Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Sähköautossahan kolmannes energiasta menee pelkästään akuston kuljettamiseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuota, tuota, otetaas nyt ihan realistisesti nämä hommat:
VW Neo tulee myyntiin parin vuoden päästä, ja Volkkarin edustaja on ilmoittanut, että auton perusmallin toimintasäde on 330 kilometriä. Brittiläisen Autoexpress-lehden mukaan perusmallin hinta Britanniassa on noin 30000 euroa, mikäli siihen saadaan valtion myöntämää sähköauton hankintatukea. Vähän paremmissa malleissa akku on Volkkarin mukaan isompi kuin perushylsyn 48 kWh, ja niiden toimintasäde on ilmeisesti noin sata kilometriä pitempi.
Tällä hetkellä Suomessa taitaa olla käytössä sellaisia pikalatausasemia, jotka pystyvät tuottamaan 50 kilowattia tunnissa, eli perus-Neo latautuisi nollasta täyteen noin tunnissa. Jos Neoja on tulossa lataukseen oikein jonoksi asti, ABC:ltä ei taida ehtiä töihin tai mihinkään muuallekaan ajoissa.
On Suomessa käytössä myös 120 kW pikalatausasemia, mutta VW Neo ei niitä voi käyttää, koska ovat Teslan omia asemia. Tukisi tuo 125 kW lataustakin, mutta vielä yhteensopivia ei Suomesta löyty. Kesko on tuomassa tänne 350 kW latausasemia jossain välissä.
Teholatureilla pilaa akuston nopeasti. Edes Tesla ei suosittele sellaisen käyttämistä kuin harvoin.
Laita lähde "nopeasti" väitteellesi. Kuinka nopeasti? Sunhan täytyy tietää, kerta näin väität tietäväsi. Jos et tiedä, niin myönnä valehdelleesi.
Vierailija kirjoitti:
" Edessä on liikenteen voimakas sähköistyminen. Vuonna 2045 tavoite on jo kaksi miljoonaa sähköautoa. "
Mitenkähän tämä vaikuttaa valtion budjettiin ? Nykyinen autokanta tuottaa useita miljardeja verotuloja vuosittain. Sähköautot ei tuota läheskään samaa määrää, päinvastoin suunnitelmissa on tukea siirtymistä niihin.
Todennäköisesti ihmiset ensin " pakotetaan" hankkimaan sähköauto ja sitten niitäkin aletaan verottamaan kovalla kädellä.
Kas kun öljyä ei tarvitsisi enää ostaa ulkomailta miljarditolkulla, niin se kummasti parantaa suomalaisten verojenmaksukykyä.
Globaalilla tasolla on melko laajalti keskusteltu siitä, kuinka ilmastonmuutosta hillittäisiin ilman, että samalla rankaistaisiin siitä kaikkein heikommissa asemissa olevia.
Täällä ei siitä paljoa noteerata, vaan kuvitellaan, että kun sen pienituloisen vanhan auton (pakollinen) käyttö tehdään aina vain kalliimmaksi, marssii tämäkin kauppaan ja ostaa uuden sähköauton, kun siihen vielä saa pienen kompensaationkin.
Todellisuudessa näin ei tapahdu yksinkertaisesti siksi, että pienituloisella ei ole uuden auton hankintaan varaa. Nämä vanhalla autolla ajelevat sitten makselevatkin käytännössä sähköautokompensaation niille, joilla uuden auton hankintaan muutenkin varaa olisi ilman tonnin-parin kompensaatiotakin.
Pienituloiset alkavat ajelemaan sähkö- tai hybridiautoilla vasta, kun niitä alkaa olla markkinoilla käytettynä. Jos sellaisen hankintaan kuitenkin pyritään pakottamaan, pitää se käytettyjen autojen hinnat korkealla. Jos valinnan varaa on, pysyy hintatasokin hieman alempana ja se taas mahdollistaa useamman siirtymisen vähemmän saastuttavaan autoon.
Luulisi tämän yhtälön olevan melko selkeä kaikille, varsinkin korkeasti koulutetuille, jotka ovat noissa työryhmissä hienoja ideoitaan kehittelemässä.
