Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Just yksi räjäytti teslansa atomeiksi, olis 20000 euroa maksavat akut pitänyt uusia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Just yksi räjäytti teslansa atomeiksi, olis 20000 euroa maksavat akut pitänyt uusia.
70 000 euron Tesla muuttui arvottomaksi 10 vuodessa kun akuista puhti loppui. Hieno saavutus!
Tämä on sitä persaukisten jauhaamaa paskaa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaupunkikäytössä voisi toimia mutta silloinkin ongelmia on tiedossa pakkasella. Koitapa lämmittää auton pelkällä akulla.
Sähköautoon pitää laittaa bensa- tai diesellämmitin, niin sitten tarkenee talvellakin. Muuten on kyllä varmaan aika kylmää kyytiä. Mutta tästähän ei paljon puhuta.
Ei ainakaan yhdessä tesla-videossa muka juuri lainkaan vaikuttanut lämmittimen käyttö akun kestoon kun tyyppi nukkui autossaan jossain Norjan pakkasissa.
Minulla on ainakin päinvastaiset kokemukset. Todella hyvä, tehokas ja mukava käytössä kun saa valmiiksi jäähtymään tai lämpenemään ennen lähtöä eikä tarvitse tankkailla. Matka-ajossa kesällä menee n. 50-60 km yli luvatun 500 km rangen. Tosin sillä ei ole mitään merkitystä, hyvin pärjäisi vaikka range olisi puolet tuosta. Sitä voi ladata aina kun tarvitsee eikä Suomessa ole latausasemilla ruuhkiakaan. En todellakaan istu paikallani autossa ainakaan yli 300 km. Sehän on epäterveellistä ja voi olla vaarallista myös liikenneturvallisuuden kannalta. Siellä liikenteessä on muitakin kuin minä. Kusella käydessä tulee sata kilometriä lisää eikä tarvitse seisoskella ulkona tankkaamassa. Auto on BMW i4M50. Muista ei ole kokemusta muuten kuin lyhyillä matkoilla. Kyllä tuntuu polttomoottoriautot todella fossiileilta eikä ole niihin paluuta. Energiakustannukset siirto ja verot huomioituna ovat olleet 20tkm ajoilla keskiarvona alle 2 €/100 km ja työajoista tulee korvauksena 0,57 € kilometrilta. Painava neliveto menee hyvin talvella hiljaisilla kitkarenkailla. Huonoja puolia en ole vielä keksinyt minulle tyypillisessä käytössä. On minulla muutama bensa-autokin mutta ovat jääneet vähälle käytölle sähkärin hankkimisen jälkeen etenkin talvella kun tuo sähköauto on vaan paljon mukavampi kun on heti lämmin eikä ole akun jäätymisestä aiheutuvia käynnistysongelmia kovillakaan pakkasilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Just yksi räjäytti teslansa atomeiksi, olis 20000 euroa maksavat akut pitänyt uusia.
70 000 euron Tesla muuttui arvottomaksi 10 vuodessa kun akuista puhti loppui. Hieno saavutus!
Olisin mielelläni ottanut ilmaiseksi vastaan tuon arvottoman Teslan. Ei olisi tarvinnut nähdä noin paljon vaivaa ja kuluttaa rahaa räjäyttämiseen ja ympäristön pilaamiseen.
Nostetaanpas tämä edelleen ajankohtainen ketju. Avausviesti ei ole vanhentunut tippakaan vaikka on jo kahdeksan vuoden takaa.
Ja polttomoottorikieltojen perumisia on - jälleen - tiedossa tulevina vuosina.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Suomessa on mielipiteenvapaus, aloittajallakin.
Itselläni takana kolme vuotta sähköautoilua enkä pois antais. Pisimmät päivässä ajamani matkat on olleet n. 700km, ja sen ajaa yhdellä latauksella tarvittaessa. Käytännössä olen ladannut kaksi lyhyttä, vessareissun mittaista latausta. Toimii hyvin myös pakkasella, toki range jnkv putoaa (max 20%) mutta ei ole ongelma koska meillä pidemmät ajot ajoittuvat kuitenkin kesään.
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on mielipiteenvapaus, aloittajallakin.
Itselläni takana kolme vuotta sähköautoilua enkä pois antais. Pisimmät päivässä ajamani matkat on olleet n. 700km, ja sen ajaa yhdellä latauksella tarvittaessa. Käytännössä olen ladannut kaksi lyhyttä, vessareissun mittaista latausta. Toimii hyvin myös pakkasella, toki range jnkv putoaa (max 20%) mutta ei ole ongelma koska meillä pidemmät ajot ajoittuvat kuitenkin kesään.
Hienoa. Sitten kun nuo ranget ja vain 20% pudotus pahimmassakin säässä ovat kaikissa autoissa standardeja eli voit autokaupoilla keskittyä oikeasti olennaisiin asioihin etkä johonkin vtun sähköauto-ominaisuuksiin, voidaan palata asiaan.
Nykyään joutuu autokaupoille mennessä menemään perse edellä puuhun; ensin rankkaat autot sen mukaan toimiiko ne autoina ja sitten vasta katsot sopisiko joku näistä sinulle koon tai hinnan puolesta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
400km range polttomoottoriautoilla oli kohtuullisen hyvä saavutus ennen toista maailmansotaa. Nykyisin jengi hehkuttaa teknologiaa joka vie siis meitä ajassa taaksepäin semmoiset 80-90 vuotta. On kyllä kummallista touhua.
Erittäin pätevä otsikko tällä ketjulla. Ja todella ajankohtainen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Erittäin pätevä otsikko tällä ketjulla. Ja todella ajankohtainen.
