuona aikana sähköauton arvo voi helposti tuplaantua". Ihan vaan että sais vähän vastapainoa tuohon hokemiseen :P
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
Miksi se ei onnistu? Tänne on jo laitettu teslojen akkujen kuluminen eikä mikään viittaa siihen että niillä ei tekisi mitään 6-8 vuoden jälkeen..
Teslan akut kuluvat vähän eri tavalla jossain Keski-Euroopassa ja Kaliforniassa kuin Suomen talvessa, jossa jokainen nykyinen sähköauto muuttuu ongelmajätteeksi 6 - 8 vuodessa. Teholatauksella vieläkin nopeammin.
Teslaan myös todella harvalla on varaa maassa jossa kansan suurin murhe nykyisin on löytää lainantarjoaja, joka yhdistää aiemmin otetut ja useat kulutusluotot.
Jep, kuten aiemmin todettua Kalifornian kuuma ilmasto syö akkuja paljon nopeammin kuin Suomen akkuystävällinen ilmasto.
Ja Suomen pakkanen on todellinen akkujen surma. Kuten myös pikalataus. Talven pakkasten vuoksi täällä sähköauto kestääkin vain 6 - 8 vuotta. Sen jälkeen se on arvotonta jätettä, jota voi koittaa Nettiautossa myydä, mutta ostajaa ei löydy. Jos on lämmin talli, niin akusto säilyy vähän kauemmin.
Sulla on varmaan jotain lähdettä laittaa väitteesi tueksi?
Nettiauto, ja sen käytetyt sähköautot. Siinä on tällä hetkellä lähdettä riittämiin osoittamaan, että ei tee sähköautoromut kauppaansa käytettynä. Harvassa edes kehdataan ilmoittaa kauasko käytettyjen akkujen kanssa vielä pääsee, vaikka sen luulisi olevan olennainen tieto sähköauton hankinnassa. Jos sitä pitää erikseen kysyä joka myyjän kohdalla, se on jo osoitus siitä, että homma ei taida olla ihan niin auvoista mitä sen yritetään esittää olevan.
Jos haluaa tuhlata omakotitalon hinnan 6 - 8 vuodessa, kannattaa ostaa uusi sähköauto, mielellään velaksi. Auto loppuu kauan ennen velkaa, mutta jäljellä olevasta velasta hyödytään vielä pitkään.
Kuule nettiauto on vähän huono lähde varsinkin jos vasta-argumenttina on tarkka tilasto akkujen kulumisesta
Autonvalmistajien omat laboratoriotestit ja niihin pohjautuvat tiedonannot eivät ole tilastoja. Tilastoja akkujen kulumisesta ei ole vielä kertynyt. Nettiauto on tällä hetkellä Suomessa paras lähde tutkia käytettyjen sähköautojen markkinoita. Käytännössä halvimmat sähköautot paria poikkeusta lukuunottamatta ovat noin viisi vuotta vanhoja Leafejä. Niiden hinnat selviää markkinoilta ja tietoa esimerkiksi autojen kantamasta saa myyjiltä. Jotkut myyjät kertovat siitä jo ilmoituksessaan ja laitoin tiedustelun myös muutamalle autokaupalle. Myyjät lupaavat tuollaiselle 15 tuhatta maksavalle Leafille talvella noin sadan kilometrin ajomatkan latauksella, talvella vähemmän, kesällä enemmän.
Tesloja näkee kyllä paljonkin ajettuja myynnissä ja niissä lienee poskettoman hinnan vastineeksi esimerkiksi laadukkaammat ja kalliimmat akustot. Leafeissä ei kai akustoissa ole tapahtunut merkittävää paranemista viidessä vuodessa, ainoastaan niiden kokoa on kasvatettu. Muutenkin akkuteknologia ei ole oikeastaan kehittynyt perustekniikan osalta lainkaan.
Ymmärtänet kuitenkin, että kun auton ostajista 70% käyttää sen hankintaan alle 10-15 tuhatta ja puolet 1000-4000 euroa ja valtaosalle sadan kilometrin kantama on liian vähän, niin menee todella kauan ennen kuin suurimmalle osalle auton ostajista löytyy noissa hintaluokissa olevia sähköautoja, joilla pääsisi edes 200km. latauksella.