Eri asia tietenkin on, jos on ihan suunniteltu, miten ja kenellä maksatetaan sähköautokompensaatio...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
" Edessä on liikenteen voimakas sähköistyminen. Vuonna 2045 tavoite on jo kaksi miljoonaa sähköautoa. "
Mitenkähän tämä vaikuttaa valtion budjettiin ? Nykyinen autokanta tuottaa useita miljardeja verotuloja vuosittain. Sähköautot ei tuota läheskään samaa määrää, päinvastoin suunnitelmissa on tukea siirtymistä niihin.
Todennäköisesti ihmiset ensin " pakotetaan" hankkimaan sähköauto ja sitten niitäkin aletaan verottamaan kovalla kädellä.Kas kun öljyä ei tarvitsisi enää ostaa ulkomailta miljarditolkulla, niin se kummasti parantaa suomalaisten verojenmaksukykyä.
ja jos lopetetaan kahvinjuonti ja tupakanpoltto niin se vasta parantaakin verojenmaksukykyä, sillä paljon menee rahaa näihin aineisiin.
biodieseliä taas voi tehdä parhaiten öljyhampusta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuota, tuota, otetaas nyt ihan realistisesti nämä hommat:
VW Neo tulee myyntiin parin vuoden päästä, ja Volkkarin edustaja on ilmoittanut, että auton perusmallin toimintasäde on 330 kilometriä. Brittiläisen Autoexpress-lehden mukaan perusmallin hinta Britanniassa on noin 30000 euroa, mikäli siihen saadaan valtion myöntämää sähköauton hankintatukea. Vähän paremmissa malleissa akku on Volkkarin mukaan isompi kuin perushylsyn 48 kWh, ja niiden toimintasäde on ilmeisesti noin sata kilometriä pitempi.
Tällä hetkellä Suomessa taitaa olla käytössä sellaisia pikalatausasemia, jotka pystyvät tuottamaan 50 kilowattia tunnissa, eli perus-Neo latautuisi nollasta täyteen noin tunnissa. Jos Neoja on tulossa lataukseen oikein jonoksi asti, ABC:ltä ei taida ehtiä töihin tai mihinkään muuallekaan ajoissa.
On Suomessa käytössä myös 120 kW pikalatausasemia, mutta VW Neo ei niitä voi käyttää, koska ovat Teslan omia asemia. Tukisi tuo 125 kW lataustakin, mutta vielä yhteensopivia ei Suomesta löyty. Kesko on tuomassa tänne 350 kW latausasemia jossain välissä.
Teholatureilla pilaa akuston nopeasti. Edes Tesla ei suosittele sellaisen käyttämistä kuin harvoin.
Laita lähde "nopeasti" väitteellesi. Kuinka nopeasti? Sunhan täytyy tietää, kerta näin väität tietäväsi. Jos et tiedä, niin myönnä valehdelleesi.
tuolla aiemmin joku lainasi teslan myyntipäällikön lausuntoa, jos hän itse totesi näin.
etkö huomannut?
teholatauksia ei suositella kuin harvoin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Niinpä niin. Ja tuollaiset nykyautot varmasti sitten aikanaan saa uutenakin autokaupasta 1000-5000 euron hintaan kaikki veroineen?
On taas järki unohtunut tästäkin, ymmärrän, että Helsingin keskustassa asuva ja siellä töissä käyvä ei tarvitse omaa autoa päivittäiseen liikkumiseensa.
Suurimmalla osalla suomalaisia Ei ole varoja uuden auton hankkimiseen. Se näyttää kovapalkkaisten lausuntojen antajien mielistä unohtuneen.
On myös ekologista ajaa olemassa oleva autokanta loppuun, ajamisesta syntyvät päästöt on vain osa kokonaispäästöissä otettaessa huomioon autoissa käytettyjen osien valmistamiseen tarvittujen raaka-aineiden ja energian vaikutuksista ympäristölle.
Ajatus on hieno, mutta sitten vasta kun kaikilla on siihen varaa ja se olisi ekologsempaa kuin käyttökelpoisten "vanhojen" autojen loppuunajaminen.
Moni unohtaa, että keskustassa asuvat omistavat autoja myös. Siellä ei myöskään ole latausasemia mitenkään paljoa ja kadun varressa ei paljoa latailla. Auton pitäminen on tehty jo nyt hankalaksi ja ei sähköautoilu paranna tilannetta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Valtiohan antaa edun sille joka tuo itse maahan käytetyn sähköauton.