Syyt sähköautojen, tuulivoiman, raitiovaunujen, polkupyöräilyn ja julkisen liikenteen vastustukseen voitte lukea täältä:
Venäjä ei aloittanut sotaa pelkästään valloittaakseen Ukrainan. Sen hyökkäys oli myös epätoivoinen yritys pysäyttää vihreä siirtymä ja pitää maailma kiinni fossiilitalouden kahleissa.
Tätä mieltä on arvostettu venäläistutkija Alexander Etkind. Hän työskentelee professorina kansainvälisten suhteiden laitoksella Central European University (CEU) -yliopistossa Wienissä.
Hiilineutraaliin talouteen siirtyminen uhkaa Venäjän hallinnon koko olemassaolon perustaa. Sillä ei käytännössä ole muita tulonlähteitä kuin fossiilisten polttoaineiden vienti.
Kreml kävi Etkindin mukaan sotaan Ukrainassa varmistaakseen myös tulevaisuudessa fossiilisiin polttoaineisiin pohjautuvan valtansa. Ennen vuoden 2022 hyökkäyssotaa öljy- ja kaasutulot kattoivat yli 40 prosenttia Venäjän budjetista.
Energiatuloilla ei rahoiteta vain valtion budjettia, asevoimia ja propagandakoneistoa. Niillä Venäjän korruptoituneessa järjestelmässä mahdollistetaan myös valtaeliitin henkilökohtainen rikastuminen.
Tutkija arvio, että Ukrainan lähentyminen EU:hun ja sotilasliitto Natoon olisi uhannut suoraan eliitin öljytuloja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Reilu kolme vuotta sähköautoilua takana, ja ensi kuussa vaimon bensahybridikin vaihtuu sähkäriin. Ajaminen ei maksa mitään, huollot halpoja, eikä arvonalenemasta yksityisleasingilla tarvitse välittää. Uusissa vähän kalliimman luokan sähkäreissä on tehoa ja ominaisuuksia enemmän kuin tarpeeksi, ja talviominaisuudet pesevät kaikki polttomoottoriautot mennen tullen.
Vierailija kirjoitti:
Reilu kolme vuotta sähköautoilua takana, ja ensi kuussa vaimon bensahybridikin vaihtuu sähkäriin. Ajaminen ei maksa mitään, huollot halpoja, eikä arvonalenemasta yksityisleasingilla tarvitse välittää. Uusissa vähän kalliimman luokan sähkäreissä on tehoa ja ominaisuuksia enemmän kuin tarpeeksi, ja talviominaisuudet pesevät kaikki polttomoottoriautot mennen tullen.
"arvonalenemasta yksityisleasingilla tarvitse välittää."
Heh. Ei tarvitse välittää arvonalenemasta kun maksaa joka kuukausi hieman suuremman summan kuin mitä arvonalenema olsi.
Eipä niissä leasinghinnoissa ole mitään eroa vastaaviin bensahybrideihin.
Teslojen juuttuvat ovenkahvat tyhjentävät akut
Vierailija kirjoitti:
Minulla on ainakin päinvastaiset kokemukset. Todella hyvä, tehokas ja mukava käytössä kun saa valmiiksi jäähtymään tai lämpenemään ennen lähtöä eikä tarvitse tankkailla. Matka-ajossa kesällä menee n. 50-60 km yli luvatun 500 km rangen. Tosin sillä ei ole mitään merkitystä, hyvin pärjäisi vaikka range olisi puolet tuosta. Sitä voi ladata aina kun tarvitsee eikä Suomessa ole latausasemilla ruuhkiakaan. En todellakaan istu paikallani autossa ainakaan yli 300 km. Sehän on epäterveellistä ja voi olla vaarallista myös liikenneturvallisuuden kannalta. Siellä liikenteessä on muitakin kuin minä. Kusella käydessä tulee sata kilometriä lisää eikä tarvitse seisoskella ulkona tankkaamassa. Auto on BMW i4M50. Muista ei ole kokemusta muuten kuin lyhyillä matkoilla. Kyllä tuntuu polttomoottoriautot todella fossiileilta eikä ole niihin paluuta. Energiakustannukset siirto ja verot huomioituna ovat olleet 20tkm ajoilla keskiarvona alle 2 €/100 km ja työajoi
Sulla Bemari, onko myös pieni pili?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minulla on ainakin päinvastaiset kokemukset. Todella hyvä, tehokas ja mukava käytössä kun saa valmiiksi jäähtymään tai lämpenemään ennen lähtöä eikä tarvitse tankkailla. Matka-ajossa kesällä menee n. 50-60 km yli luvatun 500 km rangen. Tosin sillä ei ole mitään merkitystä, hyvin pärjäisi vaikka range olisi puolet tuosta. Sitä voi ladata aina kun tarvitsee eikä Suomessa ole latausasemilla ruuhkiakaan. En todellakaan istu paikallani autossa ainakaan yli 300 km. Sehän on epäterveellistä ja voi olla vaarallista myös liikenneturvallisuuden kannalta. Siellä liikenteessä on muitakin kuin minä. Kusella käydessä tulee sata kilometriä lisää eikä tarvitse seisoskella ulkona tankkaamassa. Auto on BMW i4M50. Muista ei ole kokemusta muuten kuin lyhyillä matkoilla. Kyllä tuntuu polttomoottoriautot todella fossiileilta eikä ole niihin paluuta. Energiakustannukset siirto ja verot huomioituna ovat olleet 20t
Ja Ladakuskit isokullisia.
Eihän Norjassa ole kylmä, kaikki kaupungit golfvirran sulana pitämän meren rannassa. Ivalon korkeudella olevan Tromssan talvi vastaa Helsingin talvea.