Sähköllä ajaminen maksaa myös tulevaisuudessa saman kuin dieselillä nyt, koska 7€/100km. käyttökulun ero johtuu tällä hetkellä ainoastaan verotuksesta. Jatkossa sähköautoilijaakin verotetaan tuon verran enemmän käytöstä km- tai kwh-perustaisesti.
Muutoinhan sähköauto on hyvä idea. Vie vain vuosikymmeniä aikaa, että tavallisella kuluttajalla on saatavilla muutamalla tonnilla kelvollisia, käytettyjä sähköautoja. Todennäköisempää on, että niistä tulee kymmenen vuoden kulutustavaroita, minkä jälkeen ne paalataan. Silloin niitä ei tule koskaan puolelle käyttäjistä mahdollisia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
Miksi se ei onnistu? Tänne on jo laitettu teslojen akkujen kuluminen eikä mikään viittaa siihen että niillä ei tekisi mitään 6-8 vuoden jälkeen..
Teslan akut kuluvat vähän eri tavalla jossain Keski-Euroopassa ja Kaliforniassa kuin Suomen talvessa, jossa jokainen nykyinen sähköauto muuttuu ongelmajätteeksi 6 - 8 vuodessa. Teholatauksella vieläkin nopeammin.
Teslaan myös todella harvalla on varaa maassa jossa kansan suurin murhe nykyisin on löytää lainantarjoaja, joka yhdistää aiemmin otetut ja useat kulutusluotot.
Jep, kuten aiemmin todettua Kalifornian kuuma ilmasto syö akkuja paljon nopeammin kuin Suomen akkuystävällinen ilmasto.
Ja Suomen pakkanen on todellinen akkujen surma. Kuten myös pikalataus. Talven pakkasten vuoksi täällä sähköauto kestääkin vain 6 - 8 vuotta. Sen jälkeen se on arvotonta jätettä, jota voi koittaa Nettiautossa myydä, mutta ostajaa ei löydy. Jos on lämmin talli, niin akusto säilyy vähän kauemmin.
Sulla on varmaan jotain lähdettä laittaa väitteesi tueksi?
Nettiauto, ja sen käytetyt sähköautot. Siinä on tällä hetkellä lähdettä riittämiin osoittamaan, että ei tee sähköautoromut kauppaansa käytettynä. Harvassa edes kehdataan ilmoittaa kauasko käytettyjen akkujen kanssa vielä pääsee, vaikka sen luulisi olevan olennainen tieto sähköauton hankinnassa. Jos sitä pitää erikseen kysyä joka myyjän kohdalla, se on jo osoitus siitä, että homma ei taida olla ihan niin auvoista mitä sen yritetään esittää olevan.
Jos haluaa tuhlata omakotitalon hinnan 6 - 8 vuodessa, kannattaa ostaa uusi sähköauto, mielellään velaksi. Auto loppuu kauan ennen velkaa, mutta jäljellä olevasta velasta hyödytään vielä pitkään.
Kuule nettiauto on vähän huono lähde varsinkin jos vasta-argumenttina on tarkka tilasto akkujen kulumisesta
Katselin vähän mitä tuolla keskustelun alkupäässä on tapahtunut ja huomasin että tämä sama hemmo on jauhanut fraasiaan jo jonkin aikaa riippumatta siitä mitä hänelle on vastattu. Näköjään vastaillut myös itselleen aika monta kertaa :D
Noh meitä on moneen junaan ei siinä mitään mutta ilmeisesti tähän tyyppiin on turha haaskata aikaansa enempää. Jos osaisin koodata tekisin botin mikä lähettää vartin välein tähän keskusteluun "Varsinkin suomen ilmastossa akut kestää helposti 30-50 vuotta ja tuona aikana sähköauton arvo voi helposti tuplaantua". Ihan vaan että sais vähän vastapainoa tuohon hokemiseen :P
Myynnissä olevissa, alle kahdeksan vuotta vanhoissa sähköautoissa on jo osassa akku vaihdettu, vaikka ajomäärät ovat enimmäkseen alle 100tkm.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi vtun apinat.. sähköauton lämppäri toimii hieman eritavalla kuin perus defa :D Toimii niinko ilmalämpöpumppu
Pelkkä "ilmalämpöpumppu" ei riitä yksinään mihinkään pakkasella. Joissakin autoissa järjestelmä on ollut käytössä jo 10 vuotta, mutta se on vain lähinnä täydentävä toiminto.