Katso Tullin verotuspäätöksiä tältä vuodelta.
Suomalaiset tuovat sähköautojen sijasta isoja dieselautoja, kun uuteen ei ollut varaa, ja Saksassa kuluttajat vaihtavat dieselit pois.
Lentoliikenteet päästöt EU:ssa ovat 3 %. Ja kasvavat edelleen. Henkilöautoliikenteet päästöt laskevat jo valmiiksi useamman prosenttiyksikön vuodessa totutullakin varastokierrolla.
Henkilöautoilulla on siis edessään loistava tulevaisuus verrattuna lentoliikenteeseen. Suomessa tilanne voidaan ideologisista syistä, helsinki- ja kaukomatkailukeskeinen, esittää toisin. On kuitenkin älyllisesti epärehellistä sanktioida arkista lähiliikennettä hedonistisen kaukoliikenteen sijaan ilmastovaikutusten ollessa samat.
On helppo veikata, että tähän epäkohtaan tulee syntymään kiivas arvojen taistelu. Voi olla vaikea hyväksyä lomamatkojen suosimista työssäkäymisen sijaan.
Näin ei tarvitsisi toki olla. Valtiojohto oppositio mukaanlukien voisi tulla ulos ja todeta uudesta yhteiskuntasopimuksesta jossa todetaan, että työssäkäyminen tulee Suomessa olemaan aina ja kaikissa tapauksissa ensisijaista suhteessa kaikkiin muihin toimenpiteisiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kun moottoripolttoaineet on kielletty vuonna 2045 niin tukkikuormat kuskataan metsistä hevoisilla
Tänään tulleessa Tekniikan Maailmassa oli käsitelty sähköauton "hiilineutraliutta". Totuus siinä oli, että vasta n. 3-3.5 vuoden jälkeen sähköauto tuottaa vähemmän CO2-päästöjä, kuin fossiilisia käyttävä. Siis kun lasketaan koko elinkaaren päästöt. Jotka on nyt otettava huomioon, jos jo valmistetuille ja myydyille fossiilisia käyttäville autoille aiotaan laittaa lisäkustannuksia. Ei niiden valmistuksen aikaisia CO2-päästöjä saa enää mitenkään nollattua. Ja ajamalla ei uusi sähköauto saa millään kiinni vanhaa bensakrematoriota.
Mutta eihän tässä järjen tai insinööritiedon kanssa olekaan mitään tekemistä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kolmea sähköautoa olemme harkinneet. Sillä ensimmäisellä meidän ajoistamme 90% olisi ajettu sähköllä. Pieni sähköä tuottava diesel moottori olisi taannut että tarvittaessa voisi käydä muutaman sadan kilometrin päässä. Ostamatta jäi, kun akkupaketti , jonka takuu on 8 vuotta maksoi 8 000;-
Täyssähko auto maksoi runsaat 20.000. kaikin tavoin mukava suorituskykyinen ajopeli. Sillä ei kuitenkaan voi lähteä käymään lääkärissä keskussairaalassa, ilman että varaa hotellin ja latauksen kaupungista.
Saksalaisen laatuauton valmistaja tarjosi sähköauton kylkiäisenä sopimusta, jolla olisi voinut vuokrata saman merkin oikean auton vähän edullisempaan hintaan pidemmille matkoille.
Vierailija kirjoitti:
Suomen sähköntuotanto: 11600MW
Suomen sähkönkulutus max: 15000MW(talvella)
Tuontikapasiteetti max: 5100MW600 000 sähköautoa lataa yöllä yhtä aikaa 3.6KW teholla, vaaditaan 2160MW Caruna saa nostaa hintoja, kun sähköverkkoa joudutaan saneeraamaan isolla kädellä.
Jos sähköauton akut 50KWh, niin täyteen lataukseen norm. kotiliittymällä menee se 15 tuntia
Kannattaisiko ensin tunnustaa faktat, ennen kuin ruvetaan hypettämään sähköautoilua yms.