Sillä saadaan se etu, että kenno lämpenee välittömästi kuten PTC-vastuskin, mutta murto-osalla vastuksen tehontarpeesta. Tästä tosin on iloa lähinnä maissa joissa ei juuri pakkasen puolelle mennä.
Teslassa todennäköisesti on tällainen järjestelmä, mutta ainakin pohjois- ja pohjoisiin maihin myytävissä autoissa on oltava minimissään 8kw vastus päälämmittyslaitteena, muuten autolla ei tule toimeen talvella.
8 kw sähkökiukaalla lämpenee tuollainen lattiapinta-alaltaan 10 neliön sauna 100-asteiseksi puolessa tunnissa. Henkilöauton tilavuus vastaa ehkä noin 2 neliön huonetilaa.
Auto ei ole sauna.
Saunan seinät, katto ja lattia eivät ole lasia ja 0,2mm. peltiä.
Saunan kiuas ei ole kanvassa, jonka läpi puhalletaan -25 asteista ilmaa niin, että sitä tulee sisään tilavuuden verran 30 sekunnissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
Miksi se ei onnistu? Tänne on jo laitettu teslojen akkujen kuluminen eikä mikään viittaa siihen että niillä ei tekisi mitään 6-8 vuoden jälkeen..
Teslan akut kuluvat vähän eri tavalla jossain Keski-Euroopassa ja Kaliforniassa kuin Suomen talvessa, jossa jokainen nykyinen sähköauto muuttuu ongelmajätteeksi 6 - 8 vuodessa. Teholatauksella vieläkin nopeammin.
Teslaan myös todella harvalla on varaa maassa jossa kansan suurin murhe nykyisin on löytää lainantarjoaja, joka yhdistää aiemmin otetut ja useat kulutusluotot.
Jep, kuten aiemmin todettua Kalifornian kuuma ilmasto syö akkuja paljon nopeammin kuin Suomen akkuystävällinen ilmasto.
Ja Suomen pakkanen on todellinen akkujen surma. Kuten myös pikalataus. Talven pakkasten vuoksi täällä sähköauto kestääkin vain 6 - 8 vuotta. Sen jälkeen se on arvotonta jätettä, jota voi koittaa Nettiautossa myydä, mutta ostajaa ei löydy. Jos on lämmin talli, niin akusto säilyy vähän kauemmin.
Sulla on varmaan jotain lähdettä laittaa väitteesi tueksi?
Nettiauto, ja sen käytetyt sähköautot. Siinä on tällä hetkellä lähdettä riittämiin osoittamaan, että ei tee sähköautoromut kauppaansa käytettynä. Harvassa edes kehdataan ilmoittaa kauasko käytettyjen akkujen kanssa vielä pääsee, vaikka sen luulisi olevan olennainen tieto sähköauton hankinnassa. Jos sitä pitää erikseen kysyä joka myyjän kohdalla, se on jo osoitus siitä, että homma ei taida olla ihan niin auvoista mitä sen yritetään esittää olevan.
Jos haluaa tuhlata omakotitalon hinnan 6 - 8 vuodessa, kannattaa ostaa uusi sähköauto, mielellään velaksi. Auto loppuu kauan ennen velkaa, mutta jäljellä olevasta velasta hyödytään vielä pitkään.
Kuule nettiauto on vähän huono lähde varsinkin jos vasta-argumenttina on tarkka tilasto akkujen kulumisesta
Katselin vähän mitä tuolla keskustelun alkupäässä on tapahtunut ja huomasin että tämä sama hemmo on jauhanut fraasiaan jo jonkin aikaa riippumatta siitä mitä hänelle on vastattu. Näköjään vastaillut myös itselleen aika monta kertaa :D
Noh meitä on moneen junaan ei siinä mitään mutta ilmeisesti tähän tyyppiin on turha haaskata aikaansa enempää. Jos osaisin koodata tekisin botin mikä lähettää vartin välein tähän keskusteluun "Varsinkin suomen ilmastossa akut kestää helposti 30-50 vuotta ja tuona aikana sähköauton arvo voi helposti tuplaantua". Ihan vaan että sais vähän vastapainoa tuohon hokemiseen :P
Myynnissä olevissa, alle kahdeksan vuotta vanhoissa sähköautoissa on jo osassa akku vaihdettu, vaikka ajomäärät ovat enimmäkseen alle 100tkm.
No nythän sieltä tulee jo asiaakin, mitä on tapahtunut onko kyseessä edes sama henkilö? Itse olen perehtynyt lähinnä teslojen toimintaan ja niiden akkuihin. Ilmeisesti Leafissä on enemmänkin tuota ongelmaa akkujen keston suhteen ja varsinkin akkujen jäähdytyksessä? Se ei kyllä yllätä kun jo lähtötilanne on niissä huono. Onhan noissa leaffeissäkin onneksi porukka saanut noita akkuja takuuseen.
Mielestäni teslan takuu akustolle ja voimansiirrolle on lupaava, kyllä 8 vuoden tai 125000 mailin 70% minimivarauksella pitäisi karistaa pahimmat pelot tulevaisuuden suhteen.
Selvää on toki että nykytilanteesta on vielä pitkämatka siihen että persaukinen kuten minä pystyy sähköauton järkevällä toimintasäteellä ostamaan. Käytettyjen akustojen hinnat tulevaisuudessa ratkaisee paljon, nähtäväksi jää
Vierailija kirjoitti:
No nauttiikaa niistä dieseleistänne, älkääkä itkekö jos muut ajaa "huonommalla"
Kyllä nautin, dieselissä on juuri sellaista tunnelmaa josta pidän. Ymmärrän myös että ennen kuin tästä eläkeikään ehdin niin alla on todennäköisesti sähköauto. Sähköautoala on kuitenkin niin voimakkaassa liikkeessä ja kehityksessä että tekee mieli vielä vähän odotella. Ja mitä nyt käytettyjen hintoja katsoin niin pitäisi olla nykyistä pari kertaa paremmin palkattu työ jotta ryhtyisin nykymarkkinoilta sähköautoa ostamaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuolla tunnettu tesla hörhöilijä nukkuu 6 tuntia autossa ulkoilman ollessa -36C. Tuona aikana auto kuluttaa rangea 75km. Ei mielestäni mikään paha kulutus noin koviin olosuhteisiin nähden
eipä onnistu enää kun autolla alkaa olla ikää 6 - 8 vuotta.
Miksi se ei onnistu? Tänne on jo laitettu teslojen akkujen kuluminen eikä mikään viittaa siihen että niillä ei tekisi mitään 6-8 vuoden jälkeen..
Teslan akut kuluvat vähän eri tavalla jossain Keski-Euroopassa ja Kaliforniassa kuin Suomen talvessa, jossa jokainen nykyinen sähköauto muuttuu ongelmajätteeksi 6 - 8 vuodessa. Teholatauksella vieläkin nopeammin.
Teslaan myös todella harvalla on varaa maassa jossa kansan suurin murhe nykyisin on löytää lainantarjoaja, joka yhdistää aiemmin otetut ja useat kulutusluotot.
Jep, kuten aiemmin todettua Kalifornian kuuma ilmasto syö akkuja paljon nopeammin kuin Suomen akkuystävällinen ilmasto.
Ja Suomen pakkanen on todellinen akkujen surma. Kuten myös pikalataus. Talven pakkasten vuoksi täällä sähköauto kestääkin vain 6 - 8 vuotta. Sen jälkeen se on arvotonta jätettä, jota voi koittaa Nettiautossa myydä, mutta ostajaa ei löydy. Jos on lämmin talli, niin akusto säilyy vähän kauemmin.
Sulla on varmaan jotain lähdettä laittaa väitteesi tueksi?
Nettiauto, ja sen käytetyt sähköautot. Siinä on tällä hetkellä lähdettä riittämiin osoittamaan, että ei tee sähköautoromut kauppaansa käytettynä. Harvassa edes kehdataan ilmoittaa kauasko käytettyjen akkujen kanssa vielä pääsee, vaikka sen luulisi olevan olennainen tieto sähköauton hankinnassa. Jos sitä pitää erikseen kysyä joka myyjän kohdalla, se on jo osoitus siitä, että homma ei taida olla ihan niin auvoista mitä sen yritetään esittää olevan.
Jos haluaa tuhlata omakotitalon hinnan 6 - 8 vuodessa, kannattaa ostaa uusi sähköauto, mielellään velaksi. Auto loppuu kauan ennen velkaa, mutta jäljellä olevasta velasta hyödytään vielä pitkään.