Rationaalisuus on tylsää
Kukahan kertoisi ministeri Bernerille, että meillä jo maksetaan autojen päästöjen mukaan niin auton hankinnassa kuin käytössä. Autoilijat kartuttivat valtion kassaa vuonna 2016 yli 8 000 000 000Eurolla, josta "palautui" tieverkkojen ylläpitoon alle 1 000 000 000Euroa, eli 7miljardia jäi siis jonnekin muualle. Nyt veroja ja maksuja ollaan taasen korottamassa. Sähköautojen hankintaahan tuetaan meillä mm. siten, että ns. 0-päästöautoille luotiin käyttömaksuluokka, jota on kiva korotella sitä mukaan kun ko. autojen määrä kasvaa. Ihan turhahan on kuvitella, että valtio luopuisi tuosta 7miljardista.
Sähköautot ovat ihan kivoja, mutta kelpaavat lähinnä perheen toiseksi autoksi ihmisille, jotka asuvat paikassa missä on latausmahdollisuus. Suomi on pullollaan taloyhtiöitä, joissa ei ole edes yhtä parkkiruutua per asunto. Saati sitten tolppapaikkaa.
Ajomatkakaan ei tahdo riittää. Ei tarvitse haaveilla lähdöstä hiihtolomareissulle lappiin. Tai pääseehän sinne, mutta joutuu yöpymään vähintään pari kertaa matkalla kun pirssi on latauksessa. Perille päästyä voikin sitten lähteä saman tien paluumatkalle.
Useimpiin sähkövehkeisiin ei saa edes vetokoukkua.
Eli pitäisi olla sähköauto työmatkojen sahaamiseen ja pidemmille reissuille sitten toinen luotettava pirssi. Ikävä kyllä sähköauto on hankintahinnaltaan niin kallis, että pienemmät käyttökustannukset eivät ihan äkkiä maksa itseään takaisin.
Vielä on aika paljon kehitystyötä edessä ennen kuin sähköautosta on todelliseksi polttomoottoriauton korvaajaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuota, tuota, otetaas nyt ihan realistisesti nämä hommat:
VW Neo tulee myyntiin parin vuoden päästä, ja Volkkarin edustaja on ilmoittanut, että auton perusmallin toimintasäde on 330 kilometriä. Brittiläisen Autoexpress-lehden mukaan perusmallin hinta Britanniassa on noin 30000 euroa, mikäli siihen saadaan valtion myöntämää sähköauton hankintatukea. Vähän paremmissa malleissa akku on Volkkarin mukaan isompi kuin perushylsyn 48 kWh, ja niiden toimintasäde on ilmeisesti noin sata kilometriä pitempi.
Tällä hetkellä Suomessa taitaa olla käytössä sellaisia pikalatausasemia, jotka pystyvät tuottamaan 50 kilowattia tunnissa, eli perus-Neo latautuisi nollasta täyteen noin tunnissa. Jos Neoja on tulossa lataukseen oikein jonoksi asti, ABC:ltä ei taida ehtiä töihin tai mihinkään muuallekaan ajoissa.
On Suomessa käytössä myös 120 kW pikalatausasemia, mutta VW Neo ei niitä voi käyttää, koska ovat Teslan omia asemia. Tukisi tuo 125 kW lataustakin, mutta vielä yhteensopivia ei Suomesta löyty. Kesko on tuomassa tänne 350 kW latausasemia jossain välissä.
Teholatureilla pilaa akuston nopeasti. Edes Tesla ei suosittele sellaisen käyttämistä kuin harvoin.
Laita lähde "nopeasti" väitteellesi. Kuinka nopeasti?
Teslan valmistaja toteaa, että akusto kestää noin kymmenen vuotta, ja käytännössä aika on 6 - 8 vuotta Suomen ilmastossa. Sen jälkeen Teslakin on vain ongelmajätettä, koska vanhaan sähköautoon ei enää kannata uutta akustoa asentaa. Kalliita kilometrejä.
Kun kykenee pitämään akuston varaustilan jatkuvasti 30 - 70 prosentin tasolla, akusto kestää pisimpään. Käytännössä se on usein mahdotonta.
Miksi ne sähköautot lataisivat nimenomaan yhtä aikaa?
Ja ymmärrätkö, että sähköverkkoa on aiempinakin vuosina rakennettu aika railakkaasti, kun esimerkiksi yksittäisessä vuosikymmenessä on jopa tuplaantunut sähkön kulutus? Nyt puhutaan tyyliin 8 % kasvusta 30 vuoden aikana, joka on aiempiin vuosikymmeniin verrattuna aivan täydellisen olematonta kasvua.