Kuule nettiauto on vähän huono lähde varsinkin jos vasta-argumenttina on tarkka tilasto akkujen kulumisesta
Katselin vähän mitä tuolla keskustelun alkupäässä on tapahtunut ja huomasin että tämä sama hemmo on jauhanut fraasiaan jo jonkin aikaa riippumatta siitä mitä hänelle on vastattu. Näköjään vastaillut myös itselleen aika monta kertaa :D
Noh meitä on moneen junaan ei siinä mitään mutta ilmeisesti tähän tyyppiin on turha haaskata aikaansa enempää. Jos osaisin koodata tekisin botin mikä lähettää vartin välein tähän keskusteluun "Varsinkin suomen ilmastossa akut kestää helposti 30-50 vuotta ja tuona aikana sähköauton arvo voi helposti tuplaantua". Ihan vaan että sais vähän vastapainoa tuohon hokemiseen :P
Myynnissä olevissa, alle kahdeksan vuotta vanhoissa sähköautoissa on jo osassa akku vaihdettu, vaikka ajomäärät ovat enimmäkseen alle 100tkm.
No nythän sieltä tulee jo asiaakin, mitä on tapahtunut onko kyseessä edes sama henkilö? Itse olen perehtynyt lähinnä teslojen toimintaan ja niiden akkuihin. Ilmeisesti Leafissä on enemmänkin tuota ongelmaa akkujen keston suhteen ja varsinkin akkujen jäähdytyksessä? Se ei kyllä yllätä kun jo lähtötilanne on niissä huono. Onhan noissa leaffeissäkin onneksi porukka saanut noita akkuja takuuseen.
Mielestäni teslan takuu akustolle ja voimansiirrolle on lupaava, kyllä 8 vuoden tai 125000 mailin 70% minimivarauksella pitäisi karistaa pahimmat pelot tulevaisuuden suhteen.
Selvää on toki että nykytilanteesta on vielä pitkämatka siihen että persaukinen kuten minä pystyy sähköauton järkevällä toimintasäteellä ostamaan. Käytettyjen akustojen hinnat tulevaisuudessa ratkaisee paljon, nähtäväksi jää
Olen kirjoittanut eilen ja tänään tänne muutaman kommentin, koskien keskimääräistä käytetyn auton hankintaan käytettävää rahaa ja realistista tilannetta sähköautojen tämän hetken markkinoista ja toimintasäteestä. Hassua ajatella, että samankaltaisia ajatuksia kirjoittavat olisvat yksi henkilö ja vielä hassumpaa edes miettä kirjoittajaa. Kannattaa keskittyä sisältöön. Sähköautoista puhuttaessa asia näkyy herättävän suuria tunteita, jotka sumentavat realismin. Omaa kantaa yritetään todistella jollain muulla, kuin saatavissa olevalla käytännön kokemuksella ja markkinatilanteella, jotka ovat kuitenkin ratkaisevia.
Kun auto maksaa 100.000 kuten Tesla, on selvää että siihen on voitu käyttää paras saatavilla oleva laatu ja tekniikka. Sellaisia Tesloja on jo myynnissäkin, joilla on ajettu satoja tuhansia muutamassa vuodessa.
Samaa ei voi tietenkään odottaa edes 40 tuhannen autolta, saati tulevaisuuden kansan autolta, jossa ei tule olemaan tarkoituksenmukaistakaan pyrkiä vuosikymmenien kestävyyteen. Akustossa ei ole tapahtunut olennaista kehitystä, niiden kokoa on vain kasvatettu. Lupaavia keksintöjä on aina nurkan takana kuin fuusiovoimalassa, mutta toteutumisen näyttää aika, tällä hetkellä akustoissa ei ole näköpiirissä mitään konkreettista edistystä. Myöskään hintakehitys ei ole samalla tavoin laskevaa kuten aiemmin, raaka-aineidenkin hinnat ovat jo nousussa kysynnän kasvettua ja valmistusteknologiassa ei ole paljon viilaamista enää, volyymi voi laskea vielä tuotantokustannuksia. Itse sähkömoottoriteknologia on parempi kuin polttomoottori, mutta akustot ovat pullonkaula toistaiseksi.
Jos akustoihin riittää raaka-aineita ja niiden kokoa kasvatetaan, sekä laatu voidaan taata niin, että akusto kestää yli kymmenen vuotta myös "halvoissa" +- 20k€ kansanautoissa, säilyttäen ainakin 200-300km kantaman, niin niille autoille tulee olemaan myös käytettyjen markkinat ja tehtaat tulevat tekemään niistä reilu kymmenen vuoden käyttöhyödykkeitä. Sen jälkeen korit alkavat lahota ja runsas elektroniikka antureineen vikaantuu liikaa, jotta korjaaminen olisi kannattavaa (nykyiset ja lisääntyvät turva- ja ajoavustin varusteet ym.).
Näin tuollaisen kansanatuon elinkaareksi tulee 10-12 vuotta. Ensimmäinen kolmen vuoden käyttäjä maksaisi pääomakuluina ehkä puolet auton hinnasta eli 10k€, loput 7-10 jakaantuisivat laskevasti tuleville käyttövuosille. Tämän hetken konseptilla se olisi jo edullisempaa autoilua kuin nyt, mutta jos tuohon vaiheeseen koskaan päästään, me joudumme maksamaan sähköauton käytöstä 6-10€/100km enemmän kuin nyt, veroina.
Tuohon on todella pitkä matka, jos toteutuu kuskaan. Ensin sähköautojen tulisi halventua melkein puoleen nykyisestä. Niiden kantama pitäisi olla kaksinkertainen nykyiseen verrattuna vielä 5 vuoden iässäkin (200-300km) ja niitä pitäisi saada käytettynä runsaasti 1000-5000 hintaan. Jos ehdot uuden hinnan ja kantaman osalta täyttyisivät joskus, menisi kuitenkin kauan ennen kuin niitä olisi käytettynä tarjolla merkittävästi. Kokonaan sähköistymiseen varmasti ainakin 50 vuotta.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/1c1babb3-28c6-49ec-999e-6d5a7bad…
Edulliset sähköautot puuttuvat. Nissan Leafin hinta ei ole pudonnut lainkaan kuudessa vuodessa, päinvastoin se on hiukan noussut. Akun kapasiteetti on kasvanut 24kw 40kw eli kantama on reilu 1.5 kertainen. Jos nyt käytetyllä 2013 Leafilla pääsee talvella 50-100km, kesällä vähän enemmän, on kuuden vuoden päästä nyt hankitun Leafin kantama talvella 75-150km, eli olematon.
Näillä näkyminen menee 30 vuotta, ennen kuin edes kolmasosa autoista on sähköautoja. Siihen kehitys pysähtyykin ilman suurta teknologista hyppäystä akustoissa, koska silloin jokaisella kenelle sähköauto soveltuu, on jo sellainen.
Vierailija kirjoitti:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/1c1babb3-28c6-49ec-999e-6d5a7bad…
Edulliset sähköautot puuttuvat. Nissan Leafin hinta ei ole pudonnut lainkaan kuudessa vuodessa, päinvastoin se on hiukan noussut. Akun kapasiteetti on kasvanut 24kw 40kw eli kantama on reilu 1.5 kertainen. Jos nyt käytetyllä 2013 Leafilla pääsee talvella 50-100km, kesällä vähän enemmän, on kuuden vuoden päästä nyt hankitun Leafin kantama talvella 75-150km, eli olematon.
Näillä näkyminen menee 30 vuotta, ennen kuin edes kolmasosa autoista on sähköautoja. Siihen kehitys pysähtyykin ilman suurta teknologista hyppäystä akustoissa, koska silloin jokaisella kenelle sähköauto soveltuu, on jo sellainen.
Mitä nyt enemmän kattelin noita Leaffejä niin ihan perseestähän ne on. Ainakaan noissa vanhoissa ei ole takuuta akkujen kestolle ja kuumassa ilmastossa akut porsii kun ei ole jäähdytystä. Taas toisaalta erittäin kylmässä noin pienet akut joutuu kovaan rasitukseen kun on pakko ladata 100% että pääsee yhtään mihinkään eikä pysty täten säästeleen pitämällä varaustasoa 70-20 välillä. Onko noihin vieläkään tullut ominaisuutta että pystyis rajoittaan latauksen vaikka 90%?
Ja Suomen pakkanen on todellinen akkujen surma. Kuten myös pikalataus. Talven pakkasten vuoksi täällä sähköauto kestääkin vain 6 - 8 vuotta. Sen jälkeen se on arvotonta jätettä, jota voi koittaa Nettiautossa myydä, mutta ostajaa ei löydy. Jos on lämmin talli, niin akusto säilyy vähän kauemmin.